Šajā rakstā ir sīki aprakstīts, kā salabot trokšņa slāpētāju bez metināšanas. Visas uzskaitītās metodes šīs daļas bojājumu novēršanai patiešām darbojas, tāpēc metodes izvēle ir pilnībā atkarīga no automašīnas īpašnieka.
Ja jums ir brīvs laiks un vēlme izmēģināt visas metodes šāda bojājuma novēršanai, varat sākt to salabot ar auksto metināšanu. Kas ir lēti, un jūs varat iegādāties šādu līmi jebkurā specializētā tiešsaistes veikalā.
Lai cik uzmanīgi mēs brauktu, ar laiku mūsu auto nolietojas, sāk parādīties visādas čūlas. Daži cieš no remonta, piemēram, stabilizatora statņiem (tie klauvē, protams, nepatīkami, bet var pārvietoties), bet ar dažiem ir ļoti neērti braukt, es pat teiktu, ka nepanesami - uz šādu bojājumu var attiecināt sadegušu trokšņa slāpētāju. Viņš ievērojami rēc! Tātad, ko darīt – mainīt? Vai arī jūs varat to kaut kā salabot, un vēlams ar savām rokām ...
Jāņem vērā, ka automašīnas trokšņa slāpētājs ir mezgls, kas pastāvīgi tiek pakļauts agresīvai videi. No vienas puses, tas ir sāls, ūdens, sniegs un ceļa akmeņi. No otras puses, tā ir augsta temperatūra un vielas no dzinēja izplūdes gāzēm. Kopumā šī saite cīnās ar divām nelabvēlīgām vidēm, kas to agrāk vai vēlāk iznīcina.
Tas ir izgatavots no izturīgiem metāliem, bieži vien no tērauda vai tā sakausējumiem, kas var izturēt augstu temperatūru. Vai zinājāt, ka netālu no katalizatora, ātri braucot, daļa trokšņa slāpētāja vienkārši var kļūt sarkani karsta. Tas nav viendabīgs, tas ir, tas sastāv no vairākām ciltīm, bieži vien tikai trīs.
Bieži vien visvairāk cieš vidējā un aizmugurējā daļa, pareizāk sakot, to rezonatori (kur skaņa ir apslāpēta). Tur sakrājas ūdens un sāk oksidēt sienas, tad rūsa - tāpēc izdeg izpūtējs.
Problēmai ir divi risinājumi, patiesībā tā ir nomaiņa (vēlams ar oriģinālu vai tuvu oriģinālajai rezerves daļai) vai mēģināt salabot šo neveiksmīgo saiti. Parasti to vienkārši noņem un uzvāra, agrāk izmantoja arī “auksto metināšanu”, taču tā lietošanu ierobežo laiks, pēc tūkstoš un varbūt vairākiem simtiem kilometru skaņa atkal parādīsies.
Kopumā, ja nolemjat to salabot ar savām rokām, tad ieteicams caurumu sametināt, tad normālos apstākļos šī trokšņa slāpētāja daļa nobrauc vairākus desmitus tūkstošu kilometru vairāk.
Ja tomēr nolemjat remontēt, piemēram, nav naudas jaunam, tad sekojiet maniem norādījumiem:
1) Noņemiet apdegušo daļu. Process nav grūts, ja neskaita bikšu noņemšanu (izpūtēja daļa, kas pieslēdzas tieši pie dzinēja), tur nedaudz jāpakož ar stiprinājumu. Ir vērts apskatīt arī skrūves, ik pa laikam tās var kļūt ļoti lipīgas, tāpēc vēlams izmantot silikona smērvielas, kas palīdzēs demontāžā.
2) Pēc izņemšanas noskaidrojam problēmas būtību, tā var būt sadegusi caurums rezonatorā! Pašas caurules, kā likums, reti izdeg. Tāpat jāizlemj, vai ir vērts labot šo trokšņa slāpētāja saiti, bieži arī sienas, kas paliek sānos, jau ir plānas, un, piemetinot, tās būs vājais posms.
3) Gadās arī tā, ka virspusē nav caurumu, bet trokšņa slāpētājs tik un tā rūc. Visticamāk, jūs to nomainījāt pret līdzīgu, kas der jūsu automašīnai, bet izgatavots rokdarbu veidā, rezonators tajā nav pareizi novietots. Remonts te būs sarežģīts, jo vajag atvērt augšējo daļu, nogriezt ar dzirnaviņām un tad pārtaisīt rezonatoru! BET - ir jāprot pareizi novietot, kas arī nav mazsvarīgi, citādi visi remontdarbi būs veltīgi.
4) Mēs atgriežamies pie sadedzinātajiem caurumiem. Protams, daudzi tos uzliek aukstai metināšanai, taču, kā jau rakstīju iepriekš, tas nav uz ilgu laiku, šādiem remontiem vajadzētu būt īslaicīgiem, lai, teiksim, sasniegtu vēlamo galamērķi. Daži aizklāj caurumu ar stiklšķiedru, izmantojot epoksīda sveķus, ja jūs pareizi sagatavojat vietu un uzklājat saskaņā ar instrukcijām, tad šāds remonts var ilgt ilgu laiku. Kā liecina prakse, vairāki tūkstoši un varbūt desmitiem tūkstošu kilometru. Šāda remonta lielā priekšrocība ir tā, ka visu var izdarīt pats.Mēs skatāmies īsu video - instrukcijas bez metināšanas.
VIDEO
5) Attīrām metināšanas vietas, tas jādara tā, lai kontakts būtu pēc iespējas stiprāks. Pēc tam ņem tērauda loksni un metina pāri urbumiem, tādējādi atjaunojam rezonatora vai caurules hermētiskumu.
Kā redzat, trokšņa slāpētāju var salabot dažādos veidos. Dažas tiešām tiek veiktas ar rokām - aukstā metināšana, stikla šķiedra + epoksīds. Tos pārdod gandrīz katrā ēku lielveikalā. Arī remonts var būt nopietnāks - metināšana, lai jūs varētu pagarināt agregāta kalpošanas laiku vēl par daudziem kilometriem.
Video remonts ar metināšanu.
Tas arī viss, pirms izmest šo daļu, pārbaudiet, vai ir iespējams to atjaunot. Tas arī viss, lasiet mūsu AUTOBLOGU.
Publicēšanas datums: 2016. gada 31. oktobris.
Automašīnas izplūdes sistēma ir diezgan sarežģīta struktūra, kas sastāv no vairākiem elementiem. Izpūtējs ir viena no šīm sastāvdaļām, un tieši ar to ir saistīti visizplatītākie bojājumi. Par laimi, ja šajā konkrētajā mezglā rodas kādi darbības traucējumi, automašīnas īpašnieks par to nekavējoties uzzinās. Piemēram, ja izpūtējs iegriežas savienojumā, atskanēs “klikšķēšana”, kas liecina, ka detaļai ir radušies caurumi vai tā vienkārši ir izdegusi (temperatūra šajos mezglos var sasniegt 1000 grādus, tāpēc nav pārsteidzoši, ka pat spēcīgi sakausējumi nevar izturēt šādas temperatūras slodzes).
Ir viegli uzminēt, ka izplūdes sistēmas elementu izplatītākā “kaite” ir plaisas, korozija un šķembas, kas veidojas gandrīz uz katra “Glushak” pēc tā ilgstošas darbības. Šajā gadījumā nav nepieciešams nekavējoties sazināties ar autoservisu, jo, izmantojot auksto metināšanu, jūs varat iztikt ar "maz asinīm".
Kopumā aukstā metināšana (autoplastilīns) ir sava veida divdaļīga līme, ko izmanto gandrīz visiem zināmajiem materiāliem. Šis sastāvs ir ļoti izturīgs, tāpēc tas tika nosaukts. Turklāt aukstā metināšana ir ļoti izturīga pret ķīmiskām vielām, temperatūras galējībām un ūdeni. Tāpēc, ja plānojat remontēt trokšņa slāpētājus, metināšana būs īsts atradums, kas atjaunos detaļas integritāti un pagarinās tās “dzīvi”.
Svarīgs! Notekcaurulei (kolektoram) nav ieteicams izmantot auksto metināšanu, jo šajā gadījumā tas parasti nav lokāls remonts, bet gan nopietnāka problēma. Fakts ir tāds, ka “biksīšu” uztveršanas caurulēm ir visspēcīgākais izplūdes gāzu trieciens, tāpēc aukstā metināšana var neizturēt šādu slodzi.
Runājot par trokšņa slāpētāja remontu, autoplastilīna izmantošanai ir daudz priekšrocību salīdzinājumā ar citām metodēm:
Tam nav nepieciešama īpaša apmācība un specializēta aprīkojuma izmantošana (metināšanas iekārta, īpašs aprīkojums un daudz kas cits).
To var izmantot jebkuros apstākļos, piemēram, ja izpūtējs sabojājas tieši uz ceļa.
Tas maksā apmēram 200-600 rubļu.
Veselīgs! Izpūtēja remontam ir piemērota arī parastā aukstā metāla metināšana.
Tajā pašā laikā šim sastāvam ir izcilas veiktspējas īpašības:
Asaru izturība ir līdz 120 kgf/cm2.
Standarta kompozīcijas izceļas ar maksimālo lietošanas temperatūru 150 grādi, taču ir arī jaudīgāka specializētā automobiļu aukstā metināšana, kas spēj izturēt augstas temperatūras slodzes līdz 1000 grādiem.
Augstas fizikālās un mehāniskās īpašības ļauj pilnībā izmantot trokšņa slāpētāju pēc tā remonta.
Tomēr pirms izplūdes caurules remonta ar šo "brīnumaino" sastāvu, jums vajadzētu pievērst uzmanību metināšanas veidiem.
Šī materiāla izvēlei jāpievēršas uzmanīgi, jo aukstā metināšana var būt vairāku veidu, no kurām automašīnu remontam ir piemēroti tikai šādi:
šķidrie preparāti. Parasti pārdod speciālās šļircēs un ir pieejams arī iepakojumos, kur tie sajaucas automātiski. Šāda šķidrā metināšana ir visērtākā lietošanai, taču pēc uzklāšanas sastāvs sacietē “cieši” un nav mehāniski izlabojams.
Plastilīna savienojumi. Šāda metināšana var būt viengabala vai divdaļīga. Pirmais mijiedarbojas ar gaisu, kā rezultātā tiek iegūta ķīmiska reakcija, kas aktivizē materiālu. Divdaļīgas metināšanas šuves reaģē ar savienojumiem.
Arī materiāli atšķiras atkarībā no to ražotāja. Izpūtējam vislabāk izvēlēties metināšanu:
Abro Steel (ASV). Kam ir lieliska veiktspēja un augsta uzticamība.
Titāns (Krievija). Nav zemāks un dažos parametros pat pārāks par amerikāņu kolēģi.
Lai labotu trokšņa slāpētāju ar kādu no šiem savienojumiem, nebūs jāpieliek daudz pūļu.
Pirmkārt, ir jāatrod izveidotā sprauga, caur kuru gāzes izplūst uz āru. Ja tā nav un izpūtējs "izšauj", kad gāze tiek atbrīvota, tad problēma slēpjas daudz dziļāk. Ja ir visi šādi caurumi (to ir viegli atpazīt pēc apkārt izveidotajiem tumšajiem plankumiem), tad jāveic šādas darbības:
Bojāto vietu apstrādājiet ar smilšpapīru, lai metināšana labāk satvertu.
Attaukojiet virsmu, uz kuras tiks uzklāts sastāvs, ar spirtu vai benzīnu.
Sajauciet auksto metināšanu, kā norādīts instrukcijās.
Izmantojot cimdus, uzklājiet nepieciešamo kompozīcijas daudzumu uz vietu ar plaisu un izlīdziniet to.
Nosusiniet detaļu un atstājiet uz laiku, līdz uzklātais materiāls sacietē (arī sacietēšanas laiks tiks norādīts pievienotajā instrukcijā).
Darba procesā ir svarīgi atcerēties, ka aukstā metināšana ir hermētiķa veids, tāpēc tas diezgan ātri sacietē. Pamatojoties uz to, jums ir jāstrādā diezgan ātri.
Papildus šai necaurlaidīga trokšņa slāpētāja labošanas metodei var izmantot citus materiālus.
Kopā ar auksto metināšanu jūs varat salabot daļu, izmantojot:
Īpašs pārsējs no stikla šķiedras. Šis materiāls arī spēj izturēt augstas temperatūras slodzes. Stikla šķiedras pārsējs ir piemērots lielu trokšņa slāpētāja laukumu remontam, kur aukstā metināšana nav piemērota. Šī materiāla sastāvā ietilpst arī silikāti un epoksīdi.
Metāla plāksteris. Tas arī neprasa izmantot metināšanas iekārtu. Plāksteris ir fiksēts ar skavām.
Īpaša lente. Šis produkts sastāv no augstas stiprības augstas temperatūras līmvielas, kas aktivizējas un kļūst keramiska, nonākot saskarē ar ūdeni. Klusinātāja lentu var izgatavot arī no stiklplasta.
Tomēr metināšana, lente, pārsējs vai plāksteris ne vienmēr palīdz atbrīvoties no nepatīkamiem “simptomiem”. Daudzi automašīnu īpašnieki nereti sāk meklēt plaisas trokšņa slāpētājā, ja no tā sāk pilēt ūdens, taču šīs parādības cēloņi reti tiek saistīti ar necaurlaidīgu daļu.
Kondensāts, kas veidojas trokšņa slāpētājā, ir parasts ūdens, kas parādās pārejā no gāzveida stāvokļa uz šķidru. Tas izklausās diezgan nekaitīgi, ja šim mitrumam nebūtu kaitīgas ietekmes ne tikai uz pašu izplūdes cauruli, bet arī uz automašīnas iekšējām sistēmām.
Ja mēs runājam par to, kāpēc ūdens pil no izplūdes caurules, tad ir vērts izcelt vairākus iemeslus:
Automašīnas aktīva darbība, īpaši aukstajā sezonā, kad dzinējs ir ļoti karsts un gaisa temperatūra ir pazemināta.
Automašīnas iedarbināšana. Šajā gadījumā caurule uzkarsēs aptuveni 20 minūšu laikā. Šajā laikā sasalušais kondensāts kūst, bet pilnībā neiztvaiko. Sakarā ar to spēcīgas izplūdes gāzu plūsmas ietekmē šķidrums izšļakstās no trokšņa slāpētāja.
Turklāt, strauji nospiežot gāzes pedāli, no caurules var spēcīgi izplūst kondensāts.
Ir vērts uzskatīt, ka kondensāta veidošanās trokšņa slāpētājā ir normāla parādība, tikai tad, ja tā neparādās:
Pašā motorā. Šajā gadījumā uz eļļas iepildīšanas vāciņa kakla vai pie vārstiem veidojas viegls pārklājums.
Automašīnas benzīntankā. Iemesls tam visbiežāk ir zemas kvalitātes degviela, kas satur ūdeni.
Šajā gadījumā ir nepieciešams nekavējoties izprast problēmu, īpaši, ja pamanāt, ka automašīnas dzinējs ir sācis ļoti uzkarst, un degvielas patēriņš ir palielinājies.
Izpūtēja remonts, izmantojot iepriekš aprakstītos rīkus, ir tikai pagaidu problēmas risinājums. Pēc kāda laika atkal un atkal parādīsies plaisas un caurumi. Vislabāk ir veikt kompetentu profilaksi un noteikt darbības traucējumu cēloņus un mierīgi vadīt remontētu automašīnu.
VIDEO
Daudzi auto entuziasti pat neiedomājas, ka trokšņa slāpētājs ir viena no auto detaļām, kas darbojas vissmagākajos apstākļos. Dažreiz sadeguša trokšņa slāpētāja labošana ir ļoti, ļoti sarežģīta.
Raksta saturs:
Neveiksmes iemesli
Klusinātāja mērķis
Remonta metodes
Kā pagarināt dzīvi
Video
Pirms turpināt apsvērt likvidēšanas metodes, noskaidrosim, kāpēc trokšņa slāpētājs neizdodas, jo, zinot iemeslus, varat vienlaikus novērst vairākas problēmas.
Tur, kur nav asfalta, visbiežāk pret izpūtēju atsitas akmeņi, kas lido no automašīnas riteņu apakšas. Tas tiek uzkarsēts ar izplūdes gāzēm līdz temperatūrai, kas ir augstāka par pašu dzinēju, jo tam nav atsevišķas dzesēšanas sistēmas. Protams, izejot cauri izplūdes traktam, gāzes atdziest, bet ne tik ļoti.
Vēl viens punkts ir kondensāts. Aukstajā sezonā šī problēma ir īpaši aktuāla, jo pirms dzinēja iedarbināšanas trokšņa slāpētājs ir auksts un pēc tam pakāpeniski uzsilst, kaut arī līdz zemai temperatūrai. Ūdens, kas kondensējas uz iekšējām sienām, neiztvaiko, un ar katru dienu tā kļūst arvien vairāk. Un tikai vasarā, karstā laikā, šī parādība pazūd.
Pastāvīgs mitrums noved pie tā, ka "banka" sāk rūsēt un pūt, kas, savukārt, noved pie plaisu un caurumu parādīšanās. Turklāt izplūdes sistēma, lai izvairītos no vibrācijām, tiek piekārta uz gumijas balstiekārtām, kas izraisa plaisas metinātajās šuvēs.
Visi šie faktori neveicina automašīnas trokšņa slāpētāja ilgo kalpošanas laiku. Pirmkārt, parādās mazas korozijas kabatas, tad plaisas un caurumi, un, visbeidzot, trokšņa slāpētājs var vienkārši pārstāt pildīt savas funkcijas un vienkārši “nokrist” pa ceļam.
Izstrādājot dzinēju un citas nākotnes automašīnas daļas, tiek ņemts vērā milzīgs skaits faktoru un rādītāju. Izpūtēja galvenās funkcijas ir samazināt trokšņa līmeni no strādājoša dzinēja, uzturēt gāzu darba spiedienu sistēmā. Tas nav tikai tas, ka to sauca par trokšņa slāpētāju.
Ar plaisām trokšņa slāpētājā, pirmkārt, ir iespējams samazināt izplūdes gāzu spiedienu, dzinēja jaudas zudumu, automašīna “brauks sliktāk”. Protams, tas attiecas uz vecākām automašīnām, kas nav aprīkotas ar katalizatoru. Un, otrkārt, troksnis strauji palielinās, līdz līmenim, kas neļauj darboties automašīnai. Izplūdes gāze, kā saka, ir noslēpums, un tas ir vēl sliktāk nekā bez trokšņa slāpētāja.
Kāpēc ir vērts remontēt, nevis nekavējoties nomainīt? Daudzās mūsdienu automašīnās trokšņa slāpētājs ir diezgan dārga detaļa. Papildus izmaksām šī ceļa acīmredzamais trūkums ir nomaiņas laiks. Detaļa netiek bieži mainīta, kas nozīmē, ka tās pieejamības iespējamība noliktavā, veikalā vai servisā ir diezgan zema. Vairumā gadījumu trokšņa slāpētājs neizdodas pilnībā, bet tikai prasa atsevišķu detaļu remontu.
Turklāt ir jēga labot trokšņa slāpētāju, jo mūsdienu detaļas neatšķiras pēc kvalitātes. Vairumā gadījumu jauns labākajā gadījumā kalpo pusotru līdz divus gadus.
Tātad ir vairāki veidi, kā salabot bojātu trokšņa slāpētāju. Ja trokšņa slāpētājam ir tikai neliels caurums vai plaisa, to parasti salabo ar augstas temperatūras "auksto metināšanu" vai hermētiķi.
Šī metode bieži vien pat neprasa noņemt daļu no automašīnas. Turklāt šādus līdzekļus parasti pārdod daudzos automašīnu tirdzniecības vietās, tas ir, jums nav jātērē laiks meklēšanai. Šādi savienojumi spēj izturēt temperatūru līdz 1000 grādiem, vienlaikus saglabājot savas īpašības. Protams, šī ir pagaidu metode, jo metināšana joprojām izlidos no vibrācijām.
Ja bojājumus pamanāt laikus un novērsiet ar hermētiķi vai “auksto metināšanu”, varēsi izvairīties no dārga remonta un ilgu laiku nedomāt par trokšņa slāpētāja nomaiņu. Arī šī metode ļauj iztikt bez servisa centra apmeklējuma un patstāvīgi veikt remontdarbus. Vienīgais, kam jāpievērš uzmanība, ir tas, ka remonts jāveic siltā telpā, jo pie negatīvas temperatūras hermētiķi un “aukstā metināšana” zaudē adhēzijas īpašības un labu savienojumu bojājumu vietā vienkārši nevar izveidot.
Ja trokšņa slāpētāja plaisai jau ir nopietni izmēri vai korozija ir radījusi ievērojamus caurumus, tad tiek izmantota metode, kā bojāto vietu aptīt ar pārsēju ar īpašiem piesūcinājumiem - keramiku vai silikātu. Šādi izstrādājumi arī spēj izturēt temperatūru līdz 1000 grādiem, turklāt, pateicoties tinumam vairākos slāņos, tiem ir labas stiprības īpašības. Bet nekādā gadījumā nevajadzētu izmantot epoksīda sveķus ar stiklšķiedru. Fakts ir tāds, ka temperatūras ietekmē sveķi saplaisās un vienkārši nokrīt.
Vienkārši sakot, šādā veidā ir pilnīgi iespējams salabot “izdegušo” trokšņa slāpētāju pat uz lauka. Izmantojot šo metodi, var būt nepieciešams noņemt visu trokšņa slāpētāju vai tā daļas. Šī remonta metode nav piemērota, ja ir bojāts caurules un rezonatora savienojums jeb, kā to sauc arī par "bankām". Šajā gadījumā ir nepieciešams izmantot elektrisko metināšanu.
Nekādā gadījumā nevajadzētu izmantot elektrodu metināšanas iekārtu, jo pat vispieredzējušākais un prasmīgākais speciālists nespēs metināt metālu pat ar 2 mm elektrodu, kura biezums nesasniedz pat 1 mm. Tikai pusautomātiskā stiepļu metināšana. Protams, jūs varat izmantot argonu, bet tas ir dārgs.
Metināšanai, visticamāk, būs jāizjauc viss trokšņa slāpētājs kopumā vai atsevišķas daļas, ja jānomaina tikai dažas daļas. Bojātā daļa, kā likums, tiek pilnībā nogriezta ar "dzirnaviņas" vai cita griezējinstrumenta palīdzību. Un tā vietā ar metināšanas palīdzību tiek uzstādīta jauna līdzīga daļa.
Svarīgs punkts ir pareiza rezerves daļu izvēle, jo trokšņa slāpētāja parametri tieši ietekmē dzinēja darbību. Detaļu savienošana ar metināšanu ļauj saglabāt trokšņa slāpētāja hermētiskumu un tā izturību. Turklāt šādu savienojumu mazāk ietekmē vibrācijas. Lai veiktu remontu ar metināšanu, ieteicams sazināties ar servisu vai kvalificētiem meistariem ar atbilstošu aprīkojumu.
Vai no bojājumiem var izvairīties? Diemžēl nav iespējams pilnībā izslēgt trokšņa slāpētāja atteices iespēju. Tajā pašā laikā plānoto pārbaužu un pašreizējo remontdarbu veikšana var ievērojami pagarināt šīs daļas kalpošanas laiku. Ja pamanāt, ka automašīna ir kļuvusi mazāk reaģējusi uz gāzes pedāli, un braukšanas laikā ir dzirdami sveši trokšņi, iesakām pārbaudīt trokšņa slāpētāju un bojājumu gadījumā to salabot, izmantojot kādu no ieteiktajām metodēm.
VIDEO
Izplūdes sistēma ir diezgan sarežģīta struktūra, kas ietver vairākas sastāvdaļas. Apjomīgākais un visvairāk problēmu rada, kā liecina prakse, izpūtējs.Šī izplūdes sistēmas elementa darbības traucējumi vienmēr ir dzirdami no tālienes, un tiešākajā nozīmē: trokšņa slāpētājs savu nosaukumu ieguva iemesla dēļ.
Rezultātā radušies izplūdes sistēmas darbības traucējumi ir diezgan dabiski: katrs konstrukcijas elements tiek pakļauts smagām slodzēm, kas agrāk vai vēlāk izraisa darbības traucējumu izpausmi. Izpūtējs nav izņēmums – gluži otrādi, tas uzņem visas dzinēja izplūdušās gāzes.
Izpūtēja darbības traucējumi var būt vairāku veidu:
mehāniski bojājumi (iegūti, piemēram, spēcīga trieciena rezultātā);
kodīga iznīcināšana;
trokšņa slāpētāja sienu izdegšana;
atsevišķu konstrukcijas elementu atdalīšana.
Jums jāsaprot, ka apzināti sabojāt trokšņa slāpētāju ir diezgan grūti - galu galā tas sākotnēji bija paredzēts lielām slodzēm, un šim elementam ir atbilstoša izturība pret bojājumiem. Izpūtēja kļūme parasti rodas šādu iemeslu dēļ:
mehāniska ietekme (spēcīga trieciena vai ilgstošas braukšanas rezultātā pa nelīdzenu reljefu);
pietiekami augstas temperatūras izplūdes gāzu iedarbība;
mitruma ietekme;
korozijas ietekme, ko izraisa kondensāta parādīšanās trokšņa slāpētāja iekšējos dobumos;
pēkšņas temperatūras izmaiņas un pārmērīga vibrācija (kas izraisa destruktīvu ietekmi uz metinātajām šuvēm);
rūpnīcas defekti.
Jebkurš no šiem iemesliem var izraisīt trokšņa slāpētāja darbības traucējumus līdz pat caurumiem. Bojātā daļa nekavējoties liks par sevi manīt ar raksturīgu rūkoņu, tāpēc tuvākajā laikā būs jāveic problēmu novēršana.
Ja problēma būtu tikai baigā skaņā, tad kādu laiku varētu pagaidīt ar remontu, bet bojāts trokšņa slāpētājs ievērojami samazina dzinēja efektivitāti un palielina degvielas patēriņu . Tāpēc labs saimnieks mēģinās novērst problēmu, tiklīdz tā tiks atklāta, negaidot līdzi pavadošo negatīvo seku parādīšanos.
Ar zināmām prasmēm jūs varat patstāvīgi veikt darbu, lai pietiekami ātri novērstu problēmas trokšņa slāpētājā, ja ievērojat skaidru darbību secību. Remontu var iedalīt vairākos posmos:
Trokšņa slāpētāja noņemšana.
Vizuāla pārbaude un traucējummeklēšana.
Tiešie remontdarbi.
Reversā trokšņa slāpētāja uzstādīšana.
Darbības laikā nevajadzētu rasties sarežģījumiem, un problēmu novēršana tiek veikta ar kādu no tālāk aprakstītajām metodēm.
Pēdējā laikā arvien populārāka kļūst aukstās metināšanas metode, kas ļauj ātri un efektīvi aizlāpīt jebkuru caurumu. Aukstā metināšana ir daudzpusīgs savienojums, kas ļoti ātri sacietē un tam ir lieliska izturība pret eļļu, benzīnu un citām agresīvām vielām.
Aukstā metināšana ir divos veidos:
Šķidrums. Lai izveidotu kvalitatīvu plāksteri, tiek izmantots šķidrs maisījums: tas kļūst par apvalku un stiprinājuma materiālu stiegrojuma elementiem. Rezultāts ir drošs savienojums ar sagatavi.
plastmasas. Šādam sastāvam papildus savienojuma augstajai kvalitātei ir raksturīga lieliska saķere, kas ļauj veikt remontu uz slikti sagatavotām virsmām.
Kvalitatīvam trokšņa slāpētāja remontam, izmantojot auksto metināšanu, jāievēro šāds darba algoritms:
Pirmkārt, bojātā vieta tiek apstrādāta ar smilšpapīru, lai izveidotu līdzenu virsmu, uz kuras materiālam būs vieglāk nostiprināties.
Pēc tam notīrītā vieta ir jāattauko. Šiem nolūkiem ir piemērots benzīns vai alkohols.
Pēc vietas sagatavošanas jums ir nepieciešams uzņemt nepieciešamo līmes sastāvu un nogādāt to darba stāvoklī saskaņā ar pievienotajām instrukcijām.
Gatavo maisījumu uzklāj uz bojātās vietas un izlīdzina. Darbs jāveic pēc iespējas ātrāk: hermētiķi sāk izžūt dažu minūšu laikā pēc uzklāšanas.
Pēdējais posms ir žāvēšana. Gatavā daļa kādu laiku jāatstāj, lai līme pilnībā izžūtu.
Runājot par trokšņa slāpētāja remontu bez metināšanas, uzreiz nāk prātā dažādas ar stiprinājumiem nofiksējamas pārsēju un ielāpu iespējas.
Viena no trokšņa slāpētāja darbības atjaunošanas metodēm izskatās šādi. Remontam tiek ņemts īpašs stiklplasta pārsējs, kas tiek uzklāts virs bojātās vietas. Šis materiāls ir paredzēts darbam augstas temperatūras apstākļos, lai jūs varētu kādu laiku aizmirst par problēmu. Papildus pārsējiem un aukstajai metināšanai var izmantot arī parastos metāla ielāpus. To nostiprināšanai ir piemērotas uzticamas skavas, stingri piespiežot plāksteri pie trokšņa slāpētāja.
Tomēr neatkarīgi no trokšņa slāpētāja, ko izmanto pašrocīgam remontam bez metināšanas, jums jāsaprot, ka šāds risinājums būs īslaicīgs. Un hermētiķis, un pārsējs, un pat plāksteris, kas droši nostiprināts ar skavām - visi šie materiāli ļauj novērst tikai problēmu, bet ne tās cēloni.
Varētu būt interesanti. Kā vadīt gaismu garāžā: Elektroinstalācija un savienojums.
Neveiksmīgi krustojuma testi. Sīkāka informācija mūsu rakstā.
Iemesls ir cietās daļas bojājumi, ko nevar atjaunot sākotnējā stāvoklī pat izmantojot metināšanas iekārtu. Ja trokšņa slāpētājā tiek konstatēti nopietni izdegumi vai caurumi, vislabākais risinājums ir to nomainīt .
Dažreiz ir vienkārši neiespējami atrisināt problēmu patstāvīgi un neizmantojot metināšanu. Piemēram, ja ir bojāta trokšņa slāpētāja balons, ir pilnīgi iespējams izmantot visus aprakstītos līdzekļus, lai izveidotu pagaidu ielāpu, bet, ja izplūdes caurule izdeg no trokšņa slāpētāja, tad šādu darbības traucējumu ar savu ierīci būs gandrīz neiespējami novērst. pašu rokām.
Turklāt nepieciešamība nomainīt vai remontēt trokšņa slāpētāju reti rodas spontāni - parasti tam ir priekšnoteikumi. Lai tos novērstu, nepieciešama kompetenta profilakse: piemērotas degvielas izmantošana, sabalansēts braukšanas režīms un savlaicīga automašīnas apkope.
VIDEO
Izpūtēja remonts bez metināšanas ir pilnīgi iespējams un bez problēmām tiek veikts ar rokām. Ir vairāki veidi, kā novērst problēmu, un tie nav dārgi vai grūti apgūstami. Tajā pašā laikā ir svarīgi saprast, ka jebkurš remonts tikai aizkavēs neizbēgamo trokšņa slāpētāja nomaiņu - nekādi ielāpi nevar atgriezt to sākotnējā stāvoklī.
Automašīnas trokšņa slāpētājs ir izgatavots no spēcīgiem materiāliem, jo tas praktiski nav aizsargāts no ārējām ietekmēm. Neskatoties uz to, slikts ceļš, neveiksmīga šķērsošana pāri šķērslim vai akmens, kas ietriecās trokšņa slāpētājā, neveiksmīgos apstākļos var izraisīt tā sabojāšanos. Bet mehāniskās ietekmes dēļ trokšņa slāpētājs sabojājas diezgan reti, daudz biežāk ķīmiskā korozija izraisa tā darbības traucējumus.
Automašīnai kustībā trokšņa slāpētājs, kas atrodas apakšā, darbojas agresīvā vidē. Uz tā pastāvīgi nokļūst ūdens, ja ceļš ir slapjš, ziemā līp sniegs, un lielajās pilsētās uz trokšņa slāpētāja var nokļūt sāls un citi reaģenti, kas tiek kaisīti uz ceļa, lai neveidotos ledus. Visi šie faktori izraisa trokšņa slāpētāja koroziju.Vienkārši sakot, metāls sāk rūsēt, un trokšņa slāpētāja izturības īpašības pasliktinās. Laika gaitā pati rūsa veidos caurumu trokšņa slāpētājā vai izveidojas sabrukums mehāniskas iedarbības dēļ uz novājinātu metālu.
Ja trokšņa slāpētājs ir nopietni sapuvis, to pieņemts nomainīt, bet lokālu bojājumu gadījumā agregātu var salabot, lai tas vēl kādu laiku darbotos.
Izpūtēju varat salabot pats, jo visa automašīnas daļas atjaunošanas procedūra ir saistīta ar plaisu un caurumu aizzīmogošanu, kas radušies korozijas vai ierīces mehānisku bojājumu dēļ. Izpūtēju remontu var veikt trīs veidos, un katram no tiem ir savas priekšrocības un trūkumi.
Izpūtēja remonta metode ar metināšanu nav piemērota visiem. Turklāt ir nepieciešams metināt trokšņa slāpētāju, tāpat kā visas citas caurules, ar pusautomātisko metināšanas iekārtu, kas metināšanas procesā nemaina metāla struktūru. Lai metinātu trokšņa slāpētāju, jāatrod atbilstošā telpa un aprīkojums, kā arī jābūt zināmām zināšanām darbu veikšanai. Tāpēc izpūtēja remonta metodi, metinot, nav iespējams nosaukt par "tautu".
Izpūtēja pašatjaunošanai var izmantot īpašu hermētiķi, kas ir izturīgs pret augstām temperatūrām. Tie var ne tikai nosegt nelielus trokšņa slāpētāja bojājumus, bet arī noblīvēt izplūdes sistēmu, montējot vai nomainot kādu no tajā esošajiem elementiem. Izplūdes sistēmas elementu blīvēšana ar hermētiķi ļauj vienkāršot tās izjaukšanas procesu nākotnē.
Notīriet elementa laukumu, uz kura tiks uzklāts hermētiķis;
Viegli samitriniet izplūdes sistēmas vietu, kur tiks uzklāts hermētiķis;
Uzklājiet hermētiķi tieši uz trokšņa slāpētāja bojātās vietas un pagaidiet 30 minūtes;
Pēc tam iedarbiniet dzinēju un ļaujiet tam darboties apmēram 10-15 minūtes, lai hermētiķa mitrums pilnībā izkļūtu no tā. Pēc tam dzinējs jāizslēdz 10-12 stundas.
Ražotāji atzīmē, ka produkts pilnībā izžūst aptuveni 20–24 dzinēja darbības stundās, pie kurām uzsilst izplūdes sistēma, kas ļauj hermētiķim sacietēt.
Atšķirībā no metināšanas, automašīnas trokšņa slāpētāja remonts ar hermētiķi ir uzdevums, ko var veikt uz jebkuras bedres vai paceļot automašīnu ar domkratu. Ja sekojat norādījumiem, visi tiks galā ar uzdevumu uzklāt hermētiķi uz trokšņa slāpētāja.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Keramikas lente nav piemērota visu trokšņa slāpētāja elementu nomaiņai, un to vajadzētu izmantot tikai tad, ja nepieciešams aiztaisīt izveidojušos spraugu vai caurumu. Keramikas lentes izmantošanas metode ir vienkārša - to samitrina ar ūdeni, un pēc tam ir nepieciešams ietīt bojāto vietu 2 vai vairāk slāņos. Ja trokšņa slāpētājs ir sapuvis vai caurdurts metināto šuvju vai sadursavienojumu tuvumā, keramikas lenti būs grūti uzklāt, un hermētiķis ir piemērotāks.
Novērtējiet šo rakstu:
Novērtējums
3.2 vēlētāji:
85
