Šajā rakstā ir sīki aprakstīts, kā salabot trokšņa slāpētāju bez metināšanas. Visas uzskaitītās metodes šīs daļas bojājumu novēršanai faktiski darbojas, tāpēc metodes izvēle ir pilnībā atkarīga no automašīnas īpašnieka.
Ja jums ir brīvs laiks un vēlme pieredzēt visas metodes, kā novērst šādu bojājumu, varat sākt to labot ar aukstās metināšanas palīdzību. Kas ir lēti, un jūs varat iegādāties šādu līmi jebkurā specializētā tiešsaistes veikalā.
Lai cik uzmanīgi mēs brauktu, ar laiku mūsu auto nolietojas, sāk parādīties visādas čūlas. Daži iztur remontus, piemēram, stabilizatora statņi (klauvēt, protams, nepatīkami, bet var pārvietoties), bet ar dažiem ir ļoti neērti braukt, es pat teiktu, ka neizturami - var piedēvēt izdegušu trokšņa slāpētāju. tāds sadalījums. Viņš bēdīgi rēc! Tātad, ko darīt – mainīt? Vai arī jūs varat to kaut kā salabot, un vēlams ar savām rokām ...
Jāņem vērā, ka automašīnas trokšņa slāpētājs ir vienība, kas pastāvīgi tiek pakļauta agresīvai videi. No vienas puses, tas ir sāls, ūdens, sniegs un ceļa akmeņi. No otras puses, tā ir augsta temperatūra un vielas no dzinēja izplūdes gāzēm. Kopumā šī saite cīnās ar divām nelabvēlīgām vidēm, kas to agrāk vai vēlāk iznīcina.
Izgatavots no izturīgiem metāliem, bieži vien no tērauda vai tā sakausējumiem, kas var izturēt augstu temperatūru. Vai zinājāt, ka netālu no katalizatora, ātri braucot, daļa trokšņa slāpētāja var vienkārši mirdzēt sarkanā krāsā. Tas nav viendabīgs, tas ir, tas sastāv no vairākām ciltīm, bieži vien tikai trim.
Bieži vien visvairāk cieš vidējā un aizmugurējā daļa, pareizāk sakot, to rezonatori (kur skaņa ir klusināta). Tur ūdens sakrājas un sāk oksidēt sienas, tad rūsa - tāpēc izdeg izpūtējs.
Problēmai ir divi risinājumi, patiesībā tā ir nomaiņa (vēlams ar oriģinālu vai rezerves daļu, kas ir tuvu oriģinālam) vai mēģināt salabot šo neveiksmīgo saiti. Parasti to vienkārši noņem un metina, iepriekš izmantoja arī "auksto metināšanu", taču tā izmantošana ir ierobežota laikā, pēc tūkstoš, un varbūt vairākiem simtiem kilometru, skaņa atkal parādīsies.
Kopumā, ja viņi nolemj to salabot ar savām rokām, tad ieteicams caurumu metināt, tad normālos apstākļos šī trokšņa slāpētāja daļa šķērso vairākus desmitus tūkstošu kilometru.
Ja tomēr nolemjat remontēt, piemēram, nav naudas jaunam, tad izpildiet manus norādījumus:
1) Noņemiet izdegušo daļu. Process nav grūts, ja neskaita bikšu noņemšanu (izpūtēja daļa, kas pieslēdzas tieši pie dzinēja), tur nedaudz jāpakož ar stiprinājumu. Ir vērts apskatīt arī skrūves, ik pa laikam tās var stipri pielipt, tāpēc vēlams izmantot silikona smērvielas, kas palīdzēs demontāžā.
2) Pēc izņemšanas noskaidrojam problēmas būtību, tā var būt izdegusi caurums rezonatorā! Pašas caurules, kā likums, reti izdeg. Tāpat jāizlemj, vai ir vērts labot šo trokšņa slāpētāja saiti, bieži arī sienas, kas paliek sānos, jau ir plānas, un, ja jūs piemetināsiet, tās būs vājais posms.
3) Gadās arī tā, ka virspusē nav caurumu, bet trokšņa slāpētājs tik un tā rūc. Visticamāk, jūs to nomainījāt pret līdzīgu, kas der jūsu automašīnai, taču izgatavots paštaisīts, rezonators tajā nav pareizi novietots. Remonts te būs sarežģīts, jo vajag atvērt augšējo daļu, nogriezt ar dzirnaviņām un tad pārtaisīt rezonatoru! BET - ir jāprot pareizi novietot, kas arī nav mazsvarīgi, pretējā gadījumā visi remontdarbi būs veltīgi.
4) Mēs atgriežamies pie izdegušajām bedrēm. Protams, daudzi tos uzliek aukstai metināšanai, taču, kā jau rakstīju iepriekš, tas nav uz ilgu laiku, šādiem remontiem vajadzētu būt īslaicīgiem, lai, teiksim, nokļūtu vēlamajā galamērķī. Daži aizklāj caurumu ar stiklšķiedru, izmantojot epoksīda sveķus, ja jūs pareizi sagatavojat vietu un uzklājat saskaņā ar instrukcijām, tad šāds remonts var ilgt ilgu laiku. Kā liecina prakse, vairāki tūkstoši un varbūt desmitiem tūkstošu kilometru. Šāda remonta lielais pluss ir tas, ka visu var izdarīt pats.Noskatāmies nelielu video - instrukcija bez metināšanas.
VIDEO
5) Attīrām metināšanas vietas, obligāti, lai kontakts būtu pēc iespējas stiprāks. Pēc tam ņem tērauda loksni un metina pāri caurumiem, tādējādi atjaunojam rezonatora vai caurules hermētiskumu.
Kā redzat, trokšņa slāpētāju var salabot dažādos veidos. Daži faktiski ir paši - aukstā metināšana, stikla šķiedra + epoksīds. Tos pārdod gandrīz katrā būvniecības lielveikalā. Arī remonts var būt nopietnāks - metināšana, tādējādi jūs varat pagarināt agregāta kalpošanas laiku vēl par daudziem kilometriem.
Remonts video ar metināšanu.
Tas arī viss, pirms izmest šo daļu, pārbaudiet, vai ir iespējams to atjaunot. Tas arī viss, lasiet mūsu AUTOBLOGU.
Publicēšanas datums: 2016. gada 31. oktobris.
Automašīnas izplūdes sistēma ir diezgan sarežģīta struktūra, kas sastāv no vairākiem elementiem. Izpūtējs ir viena no šīm sastāvdaļām, un tieši ar to ir saistīti visizplatītākie bojājumi. Par laimi, ja šajā konkrētajā vienībā rodas kādi darbības traucējumi, automašīnas īpašnieks par to nekavējoties uzzinās. Piemēram, ja pie pieslēguma nogriežas trokšņa slāpētājs, tad būs dzirdama "duršanās skaņa", kas liecina, ka detaļai ir radušies caurumi vai tā vienkārši ir izdegusi (temperatūra šajos mezglos var sasniegt 1000 grādus, tāpēc Nav pārsteidzoši, ka pat spēcīgi sakausējumi nevar izturēt šādas temperatūras slodzes).
Ir viegli nojaust, ka biežākā izplūdes sistēmas elementu "kaite" ir plaisas, korozija un šķembas, kas veidojas gandrīz uz katra "glušaka" pēc tā ilgstošas darbības. Šajā gadījumā nav nepieciešams nekavējoties sazināties ar autoservisu, jo, izmantojot auksto metināšanu, jūs varat iztikt ar "maz asinīm".
Kopumā aukstā metināšana (autoplastilīns) ir divdaļīgas līmes veids, ko izmanto gandrīz visiem zināmajiem materiāliem. Šis sastāvs izceļas ar tā augsto izturību, par kuru tas tika saukts par iesauku. Turklāt aukstā metināšana ir ļoti izturīga pret ķīmiskām vielām, temperatūras galējībām un ūdeni. Tāpēc, ja domājat par trokšņa slāpētāju remontu, metināšana kļūs par īstu atradumu, kas atjaunos detaļas integritāti un pagarinās tās "dzīvi".
Svarīgs! Priekšējai caurulei (kolektoram) nav ieteicams izmantot auksto metināšanu, jo šajā gadījumā tas parasti nav vietējais remonts, bet gan nopietnāka problēma. Fakts ir tāds, ka visspēcīgākais izplūstošo izplūdes gāzu trieciens krīt uz "bikšu" uztveršanas atzarojuma caurulēm, tāpēc aukstā metināšana var neizturēt šādu slodzi.
Runājot par trokšņa slāpētāja remontu, autoplastilīna izmantošanai ir daudz priekšrocību salīdzinājumā ar citām metodēm:
Nav nepieciešama īpaša apmācība un specializēta aprīkojuma izmantošana (metināšanas iekārta, īpašs aprīkojums un daudz kas cits).
To var izmantot jebkuros apstākļos, piemēram, ja uz ceļa sabojājas trokšņa slāpētājs.
Tas maksā apmēram 200-600 rubļu.
Veselīgs! Parasta aukstā metāla metināšana ir piemērota arī trokšņa slāpētāja remontam.
Turklāt šim sastāvam ir izcilas veiktspējas īpašības:
Mizas izturība ir līdz 120 kgf / cm2.
Standarta kompozīcijas atšķiras ar maksimālo lietošanas temperatūru 150 grādiem, taču ir arī jaudīgāka specializēta automobiļu aukstā metināšana, kas spēj izturēt augstas temperatūras slodzes līdz 1000 grādiem.
Augstas fizikālās un mehāniskās īpašības ļauj pilnībā izmantot trokšņa slāpētāju pēc tā remonta.
Tomēr pirms izplūdes caurules remonta ar šo "brīnumaino" sastāvu, jums vajadzētu pievērst uzmanību metināšanas veidiem.
Šī materiāla izvēle ir jāpieiet uzmanīgi, jo ir vairāki aukstās metināšanas veidi, starp kuriem automašīnu remontam ir piemēroti tikai šādi:
Šķidrie preparāti. Parasti tos pārdod īpašās šļircēs, kā arī iepakojumos, kur tie tiek automātiski sajaukti. Šādu šķidru metināšanu ir visērtāk lietot, taču pēc uzklāšanas kompozīcija "cieši" sacietē un nav pakļauta mehāniskai korekcijai.
Plastilīna kompozīcijas. Šāda metināšana var būt viengabala vai divdaļīga. Pirmais mijiedarbojas ar gaisu, kā rezultātā tiek iegūta ķīmiska reakcija, kas aktivizē materiālu. Divdaļīgas metināšanas šuves reaģē ar savienojumiem.
Arī materiāli atšķiras atkarībā no to ražotāja. Izpūtējam vislabāk izvēlēties metināšanu:
Abro Steel (ASV). Kam ir lieliska veiktspēja un augsta uzticamība.
Titāns (Krievija). Tas nav zemāks un dažos parametros pat pārspēj savu amerikāņu kolēģi.
Lai labotu trokšņa slāpētāju ar kādu no šiem savienojumiem, jums nav jāpieliek daudz pūļu.
Pirmkārt, ir jāatrod izveidotā sprauga, pa kuru gāzes izplūst uz āru. Ja tā nav un izpūtējs “izšauj”, kad gāze tiek atbrīvota, tad problēma slēpjas daudz dziļāk. Ja ir visi šādi caurumi (to ir viegli noteikt pēc apkārt izveidotajiem tumšajiem plankumiem), tad jāveic šādas darbības:
Noslīpējiet bojāto vietu, lai šuve labāk nostiprinātos.
Attaukojiet uzklājamo virsmu ar spirtu vai benzīnu.
Sajauciet auksto metināšanu, kā norādīts.
Izmantojot cimdus, uzklājiet nepieciešamo savienojuma daudzumu uz plaisāšanas vietu un izlīdziniet to.
Detaļu nosusina un atstāj uz brīdi, līdz uzklātais materiāls sacietē (sacietēšanas laiks tiks norādīts arī pievienotajā instrukcijā).
Šajā procesā ir svarīgi atcerēties, ka aukstā metināšana ir hermētiķa veids, tāpēc tas diezgan ātri sacietē. Pamatojoties uz to, jums ir jāstrādā diezgan ātri.
Papildus šai necaurlaidīga trokšņa slāpētāja labošanas metodei var izmantot citus materiālus.
Kopā ar auksto metināšanu jūs varat salabot daļu, izmantojot:
Īpašs pārsējs no stikla šķiedras. Šis materiāls arī spēj izturēt augstas temperatūras slodzes. Stikla šķiedras pārsējs ir piemērots lielu trokšņa slāpētāja laukumu remontam, kas nav piemēroti aukstajai metināšanai. Šis materiāls satur arī silikātus un epoksīdus.
Metāla plāksteris. Tas arī neprasa izmantot metināšanas iekārtu. Plāksteris ir fiksēts ar skavām.
Īpaša lente. Šis produkts sastāv no augstas stiprības augstas temperatūras līmvielas, kas aktivizējas un kļūst keramiska, nonākot saskarē ar ūdeni. Izpūtēja lentu var izgatavot arī no stiklplasta.
Tomēr metināšana, lente, pārsējs vai lāpīšana ne vienmēr palīdz atbrīvoties no nepatīkamiem "simptomiem". Daudzi automašīnu īpašnieki bieži sāk meklēt plaisas trokšņa slāpētājā, ja no tā sāk pilēt ūdens, taču šīs parādības cēloņi reti tiek saistīti ar necaurlaidīgu daļu.
Izpūtējā veidojas kondensāts ir parasts ūdens, kas parādās pārejā no gāzveida uz šķidru stāvokli. Tas izklausās diezgan nekaitīgi, ja šim mitrumam nebūtu kaitīgas ietekmes ne tikai uz pašu izplūdes cauruli, bet arī uz automašīnas iekšējām sistēmām.
Ja mēs runājam par to, kāpēc no izplūdes caurules pil ūdens, tad ir vērts izcelt vairākus iemeslus:
Aktīva transportlīdzekļa darbība, īpaši aukstajā sezonā, kad dzinējs ir uzsildīts un gaisa temperatūra ir zema.
Auto ar automātiskās palaišanas funkciju. Šajā gadījumā caurule uzkarsēs aptuveni 20 minūšu laikā. Šajā laikā sasalušais kondensāts izkūst, bet pilnībā neiztvaiko. Sakarā ar to spēcīgas izplūdes gāzu plūsmas ietekmē šķidrums izšļakstās no trokšņa slāpētāja.
Kondensāts var arī spēcīgi izplūst no caurules, ja strauji nospiežat akseleratora pedāli.
Jāņem vērā, ka kondensāta veidošanās trokšņa slāpētājā ir normāla parādība tikai tad, ja tā neparādās:
Pašā motorā. Šajā gadījumā uz eļļas iepildīšanas vāciņa kakla vai pie vārstiem izveidosies viegls pārklājums.
Automašīnas benzīntankā. Visbiežāk tas ir saistīts ar sliktas kvalitātes degvielu, kas satur ūdeni.
Šajā gadījumā ir nepieciešams nekavējoties izprast problēmu, īpaši, ja pamanāt, ka automašīnas dzinējs ir sācis ļoti uzkarst, un degvielas patēriņš ir palielinājies.
Izpūtēja remonts, izmantojot iepriekš aprakstītos rīkus, ir tikai pagaidu problēmas risinājums. Pēc kāda laika atkal un atkal parādīsies plaisas un caurumi. Vislabāk ir veikt kompetentu profilaksi un noteikt darbības traucējumu cēloņus un droši vadīt remontēto automašīnu.
VIDEO
Daudzi auto entuziasti pat neiedomājas, ka trokšņa slāpētājs ir viena no auto detaļām, kas darbojas vissmagākajos apstākļos. Dažreiz ir ļoti, ļoti grūti salabot izdegušu trokšņa slāpētāju.
Raksta saturs:
Neveiksmes iemesli
Izpūtēja mērķis
Remonta metodes
Kā pagarināt dzīvi
Video
Pirms ķerties pie likvidēšanas metožu izskatīšanas, noskaidrosim, kāpēc neizdodas izpūtējs, jo, zinot iemeslus, var novērst vairākas problēmas vienlaikus.
Tur, kur nav asfalta, visbiežāk no automašīnas riteņiem lidojošie akmeņi sitas pret trokšņa slāpētāju. To uzkarsē izplūdes gāzes līdz temperatūrai, kas ir augstāka par pašu dzinēju, jo tam nav atsevišķas dzesēšanas sistēmas. Protams, izejot cauri izplūdes traktam, gāzes atdziest, bet ne tik daudz.
Vēl viens punkts ir kondensāts. Aukstajā sezonā šī problēma ir īpaši aktuāla, jo pirms dzinēja iedarbināšanas trokšņa slāpētājs ir auksts, un pēc tam tas pamazām uzsilst, kaut arī līdz zemai temperatūrai. Ūdens, kas kondensējas uz iekšējām sienām, neiztvaiko, un ar katru dienu tā kļūst arvien vairāk. Un tikai vasarā, karstā laikā šī parādība pāriet.
Pastāvīgs mitrums noved pie tā, ka "burka" sāk rūsēt un pūt, kas, savukārt, noved pie plaisām un caurumiem. Turklāt izplūdes sistēma ir piekārta uz gumijas pakaramajiem, lai izvairītos no vibrācijām, kas izraisa plaisas metinātajās šuvēs.
Visi šie faktori neveicina automašīnas trokšņa slāpētāja ilgo kalpošanas laiku. Pirmkārt, parādās nelieli korozijas perēkļi, tad plaisas un caurumi, un visbeidzot, trokšņa slāpētājs var vienkārši pārstāt pildīt savas funkcijas un vienkārši "nokrist" pa ceļam.
Izstrādājot dzinēju un citas nākotnes automašīnas daļas, tiek ņemts vērā milzīgs skaits faktoru un rādītāju. Izpūtēja galvenās funkcijas ir samazināt trokšņa līmeni no strādājoša dzinēja, uzturēt gāzu darba spiedienu sistēmā. Tas nav tikai tas, ka viņi to sauca par trokšņa slāpētāju.
Plaisu gadījumā trokšņa slāpētājā, pirmkārt, iespējama izplūdes gāzu spiediena pazemināšanās, dzinēja jaudas zudums, automašīna "brauks sliktāk". Protams, tas attiecas uz vecām automašīnām, kas nav aprīkotas ar katalizatoru. Un, otrkārt, troksnis strauji palielinās, līdz līmenim, kas neļauj darboties automašīnai. Izplūdes gāze, kā saka, ir noslēpums, un tas ir vēl sliktāk nekā bez trokšņa slāpētāja.
Kāpēc ir vērts labot un nemainīt uzreiz? Daudzās mūsdienu automašīnās trokšņa slāpētājs ir diezgan dārga detaļa. Papildus izmaksām šī ceļa acīmredzamais trūkums ir nomaiņas laiks. Detaļa netiek bieži mainīta, kas nozīmē, ka tās pieejamības iespējamība noliktavā, veikalā vai servisā ir diezgan zema. Vairumā gadījumu trokšņa slāpētājs pilnībā neizdodas, bet prasa tikai atsevišķu detaļu remontu.
Turklāt ir jēga labot trokšņa slāpētāju, jo mūsdienu detaļas neatšķiras pēc kvalitātes. Vairumā gadījumu jaunais labākajā gadījumā kalpo pusotru līdz divus gadus.
Tātad ir vairāki veidi, kā salabot bojātu trokšņa slāpētāju. Ja trokšņa slāpētājā parādās tikai neliels caurums vai plaisa, to parasti salabo, izmantojot augstas temperatūras “auksto metināšanu” vai hermētiķi.
Šī metode bieži vien pat neprasa noņemt daļu no automašīnas. Turklāt šādus produktus parasti pārdod daudzos automašīnu tirdzniecības centros, tas ir, jums nav jātērē laiks meklējumiem. Šādas kompozīcijas spēj izturēt temperatūru līdz 1000 grādiem, vienlaikus saglabājot savas īpašības. Protams, šī ir pagaidu metode, jo metināšana joprojām izlidos no vibrācijām.
Savlaicīgi pamanot bojājumus un novēršot to ar hermētiķi vai "auksto metināšanu", varat izvairīties no dārga remonta un ilgstoši nedomāt par trokšņa slāpētāja nomaiņu. Arī šī metode ļauj iztikt bez servisa centra apmeklējuma un patstāvīgi veikt remontdarbus. Vienīgais, kam jāpievērš uzmanība, ir tas, ka remonts jāveic siltā telpā, jo pie negatīvas temperatūras hermētiķi un "aukstā metināšana" zaudē adhēzijas īpašības un labu savienojumu bojājumu vietā vienkārši nevar izveidot. darīts.
Ja trokšņa slāpētāja plaisai jau ir nopietni izmēri vai korozija ir radījusi ievērojamus caurumus, tad tiek izmantota metode, kā bojāto vietu ietīt ar pārsēju ar īpašiem piesūcinājumiem - keramiku vai silikātu. Šādi fondi arī spēj izturēt temperatūru līdz 1000 grādiem, un turklāt, pateicoties tinumam vairākos slāņos, tiem ir labas izturības īpašības. Bet nekādā gadījumā nevajadzētu izmantot epoksīda sveķus ar stiklšķiedru. Fakts ir tāds, ka temperatūras ietekmē sveķi saplaisās un vienkārši nokrīt.
Vienkārši sakot, šādā veidā ir pilnīgi iespējams salabot "izdegušu" trokšņa slāpētāju pat uz lauka. Izmantojot šo metodi, var būt nepieciešams noņemt visu trokšņa slāpētāju vai tā daļas. Šī remonta metode nedarbosies, ja ir bojāts caurules un rezonatora savienojums vai, kā to sauc arī, "bankas". Šajā gadījumā ir nepieciešams izmantot elektrisko metināšanu.
Nekādā gadījumā nevajadzētu izmantot elektrodu metināšanas iekārtu, jo pat vispieredzējušākais un prasmīgākais speciālists nespēs metināt metālu pat ar 2 mm elektrodu, kura biezums nesasniedz pat 1 mm. Tikai pusautomātiskā stiepļu metināšana. Protams, jūs varat izmantot argonu, bet tas ir dārgs.
Metināšanai, visticamāk, būs nepieciešams demontēt visu trokšņa slāpētāju vai atsevišķas daļas, ja nepieciešama tikai dažu detaļu nomaiņa. Bojātā daļa, kā likums, tiek pilnībā nogriezta ar dzirnaviņām vai citu griezējinstrumentu. Un tā vietā tiek uzstādīta jauna, līdzīga daļa, izmantojot metināšanu.
Svarīgs punkts ir pareiza rezerves daļu izvēle, jo trokšņa slāpētāja parametri tieši ietekmē dzinēja darbību. Detaļu savienošana ar metināšanu ļauj saglabāt trokšņa slāpētāja hermētiskumu un tā izturību. Turklāt šāds savienojums ir mazāk uzņēmīgs pret vibrācijām. Lai veiktu remontu ar metināšanas palīdzību, ieteicams sazināties ar servisu vai kvalificētiem tehniķiem ar atbilstošu aprīkojumu.
Vai no bojājumiem var izvairīties? Diemžēl nevar pilnībā izslēgt trokšņa slāpētāja atteices iespēju. Tajā pašā laikā plānoto pārbaužu un pašreizējo remontdarbu veikšana var ievērojami pagarināt šīs daļas kalpošanas laiku. Ja pamanāt, ka automašīna ir sākusi sliktāk reaģēt uz gāzes pedāli, un braucot ir dzirdami sveši trokšņi, iesakām pārbaudīt trokšņa slāpētāju un, ja tas ir bojāts, veikt remontu, izmantojot kādu no ieteiktajām metodēm.
VIDEO
Izplūdes sistēma ir diezgan sarežģīta konstrukcija, kas ietver vairākas sastāvdaļas. Kā liecina prakse, apjomīgākais un visvairāk problēmu radošais ir trokšņa slāpētājs.Šī izplūdes sistēmas elementa darbības traucējumi vienmēr ir dzirdami no tālienes un vistiešākajā nozīmē: trokšņa slāpētājs savu nosaukumu ieguva iemesla dēļ.
Rezultātā radušies izplūdes sistēmas darbības traucējumi ir diezgan dabiski: katrs konstrukcijas elements tiek pakļauts smagām slodzēm, kas agrāk vai vēlāk izraisa darbības traucējumu izpausmi. Izpūtējs nav izņēmums – tieši otrādi, tas absorbē visas dzinēja izplūdes gāzes.
Izpūtēja darbības traucējumi var būt vairāku veidu:
mehāniski bojājumi (iegūti, piemēram, spēcīga trieciena rezultātā);
kodīga iznīcināšana;
trokšņa slāpētāja sienu izdegšana;
atsevišķu konstrukcijas elementu atdalīšana.
Ir jāsaprot, ka ir diezgan grūti apzināti sabojāt trokšņa slāpētāju - galu galā tas sākotnēji bija paredzēts lielām slodzēm, un šim elementam ir atbilstoša izturība pret bojājumiem. Izpūtēja darbības traucējumi parasti rodas šādu iemeslu dēļ:
mehāniska ietekme (spēcīga trieciena rezultātā vai ilgstošas braukšanas laikā pa nelīdzenu reljefu);
izplūdes gāzu iedarbība pietiekami augstā temperatūrā;
mitruma ietekme;
korozijas ietekme, ko izraisa kondensāta parādīšanās trokšņa slāpētāja iekšējos dobumos;
pēkšņas temperatūras izmaiņas un pārmērīga vibrācija (tā rezultātā tiek radīta destruktīva ietekme uz metinātajām šuvēm);
rūpnīcas defektu klātbūtne.
Jebkurš no šiem iemesliem var izraisīt trokšņa slāpētāja darbības traucējumus līdz pat caurumiem. Bojātā daļa nekavējoties liks par sevi manīt ar raksturīgu rūkoņu, tāpēc jums tuvākajā laikā būs jānovērš problēmas.
Ja problēma bija tikai rāpojošā skaņā, tad kādu laiku ar remontu varēja pagaidīt, bet bojāts trokšņa slāpētājs ievērojami samazina dzinēja efektivitāti un palielina degvielas patēriņu ... Tāpēc labs īpašnieks mēģinās novērst problēmu uzreiz pēc tās atklāšanas, negaidot, kad parādīsies pavadošā negatīvā ietekme.
Ar zināmām prasmēm jūs varat patstāvīgi veikt darbu, lai pietiekami ātri novērstu problēmas trokšņa slāpētājā, ja ievērojat skaidru darbību secību. Remontu nosacīti var iedalīt vairākos posmos:
Izpūtēja demontāža.
Vizuāla pārbaude un problēmas identificēšana.
Tieši remontdarbi.
Izpūtēja atkārtota montāža.
Darba gaitā nevajadzētu rasties sarežģījumiem, un problēmu novēršana tiek veikta vienā no tālāk aprakstītajiem veidiem.
Pēdējā laikā arvien populārāka kļūst aukstās metināšanas metode, kas ļauj ātri un efektīvi aizlāpīt jebkuru caurumu. Aukstā metināšana ir daudzpusīgs savienojums, kas ļoti ātri sacietē un tam ir lieliska izturība pret eļļu, benzīnu un citām kodīgām vielām.
Aukstā metināšana ir divos veidos:
Šķidrums. Lai izveidotu kvalitatīvu plāksteri, tiek izmantots šķidrs maisījums: tas kļūst par apvalku un stiprinājuma materiālu armatūras elementiem. Rezultāts ir uzticams savienojums ar daļu.
Plastmasa. Šāds sastāvs papildus augstajai savienojuma kvalitātei izceļas ar lielisku saķeri, kas ļauj veikt remontu uz slikti sagatavotām virsmām.
Kvalitatīvam trokšņa slāpētāja remontam, izmantojot auksto metināšanu, jāievēro šāds darbības algoritms:
Pirmkārt, bojātā vieta tiek noslīpēta, lai izveidotu līdzenu virsmu, uz kuras materiālam būs vieglāk noenkuroties.
Turklāt notīrītā vieta ir jāattauko. Šiem nolūkiem ir labi piemērots benzīns vai alkohols.
Pēc vietas sagatavošanas jums ir nepieciešams uzņemt nepieciešamo līmes daudzumu un nogādāt to darba stāvoklī saskaņā ar pievienotajām instrukcijām.
Gatavo maisījumu uzklāj uz bojātās vietas un izlīdzina. Darbs jāveic pēc iespējas ātrāk: hermētiķi sāk izžūt dažu minūšu laikā pēc uzklāšanas.
Pēdējais posms ir žāvēšana. Gatavā daļa kādu laiku jāatstāj, lai līme pilnībā nožūtu.
Ja runa ir par trokšņa slāpētāja remontu bez metināšanas, tad uzreiz nāk prātā dažādas lentes un ielāpus, ko var nostiprināt ar stiprinājumiem.
Viena no metodēm trokšņa slāpētāja darbības atjaunošanai izskatās šādi. Remontam tiek ņemts īpašs stiklplasta pārsējs, kas tiek uzklāts virs bojātās vietas. Šis materiāls ir paredzēts darbam augstas temperatūras apstākļos, lai jūs varētu kādu laiku aizmirst par problēmu. Papildus pārsējiem un aukstajai metināšanai var izmantot arī parastos metāla ielāpus. To nostiprināšanai ir piemērotas uzticamas skavas, stingri piespiežot plāksteri pie trokšņa slāpētāja.
Tomēr neatkarīgi no trokšņa slāpētāja, ko dari pats, ko izmanto trokšņa slāpētāja remontam bez metināšanas, jums jāsaprot, ka šāds risinājums būs īslaicīgs. Un hermētiķis, un pārsējs, un pat plāksteris, kas droši nostiprināts ar skavām - visi šie materiāli var novērst tikai problēmu, bet ne tās cēloni.
Tas varētu būt interesanti. Kā ienest gaismu garāžā: Elektroinstalācija un savienojums.
Neveiksmīgi krustojuma testi. Lasiet vairāk mūsu rakstā.
Iemesls ir neatņemamās daļas bojājumi, kurus nevar atjaunot sākotnējā stāvoklī pat izmantojot metināšanas iekārtu. Ja trokšņa slāpētājā tiek konstatēti nopietni izdegumi vai caurumi, vislabākais risinājums būtu to nomainīt. .
Dažreiz ir vienkārši neiespējami atrisināt problēmu patstāvīgi un neizmantojot metināšanu. Piemēram, ja ir bojāta trokšņa slāpētāja banka, ir pilnīgi iespējams izmantot visus aprakstītos līdzekļus, lai izveidotu pagaidu plāksteri, bet, ja izplūdes caurule izdeg no trokšņa slāpētāja, tad šādu darbības traucējumu ar savu ierīci būs gandrīz neiespējami novērst. pašu rokām.
Turklāt nepieciešamība nomainīt vai remontēt trokšņa slāpētāju reti rodas spontāni - parasti tam ir priekšnoteikumi. Lai tos novērstu, nepieciešama kompetenta profilakse: piemērotas degvielas izmantošana, sabalansēts braukšanas režīms un savlaicīga automašīnas apkope.
VIDEO
Izpūtēja remonts bez metināšanas ir pilnīgi iespējams, un to var izdarīt ar rokām bez problēmām. Ir vairāki veidi, kā novērst problēmu, un tie nav dārgi vai grūti apgūstami. Tajā pašā laikā ir svarīgi saprast, ka jebkurš remonts tikai aizkavēs neizbēgamo trokšņa slāpētāja nomaiņu - nekādi ielāpi nespēs atgriezt tā sākotnējo veiktspēju.
Automašīnas trokšņa slāpētājs ir izgatavots no spēcīgiem materiāliem, jo tas praktiski nav aizsargāts no ārējām ietekmēm. Neskatoties uz to, slikts ceļš, neveiksmīga šķērsošana pāri šķērslim vai akmens, kas ietriecās trokšņa slāpētājā, neveiksmīgos apstākļos var izraisīt tā sabojāšanos. Bet mehāniskās iedarbības dēļ trokšņa slāpētājs sabojājas diezgan reti, daudz biežāk ķīmiskā korozija izraisa tā darbības traucējumus.
Automašīnai braucot, trokšņa slāpētājs, kas atrodas apakšā, darbojas agresīvā vidē. Uz tā nepārtraukti nokļūst ūdens, ja ceļš ir slapjš, ziemā līp sniegs, un lielajās pilsētās uz trokšņa slāpētāja var nokļūt sāls un citi reaģenti, kas tiek kaisīti uz ceļa, lai neveidotos ledus. Visi šie faktori izraisa trokšņa slāpētāja koroziju.Vienkārši sakot, metāls sāk rūsēt, un trokšņa slāpētāja izturības īpašības pasliktinās. Laika gaitā pati rūsa veidos caurumu trokšņa slāpētājā vai veidojas sabrukums mehāniskas iedarbības dēļ uz novājinātu metālu.
Ja trokšņa slāpētājs ir nopietni sapuvis, to pieņemts nomainīt, bet lokālu bojājumu gadījumā agregātu var salabot, lai kādu laiku saglabātu tā veiktspēju.
Izpūtēju varat salabot pats, jo visa automašīnas daļas atjaunošanas procedūra tiek samazināta līdz plaisu un caurumu aizlāpīšanai, kas radušās korozijas vai ierīces mehānisku bojājumu dēļ. Izpūtēju remontu var veikt trīs veidos, un katram ir savas priekšrocības un trūkumi.
Izpūtēja remonta metode ar metināšanu nav piemērota visiem. Turklāt trokšņa slāpētāju, tāpat kā jebkuras citas caurules, nepieciešams metināt ar pusautomātisko metināšanas iekārtu, kas metināšanas procesā nemaina metāla struktūru. Izpūtēja metināšanai ir jāatrod atbilstošā telpa un aprīkojums, kā arī jābūt zināmām zināšanām darbu veikšanai. Tāpēc izpūtēja remonta metodi, metinot, nav iespējams nosaukt par "tautu".
Izpūtēja pašremontam var izmantot īpašu hermētiķi, kas ir izturīgs pret augstām temperatūrām. Tie var ne tikai nosegt nelielus trokšņa slāpētāja bojājumus, bet arī noblīvēt izplūdes sistēmu, montējot vai nomainot kādu no tajā esošajiem elementiem. Izplūdes sistēmas elementu blīvēšana ar hermētiķi ļauj vienkāršot tās demontāžas procesu nākotnē.
Notīriet elementa laukumu, uz kura tiks uzklāts hermētiķis;
Nedaudz samitriniet izplūdes sistēmas vietu, kur tiks uzklāts hermētiķis;
Uzklājiet hermētiķi tieši uz trokšņa slāpētāja bojātās vietas un pagaidiet 30 minūtes;
Pēc tam iedarbiniet dzinēju un ļaujiet tam darboties apmēram 10-15 minūtes, lai hermētiķa mitrums pilnībā izkļūtu no tā. Pēc tam dzinējs jāizslēdz 10-12 stundas.
Ražotāji atzīmē, ka produkts pilnībā izžūst aptuveni 20–24 dzinēja darbības stundās, pie kurām uzsilst izplūdes sistēma, kas ļauj hermētiķim sacietēt.
Atšķirībā no metināšanas, automašīnas trokšņa slāpētāja remonts ar hermētiķi ir darbs, ko var veikt jebkurā bedrē vai paceļot automašīnu ar domkratu. Ja sekojat norādījumiem, ikviens var tikt galā ar hermētiķa uzklāšanu uz trokšņa slāpētāja.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Keramikas lente nav piemērota visu trokšņa slāpētāja elementu nomaiņai, un to vajadzētu izmantot tikai gadījumos, kad nepieciešams aizvērt radušos spraugu vai caurumu. Keramikas lentes izmantošanas metode ir vienkārša - to samitrina ar ūdeni, un pēc tam ir nepieciešams ietīt bojāto vietu 2 vai vairāk kārtās. Ja trokšņa slāpētājs ir sapuvis vai caurdurts metināto šuvju vai sadursmju tuvumā, būs grūti uzklāt keramikas lenti un piemērotāks var būt hermētiķis.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
