Hyundai stareks degvielas sūkņa remonts pats

Klubu forums mikroautobusu HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX īpašniekiem

Ziņa: №1 WildWasherman »02.02.2016, 11:06

Ziņa: №2 fsm pakalpojums »02.02.2016, 11:21

Ziņa: №3 Ļeņingradietis »02.02.2016, 11:24

Ziņa: №4 ArtBug »02.02.2016, 11:33

_________________
Ar cieņu no Art

ja kādam ir vajadzīga piepūšamā laiva vai piepūšamās švīkas (līdz izstrādei un dizainam) - sazinieties

Piepūšamie izstrādājumi jebkura izmēra, kalibra, stila un katrai gaumei par izdevīgām cenām no ME

Ziņa: №5 NIK1966 »02.02.2016, 11:58

Ziņa: №6 WildWasherman »02.02.2016, 12:27

Ziņa: №7 Ļeņingradietis »02.02.2016, 12:35

Ziņa: №8 stareks »02.02.2016, 13:11

Ziņa: №9 WildWasherman »02.02.2016, 13:50

Ziņa: №10 ArtBug "2016. gada 2. februāris, 14:17

_________________
Ar cieņu no Art

ja kādam ir vajadzīga piepūšamā laiva vai piepūšamās švīkas (līdz izstrādei un dizainam) - sazinieties

Piepūšamie izstrādājumi jebkura izmēra, kalibra, stila un katrai gaumei par izdevīgām cenām no ME

Ziņa: №11 Ļeņingradietis »02.02.2016, 15:26

Ziņa: №12 WildWasherman »02.02.2016, 16:45

Video. Jautājumi / Atbildes. Automātiskās likmes. Augstspiediena degvielas sūkņa iekārta. par Hyundai H - 1 remontu I. Elshema priekš Hyundai Stareks gv. dīzelis - 1 atbilde.

Zemāk video var redzēt gaisu Hyundai H 1 (Starex) 2,5TD (D4BF dzinējs) degvielas sistēmā. Pats par sevi saprotams, ka ir jāpārbauda visi zemspiediena degvielas vada savienojumi, tas ir, viss līdz iesmidzināšanas sūknim.

Tundras dzīlēs ūdri getros rakās interneta ciedru serdes spainīšos, sadales iesmidzināšanas sūkņa ierīcē izraka interesantu mācību video. viss ir izstāstīts un parādīts ļoti detalizēti.

Ir iespējams arī cits kapilārs. Pie zemākiem apgriezieniem viss bija kārtībā. Ja bija netīrs antifrīzs, regulators varēja aizsērēt ar netīrumiem.Mehāniskos iesmidzināšanas sūkņus var atrast gandrīz jebkura ražotāja vecajos modeļos. Viņi saka, ka tas nav sliktāk, ja to periodiski lietojat.

Varbūt kādam arī noderēs. Visi iesmidzināšanas sūkņa regulējumi ir savstarpēji saistīti. Ko darīt ar negodu. Iesmidzināšanas sūknis kontrolē ne tikai degvielas padevi, bet arī iesmidzināšanas virziena leņķi. Pie kā visos režīmos un visās temperatūrās. Tāpēc, pielāgojot vienu, jūs varat pārkāpt visu pārējo. Bet gadās, ka iesmidzināšanas sūkņa darbs ir apmierināts, un jums vienkārši nepieciešams kaut ko nedaudz labot. Ja pieiet tam pareizi un uzmanīgi, varat kaut ko darīt pats. Un ne tik maz. Tas notiek ārpusē, un jūs neatradīsit speciālistu.

Un es tiešām nevēlos iet daudzus kilometrus. Un tas ir labi, ja es pats sāku griezt skrūves. GALVENAIS IR ATCERĒTIES, CIK GRIEŽAS UN KĀDA SKRŪVE, KURĀ PUSĒ GRIEZAM. Lai visu varētu pagriezt atpakaļ. Skrūves sagriežam ar labu skrūvgriezi, lai nenokrīt. Mēs atceramies skrūves stāvokli vai labāk pierakstām to līdz pagrieziena daļai. Mēs griežam tikai to, kas mums ir priekšstats par to, kas tas ir un kāpēc mēs griežam.

Ja korekcija nav apmierinoša, mēs visu atgriežam atpakaļ. Šajā gadījumā novirzes risks ir minimāls. Galvenais risks ir tas, ka apmulstam, cik apgriezienus pagriezām. Twisted - neesiet slinki pierakstiet.

Problēmas var sākties ziemā atcelto noteikumu dēļ vai vasarā. Vāc un vāc informāciju visā internetā. Tēma tika izveidota, lai uzklausītu jūsu viedokļus, papildinājumus un komentārus.

Es domāju, ka laika gaitā, ja jūs palīdzat, šajā ziņojumā vajadzētu parādīties labam instrukcijai. Degvielas iekārtās kāpjam diezgan reti. Pareizi, varbūt kaut ko nepareizi uzrakstīji. Skats no kreisā spārna sāniem: Skats no vējstikla sāniem: Jums jāsāk kaut kas darīt ar iesmidzināšanas sūkni, to izskalojot. Šeit ir saites iesmidzināšanas sūkņa izskalošanai. Ja tvertne un kopumā visa degvielas sistēma ir pietiekami tīra, skalošanu var izlaist, bet periodiski pievienojiet sprauslu tīrītāju tieši tvertnei.

Viņi saka, ka tas nav sliktāk, ja to periodiski lietojat. Ja tvertne un caurules būs pilnas ar netīrumiem, mēs aizsērēsim sprauslas nafig. Un neviens filtrs nepalīdzēs. Pirms satraukuma par iesmidzināšanas sūkņa slikto darbību, jums jāpievērš uzmanība EGR vārstam.

Vārsts apvada daļu izplūdes gāzu uz iesūkšanu. Par to, vai viņam vajadzēja pietiekami daudz rakstīt vai nē. Bet vajag mēģināt atslēgt - reizēm dzinējs ir pilnībā atjaunots un nevajag pieskarties augstspiediena degvielas sūknim. Nu tad katrs pats izlemj braukt ar vai bez viņa. Es to izslēdzu un pēc tam izdzēsu pavisam. Tāpat ar nolietotu dzinēju cenšamies atvienot no iesūkšanas kartera ventilācijas cauruli.

Aizveriet sūkšanas atveri ar aizbāzni. Dažreiz pēc tam dzinējs netiek atpazīts. Tālāk ieteicams rīkoties šādi: Nezaudējiet 2 vara gredzenus.

Lai gan labāk tos aizstāt ar jauniem. Skrūve atrodas uz degvielas notekas. Tam sānos ir mazs caurums. Lai novērstu gružu iekļūšanu tajā, skrūvē ir uzstādīts siets. Petrolejā no sieta ar otu izmazgājiet gružus. Tukšgaitas regulēšanas skrūve 1.

Dīzeļdegvielas operators, proti, biedrs Bārmalijs pēc mana lūguma nožņaudza dīzeļdegvielas padevi iesmidzināšanas sūknim ... Tas neietekmēja plūsmas ātrumu, bet Kukainis pārtrauca braukt no vārda "pilnīgi" ...

Traucējumi tika novērsti, degvielas patēriņš normalizējās, bet pacients joprojām negāja ...

Citu dienu es atkal apmeklēju Barmaley ar mērķi: nožņaugt sūkni.

Kā viņš brauca... nē, viņš nebrauca! steidzās! Atkal viņš sāka iespiesties sēdeklī, atkal atgriezās dinamika un droseles reakcija ...

Bet laime nebija ilga ... Braucot un ātri jāja dienā, tarakāns tika iesildīts ... Nē, tas nebija pārkarsis, bet temperatūras bultiņa devās uz vidu, un "dzhekichan" aizdegās. .

Ieskatos radiatorā - neredzu antifrīzu... skrāpēju rāceņus... nu tad eļļā atradīšu antifrīzu: izņemu mērstieni, un eļļas ir mazāk nekā minimums, tikai mērstieņa galā...

... tas ir par naudu, domāja Štirlics ...

Pielēju litru eļļas, līmenis nogāja līdz minimumam...litrs antifrīza...nesteidzīgi, un uzmanīgi skatoties, kas notiek, braucu vēl vienu dienu - eļļa palika tajā pašā līmenī, vēl litrs bija pievienots antifrīzs...

Laputis ... otrās dienas vakarā sāku mainīt eļļu, jo laiks ... nopirku pussintētikas 6 litru kannu, Kixx 5W30, kuru iepriekš lēju, vajadzēja ņemt filtru. ar Parts Mall PBA-010, jo veikalā bija pieejams tikai viņš ...

Kā parasti, eļļu izleju baseinā, izņemu gaisa filtra kārbu, tad atskanēja pirmais trauksmes zvans: visa caurule starp filtru un turbīnu jau sūcas no eļļas... apakšējā daļā tā sašķidrināja, un tas pārplīsa gar šuvi ... 15 milimetri plaisa ... visa turbīna sūdā ...

Es ar rokām satveru eļļas filtru, un tas ir vēl vairāk sūdos nekā turbīna ... Nu, ko jūs varat gaidīt, tas stāv zem turbīnas ... Ielieku roku turbīnā, sāku kustināt lāpstiņriteni. , un te tas zvanīja satraucoši tā, ka manas ausis jau bija aizsprostotas ... un radiālā pretdarbība ir tāda, ka lāpstiņritenis klauvē ...

Manā galvā noskandēja kases aparāts, sita čeku par trīsdesmit...

Nomāktā garastāvoklī visu savācu atpakaļ... Rezultātā nolauzu gaisa filtra kastes priekšējo skrūvi (katalogos tādas skrūves nav (28171E)), pēc kā noripoju galvu uz skavas, kas tur turbīnas plīsusi caurule...

super simts))) visi strādā dūraiņos. ES ATKLĀŠU NOSLĒPUMU! IR CIMDI KĀ ĶIRURGIEM!

jab pie dižmeistara paskatījos vai ir delfai! tu būtu tur ar savējiem un roņiem uzreiz zasralba.

tu esi tik stulbs! ir delfi un bosh)))) un nost ķēdi! dīvains video! tikai nekas!

“To visu varēja izdarīt, nenoņemot ķēdi un sūkņa zvaigzni.

Es pats pirmo reizi mūžā mainīju iesmidzināšanas sūkni un ķēdi nenoņēmu. Es neatklāju nekādas zīmes. Tikko izskrūvēju skrūvi 19, izvilku sūkni, uzliku jaunu un viss kārtībā. Radiatoru vēl neesmu noņēmis, un augšējo aprīkojuma siksnu, papildus darbs.

Tas ne vienmēr ir iespējams.Ķēdes spriegojums ne vienmēr ļauj viegli noņemt iesmidzināšanas sūkni.Lai izvairītos no ķēdes un ķēdes rata bojājumiem, joprojām ir ieteicams noņemt ķēdi.

Interesanti, kā jūs to darīsit, ja iekšējā ķēde tur sūkņa zvaigzni

Paldies par video!
Ja iespējams, uzrādiet uz sprauslām esošo vara gredzenu nomaiņu. Šķiet vienkārši, taču ir dažas nianses.

Lūdzu, noņemiet videoklipu, vienlaikus noņemot kvēlsveces, nenoņemot cilindra galvu

Galvenais ir noņemt tos no cilindra galvas un nesalauzt.Redzēju dīzeļdzinēju ar nošķeltiem sprauslām, kuras nevarēja noņemt, klauvēja ar āmuriem.

Internetā atradu interesantu materiālu, pēc uzvednēm pielaboju pati pēc slavēto meistaru izmitināšanas un uzreiz jutu rezultātu.
Varbūt kādam arī noderēs.

Tātad:
Kreisā spārna skats:

Vējstikla sānskats:

Jums jāsāk kaut kas darīt ar injekcijas sūkni, to izskalojot. Šeit ir saites iesmidzināšanas sūkņa izskalošanai.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433/bbs/phpBB2/view. ZS? t = 14403
... ntry432483).
Ja tvertne un kopumā visa degvielas sistēma ir pietiekami tīra, skalošanu var izlaist, bet periodiski pievienojiet sprauslu tīrītāju tieši tvertnei. Viņi saka, ka tas nav sliktāk, ja to periodiski lietojat. Ja tvertne un caurules būs pilnas ar netīrumiem, mēs aizsērēsim sprauslas nafig. Un neviens filtrs nepalīdzēs.

Pirms satraukuma par iesmidzināšanas sūkņa slikto darbību, jums jāpievērš uzmanība EGR vārstam. Vārsts apvada daļu izplūdes gāzu uz iesūkšanu. Par to, vai viņam vajadzēja pietiekami daudz rakstīt vai nē. Bet vajag mēģināt atslēgt - reizēm dzinējs ir pilnībā atjaunots un nevajag pieskarties augstspiediena degvielas sūknim. Nu tad katrs pats izlemj braukt ar vai bez viņa. Es to izslēdzu un pēc tam izdzēsu pavisam.

Tāpat ar nolietotu dzinēju cenšamies atvienot no iesūkšanas kartera ventilācijas cauruli. Aizveriet sūkšanas atveri ar aizbāzni. Dažreiz pēc tam dzinējs netiek atpazīts.

Tālāk ieteicams rīkoties šādi: Atskrūvējiet skrūvi 14. Nezaudējiet 2 vara gredzenus. Lai gan labāk tos aizstāt ar jauniem. Skrūve atrodas uz degvielas notekas. Tam sānos ir mazs caurums. Lai novērstu gružu iekļūšanu tajā, skrūvē ir uzstādīts siets. Petrolejā no sieta ar otu izmazgājiet gružus.

Tukšgaitas regulēšanas skrūve 1. Varat to griezt drosmīgi un neatceroties, cik apgriezienus. Risks kaut ko nesakārtot ir minimāls, taču iespējams, ka notriekto citu regulējumu dēļ nevarēs uzstādīt vajadzīgo ātrumu. (Šajā gadījumā mēs ņemam injekcijas sūkni uz stendu, lai regulētu). Regulējam uz karsta dzinēja. Apgriezieni - 750-800 apgr./min (tahometra pirmais iedalījums ir 0, otrais ir 500, trešais ir 750, ceturtais ir 1000). Kondicionieris un citas švakas viss pēc iespējas jāizslēdz. Šajā gadījumā vakuuma regulatoram 9 nevajadzētu pievilkties.
Dažiem iesmidzināšanas sūkņiem skrūve 1 tika uzstādīta nevis tur, kur tā ir attēlā, bet gan aiz iesmidzināšanas sūkņa. Bet viņš nospiež to pašu sviru, un regulējumi ir tādi paši.

Paaugstināta tukšgaitas ātruma regulators 13 (fast XX regulators). Kad gaisa kondicionieris ir ieslēgts, automātiskās pārnesumkārbas griezes momenta pārveidotājs utt., ar skrūvēm 2 un 3, iestatiet ātrumu XX uz 1100 apgr./min. Ja pārnesumkārba ir mehāniska, pietiek ar 900 apgr./min. Mēs to darām ar karstu dzinēju. Pielāgošana ir ļoti vienkārša, un nebija nepieciešams atcerēties, kā tas bija. Saskaņā ar noteikumiem, ar sajūgu 2 mēs pievedam vilci gandrīz tuvu svirai ar apstādinātu dzinēju (klīrenss ir aptuveni 1 mm), un ar skrūvi 3 mēs regulējam ātrumu. Regulatora 13 diafragma dažreiz saplīst. Šajā gadījumā kādu laiku var braukt lieliski, ja palielina divdesmitā gadsimta ātrumu ar jau zināmo dzenskrūvi 1. Braucu bez šī regulatora, un uz jaunā iesmidzināšanas sūkņa tā nekad nebija.

Skrūve 9 - skrūve maksimālā ātruma regulēšanai. Diez vai tas ir jāregulē. Jāpārbauda, ​​kad pedālis ir pilnībā nospiests, vai svira 10 balstās pret skrūvi 9. Skrūve ir atbildīga un diez vai ir vērts to griezt. Patiesībā, ja mēs to pagriežam, mēs vienkārši nenospiedīsim gāzi līdz galam, kā tas bija iepriekš. Ja svira 10 nesasniedz skrūvi 9, noregulējiet kabeli. Tas jau ir vienkārši, un es to neaprakstīšu. Ja saskaņā ar noteikumiem, tad, kad gāzes pedālis ir pilnībā nospiests, apgriezieniem pie XX vajadzētu palielināties līdz 4200. To var noregulēt šādi.

Skrūve 8 - skrūve maksimālai degvielas padevei. Skrūve ir ĀRKĀRTĪGI atbildīga. Pagriežot to, jūs varat pilnībā sabojāt visu iesmidzināšanas sūkņa darbu. Turklāt tam jābūt savītam par daļu no pagrieziena. Turklāt ir grūti nokļūt. Atskrūvējot skrūvi, virzuļa iztukšošanas gredzenu virzām pa labi, tādējādi samazinot degvielas padevi.Piemēram, kad turbīna neattīsta spiedienu, bet mēs turpinām braukt, skrūvi var nedaudz atskrūvēt. Pie lielas slodzes pazudīs melni dūmi, samazināsies degvielas patēriņš, un tik un tā būs tikpat slikti vilkt dzinēju. Strauji nospiežot gāzes pedāli uz XX, no izplūdes caurules vajadzētu parādīties vieglam melnu dūmu mākonim, un tad izplūdes gāze ir absolūti tīra. Tas ir optimāls.

Ja bija netīrs antifrīzs, ar netīrumiem var aizsērēt regulatoru 12. Šādā gadījumā, motoram uzsilstot, palielinātais ātrums saglabāsies ļoti ilgu laiku. Izņemam no tā caurules (tecēs antifrīzs!) Un izpūšam ar gaisu.

IEEJAS LEŅĶA REGULĒŠANA
Sākotnējais degvielas iesmidzināšanas momenta leņķis tiek regulēts, atskrūvējot iesmidzināšanas sūkņa stiprinājuma skrūves un to pagriežot. Šim iesmidzināšanas sūknim iesmidzināšanas momentu regulē indikators saskaņā ar instrukcijām. Regulēšana ir standarta, un tā ir plaši aprakstīta instrukcijās. Tā kā dzinējs nav jauns, tad iesmidzināšanas leņķi veicam nedaudz agrāk.
Un, lai pēc ritināšanas atgrieztu sūkni savā vietā, sākumā uzlieciet nelielu kaltu uz iesmidzināšanas sūkņa un stiprinājuma kronšteina, piliniet baltu krāsu un noslaukiet to. Tas vienmēr ļaus jums atjaunot visu, kā tas bija.

Ir vēl viena viltīga skrūve 11. Tā atrodas uz ierīces, kas regulē iesmidzināšanas virziena leņķi aukstam dzinējam. Iesmidzināšanas leņķis ir atkarīgs arī no skrūves stāvokļa 11. Atskrūvējot skrūvi, mēs iegūstam agrāku padevi. Ierīces darbība tiek veikta, izmantojot cilindru 12, no kura, sildot ar antifrīzu, stiepjas kāts. -20C un zemākā temperatūrā injekcijas leņķis būs pēc iespējas agrāks. Sildot no -20C līdz + 50C, iesmidzināšanas leņķis kļūst arvien novēlotāks. Maksimālais vēlais leņķis tiek iegūts pie + 50C un tālāk nemainās. Tajā pašā laikā šī ierīce palielina motora apgriezienu skaitu zemā temperatūrā. Skrūve 11 var arī regulēt degvielas iesmidzināšanas brīža sākotnējo leņķi. Bet, regulējot iesmidzināšanas leņķi, mēs to nositīsim uz auksta dzinēja. Tāpēc jūs varat to izmantot tikai, lai mēģinātu mainīt injekcijas leņķi. Tas ir ērti, jo jūs varat darīt visu, pat neizslēdzot dzinēju. Pēc tam visu atjaunojam un mainām iesmidzināšanas leņķi pēc iesmidzināšanas sūkņa stāvokļa.

Kopumā šī problēma nebija tikai mana. Un neviens īsti nevarēja izlemt.

Tātad. Ir pagājuši gandrīz 3,5 gadi, kopš es nopirku Galloper. Maksimālais ātrums bija 110 km/h. Tā ir robeža. Apgrozījums - 3100-3200. Pat tukšgaitā virs 3500 nebija iespējams dabūt. BET! Pie zemākiem apgriezieniem viss bija kārtībā. Un tā kā es negribēju iet ātri, es nemeklēju iemeslu.

Un tagad esmu izskalojis injekcijas sūkni. Drīz vien bija briesmīga gaisa noplūde caur degvielas filtru (nav saistīts ar skalošanu). Filtrs tika nomainīts komplektā no Ford Mondeo 1.8TD. Un viņš arī suņiem. Es nopirku tam remonta komplektu. Esmu visu izdarījis. Nekur nav sūkšanas. MAKSIMĀLAIS ĀTRUMS tukšgaitā pēc tam samazinājās līdz 2500. Jūs ātri paātrinat - un tad apstājieties.

Iekāpis internetā, kaut kādā forumā atradu diskusiju. Pats nefotografēju, bet no turienes nozagu 2 bildes. Domāju, ka viņi neapvainosies, jo tur ir rakstīts, ka viņi vēlas izlikt Galoperiem.

Tātad. Iemesls izrādījās mazs, ļoti mazs. Pie iesmidzināšanas sūkņa ieejas ir skrūve. Nomazgājam visu apkārt no netīrumiem. Mēs to atskrūvējam:

Tajā pašā laikā mēs nezaudējam 3 vara gredzenus. Pa ceļam mēs atskrūvēsim skavu, kas nostiprina degvielas padeves cauruli pie iesmidzināšanas sūkņa. Lai paņemtu šo cauruli malā. Mēs aizvedīsim vara gredzenus mājās, uzsildīsim tos uz gāzes, līdz tie kļūst sarkani un nekavējoties iemetīsim aukstā ūdenī. Tie kļūs mīksti. Vai arī iegādājieties jaunus. Ar jaunām vēlams arī veikt līdzīgu procedūru.
Mēs noņemam atsperi no cauruma.
Cauruma dziļumā (cm 5 no virsmas) ir mazs acs. To var noņemt ar kociņu, kuram apkārt ir aptīta kokvilna. Vai arī, kā labāk, paņemam savītu stiepli, atsedzam vēnas par 7 mm.. Atlokam. Mēs ievietojam to iekšā un izvelkam kopā ar sietu:

Izmazgājam sietu, izpūšam cauri. Fig tas ir notīrīts. Tāpēc pēc tam mēs to nesam uz gāzi. Mēs nedaudz atlaidinām. Un atkal noskalojam, izpūšam cauri. Viss skaidrs.

Noliekot visu savās vietās. Visa procedūra tika veikta zem mana loga pagalmā + dzīvoklī.Tas aizņēma apmēram 20 minūtes. ES devos. Jūs nevarat atpazīt automašīnu. Briesmonis! Turklāt pieskaršanās pie 3000 apgr./min pazuda.

Kāpēc tik daudz ir atkarīgs no šī sieta? Viņa stāv pie injekcijas sūkņa ieejas. Kad tas ir aizsērējis, iesmidzināšanas sūknis sāk sūkt gaisu caur blīvēm. Pie zemiem apgriezieniem tas nesūc. Pie augsta vakuuma vakuums ir lielāks un sūkšana ir beigusies.

Augstspiediena degvielas sūknim ir centrbēdzes ātruma regulators. Tas atrodas zem augšējā vāka. Pagriežot ar starteri, tas uztur maksimālu degvielas padevi. Strādājot ar XX, tas saglabā ātrumu. Ja dzinējs ir auksts un apgriezieni ir zemi, degvielas padeve tiek automātiski palielināta. Ja ieslēdzam kondicionieri, arī ātrums krītas. Regulators atkal palielina degvielas padevi.
Nu izskatās šādi. Ieslēdzām kondicionieri - apgriezieni nedaudz kritās (uz tahometra gandrīz nebija manāms) un dzinējs turpināja strādāt it kā nekas nebūtu noticis.
Un vakuuma regulators, kad ir ieslēgts gaisa kondicionieris, papildus palielina ātrumu. Gaisa kondicionieris XX sāk nedaudz vairāk atdzist. nu tas arī viss.
Kopumā es neredzu vajadzību pēc vakuuma regulatora. Slikti pamatota dizaina sarežģītība. Es pilnībā noņēmu šo sistēmu, ieskaitot pneimoelektrisko vārstu. BET TAS IR MANS PERSONĪGAIS VIEDOKLIS. ŠĪ TĒMA BIJA DISKUSIJA. Tiek uzskatīts, ka bez vakuuma regulatora ātrums stipri samazinās. Es nezinu, kuram ir taisnība. Paskaties pats. Un par sevi es nolēmu.
Un izņēma vārstu no USR. Man tagad vispār nav vārstuļu. No vakuumsūkņa caurule iet uz bremžu pastiprinātāju. Bez līkumiem.

Mašīnas mainās, draugi un forums paliek. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Ziņa Serjj 2010. gada 25. jūlijs, 13:20

Ziņa SpearFishing »2010. gada 25. jūlijs, 20:07

Ziņa Serjj »2010. gada 25. jūlijs, 21:10

Ziņa SpearFishing »26. jūlijs 2010, 01:16

Ziņa Serjj »2010. gada 27. jūlijs, 20:59

Ziņa SpearFishing »2010. gada 28. jūlijs, 03:16

Ziņa Serjj »2010. gada 28. jūlijs, 06:57

Ziņa Trusītis "2010. gada 28. jūlijs, 13:19

Ziņa SpearFishing »2010. gada 28. jūlijs, 18:55

Ziņa Serjj »2010. gada 28. jūlijs, 19:16

Cenas 9000. 9500 berzēt.

Laiks 2. 3 dienas

Visbiežāk pilnvarotā BOSCH servisa centra darbiniekiem Maskavā nākas remontēt Hyundai Starex iesmidzināšanas sūkni, kas uzstādīts uz elektroniski vadāma D4BH dīzeļdzinēja. Augstas precizitātes elektronisko komponentu klātbūtne padara Hyundai Starex iesmidzināšanas sūkņa neatkarīgu remontu ne tikai nepraktisku un sarežģītu, bet arī bīstamu. Kvalifikācijas trūkums darbā ar jaunāko paaudžu automašīnu degvielas iekārtām rada nepiedodamas kļūdas, kas izpaužas īpašnieku nepamatotās finansiālās izmaksās.

Ieteicamā iespēja kompetentam un ātram Hyundai Starex iesmidzināšanas sūkņa remontam ir izmantot dīzeļdegvielas tehniķu pakalpojumus pilnvarotajā BOSCH servisa centrā Maskavā. Ir iespējams precīzi noteikt darbības traucējumus un tā rašanās cēloni, izmantojot modernas diagnostikas iekārtas, kuras ir pieejamas tikai pie oficiālajiem degvielas iekārtu ražotāju sertificētiem pārstāvjiem Krievijā. Nepareizas darbības simptomi, kas norāda uz nepieciešamību steidzami remontēt Hyundai Starex iesmidzināšanas sūkni, ir līdzīgi jebkura dīzeļdzinēja degvielas aprīkojuma nepareizas darbības simptomiem.

• dzinēja neesamība vai apgrūtināta iedarbināšana;
• periodiska motora darbība;
• jaudas kritumi, nestabili apgriezieni;
• lēns automašīnas paātrinājums;
• redzamas degvielas noplūdes un nepazīstamu sitienu parādīšanās sūkņa zonā.

Mēs pārgatavojam jebkura zīmola dīzeļdzinējus ar mehānisku vai elektronisku degvielas iesmidzināšanas vadību. Pabeidzot Hyundai Starex iesmidzināšanas sūkņa remontu, tā darbība un atbilstība darbības parametriem tiek pārbaudīta uz speciāla testa stenda. Nepieciešamības gadījumā meistari veic regulēšanas darbus, pēc kuriem klients saņem garantiju remontētajam degvielas sistēmas mezglam.