Sīkāk: golfa 3 kastes automātiskais remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Vietne sniedz informāciju par automātiskajām pārnesumkārbām
Automātiskās transmisijas shēmas, variatori. Vienību principi.
Automātiskās pārnesumkārbas remonts, demontāža un montāža.
——————–
Piedāvāju jaunas un lietotas rezerves daļas automātiskajai pārnesumkārbai, pasts: pp14 vietnē Yandex.
Pērku bojātas automātiskās ātrumkārbas un variatorus.
——————–
Piedāvāju jaunas un lietotas rezerves daļas automātiskajai pārnesumkārbai, pasts: pp14 vietnē Yandex.
Pērku bojātas automātiskās ātrumkārbas un variatorus.
——————–
Piedāvāju jaunas un lietotas rezerves daļas automātiskajai pārnesumkārbai, pasts: pp14 vietnē Yandex.
Pērku bojātas automātiskās ātrumkārbas un variatorus.
——————–
Piedāvāju jaunas un lietotas rezerves daļas automātiskajai pārnesumkārbai, pasts: pp14 vietnē Yandex.
Pērku bojātas automātiskās ātrumkārbas un variatorus.
——————–
Piedāvāju jaunas un lietotas rezerves daļas automātiskajai pārnesumkārbai, pasts: pp14 vietnē Yandex.
Pērku bojātas automātiskās ātrumkārbas un variatorus.
——————–
Piedāvāju jaunas un lietotas rezerves daļas automātiskajai pārnesumkārbai, pasts: pp14 vietnē Yandex.
Pērku bojātas automātiskās ātrumkārbas un variatorus.
——————–
Piedāvāju jaunas un lietotas rezerves daļas automātiskajai pārnesumkārbai, pasts: pp14 vietnē Yandex.
Pērku bojātas automātiskās ātrumkārbas un variatorus.
Sveiki, šeit ir iekļauta automātiskā pārnesumkārba
līdzīgs gadījums.
Salauzts ass slīpums. satelīti. diferenciālis un salauza bloku ((
kamēr remonts maksā 7700, detaļas tika pasūtītas eksistā, šis ir bez eļļas.
tā kā skaidas un bloka daļas nokļuva pārnesumu izpildmehānismos, tīrīšanai būs jāizjauc visa automātiskā pārnesumkārba.
Es domāju gatavot bloku ar argonu, jo vienkārši nav reāli atrast bloku.
Maskavā prasīja 3000r par remontu Automātiskās pārnesumkārbas demontāža un traucējummeklēšana + 9000r par darbu + detaļas, izlaidīs aptuveni 30 000r
pamatojoties uz to, es pats ķēros pie remonta.
gads - 1995
automātiskās pārnesumkārbas modelis - CKX 17105 (bez zondes)
marķējums uz automātiskās pārnesumkārbas bloka - 01M 921 105 E
Apjoms - 1,8
Zobrati - 4
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Ja kādam ir informācija, kā viņa saprot, kas jāmeklē, kādi vilcēji jāliek.
rakstiet, būšu pateicīgs.
Gultņus nemainīšu un vispār velti šodien izjaucu visu kasti, kad jau rāpoju līdz vārpstai, kas iet uz diferenciāli, ieraudzīju, ka tur ir eļļas blīve, kas nozīmē, ka gruži. no ātrumkārbas vienkārši nevarēja tikt iekšā kastē.Un pati kaste iekšā kā jauna , uz pannas vāka bija nedaudz gļotas, magnētam neatradu skaidas.
vāks, kur atrodas maiņas dakšas, bija uzlikts uz kaut kā balta, izskatās pēc hermētiķa.
Ko man viņai uzvilkt? arī uz hermētiķa, vai pietiks tikai ar blīvi.
un es arī pamanīju, kad izskrūvēju sūkņa skrūves, tās bija melnā silikonā.
kāpēc viņš tur ir?
kad noņēmu kasti, pārveidotājs palika uz motora, vai tas ir jānoņem un jāuzstāda kopā ar kasti?
Viņš neveiksmīgi pagrieza kastīti un pie vāka saspieda sensoru, 2-pin, kas savienots ar garu rievojumu.
eksistenciālā nevarēju to atrast, pasakiet man šī sensora kodu.
Ziņa ir rediģēta.diks13: 2013. gada 11. jūlijs - 00:08
Uzmanību! Autoservisu tīkls par izdevīgām cenām. Izliekuma pārbaude ir BEZMAKSAS! Nav rindu! Remonts tajā pašā dienā!
Lejupielādēt/drukāt tēmu
Lejupielādējiet motīvu dažādos formātos vai skatiet motīva drukājamu versiju.
Automātiskās pārnesumkārbas 096 vārsta korpusa solenoīda cilpa kā pārbaudīt, gredzenot un nomainīt ar vadiem Golf 3, kā arī daudzus modeļus VW, Skoda, Seat, kā arī Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Automātiskajām pārnesumkārbām var būt tādas problēmas kā solenoīdu vai galvenā vārsta pārtraukums vai temperatūras sensors, kas ir iebūvēts cilpā.
Jūs varat noteikt problēmu vārstos vai sensorā, zvanot solenoīdu un temperatūras sensora kontaktus no automātiskās pārnesumkārbas apaļā savienotāja saskaņā ar šādu shēmu:
Mēs noņemam kabeli, kas iet no smadzenēm uz kasti (apaļš savienotājs ar 10 kontaktiem, kas atrodas gar rādiusu un viens centrā ar cipariem uz tiem). Mēs saucam par "mātes" savienotāju, kas nāk no kastes iekārtas.
Tātad, pa kontakttālruņiem:
solenoīda Nr. 1 kontakti 1, 3 pretestība 55-65 omi
solenoīda Nr. 2 kontakti 1, 4 pretestība 55-65 omi
solenoīda Nr. 3 kontakti 1, 5 pretestība 55-65 omi
solenoīda Nr. 4 kontakti 1, 6 pretestība 55-65 omi
solenoīda Nr. 5 kontakti 1, 7 pretestība 55-65 omi
solenoīda Nr. 6 kontakti 2, 8 pretestība 55-65 omi
solenoīda Nr. 7 kontakti 1, 10 pretestība apmēram 55-65 omi
kontakti 1.12 - siltuma sensors, apmēram 200 kOhm pie 23 grādiem pēc Celsija.
Ja jūsu mērījumi liecināja par pretestības trūkumu vai pārāk lielu pretestību, turpiniet ar paletes noņemšanu un cilpas un solenoīdu izsaukšanu tieši uz automātiskās pārnesumkārbas hidrauliskās plāksnes, kā aprakstīts tālāk:
Pirmā lieta, kas jādara, ir noņemt automātiskās pārnesumkārbas paneļa aizsardzību. Nav spraudņa eļļas novadīšanai no automātiskās pārnesumkārbas pannas. Noņemot karteri, eļļa tecēs no jums - labāk izmantot bļodu, jo eļļa saplūdīs kaut kur ap 3,5 litriem.
Noņemot karteri (kopā 4 skrūves) un pilnībā iztukšojot eļļu, jūs redzēsiet duralumīnija plāksni, kas sānos ir radzēm ar tapām un aizbāžņiem, eļļas filtru, plašu plakanu vilcienu, kas iet uz solenoīdiem.
Izņemiet filtru un pagaidiet, līdz iztecēs atlikušā eļļa.
Solenoīda cilpa iet pa automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpusa perimetru, un tai ir 7 savienotāji, kas ir piestiprināti pie solenoīdiem.
Noņemiet kabeli, atvienojot savienotājus no visiem solenoīdiem un zvanot (izmēriet katra solenoīda pretestību). Solenoīda kontaktu numuri ir parādīti zemāk attēlā:
Ideālā gadījumā jābūt pretestībai, kā norādīts iepriekš aprakstā.
Ja ar solenoīdiem viss ir kārtībā, turpiniet pārbaudīt cilpu:
Noņemiet kabeli un izvelciet to caur caurumu automātiskajā pārnesumkārbā.
Paņemiet testeri (Multimetrs, Tseshka) un sastādīšanas režīmā (Vai uzliekot pretestību) sāciet zvanīt kontaktiem no solenoīdiem līdz mikroshēmām (apaļais savienotājs, kā parādīts attēlā iepriekš).
Jūs varat atrast lūzumu vilcienā vai vairākus.
Kabeļa izmaksas ir milzīgas 180 USD, tāpēc to var nomainīt ar vadiem, kas pielodēti pats. Bojātu cilpu atjaunot praktiski nav iespējams, un pirkt jaunu ir dārgi - tāpēc cilpu nomainīsim pret vadiem. Ja rokas neaug no dupša un pratīsi strādāt ar lodāmuru, tad viss ātri vien nokārtosies! Atgūšanas princips ir šāds:
Pielodējiet MGTF zīmola vadus pie jaunā pirktā savienotāja kājiņām (Izmetiet veco - tur arī kontakts laika gaitā pazūd) (izmetiet apaļo veco automātiskās pārnesumkārbas savienotāju). Iegādājieties savienotāju vismaz 10 kontaktu kājiņas, lai pielodētu katru vadu pie kājas, kas iet no solenoīda kontakta, BET UZMANĪGI IZSEKOJIET VADUS, KAS IET NO AUTOMĀTISKĀS TRANSMISIJAS SMADEDĒM LĪDZ KASTEI - PĀRDOŠANAS UZDEVUMS, LAI SASKAŅOT VADUS UN KĀJAS. NO JAUNĀ SAVIENOTĀJA. Ievietojiet solenoīdā "mammu" (to var iegādāties jebkurā daudzumā un par lētu automašīnu tirgū vai auto detaļu veikalā). Veikalā var paņemt vajadzīgo izmēru un uzlikt uz solenoīda kājiņām. Viss pieguļ un droši turas. Vecajā plēves cilpā atrodiet termisko pretestību pēc kontaktu numuriem (tā atrodas cilpas galā - tieši uz tā starp 7. un 6. solenoīdu, kas norādīts diagrammā iepriekš) un pielodējiet to pie vadiem, tāpat kā solenoīdus un salabot visus vadus saišķī un solenoīdus un termisko pretestību.
Kad visu pielodējat, piestipriniet vadus no solenoīdiem uz jauno savienotāju saišķī - paceliet to, hermētiski noslēdzot kanālu, vēlreiz piezvaniet savam jaunajam savienotājam, ielieciet jaunu filtru, salabojiet pannu un uzstādiet aizsargu, piepildiet jaunu. eļļa.
Ja jūsu solenoīdi nav kārtībā, tad noskrūvējiet plāksnes, kas tur solenoīdus, un izvelciet tās kopā ar vārstiem, atsperēm, nomainiet vārstus vai solenoīdus vai atsperes un uzstādiet tos hidrauliskajā plāksnē, kā parādīts zemāk esošajos attēlos:
Uz solenoīdu rēķina. Kurš solenoīds atbild par ātrumu, kurš par spiedienu uz automātisko pārnesumkārbu 096 golfam 3 utt. skaidri redzams attēlā zemāk
Šī leģendārā 4 ātrumu automātiskā pārnesumkārba 01 milj pašu ražotais Audi-Volkswagen (priekšgājēji - 095/096) tiek ražots 17 gadus, no 1995.gada līdz mūsdienām, visiem populārajiem priekšpiedziņas transportlīdzekļiem VW, Seat un Scoda ( un pat Audi A3) ar motoru no 1,6 l līdz 2,0 l, kas atrodas šķērsām.
Un, ja pieņemam, ka šo automātisko pārnesumkārbu saimē ir arī cieši saistīti priekšgājēji: automātiskās pārnesumkārbas 095, 096, 097, 098, kas atšķīrās ar griezes momenta pārveidotāja piespiedu bloķēšanu 01 *, nevis amortizatoru 096, palešu blīvi, korpuss un virzuļu atšķirības (skatīt diagrammu “Atšķirības 01N un 095-098” pa kreisi), tad šī leģendārā kaste ir pārdošanā kopš 1991. gada – jau vairāk nekā 20 gadus!
No tiem vispopulārākais remontam ir kaste. Volkswagen golfs - automātiskā pārnesumkārba 096... Kas tika montēts dažās Volkswagen rūpnīcās līdz 2009. gadam. A 01 milj līdz šim instalēta Tradewinds (Ķīna). Starp citu, Vācijas rūpnīcās Tradewinds 01N automāts strādāja ar dažādiem dzinējiem.
Mazāk izplatīta modifikācija ir 01P (viņas priekšgājējs - 098), kas spēj pārraidīt lielāku griezes momentu, tika apvienots ar dzinējiem līdz 2,8l VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (mikroautobusi un miniveni). Konstruktīvs radinieks un daudzi palīgmateriāli ir savstarpēji aizvietojami.
Modifikācija 097 par "nesalaužamo" Audi 80 - Audi 100 un kalpoja līdz 1995. gadam, kad to nomainīja tas pats "nesalaužams" 01N.
Paredzēts A4, A6, Cabrio Audi automātiskās pārnesumkārbas modifikācija AG4 - 01N Audi spēj pārraidīt griezes momentu no 2,8 litru dzinējiem. Tie atšķiras viens no otra ar korpusiem un diferenciāļiem. Lielākā daļa citu visas ģimenes daļu ir savstarpēji aizvietojamas.
Šī automātisko pārnesumkārbu saime bija jaunākais Volkswagen-Audi grupas šedevrs, kas mēģināja konkurēt automātisko pārnesumkārbu tirgū. 5 pakāpju ZF 5HP19, kas tika izlaists tajā pašā 95. gadā, izrādījās tik daudz izsmalcinātāks un cenas ziņā konkurētspējīgāks, ka VAG drīz nolēma slēgt savu tradicionālo automātisko mašīnu izstrādi, vēlāk pārejot uz japāņiem. Aisins Vorners un vācu valodā ZF grupa ... Tāpat kā Amerikas NASA izmanto Krievijas raķetes, lai nosūtītu savus astronautus orbītā.
Un kopš 90. gadu beigām VAG ir novirzījis visus savu dizaineru spēkus uz savu variatoru ražošanu ( 01J -CVT ), un pēc relatīvas kļūmes ar variatoru 01J - uz priekšizvēles kastēm, kuras tika uzskatītas par daudz perspektīvākām DSG .
Remonta funkcijas
Viena no universālās transmisijas iezīmēm 01 milj - tas, ka perversai vietai (atšķirībā no 01N kolēģa) tika ieviests diferenciālis ar atsevišķu eļļošanas sistēmu (tam paredzētā eļļa tiek pārbaudīta un nomainīta atsevišķi).
Šīs automātiskās ātrumkārbas (kopā ar 01N Audi radinieku) jau daudzus gadus ir visvairāk remontētas Krievijā starp visām Audi-Volkswagen automātiskajām pārnesumkārbām. Pēc popularitātes viņi kopā ar frančiem ir 4 pasaules līderu sarakstā DPO, japāņu U140-241 un #1- ZF 5HP19.
Filtrs visām automātiskajām pārnesumkārbām pēc 1994 01M-N-P - 105010A.
- Filtrs ar filca membrānu ir vienāds visiem 01 * un atšķiras no priekšgājēja filtra: 096-. -098 (- # 105010) pa labi.
Tipiskas remonta vietas "vecuma" automātiskajām pārnesumkārbām:
Amatnieki labprātāk pasūta starpliku un blīvējumu remonta komplektu (Overol komplekts) par 01M no ATOK (105002 -AT), kompresijas gredzenu kvalitāte ir tuvu oriģinālam ( pa labi ). Retāk viņi pasūta remonta komplektus receptēm un Transtek.
Kapitālajam remontam 01P - biežāk viņi pasūta Overol komplektu no receptes - 105002A.
Tāpat nereti kopā ar Overoliem pasūta un maina virzuļu komplektus no 5 gab.- uz 095-098. Virzuļu komplekts 01MPN ir atšķirīgs - 7 gab. 105008A.
Gumijas virzuļu komplekts 01M
Gumija kļūst apšaubāma un slikti notur spiedienu, it īpaši ziemā. Vecākām automašīnām un pārkarsušām automātiskajām pārnesumkārbām tiek nomainīts viss gumijoto virzuļu komplekts - Nr.105008A.
Tas ir obligāts pasūtījums automašīnām, kas vecākas par 8-10 gadiem. Amatnieki divas līdz trīs reizes biežāk pasūta neoriģinālos virzuļus nekā oriģinālos.
No temperatūras vai sānu spiediena priekšējā cilindra zaļā rūpnīcas paplāksne kūst vai kļūst trausla - plastmasas uzmavas gultnis - 105229. Gabali ir izkaisīti ar eļļu visā mašīnā un sabojā blīves. To pārbauda pēc fragmentu klātbūtnes paletē. Iemesls ir vecums un pārkaršana, kas paātrina novecošanu. Ieejas vārpstas aksiālā spēle 0,3-0,4 mm. Noregulēts ar šīm plastmasas paplāksnēm.
Parasti tiek pasūtīts pilns paplāksnes komplekts - 105200.
- Pārskrējiena sajūga korpuss 105654A, šķeldošanās.
Iemesls ir ilgstoša plastmasas pārkaršana un novecošanās.
Parasti plastmasas kalpošanas laiks ir vismaz 8-10 gadi, bet paaugstinātā temperatūrā tā var sadalīties daudz agrāk.
Tvertne 3-4 (105550) sabojājas, jo grozs tiek stumts gar vārpstas asi (fotoattēlā pa labi - zila bultiņa - norma, sarkana - nospiesta).
Pietiek ar vienu milimetru, samazinot klīrensu līdz klīrensam, un 3-4 paketes sajūgi izslīd, kas noved pie visa sajūga paketes sadegšanas. (noklikšķiniet uz attēla labajā pusē, lai palielinātu)
Paka 3-4,Nr.105100(berzes sajūgs),Nr.105120(tērauds),Nr.105140;Izdeg (balsts)Nr.105141. Iemesls ir eļļas spiediena trūkums līnijā.
01M tērauda diski ir plānāki (1,45 mm) nekā pirms 95 (2 mm). Arī atbalstot. Problēmu var izraisīt gan iepriekš aprakstītais cilindra groza izspiešanas iemesls, gan eļļas spiediena trūkums.
Pārsūtīt 105108 pakete izdeg; 105128; 105148 un Reverse paketi ar vienlaicīgu Reverse 105976K -AF virzuļa atgriešanās atsperu lūzumu. Izplatīts iemesls: mēģinājums "izšūpoties" no rievas uz slikta ceļa.
Solenoīdi priekš 01M
Nozīmīgas ģimenes izmaiņas notika 1995. gadā sērijai 01. Kad vārsta korpusā tika ieviesti lineārie solenoīdi. Elektrība vācu valodā ir vienkārša, uzticama, nepretencioza un kopjama. Hidrauliskās plāksnes ir vairākas reizes pārveidotas.
Jaunākajās vārstu korpusa modifikācijās, kur gāzturbīnas slāpētāja (095-098) vietā ir šo solenoīdu sajūga (01M-N-P) bloķēšana - 2 gab ( pa labi ). Visvairāk noslogotie PWM solenoīdi ir pirmie, kas sabojājas. EPC un TCC (LockUp).
095927333 - Solenoīds-elektrisks lineārais spiediena regulators EPC — EV6 Nr. 105431 (aka - un griezes momenta pārveidotāja bloķēšana - TCC, EV4 - griezes momenta pārveidotājs). Jaunākais EV4 parasti ātrāk nolietojas, jo no bageļa eļļā iekļūst netīrumi.
Vēlāk 3 virzienu lodveida solenoīdi sabojājas – elektrovārsti - "pārslēdzēji" Solenoīda pārslēgšana 105421. Viņu manuālie numuri ir EV-1, -2, -3, -5, -7. Un VAG numuri - №88, 89, 90, 92, 94 (skatīt tabulas pa kreisi)
Tiek uzskatīts, ka 8-10 gadi ir visu 01M-01N elektrisko komponentu, tostarp sensoru, vidējais normālais kalpošanas laiks. Pēc tam to elektroinstalācijas pretestība sāk palielināties, kanāls nolietojas, mainot vārsta aizvēršanās raksturlielumus un dators tos “noraida”. (Vairāk par solenoīdiem >>>)
Hidrobloks - 105740. Nepieciešama regulāra tīrīšana. Automašīnām, kas nobraukušas 150-200 tkm, šis darbs tiek veikts kā rutīna. (Kā arī "donut" remonts)
Eļļas piesārņojums nāk no gāzes turbīnas dzinēja, un to veido putekļi no berzes uzlikas un atbalsta paplāksnes nodiluma. Netīrā eļļa aizsprosto un apēd kanālu un spoļu metālu visvairāk noslogotajos vārsta korpusa vārstos. (pa labi)
Pirmām kārtām cieš griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas vārsts 105169A-SX (Valve Bost).. Pēc tam - Galvenais spiediena regulēšanas vārsts, - Paaugstināšanas vārsts, - Solenoīda vārsts.
Sakarā ar ilgu braucienu ar apēsto gāzes turbīnas dzinēja uzliku, nelaikā nomainītas transmisijas eļļas un filtra, visa plāksne ir pakļauta nodilumam. (vairāk)
Ātruma sensori 01M
Ar vecumu saistītās pārkarsušās transmisijas katrā kapitālremontā bieži ir jāmaina:
- Ieejas ātruma sensors (105436) un
- Izejas ātruma sensors (105438). pa kreisi.
Dažādām mašīnām šiem sensoriem ir dažādas modifikācijas - ir garie Izejas sensori, un ir arī īsie, kas ieejai un izvadei ir vienādi, atšķiras pēc savas īpašības un savienojuma.
Palīgmateriāls lielākajai daļai remontdarbu ir - Solenoīda vads, vadu saite (105446), kuru biežu problēmu dēļ dizaineri pastāvīgi uzlaboja un tagad tirgū ir pieejamas vairākas tā modifikācijas.
Visbiežāk pasūtītā elektroinstalācija ir paredzēta 01M. Retāk pasūtītā universālā elektroinstalācija Nr.105446A (01N, 01M, 01P).
Izjaucot, ar kaltu jāizsit gumijotais piedziņas vārpstas un starppārnesuma vāks, (89-up) Nr. 105483 -AF.
– Planētu rinda 105584. (pa labi).
Iemesls ir tāds, ka viena no atbalsta gultņu (105241) resursu nodiluma dēļ tā adatas iekrīt planētu zobratu komplekta zobratos.
Pārkaršanas un eļļas bada laikā tiek ievērojami samazināts gultņu un visa mezgla kalpošanas laiks .
Tas tiek labots ar remonta komplektu ar plastmasas fiksatora nomaiņu pret metāla - 105986. Visām automašīnām, kas vecākas par 10 gadiem, kuras ir atvestas remontā ar piedegušo eļļu, ir jāpārbauda un jānomaina šī atsperu komplekta plastmasa.
Arī statora pamatnes vilces paplāksnes sēdekļa nodilums ir izplatīts, izraisot aksiālo brīvkustību un vibrāciju. Maina sūkņa bukse 105034 un eļļas blīves 105070. Ja kavējat eļļas nomaiņu un pēc tam eļļas blīvējuma un bukses nomaiņu, jums ir jāmaina viss sūkņa komplekts - 105500.
Nolietoto bukses nomaiņa vecākām automātiskajām pārnesumkārbām 01M ir tipisks kapitālā remonta veids. Amatnieki bieži pasūta visu komplektu - Nr.105030.
Viens no galvenajiem iemesliem visām problēmām ar "dzelzi" ir hidrauliskās plāksnes nodilums (vai piesārņojums), kas izraisa dažādu berzes vienību eļļas badu. F Šeit esošajam gludeklim ir tik liela dizaina rezerve, ka 01M viegli izdzīvo, līdz bukses ir nolietojušās, nenomainot cilindrus, planētas un vārpstas - galvenā līdzsvarota dizaina pazīme. Mūsdienu automātiskajām pārnesumkārbām retums.
Griezes momenta pārveidotājs, pateicoties 01MN piespiedu bloķēšana sāka strādāt intensīvāk un pēc 150-250 tkm ir nepieciešams tās kapitālais remonts ar palīgmateriālu nomaiņu (ar agresīvu braukšanu). Bet, neskatoties uz to, no visām 20. gadsimta “bagelēm”, šī, iespējams, ir visuzticamākā un ilgmūžīgākā. Griezes momenta pārveidotāja remonts - 105001.
Diemžēl tas ir jālabo pēc kritiska naftas bada. Berzes sajūga nodilums un pārkaršanas rezultātā - bukses. Ir gāzturbīnu dzinēju konstrukcijas ar gultni, nevis uzmavu. Šāds bagelis ilgi neprasa remontu un var ilgstoši notraipīt vārsta korpusu ar bloķējošo sajūgu, kas noēsts līdz pašai pamatnei. Modifikācijas ar uzmavu biežāk tiek atgrieztas remontā. Gāzes turbīnas dzinēja kapitālā remonta laikā papildus uzliku un blīvējumu maiņai bukse tiek nomainīta pret gultni, kas padara to praktiski nesagraujamu.
Pēc remonta ir nepieciešama droseļvārsta pielāgošana. Pārbaudiet čuguna kompresijas gredzenu blīvumu uz ieejas vārpstas 105178.
Izskalojiet un rūpīgi notīriet transmisijas dzesētāju (Cooler), un, remontējot automašīnu, kas ir remontēta ar sadegušo eļļu, nomainiet dzesētāju.
Kurām automašīnām šī automātisko pārnesumkārbu saime tika uzstādīta:
Volkswagen ražo uzticamas, lētas automašīnas ar vācu kvalitāti un komfortu. Arvien vairāk cilvēku visā pasaulē izvēlas šo zīmolu. Kopš 1999. gada Volkswagen pārdošanas apjomi ik gadu ir pieauguši par 20%. Kopš 2009. gada Volkswagen ir viens no lielākajiem automašīnu ražošanas uzņēmumiem pasaulē. Koncernu veido vairāk nekā trīs simti uzņēmumu. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania – tās visas ir Volkswagen koncerna daļas. Populāras ir lētas Volkswagen automašīnu iespējas. Krievijā tie parasti tiek sasniegti tehnoloģiskā pilnībā un viņiem nav "bērnības" slimību.
Savām automašīnām Volkswagen izmanto parasti populārās un uzticamās automātiskās pārnesumkārbas. Vairums no tiem spēj godīgi atstāt visu saprātīgo automašīnas kalpošanas laiku, ja, protams, tie tiek apkalpoti laikā un netiek pakļauti nevajadzīgām slodzēm. Volkswagen automātiskās pārnesumkārbas remonts ir nepieciešams reti, ir labi izpētīts un nesagādā nopietnas problēmas degvielas uzpildes staciju speciālistiem.
Automašīna Volkswagen Passat B4
Passat B4 un Golf modelim ar automātisko pārnesumkārbu 096 ir raksturīgas šādas remonta funkcijas:
- Passat B4 un Golf ir labāk pasūtīt oriģinālās blīves un blīves, pārējās ir sliktas kvalitātes, izņemot Atok budžeta produktus.
- Gumijas spilventiņi uz virzuļiem laika gaitā zaudē savas īpašības un sāk slikti noturēt spiedienu. Jāmaina viss virzuļu komplekts vai arī transportlīdzeklis ir bijis ekspluatācijā vairāk nekā desmit gadus.
- Ja hidrauliskā plāksne tiek pakļauta piesārņotai eļļai, spiediena regulators, griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas solenoīds, spiediena regulēšanas vārsts un solenoīda vārsts var sabojāties. Pēc 150 000 nobraukumu ar Passat B4 ir nepieciešams notīrīt automātiskās pārnesumkārbas vārsta korpusu no netīrās eļļas.
- Pēc desmit gadu darbības Passat B4 un Golf mainās vadu īpašības, palielinās pretestība un dators var sākt dot kļūdas. Tāpēc kopā ar solenoīdiem un sensoriem kapitālā remonta laikā mainās arī to vadi.
- Vecuma vai pārmērīgas slodzes dēļ atgriešanās atsperes var sabojāties, kas novedīs pie nespējas ieslēgt atpakaļgaitas pārnesumu. Pēc desmit gadiem to stāvoklis noteikti ir jāpārbauda.
Automātiskā ātrumkārba 096 priekš Volkswagen Passat B4 un Golf
Passat B5 modeļiem ar automātisko pārnesumkārbu 01M ir raksturīgas šādas remonta funkcijas:
NEIZDEVĒJIET NAUDU ATMAKSĀŠANAI!
Tagad jūs pats varat noņemt visas automašīnas virsbūves skrāpējumus tikai 5 sekundēs.
- Passat B5 labāk ir ņemt tikai oriģinālos kompresijas gredzenus. Vienīgais analogs ir tikai no uzņēmuma Atok.
- Gumija uz Passat B5 ir nekvalitatīva, aukstumā tā ātri zaudē savas īpašības, laika gaitā izžūst. Pēc dažiem gadiem eļļa sāk noplūst. Pēc pirmās pazīmes jums jāmaina virzuļi. Parasti tas attiecas uz mašīnām, kuras ir ekspluatētas vairāk nekā 10 gadus.
- Passat B5 bīdāmais gultnis, kas uzstādīts uz priekšējā trumuļa, ir izgatavots no plastmasas. Laika gaitā tas zaudē savas īpašības un vienā brīdī vienkārši izklīst, sabojājot ložmetēju ar tā atliekām. Jūs varat pārbaudīt tā integritāti, pārbaudot paleti, ja tā ir nokaisīta ar plastmasas lauskas - ir pienācis laiks mainīt gultni.
- Solenoīdi ir diezgan uzticami. Laika gaitā spiediena regulators un lodveida solenoīdi var neizdoties. Viņu parastais dzīves ilgums ir aptuveni desmit gadi.
- Pēc 200 000 vai labāk pirms tam ir nepieciešams izskalot un notīrīt vārsta korpusu no netīrumiem. Netīrajai eļļai piemīt spēja abrazīvi apstrādāt vārsta korpusa iekšpusi un "apēst" vārstu un spoļu metālu. Plāksnes nodilums ar netīru eļļu var būt tik spēcīgs, ka tā ir jānomaina kā komplekts.
- Sharan 5HP19 EYF automātiskā pārnesumkārba dzīvo krietni vairāk nekā 200 000 kilometru. Šī kastīte piedod gan izslīdēšanu, gan pārkaršanu, taču nepatīk netīra eļļa vai tās zemais līmenis. Naftas bads spēj iznīcināt visu kastēs. No vārsta korpusa līdz sajūgiem.
- 5HP19 EYF apkalpojošajam personālam Sharan galvenokārt ir pazīstams ar saviem griezes momenta pārveidotājiem. To piespiedu bloķēšana noēd berzes uzlikas, kas izraisa nopietnu eļļas piesārņojumu un sekojošus remontdarbus.
Volkswagen Passat B5 ar automātisko ātrumkārbu 01M
Automātiskā ātrumkārba 01M priekš Volkswagen Passat B5
Passat B6 modelim ar automātisko pārnesumkārbu 09G ir raksturīgas šādas remonta funkcijas:
-
Passat B6 automātiskā pārnesumkārba nav prasīga pret pilnīgi tīru eļļu, tiek izmantoti filtri ar novecojušu dizainu, tomēr tie kalpo līdz 200 000, pēc vairākām eļļas maiņām un mazgāšanas. Taču remontējot pēc kastes pārkaršanas, filtru labāk nomainīt pret jaunu. Pārkarsējot, tas noņems sajūgu paliekas un to līmi, kuras nebūs iespējams izvilkt no filtra. Uzstādot šādu filtru aizmugurē, sajūgu paliekas iekritīs kastē.
09G automātiskā ātrumkārba Volkswagen Passat B6 un Sharan
Volkswagen Passat B6 ar automātisko pārnesumkārbu 09G
Passat B6 un Sharan modeļiem ar automātisko pārnesumkārbu 5HP19 EYF ir raksturīgas šādas remonta funkcijas:
Automātiskā ātrumkārba 5HP19 EYF Volkswagen Passat B6 un Sharan
Volkswagen Sharan ar automātisko pārnesumkārbu 5HP19EYF
Automātisko pārnesumkārbu remonta un diagnostikas procedūrām ir nepieciešams īpašs aprīkojums un zināšanas. Tomēr Volkswagen transmisijas ir labi izpētītas un, ja ir līdzekļi un vēlme, varat mēģināt tās salabot pats. Bet, visticamāk, lētāk būs atdot šo biznesu profesionāļiem. Piemēram, Volkswagen Tuareg automātiskās pārnesumkārbas remonts Rostovā parastā servisā maksās no 12 000 rubļu. Apmācīti un pieredzējuši servisa darbinieki ar remontdarbiem tiks galā daudz ātrāk un labāk.
Šajā fotoreportāžā ir noņemta mehāniķu ātrumkārba, kā arī Volkswagen Golf III (Volkswagen Golf 3) sajūga piedziņas remonts sakarā ar to, ka noticis sajūga piedziņas mehānisma bojājums.
Sākums šajā situācijā tika likts ar to, ka automašīnai dega sajūgs, bet nepieciešamie remontdarbi tika pastāvīgi atlikti, galu galā izraisot sajūga pedāļa sabojāšanos.
Tātad, lai veiktu darbu, jums ir nepieciešams palīgs, bedre, pacēlājs vai domkrats, kurš ir pieejams, kā arī noteikti atvienojiet akumulatora spaili.
Ar 30 galvu un uzgriežņu atslēgu noraujam rumbas gultņu uzgriežņus. Ja ir problemātiski to izdarīt ar rokām, izmantojiet cauruli.
Mēs uzliekam automašīnu uz domkrata un noņemam riteņus.
Mēs atskrūvējam skrūvju pievilkšanu, kas nostiprina CV savienojumus pie pārnesumkārbas diferenciāļa. Tas prasa daudz pūļu, un piekļuve būs sarežģīta. Kamēr palīgs tur bremzi, mēs noraujam skrūves.
Skrūvju galviņas nav tik vienkāršas, nepieciešams CR-V M8 uzgalis, kas jāievieto galviņā par 10.
Katrā pusē, izmantojot galvu 17, atskrūvējiet 3 skrūves, kas piestiprina lodveida savienojumu pie sviras.
Mēs ņemam stūres dūri pret sevi, tādējādi atbrīvojot ass vārpstas.
Pilnībā demontējam ass vārpstas.
Izmantojot domkratu, mēs atbalstām barošanas bloku.
Mēs turpinām izjaukt. Atvienojiet pozitīvo vadu un citus spailes no solenoīda releja. Pēc tam mēs noņemam starteri, atskrūvējot galvas 16 3 skrūves, kas to piestiprina pie dzinēja un priekšējā atbalsta. Ja vēlaties, ērtībai var pilnībā noņemt dzinēja balstu.
Atskrūvējiet 2 skrūves par 11 un noņemiet apakšējo karteri.
Atvienojiet aizkulišu mehānisma stieņus no pārnesumkārbas.
Atvienojot 2 "bumbiņas", neaizmirstiet atvērt plastmasas fiksatoru, pretējā gadījumā jūs to salauzīsit.
Atvienojiet sajūga kabeli.
Savienotāji tiek noņemti no "vardes" un ātruma sensora.
Mēs atskrūvējam 3 skrūves 14, kas nostiprina barošanas bloka sānu balstu.
Mēs atskrūvējam skrūves stiprinājumu pie korpusa par 16.
Fotoattēlā, visticamāk, vibrāciju slāpētājs. Mēs to arī noņemam.
Mēs atskrūvējam divas skrūves, kas no augšas nostiprina kasti pie dzinēja.
Fotoattēlā sajūga stienis ir izlīdis no kastes.
Ar 14 galvu mēs atskrūvējam piektā pārnesuma vāka skrūves.
Mēs to noņemam. Jums var būt nepieciešams āmurs.
Izmantojiet skrūvgriezi, lai noņemtu atsperi.
Mēs izjaucam mezglu un atklājam problēmu. Šīs plaisas dēļ stieņa stūmējs griežas uz splainiem. Mainām stūmēju un saliekam no jauna. Mēs izmantojam hermētiķi.
Kaste tika izņemta sajūga maiņas gadījumā. Ja tas nav nepieciešams, varat vienkārši noņemt zaļo vāku. Ja to ir grūti noņemt, mēs atsakāmies no priekšējā dzinēja atbalsta un noņemam aizmugurējo ātrumkārbas vāku. Varat arī notecināt eļļu.
Pilnīgu sajūga nomaiņu iemūžināt neizdevās, bet galvenais, kas jāzina, ir spararata bloķēšana, atskrūvējot un pievelkot daudzšķautņainas skrūves par 9. Nofiksēt var ar skrūvi un uzgriezni.
