Programmaparatūra tika aizstāta ar ADACT. Auto ir ne tikai kļuvis labāks, bet arī vienkārši neatpazīstams. Trasē ir arī izmaiņas, bet tur kļuva tikai nedaudz labāk. Taču pārmaiņas pilsētā ir ļoti būtiskas. It kā auto kļuva par 300 kilogramiem vieglāks.Saķere no vietas un kalnā pie zemiem apgriezieniem kā dīzelim. Retāk ir nepieciešama pārslēgšana uz leju. Patēriņš pēc mērījumiem gan pēc borta datora, gan pa degvielas uzpildes stacijām ar klusu braukšanu kritās par kādiem 1-1,5 litriem. Zirgu ziņā pieaugums ir neliels: kopā 165 ZS. 150 vietā un kaut kas ap 220 Nm griezes moments.
Pēc jaunu bremžu disku uzstādīšanas vecie sarūsējušie suporti savam izskatam nemaz nedeva atpūtu. Tāpēc nolēmu nokrāsot tos un pie reizes arī pašu bremžu disku, proti, to daļu, kas nav saistīta ar klučiem (jo tie nav krāsoti no rūpnīcas un ar laiku būtu sarūsējuši). Šim nopirku īpašu karstumizturīgu sudraba emalju un rūsas pārveidotāju.
Viņš noņēma visus 4 riteņus uzreiz, uzlika mašīnu uz ķieģeļiem. Suportus notīrīju ar rupju metāla suku, pēc tam apstrādāju ar pārveidotāju.
Jau sen gribēju nomainīt bremžu diskus, jo radi bija galīgi sarūsējuši un nedaudz sita bremzējot. Ziema ir pagājusi, un es nolēmu izvilkt rūsu no galiem. Un nokrita tik lielos gabalos un vietām disks sapuvis līdz darba daļai, kur berzē bloks ((((Steidzami mainīt!
Žēl, ņemot vērā, ka to nodilums principā bija minimāls. Stulbi sapuvuši no Maskavas ceļu ķīmijas. Bremžu diskus un klučus piegādāja visi Sangsin Brake / hi-Q (priekšējie diski SD1005, aizmugurējie diski SD1052). Tagad plānoju arī bremžu suportus nokrāsot ar sudraba krāsu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
2018. gada 28. janvārī nobrauca vēl viens TO-4, nobraukums 54 200, gadā nobraukti tikai 9500 km. Auto ir 4 gadus vecs, ekspluatācijas laikā veicu tikai plānveida apkopes, nekas negrab un nečīkst. Ar hodovku viss normāli, tribīnes sausas. Garastāvoklis uzreiz pacēlās, papildu investīcijas pagaidām nav nepieciešamas.
Rakstu jau iepriekš punktu numur viens jebkuriem nīdējiem - JĀ, nobraukums mašīnas vecumam ir mazs, jo pirms darba jau ir pagājuši daži gadi, ka tas ir kļuvis ļoti tuvu braukšanai))
Regulārā pasažieru salona elektriskā apkure nepārprotami netiek galā ar savu uzdevumu. Dīzeļdzinējam nepieciešams pārāk ilgs laiks, lai ziemā uzsildītu salonu. Man apnika šāds ziemas izkārtojums, tāpēc rudenī izmantoju oficiālo webasta akciju un uzliku EVO-5 Start pie parastās cenas (25 tūkstoši rubļu par webasta, plus 10 tūkstoši par uzstādīšanas darbiem, plus 2 tūkstoši). savienošanai ar signalizāciju).
2017. gada 8. janvārī notika kārtējais TO-3, nobraukums 45 tūkstoši km.
Nav ko īpaši rakstīt, izņemot to, ka gada laikā nekas nav mainījies, nekas nav salūzis, neviena spuldzīte nav izdegusi.
Auto turpina priecēt. Veiksmi visiem ceļā.
Sveiki visiem!! Nu, tagad ir pamats papildināt apskatu. Papildinājums ir saistīts tikai ar ziemas periodu. Turklāt ziema šobrīd šķiet nopietna, katrā ziņā sākums paskrēja no rokas. Protams, runa būs par akumulatora nomaiņu. Patiesībā pirmie mājieni parādījās jau pagājušās ziemas beigās, kad pēc veikala apmeklējuma auto nebija iespējams iedarbināt. Tad bija 25 grādi, atbrauca bez šaubām, un mašīna atteicās iedarbināt atpakaļ. Un notiek šādi – bremžu pedālis netiek nospiests, it kā kaut kas būtu sasalis un neļauj tam kā parasti neizgāzties.
Galvenais, lai automašīnas īpašnieks izdzīvoja un pēc remonta nezuda vēlme ar to braukt tālāk. Nobraukums mazs, 2012. gada izlaidums...
Dabūju mašīnu bez bampera, acīmredzot nopūta no sitiena.
Viņš sāka izjaukt - bagāžnieka vāku un buferi nomaiņai, bagāžnieka grīdu - arī.
Daļēji mainiet špakteli, tādu kroku nevar iztaisnot.
Aizmugurējā piekare ir nedaudz izvērsta, apmēram 1-1,5 cm, kreisais ritenis labajā priekšā.
Jūs nevēlaties mainīt iekšējo kreiso dubļusargu, viņš zina, kur iekāpj. Es izlabošu locījumu.
Ar aizmugurējo paneli viss ir skaidrs.
Aizmugurējās kreisās durvis ir cieši saspiestas, vismaz priekšējās durvis veras labi.
Piestiprinu mašīnu uz statīva un sāku stiept virsbūvi aiz aizmugures paneļa un špakteles.
