Iekšējās granātas remonts DIY remonts

Pastāvīgā ātruma savienojums (CV savienojums), ko parasti sauc vienkārši par "granātu", veic svarīgu funkciju un ir vissvarīgākā automašīnas vienība. CV savienojums pārnes griezes momentu no pārnesumkārbas uz piedziņas riteņiem, vienlaikus iestatot kustības virzienu. Tas ir, papildus rotācijai ap asi, CV savienojumam ir jāspēj griezties, parasti griešanās leņķis ir ierobežots līdz 70 grādiem.

Pamatojoties uz CV savienojuma mērķi, mēs varam secināt, ka to izmanto automašīnās ar pilnpiedziņu un priekšējo riteņu piedziņu (tas ir, tajās, kuru dzenošie riteņi nosaka kustības virzienu).

Nospiedošam vairumam mūsdienu automašīnu ir priekšpiedziņa vai visu riteņu piedziņa, tāpēc ikvienam auto īpašniekam būs noderīgi izprast CV savienojumu uzbūvi un to iespējamos darbības traucējumus. Tālāk rakstā mēs īsi aprakstīsim SHRUS piedziņas ierīci, kā arī tās biežākos darbības traucējumus un to cēloņus.

Pirms sākat remontdarbus vai mēģināt noteikt problēmu, jums ir skaidri jāsaprot, ar ko jūs nodarbojaties. Tāpēc zemāk redzēsit CV kopdziņa fotoattēlu, uz kura ir parakstīti tā elementi un to nosaukumi:

Lai pilnībā izprastu piedziņas elementu struktūru, zemāk redzēsit tā šķērsgriezuma attēlu:

Šī iekārta ir ļoti uzticama: normālos darbības apstākļos tās kalpošanas laiks var pārsniegt pārējā transportlīdzekļa kalpošanas laiku. Tomēr neliela daudzuma putekļu, netīrumu vai ūdens iekļūšana eņģēs palielina berzi eņģē, tādējādi palielinot nodilumu un paātrinot bojājumus. Ņemot vērā to nozīmi automašīnas normālai darbībai, CV savienojumus labi aizsargā īpaši "aizsargpārsegi" - putekšņlapas. Tie nodrošina eņģes drošu aizsardzību pret putekļiem un netīrumiem, kā arī pilnīgu hermētiskumu. Putekšņlapas parasti ir izgatavotas no blīvas gumijas vai plastmasas un tiek piestiprinātas pie piedziņas vārpstas ar skavām. Starp citu, putekšņlapu skavām parasti ir nedaudz neparasts izskats. Zemāk esošajā fotoattēlā var redzēt putekšņlapu skavas, īpašu ierīci to pievilkšanai un pašu savilkšanas procesu:

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Viens no galvenajiem CV savienojumu darbības traucējumu cēloņiem ir tieši saistīts ar netīrumu vai ūdens iekļūšanu bagāžnieka bojājumu rezultātā. Ja gadās, ka bagāžnieks ir bojāts un eņģē ir iekļuvis netīrumi, tas nekavējoties jāpārbauda un pēc tam jānotīra (ja nepieciešams, salabo). Lai to izdarītu, jums ir jānoņem disks, jāizskalo visi tā elementi. Pēc tam pārbaudiet, vai elementos nav pārmērīga nodiluma, un uzstādiet tos atpakaļ pēc CV savienojuma piepildīšanas ar svaigu smērvielu.

Bojātu bagāžnieku var salabot ar parastu riepas plāksteri un hermētiķi. Varat arī izmantot labošanas metodi, kā parādīts tālāk esošajā videoklipā:

Ir divi veidi, kā noteikt iespējamos darbības traucējumus ārējā (ārējā) CV locītavā:

• vizuāli atklāt bagāžnieka integritātes un hermētiskuma pārkāpumu: plaisas, plīsumus, tauku pēdas ārpusē;
• pēc raksturīgām skaņām (raksturīga krakšķēšana, krakšķēšana), griežot stūri, iebraucot pagriezienā utt.

Ja izjaucat ārējo CV savienojumu un konstatējat kādas tās sastāvdaļas nolietojumu, tad pastāv iespēja būtiski pagarināt savienojuma kalpošanas laiku, to nenomainot. Pirmkārt, ja atrodat būra nodilumu vietās, kur saskaras ar bumbiņām, tad nav jēgas celt paniku.Ritošie korpusi tajā ir uzstādīti ar atstarpi un ievērojamu, lai attīstība saskares punktos būtu pilnīgi nekaitīga. Cita lieta, vai nodilums parādās uz pašiem ritošajiem elementiem vai citur separatorā.

Ja ir nolietojušies tikai ritošie elementi, tad to remonts nav iespējams. Taču tos pašus nebūs grūti atrast tuvākajā auto analīzē, auto tirgū vai autoveikalā. Galvenais ir izvēlēties vajadzīgā diametra bumbiņas.

Ja separators ir nolietojies, ir divas galvenās remonta metodes:

1. nomainīt visu ārējo CV savienojumu;
2. nomainiet atdalītāju;
3. mainīt SHRUS vietas.

Pirmā metode ir vienkāršāka un vēlamāka, lai gan tā izrādīsies dārgāka nekā otrā. Ir rakstīts daudz rakstu par to, kā pareizi nomainīt ārējo CV savienojumu, un ir nofilmētas daudzas video pamācības. Ar katru konkrēto automašīnas modeli var būt saistītas daudzas funkcijas un smalkumi.

Otrs veids ir iegādāties remonta komplektu (kurus ražo galvenokārt pašmāju automašīnām) vai parsēšanas laikā atrast savai automašīnai ārējo CV savienojumu, noņemt no turienes atdalītāju un uzstādīt to vecajā CV savienojumā. Protams, pirms lietota separatora uzstādīšanas jums jāpārliecinās, ka tajā nav redzamu nolietojuma pazīmju. Pēc tam iegremdējiet to rūsas pārveidotājā, ja uz tā ir korozijas pēdas. Pēc tam noderēs notīrīt ar smilšpapīru.

Trešās remonta metodes būtība ir kreisās un labās pusass granātu pārkārtošana vietām. Tas palīdzēs, jo mainīsies ritošo elementu griešanās virziens (būs iesaistītas neizmantotās daļas). Tomēr, braucot atpakaļgaitā, būs dzirdama krakšķoša skaņa.

Vēl viena "kutelīga" metode, kas ļauj netērēt naudu visa CV savienojuma vai tā sastāvdaļu iegādei. Tomēr ne katru automašīnu var šādi “saremontēt”. Tās būtība ir ārējā būra separatora nomaiņa pret iekšējā būra separatoru. Šeit, protams, ir divi nosacījumi:

• Pirmkārt, atdalītājiem jābūt identiskiem vienam ar otru.
• Otrkārt, ārējais nodilums nedrīkst būt pārāk spēcīgs, un iekšējam (ideālā gadījumā) nevajadzētu būt gandrīz bez nodiluma.

Tā kā šie divi nosacījumi nav izpildīti visos automašīnu modeļos, tāpēc šādu remontu nevar veikt nevienai automašīnai.

Iekšējo CV savienojumu, kā arī ārējo, aizsargā bagāžnieks. Attiecīgi, ja tiek pārkāpta tā integritāte, netīrumi un ūdens nokļūst eņģē, kas noved pie tā atteices. Iekšējo CV savienojumu labošanas metodes šajā situācijā neatšķiras no ārējo: tie ir jānomazgā, jāaizstāj ar smērvielu un jāaizstāj ar bojātu bagāžnieku.

Vēl viena galvenā iekšējo nemainīgā ātruma savienojumu problēma ir piedziņas vārpstas pretdarbība no pārnesumkārbas puses. Vizuāli atšķirību starp "parasto" un pretreakciju var redzēt zemāk esošajā videoklipā: