Sīkāka informācija: golfa 3 kastīšu automātiskais remonts, ko veicis pats, no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Vietne sniedz informāciju par automātiskajām pārnesumkārbām
Automātiskās pārnesumkārbas shēmas, variatori. Vienību darbības principi.
Automātiskās pārnesumkārbas remonts, demontāža un montāža.
——————–
Piedāvāju jaunas un lietotas rezerves daļas automātiskajai pārnesumkārbai, pasts: pp14 vietnē Yandex.
Nopirkšu bojātas automātiskās ātrumkārbas un CVT.
——————–
Piedāvāju jaunas un lietotas rezerves daļas automātiskajai pārnesumkārbai, pasts: pp14 vietnē Yandex.
Nopirkšu bojātas automātiskās ātrumkārbas un CVT.
——————–
Piedāvāju jaunas un lietotas rezerves daļas automātiskajai pārnesumkārbai, pasts: pp14 vietnē Yandex.
Nopirkšu bojātas automātiskās ātrumkārbas un CVT.
——————–
Piedāvāju jaunas un lietotas rezerves daļas automātiskajai pārnesumkārbai, pasts: pp14 vietnē Yandex.
Nopirkšu bojātas automātiskās ātrumkārbas un CVT.
——————–
Piedāvāju jaunas un lietotas rezerves daļas automātiskajai pārnesumkārbai, pasts: pp14 vietnē Yandex.
Nopirkšu bojātas automātiskās ātrumkārbas un CVT.
——————–
Piedāvāju jaunas un lietotas rezerves daļas automātiskajai pārnesumkārbai, pasts: pp14 vietnē Yandex.
Nopirkšu bojātas automātiskās ātrumkārbas un CVT.
——————–
Piedāvāju jaunas un lietotas rezerves daļas automātiskajai pārnesumkārbai, pasts: pp14 vietnē Yandex.
Nopirkšu bojātas automātiskās ātrumkārbas un CVT.
Sveiki, automātiskā pārnesumkārba ir pārklāta, šeit
līdzīgs gadījums.
Nolūza slīpuma ass. satelīti. diferenciālis un salauza bloku ((
kamēr remonts izmaksāja 7700 eksistenciāli pasūtītas detaļas, šis ir bez eļļas.
tā kā mikroshēmas un bloka daļas nokļuva pārslēgšanas izpildmehānismos, tīrīšanai būs jāizjauc visa automātiskā pārnesumkārba.
Es domāju gatavot bloku ar argonu, jo bloka atrašana vienkārši nav reāla.
Maskavā prasīja 3000 rubļu par remontu Automātiskās pārnesumkārbas demontāža un traucējummeklēšana + 9000 rubļu par darbu + detaļas, aptuveni 30 000 rubļu
Pamatojoties uz to, es pats ķēros pie remonta.
gads - 1995
automātiskās pārnesumkārbas modelis - CKX 17105 (bez mērstieņa)
marķējums uz automātiskās pārnesumkārbas bloka - 01M 921 105 E
Apjoms - 1,8
Zobrati - 4
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Ja kādam ir informācija, kā tiek izjaukts, ko meklēt, kādus vilcējus jāliek.
rakstiet, būšu pateicīgs.
Gultņus nemainīšu un tiešām velti šodien izjaucu visu kasti, kad jau rāpoju līdz vārpstai, kas iet uz diferenciāli, ieraudzīju, ka tur ir eļļas blīve, kas nozīmē, ka gruži no ātrumkārba vienkārši nevarēja iekļūt kastē.Un pati kaste ir kā jauna iekšā , uz pannas vāka bija nedaudz gļotas, magnētam neatradu skaidas.
vāks, kur atrodas slēdža dakšas, bija uzlikts uz kaut kā balta, izskatās pēc hermētiķa.
uz kā man to stādīt? arī hermētiķim, vai vienkārši pietiks ar blīvēm.
un es arī pamanīju, kad atskrūvēju sūkņa skrūves, ka tās ir melnā silikonā.
kas pie velna viņš tur ir?
kad es noņēmu kasti, pārveidotājs palika uz motora, vai tas ir jānoņem un jāuzstāda kopā ar kasti?
Neveiksmīgi pagriezu kastīti un pie vāka saspiedu sensoru, 2-pin, kas savienots ar garu rievojumu.
Es nevarēju to atrast eksistenciālā, pasakiet man šī sensora kodu.
Ziņu rediģēja diks13: 2013. gada 11. jūlijs – 00:08
Uzmanību! Autoservisu tīkls par izdevīgām cenām. Riteņu savirzes pārbaude BEZ MAKSAS! Nav rindu! Remonts tajā pašā dienā!
Lejupielādēt/drukāt motīvu
Lejupielādējiet motīvu dažādos formātos vai skatiet motīva drukājamo versiju.
Automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpusa solenoīdu cilpa 096 kā pārbaudīt, piezvanīt un nomainīt ar Golf 3 vadiem, kā arī daudzi modeļi VW, Skoda, Seat, kā arī Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Automātiskajām pārnesumkārbām var būt tādas problēmas kā solenoīdu vai galvenā vārsta pārtraukums vai temperatūras sensors, kas ir iebūvēts kabelī.
Jūs varat noteikt problēmu vārstos vai sensorā, zvanot solenoīdu un temperatūras sensora kontaktus no automātiskās pārnesumkārbas apaļā savienotāja saskaņā ar šādu shēmu:
Mēs noņemam kabeli, kas iet no smadzenēm uz kasti (apaļš savienotājs ar 10 kontaktiem, kas atrodas gar rādiusu un viens centrā ar cipariem uz tiem). Mēs saucam par "māti" savienotāju, kas nāk no automātiskās kastes.
Tātad par kontakttālruņiem:
solenoīda Nr. 1 tapas 1, 3 pretestība 55-65 omi
solenoīda numurs 2 tapas 1, 4 pretestība 55-65 omi
solenoīda Nr. 3 tapas 1, 5 pretestība 55-65 omi
solenoīda Nr. 4 tapas 1, 6 pretestība 55-65 omi
solenoīda Nr. 5 tapas 1, 7 pretestība 55-65 omi
solenoīda Nr. 6 tapas 2, 8 pretestība 55-65 omi
solenoīda Nr. 7 tapas 1, 10 pretestība apmēram 55-65 omi
kontakti 1,12 - temperatūras sensors, apmēram 200 kOhm pie 23 grādiem pēc Celsija.
Ja jūsu mērījumi liecināja par pretestības neesamību vai pārāk lielu pretestību, turpiniet izņemt pannu un pārbaudīt cilpu un solenoīdus tieši uz automātiskās pārnesumkārbas hidrauliskās plāksnes, kā rakstīts tālāk:
Pirmā lieta, kas jādara, ir noņemt automātiskās pārnesumkārbas paneļa aizsardzību. Nav aizbāžņa, lai iztukšotu eļļu no automātiskās pārnesumkārbas pannas. Noņemot pannu, eļļa tecēs - labāk izmantot bļodu, jo eļļa saplūdīs apmēram 3,5 litrus.
Noņemot pannu (kopā 4 skrūves) un pilnībā iztukšojot eļļu, jūs redzēsiet duralumīnija plāksni, kas sānos ar tapām un aizbāžņiem, eļļas filtru, platu plakanu kabeli, kas ved uz solenoīdiem.
Izņemiet filtru un pagaidiet, līdz iztecēs atlikušā eļļa.
Solenoīdu kabelis iet pa automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpusa perimetru un tam ir 7 savienotāji, kas ir piestiprināti pie solenoīdiem.
Noņemiet kabeli, atvienojot savienotājus no visiem solenoīdiem un zvanot (izmēriet katra solenoīda pretestību). Solenoīdu kontaktu numuri ir parādīti attēlā zemāk:
Ideālā gadījumā jābūt pretestībai, kā norādīts iepriekš aprakstā.
Ja ar solenoīdiem viss ir kārtībā, turpiniet pārbaudīt cilpu:
Noņemiet kabeli un izvelciet to caur caurumu automātiskajā pārnesumkārbā.
Paņemiet testeri (Multimetrs, Tseshka) un numura sastādīšanas režīmā (Vai uzliekot tam pretestību) sāciet zvanīt kontaktiem no solenoīdiem līdz mikroshēmai (apaļais savienotājs, kā parādīts attēlā iepriekš).
Vilcienā var atrast lūzumu vai vairākus.
Kabeļa cena ir milzīgi USD 180, tāpēc to var aizstāt ar vadiem, kas pielodēti paši. Bojātu kabeli atjaunot praktiski nav iespējams, un jauna pirkšana ir dārga - tāpēc kabeli nomainīsim pret vadiem. Ja rokas neaug no dupša un māki strādāt ar lodāmuru, tad viss ātri vien nokārtosies! Atgūšanas princips ir šāds:
Pielodējiet MGTF zīmola vadus pie jaunā pirktā savienotāja kājiņām (izmet veco - tur arī kontakts laika gaitā pazūd) (izmet apaļo veco automātiskās pārnesumkārbas savienotāju). Savienotājs iegādājieties vismaz 10 tapas kājiņas, lai pielodētu katru vadu pie kājiņas, kas nāk no solenoīda kontakta, BET UZMANĪGI IZSEKOJIET TOS VADUS, KAS IET NO AUTOMĀTISKĀS TRANSMISIJAS SMADZEŅĀM LĪDZ KASTEI - LODĒŠANAS UZDEVUMS, LAI SASKAŅOTĀS JAUNĀ SAKAROTĀJA VADUS UN KĀJUS. . Solenoīdā ievietojiet “māti” (to var iegādāties jebkurā daudzumā un par zemu cenu auto tirgū vai auto detaļu veikalā). Veikalā var paņemt vajadzīgā izmēra "mātes" un uzlikt solenoīdus uz kājām. Viss der un paliek drošs. Vecajā plēves kabelī atrodiet termisko pretestību pēc tapu numuriem (tā atrodas kabeļa galā - tieši uz tā starp 7. un 6. solenoīdu, kas norādīts iepriekš redzamajā diagrammā) un pielodējiet to pie vadiem, tāpat kā solenoīdus un salabot visus vadus saišķī un solenoīdus un termisko pretestību.
Kad visu pielodē, sastiprini vadus no solenoīdiem līdz jaunajam savienotājam saišķī - cel augšā, hermētiski noslēdzot kanālu, vēlreiz zvani savam jaunajam savienotājam, ieliec jaunu filtru, sataisi pannu un uzstādi aizsargu, piepildi jauna eļļa.
Ja kāds no jūsu solenoīdiem nav kārtībā, tad atskrūvējiet plāksnes, kas tur solenoīdus, un izvelciet tās kopā ar vārstiem, atsperēm, maiņas vārstiem vai solenoīdiem vai atsperēm un uzstādiet tos hidrauliskajā plāksnē, kā parādīts zemāk esošajos attēlos:
Par solenoīdu darbību. Kurš solenoīds ir atbildīgs par ātrumu, un kurš ir par spiedienu uz automātisko pārnesumkārbu 096 golfam 3 utt. skaidri redzams attēlā zemāk
Šī leģendārā 4 ātrumu automātiskā pārnesumkārba 01 milj pašu ražotais Audi-Volkswagen (priekšgājēji - 095 / 096) tiek ražots 17 gadus, no 1995. gada līdz mūsdienām, visiem populārajiem priekšpiedziņas auto VW, Seat un Scoda ( un pat Audi A3) ar motoru no 1,6 l līdz 2,0 l, kas atrodas šķērsām.
Un, ja ņemam vērā, ka šo automātisko pārnesumkārbu saimē ir arī cieši saistīti priekšgājēji: automātiskās pārnesumkārbas 095, 096, 097, 098, kas atšķīrās ar griezes momenta pārveidotāja piespiedu bloķēšanu 01 *, nevis amortizatoru 096, pannas blīve. , korpuss un virzuļu atšķirības (skatīt diagrammu “Atšķirības 01N un 095-098” pa kreisi), tad šī leģendārā kaste ir pārdošanā kopš 1991. gada – vairāk nekā 20 gadus!
No tiem vispopulārākais remontā ir kaste. Volkswagen Golf - automātiskā pārnesumkārba 096. Kas tika montēts dažās Volkswagen rūpnīcās līdz 2009. gadam. A 01 milj līdz šim uzstādīts uz Trade Winds (Ķīna). Starp citu, Vācijas rūpnīcās Trade Winds ar dažādiem dzinējiem darbojās 01N automāts.
Retāk sastopama modifikācija 01P (viņas priekšgājējs ir 098), kas spēj pārraidīt lielāku griezes momentu, tika apvienots ar dzinējiem līdz 2,8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (mikroautobusi un miniveni). Konstruktīvs radinieks un daudzi palīgmateriāli ir savstarpēji aizvietojami.
Modifikācija 097 "neiznīcināmajam" Audi 80 - Audi 100 un kalpoja līdz 1995. gadam, kad to nomainīja tas pats "neiznīcināmais" 01N.
Izstrādāts A4, A6, Cabrio Audi automātiskās pārnesumkārbas modifikācijai AG4 - 01N Audi spēj pārraidīt griezes momentu no 2,8 litru dzinējiem. Tie atšķiras viens no otra ar korpusiem un diferenciāļiem. Lielākā daļa citu visas ģimenes daļu ir savstarpēji aizvietojamas.
Šī automātisko pārnesumkārbu saime bija pēdējais Volkswagen-Audi grupas šedevrs, mēģinot konkurēt manuālo pārnesumkārbu tirgū. 5 pakāpju ZF 5HP19, kas tika izlaists tajā pašā 95. gadā, izrādījās tik daudz modernāks un cenas ziņā konkurētspējīgāks, ka VAG drīz nolēma slēgt savu tradicionālo automātu izstrādi, vēlāk pārejot uz japāņu automātiku. Aisins Vorners un vācu valodā ZF grupa . Tāpat kā Amerikas NASA izmanto Krievijas raķetes, lai nosūtītu savus astronautus orbītā.
Kopš 90. gadu beigām VAG ir novirzījis visus savu dizaineru spēkus uz savu CVT ražošanu ( 01J-CVT ), un pēc relatīvas kļūmes ar variatoru 01J - uz priekšselekcijas kastēm, kuras tika uzskatītas par daudz perspektīvākām DSG .
Remonta funkcijas
Viena no universālās transmisijas iezīmēm 01 milj - tajā šķērsvirziena izvietojumam (atšķirībā no 01N kolēģa) tika ieviests diferenciālis ar atsevišķu eļļošanas sistēmu (tam paredzētā eļļa tiek pārbaudīta un nomainīta atsevišķi).
Šīs automātiskās ātrumkārbas (kopā ar relatīvo 01N Audi) jau daudzus gadus ir visvairāk remontētas Krievijā starp visām Audi-Volkswagen automātiskajām pārnesumkārbām. Popularitātes ziņā viņi kopā ar frančiem ir pasaules līderu top 4 DPO, japāņu U140-241 un #1- ZF 5HP19.
Filtrs visām automātiskajām pārnesumkārbām pēc 1994 01M-N-P - 105010A.
– Filca membrānas filtrs ir vienāds visiem 01* un atšķiras no priekšgājēja filtra: 096-. -098 (-#105010) pa labi.
Tipiskas “novecojušu” automātisko pārnesumkārbu remonta vietas:
Amatnieki dod priekšroku pasūtīt Blīvju un blīvējuma remonta komplektu (Overol Kit) par 01M no ATOK ( 105002 -AT) kompresijas gredzenu kvalitāte ir tuvu oriģinālam ( pa labi ). Retāk pasūtītie Precision un Transtec remonta komplekti.
Kapitālajam remontam 01P - biežāk pasūtiet Overl Kit no Precision - 105002A.
Tāpat bieži ar Overoliem viņi pasūta un maina virzuļu komplektus pa 5 gabaliem kopā - uz 095-098. Virzuļu komplekts 01MPN ir atšķirīgs - no 7 gab. 105008A.
Gumijas virzuļu komplekts 01M
Dubeet gumija un slikti notur spiedienu, it īpaši ziemā. Vecuma mašīnām un pārkarsētām automātiskajām pārnesumkārbām tiek nomainīts viss gumijoto virzuļu komplekts - Nr.105008A.
Tas ir obligāts pasūtījums automašīnām, kas vecākas par 8-10 gadiem. Meistari divas līdz trīs reizes biežāk pasūta neoriģinālos virzuļus nekā oriģinālos.
No temperatūras vai sānu spiediena izkusis vai kļūst trausls priekšējā cilindra zaļā rūpnīcas paplāksne - plastmasas slīdgultnis - 105229. Gabali lido ar eļļu visā mašīnā un sabojā blīves. Tiek pārbaudīts, vai paletē nav fragmentu. Iemesls ir vecums un pārkaršana, kas paātrina novecošanu. Ieejas vārpstas aksiālā spēle ir 0,3-0,4 mm. Regulējams ar šīm plastmasas paplāksnēm.
Viņi parasti pasūta pilnu paplāksņu komplektu - 105200.
– Brīvgaitas būris 105654A , šķeldošana.
Iemesls ir ilgstoša plastmasas pārkaršana un novecošanās.
Parasti plastmasas kalpošanas laiks nav mazāks par 8-10 gadiem, bet paaugstinātā temperatūrā tā var sabrukt daudz agrāk.
Tvertne 3-4 ( 105550 ) sabojājas , jo grozs tiek spiests gar vārpstas asi (fotoattēlā labajā pusē - zilā bultiņa ir norma, sarkanā ir izspiesta cauri).
Pietiek ar vienu milimetru klīrensa samazinājumu, un paketes sajūgi 3-4 izslīd, kas noved pie visa sajūga paketes sadegšanas. (noklikšķiniet uz attēla labajā pusē, lai palielinātu)
Izdeg iepakojums 3-4,Nr.105100(berze),Nr.105120(tērauds),Nr.105140;(balsts)Nr.105141. Iemesls ir eļļas spiediena trūkums līnijā.
Modelim 01M tērauda diski ir plānāki (1,45 mm) nekā modeļiem pirms 95 (2 mm). Arī bāzes. Problēmu var izraisīt gan iepriekš aprakstītais cilindra groza izspieduma cēlonis, gan eļļas spiediena trūkums.
Pārsūtīt pakete izdeg 105108 ; 105128; 105148 un Reversa pakotne ar vienlaicīgu virzuļa atgriešanas atsperu bojājumu Reverss 105976K -AF. Izplatīts iemesls: mēģinājums “uzcelties”, lai izkļūtu no sliedes uz slikta ceļa.
Solenoīdi priekš 01M
Būtiskas izmaiņas saimē notika 1995. gadā sērijai 01. Kad vārsta korpusā tika ieviesti lineārie solenoīdi. Elektrība vācu valodā ir vienkārša, uzticama, nepretencioza un kopjama. Hidrauliskās plāksnes ir vairākas reizes pārveidotas.
Jaunākajās vārsta korpusa modifikācijās, kur gāzturbīnas aizbīdņa (095-098) vietā ir šo solenoīdu sajūga slēdzene (01M-N-P) - 2 gab ( pa labi ). Noslogotākie PWM solenoīdi neizdodas vispirms. EPC un TCC (bloķēt).
095927333 - lineāra spiediena solenoīds EPC- EV6 Nr. 105431 (tas ir arī griezes momenta pārveidotāja bloķētājs - TCC, EV4 - griezes momenta pārveidotājs). Jaunākais EV4 parasti ātrāk nolietojas, jo no virtuļa eļļā iekļūst netīrumi.
Vēlāk sabojājas 3 virzienu lodveida solenoīdi – solenoīda vārsti - "shiftoviki" solenoīda pārslēgšana 105421 . Viņu manuālie numuri ir EV-1, -2, -3, -5, -7. Un VAG numuri - Nr.88, 89, 90, 92, 94 (skatīt tabulas kreisajā pusē)
Tiek uzskatīts, ka 8-10 gadi ir visu elektrisko komponentu 01M - 01N vidējais normālais kalpošanas laiks, ieskaitot sensorus. Pēc tam to elektroinstalācijas pretestība sāk palielināties, kanāls nolietojas, mainot vārsta slēgšanas raksturlielumus un dators tos “noraida”. (Vairāk par solenoīdiem>>>)
Vārsta korpuss - 105740. Nepieciešama regulāra tīrīšana. Automašīnām, kas nobraukušas 150-200 tkm, šis darbs tiek veikts kā rutīna. (Kā arī “donuta” remonts)
Eļļas piesārņojums rodas no gāzes turbīnas dzinēja, un to veido berzes uzliku putekļi un atbalsta paplāksnes nodilums. Netīrā eļļa aizsprosto un saēd kanālu un spoļu metālu visvairāk noslogotajos Hydroblock vārstos. (pa labi)
Griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas vārsts 105169A-SX (Valve Bost) cieš galvenokārt. Pēc tam - Galvenais spiediena regulēšanas vārsts, - Paaugstināšanas vārsts, - Solenoīda vārsts.
Sakarā ar ilgo braucienu ar izēdušos gāzturbīnas dzinēja uzliku, savlaicīgu transmisijas eļļas un filtra nomaiņu, rodas visas plāksnes resursu nodilums. (vairāk)
Ātruma sensori 01M
Ar katru ar vecumu saistītas pārkarsētas transmisijas kapitālo remontu diezgan bieži ir jāmaina:
– Ieejas ātruma sensors ( 105436 ) un
– Izejas ātruma sensors ( 105438 ). pa kreisi.
Dažādām mašīnām šiem sensoriem ir dažādas modifikācijas - ir garie Output Sensors, un ir arī īsie, ieejai un izvadei vienādi, atšķiras ar mikroshēmu un savienojumu.
Izejmateriāls lielākajai daļai remontdarbu ir solenoīda elektroinstalācija, vadu instalācija ( 105446 ), ko biežu problēmu dēļ dizaineri pastāvīgi uzlaboja, un tagad tirgū ir pieejamas vairākas tā modifikācijas.
Visbiežāk pasūtītā elektroinstalācija 01M. Retāk tiek pasūtīta universālā elektroinstalācija Nr. 105446A (par 01N, 01M, 01P).
Izjaucot, jāizsit ar kaltu Gumijots piedziņas vārpstas un starppārnesuma vāks, (89-up) Nr. 105483 -AF.
– Planētu pārnesums 105584. (pa labi).
Iemesls ir tāds, ka viena vilces gultņa ( 105241 ) resursa nodiluma dēļ tā adatas nokļūst planētu zobratu komplekta zobratos.
Pārkaršanas un eļļas bada laikā tiek ievērojami samazināts gultņu un visa mezgla resurss .
Tas tiek labots ar remonta komplektu ar plastmasas fiksatora nomaiņu pret metāla - 105986. Visām automašīnām, kas ir vecākas par 10 gadiem un kuras nonāca remontā ar piedegušo eļļu, ir jāpārbauda un jānomaina šī atsperu komplekta plastmasa.
Arī statora pamatnes vilces paplāksnes sēdekļa nodilums ir izplatīts, izraisot gala brīvkustību un vibrācijas. Ar tiem tiek mainīta sūkņa bukse 105034 un eļļas blīves 105070. Ja kavējat eļļas nomaiņu un pēc tam eļļas blīves un bukses nomaiņu, tad jāmaina viss sūkņa komplekts - 105500.
Nodilušo bukses nomaiņa vecākām automātiskajām pārnesumkārbām 01M ir tipisks kapitālā remonta veids. Nereti meistari pasūta visu komplektu - Nr.105030.
Viens no galvenajiem visu aparatūras problēmu cēloņiem ir hidrauliskās plāksnes nodilums (vai piesārņojums), kas izraisa dažādu berzes vienību eļļas badu. F Šeit esošajam gludeklim ir tik liela dizaina rezerve, ka 01M var viegli izturēt bukses nodilumu, nenomainot cilindrus, planētas un vārpstas - galvenā līdzsvarota dizaina pazīme. Mūsdienu automātiskajām pārnesumkārbām retums.
Griezes momenta pārveidotājs, pateicoties ieviestajam 01MN piespiedu bloķēšana sāka strādāt intensīvāk un pēc 150-250 tkm ir nepieciešams kapitālais remonts ar palīgmateriālu nomaiņu (ar agresīvu braukšanu). Bet, neskatoties uz to, no visiem 20. gadsimta “donutiem”, šis, iespējams, ir visuzticamākais un visilgāk spēlējošais. Griezes momenta pārveidotāja remonts - 105001.
Diemžēl tas tiek remontēts pēc kritiska naftas bada. Berzes nodilums un pārkaršanas rezultātā bukses. Ir GDT modeļi ar gultni, nevis bukse. Šādam bagelam nav nepieciešams ilgstoši remonts un tas var ilgstoši notraipīt vārsta korpusu ar bloķējošo sajūgu, kas apēsts līdz pašam pamatam. Remonts bieži nāk ar modifikācijām ar uzmavu. Veicot gāzturbīnas dzinēja kapitālo remontu, papildus uzliku un blīvējumu maiņai, bukse tiek nomainīta uz gultni, kas padara to praktiski nesagraujamu.
Pēc remonta ir nepieciešama droseles pielāgošana. Pārbaudiet čuguna kompresijas gredzenu blīvumu uz ieejas vārpstas 105178 .
Noskalojiet un rūpīgi notīriet transmisijas dzesētāju (Cooler), un, remontējot automašīnu, kas tika nodota remontam ar sadegušo eļļu, nomainiet dzesētāju.
Kurām automašīnām tika uzstādīta šī automātisko pārnesumkārbu saime:
Volkswagen ražo uzticamas un lētas automašīnas ar vācu kvalitāti un komfortu. Arvien vairāk cilvēku visā pasaulē izvēlas šo zīmolu. Kopš 1999. gada Volkswagen pārdošanas apjomi ik gadu ir pieauguši par 20%. Kopš 2009. gada Volkswagen ir viens no lielākajiem automašīnu ražotājiem pasaulē. Koncernu veido vairāk nekā trīs simti uzņēmumu. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania ir Volkswagen koncerna daļas. Populāras ir lētas Volkswagen automašīnu iespējas. Krievijā tie parasti tiek nogādāti līdz tehnoloģiskai pilnībai un tiem nav "bērnu" slimību.
Volkswagen savām automašīnām izmanto parasti populārās un uzticamās automātiskās pārnesumkārbas. Lielākā daļa no tiem spēj godīgi atstāt visu automašīnas saprātīgo kalpošanas laiku, ja vien tas, protams, nav veikts savlaicīgi un nav pakļauts pārmērīgām slodzēm. Volkswagen automātiskās pārnesumkārbas remonts ir reti nepieciešams, labi izpētīts un nesagādā nopietnas problēmas degvielas uzpildes staciju speciālistiem.
Automašīna Volkswagen Passat B4
Modeļiem Passat B4 un Golf ar automātisko pārnesumkārbu 096 ir raksturīgas šādas remonta funkcijas:
- Passat B4 un Golf blīves un blīves labāk pasūtīt oriģinālās, pārējās ir sliktas kvalitātes, izņemot Atok budžeta produktus.
- Gumijas virzuļu uzlikas laika gaitā zaudē savas īpašības un sāk slikti noturēt spiedienu. Ir jāmaina viss virzuļu komplekts vai automašīnas kalpošanas laiks pārsniedz desmit gadus.
- Ja uz hidrauliskās plāksnes nonāk piesārņota eļļa, spiediena regulators, griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas solenoīds, spiediena kontroles vārsts un solenoīda vārsts var sabojāties. Pēc 150 000 nobraukumu ar Passat B4 ir nepieciešams notīrīt automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpusu no netīrās eļļas.
- Pēc desmit gadu darbības Passat B4 un Golf mainās vadu īpašības, palielinās pretestība un dators var sākt ģenerēt kļūdas. Tāpēc līdz ar solenoīdiem un sensoriem kapitālā remonta laikā mainās arī to vadi.
- No vecuma vai pārmērīgas slodzes var sabojāt atgriešanās atsperes, kas padarīs neiespējamu atpakaļgaitas pārnesumu. Pēc desmit gadiem to stāvoklis noteikti ir jāpārbauda.
Automātiskā ātrumkārba 096 priekš Volkswagen Passat B4 un Golf
Passat B5 modeļiem ar automātisko pārnesumkārbu 01M ir raksturīgas šādas remonta funkcijas:
NEIZDEVĒ NAUDU ATKRĀTOŠANAI!
Tagad jūs varat noņemt visas automašīnas virsbūves skrāpējumus tikai 5 sekundēs.
- Passat B5 kompresijas gredzenus labāk ņemt tikai oriģinālos. Vienīgais analogs ir tikai no Atok.
- Passat B5 gumija ir sliktas kvalitātes, aukstumā ātri zaudē savas īpašības un laika gaitā izžūst. Pēc dažiem gadiem no tā sāk izplūst eļļa. Pēc pirmās pazīmes ir jāmaina virzuļi. Parasti tas attiecas uz mašīnām, kuras ir ekspluatētas vairāk nekā 10 gadus.
- Passat B5 slīdgultnis, kas uzstādīts uz priekšējā trumuļa, ir izgatavots no plastmasas. Laika gaitā tas zaudē savas īpašības un vienā brīdī vienkārši izlido, sabojājot ložmetēju ar tā atliekām. Jūs varat pārbaudīt tā integritāti, pārbaudot pannu, ja tā ir nokaisīta ar plastmasas lauskas - ir pienācis laiks mainīt gultni.
- Solenoīdi ir diezgan uzticami. Laika gaitā spiediena regulators un lodveida solenoīdi var neizdoties. Viņu parastais dzīves ilgums ir aptuveni desmit gadi.
- Pēc 200 000 un vēlams agrāk, ir nepieciešams izskalot un notīrīt vārsta korpusu no netīrumiem. Netīrajai eļļai piemīt spēja abrazīvi apstrādāt vārsta korpusa iekšpusi un "apēst" vārstu un spoļu metālu. Plāksnes nodilums ar netīru eļļu var būt tik spēcīgs, ka tā ir jānomaina kā komplekts.
- Automātiskā pārnesumkārba 5HP19 EYF uz Sharan dzīvo daudz vairāk nekā 200 000 kilometru. Šī kastīte piedod gan izslīdēšanu, gan pārkaršanu, taču nepatīk netīra eļļa vai tās zemais līmenis. Naftas bads spēj iznīcināt visu, kas ir kastē. No hidrauliskā bloka līdz berzes sajūgiem.
- Servisa darbiniekiem 5HP19 EYF Sharan ir vislabāk pazīstams ar saviem griezes momenta pārveidotājiem. To piespiedu bloķēšana noēd berzes uzlikas, kas izraisa nopietnu eļļas piesārņojumu un sekojošus remontdarbus.
Volkswagen Passat B5 ar automātisko ātrumkārbu 01M
Automātiskā ātrumkārba 01M priekš Volkswagen Passat B5
Passat B6 modelim ar automātisko pārnesumkārbu 09G ir raksturīgas šādas remonta funkcijas:
-
Passat B6 automātiskā pārnesumkārba nav prasīga pret pilnīgi tīru eļļu, filtri tiek izmantoti novecojuša dizaina, bet tie kalpo līdz 200 000 pēc vairākām eļļas maiņām un skalošanas. Taču remontējot pēc kastes pārkaršanas, labāk filtru nomainīt pret jaunu. Pārkarsējot, tas uzņems berzes sajūgu un to līmes paliekas, kuras nebūs iespējams izkļūt no filtra. Uzstādot šādu filtru aizmugurē, berzes sajūgu paliekas iekritīs kastē.
Automātiskā ātrumkārba 09G Volkswagen Passat B6 un Sharan
Volkswagen Passat B6 ar automātisko pārnesumkārbu 09G
Passat B6 un Sharan modeļiem ar automātisko pārnesumkārbu 5HP19 EYF ir raksturīgas šādas remonta funkcijas:
Automātiskā ātrumkārba 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 un Sharan
Volkswagen Sharan ar automātisko pārnesumkārbu 5HP19EYF
Automātisko pārnesumkārbu remonta un diagnostikas procedūrām ir nepieciešams īpašs aprīkojums un zināšanas.Tomēr Volkswagen transmisijas ir labi izpētītas un, ja ir līdzekļi un vēlme, varat mēģināt tās salabot pats. Bet, visticamāk, lētāk būs atdot šo biznesu profesionāļiem. Piemēram, automātiskās pārnesumkārbas Volkswagen Tuareg remonts Rostovā parastā servisā maksās no 12 000 rubļu. Apmācīti un pieredzējuši servisa darbinieki ar remontu tiks galā daudz ātrāk un labāk.
Šajā fotoreportāžā ir noņemta ātrumkārbas mehānika, kā arī Volkswagen Golf III (Volkswagen Golf 3) sajūga piedziņas remonts sakarā ar to, ka noticis sajūga piedziņas mehānisma bojājums.
Šī situācija sākās ar sadegušu automašīnas sajūgu, taču nepieciešamais remonts tika nepārtraukti aizkavēts, galu galā izraisot sajūga pedāļa atteici.
Tātad, lai veiktu darbu, atkarībā no tā, kas tur ir, jums būs nepieciešams palīgs, bedre, pacēlājs vai domkrats, kā arī noteikti atvienojiet akumulatora spaili.
Ar 30 galvu un uzgriežņu atslēgu noraujam rumbas gultņu uzgriežņus. Ja ir problemātiski to izdarīt ar rokām, izmantojiet cauruli.
Mēs uzliekam automašīnu uz domkrata celma un noņemam riteņus.
Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina CV savienojumus pie pārnesumkārbas diferenciāļa. Ir jāpieliek daudz pūļu, un piekļuve būs arī sarežģīta. Kamēr asistents tur bremzi, mēs noraujam skrūves.
Skrūvju galviņas nav tik vienkāršas, nepieciešams CR-V M8 uzgalis, kas jāievieto galviņā par 10.
Katrā pusē, izmantojot 17 galvu, mēs atskrūvējam 3 skrūves, kas nostiprina lodveida savienojumu pie sviras.
Mēs ņemam stūres šarnīrsavienojumu pret sevi, tādējādi atbrīvojot ass vārpstas.
Pilnībā demontējam ass vārpstas.
Izmantojot domkratu, mēs atbalstām barošanas bloku.
Mēs turpinām demontāžu. Atvienojiet pozitīvo vadu un citus spailes no solenoīda releja. Pēc tam mēs noņemam starteri, atskrūvējot galvu ar 16 3 skrūvēm, kas to piestiprina pie dzinēja un priekšējā atbalsta. Ja ir vēlme, ērtības labad dzinēja balstu var noņemt pilnībā.
Mēs atskrūvējam 2 skrūves par 11 un noņemam apakšējo dubļusargu.
Mēs atvienojam aizkulišu mehānisma vilci no pārnesumkārbas.
Atvienojot 2 "bumbiņas", neaizmirstiet atvērt plastmasas slēdzeni, pretējā gadījumā jūs to salauzīsit.
Atvienojiet sajūga kabeli.
Savienotāji tiek noņemti no "vardes" un ātruma sensora.
Mēs atskrūvējam 3 skrūves barošanas bloka sānu balsta 14 stiprinājumiem.
Mēs atskrūvējam stiprinājuma skrūvi pie korpusa, 16.
Fotoattēlā acīmredzot vibrāciju slāpētājs. Mēs to arī noņemam.
Mēs atskrūvējam divas skrūves, kas no augšas nostiprina kasti pie dzinēja.
Fotoattēlā sajūga piedziņas stienis izvirzās no kastes.
Ar galvu 14 mēs atskrūvējam skrūves, kas nostiprina piektā pārnesuma vāku.
Mēs to noņemam. Jums var būt nepieciešams āmurs.
Noņemiet atsperi ar skrūvgriezi.
Mēs izjaucam mezglu un atrodam problēmu. Šīs plaisas dēļ stieņa stūmējs griežas uz splainiem. Mainām stūmēju un saliekam no jauna. Mēs izmantojam hermētiķi.
Kaste tika izņemta sajūga maiņas gadījumā. Ja tas nav nepieciešams, varat vienkārši noņemt zaļo vāku. Ja to ir grūti noņemt, mēs iedodam priekšējo motora stiprinājumu un noņemam aizmugurējās pārnesumkārbas vāku. Tajā pašā laikā jūs varat iztukšot eļļu.
Pilnīgu sajūga nomaiņu iemūžināt neizdevās, bet galvenais, kas jāzina, ir spararata bloķēšana, atskrūvējot un pievelkot daudzšķautņainas skrūves par 9. Nofiksēt var ar skrūvi un uzgriezni.
