Sīkāk: DIY Honda Jazz remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Kopš iepriekšējās ziņas ir pagājis ar Dzhazikom gandrīz gads un vēl 15tysch. Šajā laikā auto turpināja priecēt.
Un auto jau ir 7 gadus vecs un nobraukums pārsniedzis 115 tūkstošus km.
Un augustā pagāja vēl viena MOT, manuprāt, 8. pēc kārtas. Apkopē problēmu nebija, viss bija plānots - eļļa, filtri.
Bet pāris krājumi MOT, kas nav saistīti ar mašīnu bija. Es pastāstīšu par viņiem.
TAD meistars man ieteica nelikt to eļļas filtru, ko nopirku Existe. Viņš to ilgi grieza, apskatīja, iepūta, kā rezultātā teica, ka filtrs ir viltots.
Augustā kopā ar Jazik veicām tradicionālo skrējienu Stavropoles teritorijā, pa Donas un Kaukāza maģistrālēm.
Donas trase ar katru gadu kļūst arvien labāka, lai gan maksas posmu ir vairāk. Voroņeža tagad vispār paiet garām nepamanīta. Briesmīgs ceļa stāvoklis bija Rostovas apgabala Kamenskas-Šahtinskas rajonā, tāpat kā pēc bombardēšanas. Pāris reizes ielidoju lielās bedrēs, kas arī ir tradicionāli šādiem braucieniem. Riepas izturēja. Starp citu, man patīk jaunie Michelin, tie ir klusāki un mīkstāki, brauc kā ar ziemas Velcro. Jautājumu par auto nav.
Temperatūra naktī pietuvojās stabiliem +12 C un tika nolemts riepas nomainīt pret vasaras riepām. Ierodoties degvielas uzpildes stacijā, nolēmu vienlaikus nomainīt eļļu, termiņš gandrīz tuvojās noteikumiem. Eļļa Honda 5W-30 (pussintētiska). degvielas uzpildes stacijā tika veikta darbība uz pirksta sabrukumu 50%, tad pēc automašīnas apavu maiņas tika veikta šī procedūra.
1. Nomainiet riepas vasarai ar balansēšanu.
2. spiediens pēc plāksnītes 2.2 - priekšā, 2.1 - aizmugurē
Mums ir atbilstošs meistars uz nolaišanās / sabrukšanas - visi stūri ir atgriezti normālā stāvoklī.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
“Japāņu autoražotāja Honda Honda Motor Rus LLC Krievijas pārstāvniecība Krievijā atsauc 135 000 Honda automašīnu un 323 Acura RDX automašīnas. Atsauktajiem transportlīdzekļiem tiks nomainīts gaisa spilvenu gāzes ģenerators.
Kaut kā sākotnēji atlaidos no šīs tēmas, ieturot pauzi, ar šaubām "vai ir vērts tur vispār kāpt?"
Bet šeit, kad es atnācu remontēt gaisa kondicionieri un beidzot nonācu pie oficiālā izplatītāja, viņi man teica: "Bet jūsu rakstāmmašīnai ir gāzes ģenerators, tagad mēs to nomainīsim." Tieši es no viņiem uzzināju par šo problēmu pirms 2 mēnešiem, un viņi pierakstīja manu VIN kodu.
Jā jā! Tiešām pirmā kļūme uz 89 t.km un gandrīz 6 ekspluatācijas gadiem. Nu neskaitās čīkstošie spilventiņi vai izlādējies akumulators pēc 5 gadiem pagātnē.
Un tā pēc ziemas kondicionieris pārstāja dzesēt!
Šeit Maskavā pienāca retas siltas aprīļa dienas, kad temperatūra saulē sasniedza 18 grādus. Es ieslēdzu gaisa kondicionieri, bet tas neatdziest. Es to ieslēdzu ar minimālu un pilnu jaudu. nekļūst auksti. No sprauslām izplūst piesātināts siltais gaiss.
Ziemā gaisa kondicionieris periodiski ieslēdzās uz 10 minūtēm saskaņā ar instrukcijām.
Uztaisīju vēl vienu TO-3, (nobraukums 25000), nācās nomainīt priekšējos spilventiņus, kas mani nedaudz pārsteidza. Bet, ņemot vērā nobraukumu, CVT un tikai pilsētas nobraukumu, tas ir saprotams. Uzliku zemfrekvences skaļruni (170 eiro). Lai gan garantija beigusies, nav vēlmes kaut ko mainīt, kā iepriekš plānoju (galvas bloks, velciet stūri, sēdekļi).
Vēlos dalīties pārdomās par jaunajiem auto, kas nesen iznāca. Īpaši par CHR/Vezel/CX-3 līniju. Toyota nesen izlaida jauno CHR pilsētas krosoveru.
Priecīgus svētkus visiem
Pēc bijušā īpašnieka teiktā, pirms nomaiņas var nobraukt vēl 3-4 tūkstošus km.
Nolēmu nekavēties, 3 mēnešus pēc pirkuma (≈ 500 km, kopā nomaiņas brīdī 101 000 km) devos uz vienu no Maskavas un reģiona kluba servisiem (tagad esam pārcēlušies uz Vidnoje, Maskavas apgabalā) . Starp citu, puiši specializējas uz SUBARU un HONDA Jazz, skaidrs, ka dara ko citu... bet brīvdienās pie viņiem nevar tikt))) Kāmju rinda)))) Toreiz viņi visu izdarīja perfekti.Viņi atrada saplīsušu spoli, nākamreiz - nomainīja.
Citu dienu izturēja vēl vienu MOT. Tas ir sestais. Bet patiesībā tas izrādījās starpposms, jo. pirms MOT 6 gadi jeb 90 t.km vēl neesam sasnieguši ne laikā, ne nobraukumā. Jo MOT tika veikta vienkārši nākamās 15 tūkstošdaļas dēļ.
Tāpat kā iepriekšējās reizēs, MOT bija garlaicīga un parasta 🙂 Eļļas maiņa, filtri, šasijas diagnostika. Bez komentāriem. Plus, mainot variatora eļļu, jo. kopš pēdējās nomaiņas jau pagājuši vairāk nekā 40 tūkstoši.
No manām “sūdzībām” bija tā, ka reizēm tukšgaitā, D režīmā ir vibrācija salonā un tiek nospiesta bremze, nu, kad, piemēram, piecēlos pie luksofora.
Sīki izstrādāti norādījumi par aizmugurējo bremžu kluču nomaiņu Honda Jazz automašīnai (Honda Jazz). Videoklipā iekļautas arī fotogrāfijas, kurās process redzams no dažādiem leņķiem. Nomaiņa nav grūta, pēc šīs nodarbības apskatīšanas jūs varat viegli atkārtot visu savā mašīnā.
Video par aizmugurējo bremžu kluču nomaiņu Honda Jazz (Honda Jazz):
Aizmugurējo bremžu kluču nomaiņā Honda Jazz automašīnai (Honda Jazz) nav nekā sarežģīta, visu var paveikt pašu spēkiem bez autoservisu palīdzības, kur tērēsiet savu laiku un naudu. Mainot bremžu klučus, pievērsiet uzmanību citu agregātu, suportu, bremžu disku un šļūteņu stāvoklim. Jūsu dzīve ir atkarīga no viņu darba.
Kopš iepriekšējās ziņas ir pagājis ar Dzhazikom gandrīz gads un vēl 15tysch. Šajā laikā auto turpināja priecēt.
Un auto jau ir 7 gadus vecs un nobraukums pārsniedzis 115 tūkstošus km.
Un augustā pagāja vēl viena MOT, manuprāt, 8. pēc kārtas. Apkopē problēmu nebija, viss bija plānots - eļļa, filtri.
Bet pāris krājumi MOT, kas nav saistīti ar mašīnu bija. Es pastāstīšu par viņiem.
TAD meistars man ieteica nelikt to eļļas filtru, ko nopirku Existe. Viņš to ilgi grieza, apskatīja, iepūta, kā rezultātā teica, ka filtrs ir viltots.
Augustā kopā ar Jazik veicām tradicionālo skrējienu Stavropoles teritorijā, pa Donas un Kaukāza maģistrālēm.
Donas trase ar katru gadu kļūst arvien labāka, lai gan maksas posmu ir vairāk. Voroņeža tagad vispār paiet garām nepamanīta. Briesmīgs ceļa stāvoklis bija Rostovas apgabala Kamenskas-Šahtinskas rajonā, tāpat kā pēc bombardēšanas. Pāris reizes ielidoju lielās bedrēs, kas arī ir tradicionāli šādiem braucieniem. Riepas izturēja. Starp citu, man patīk jaunie Michelin, tie ir klusāki un mīkstāki, brauc kā ar ziemas Velcro. Jautājumu par auto nav.
Temperatūra naktī pietuvojās stabiliem +12 C un tika nolemts riepas nomainīt pret vasaras riepām. Ierodoties degvielas uzpildes stacijā, nolēmu vienlaikus nomainīt eļļu, termiņš gandrīz tuvojās noteikumiem. Eļļa Honda 5W-30 (pussintētiska). degvielas uzpildes stacijā tika veikta darbība uz pirksta sabrukumu 50%, tad pēc automašīnas apavu maiņas tika veikta šī procedūra.
1. Nomainiet riepas vasarai ar balansēšanu.
2. spiediens pēc plāksnītes 2.2 - priekšā, 2.1 - aizmugurē
Mums ir atbilstošs meistars uz nolaišanās / sabrukšanas - visi stūri ir atgriezti normālā stāvoklī.
“Japāņu autoražotāja Honda Honda Motor Rus LLC Krievijas pārstāvniecība Krievijā atsauc 135 000 Honda automašīnu un 323 Acura RDX automašīnas. Atsauktajiem transportlīdzekļiem tiks nomainīts gaisa spilvenu gāzes ģenerators.
Kaut kā sākotnēji atlaidos no šīs tēmas, ieturot pauzi, ar šaubām "vai ir vērts tur vispār kāpt?"
Bet šeit, kad es atnācu remontēt gaisa kondicionieri un beidzot nonācu pie oficiālā izplatītāja, viņi man teica: "Bet jūsu rakstāmmašīnai ir gāzes ģenerators, tagad mēs to nomainīsim." Tieši es no viņiem uzzināju par šo problēmu pirms 2 mēnešiem, un viņi pierakstīja manu VIN kodu.
Jā jā! Tiešām pirmā kļūme uz 89 t.km un gandrīz 6 ekspluatācijas gadiem. Nu neskaitās čīkstošie spilventiņi vai izlādējies akumulators pēc 5 gadiem pagātnē.
Un tā pēc ziemas kondicionieris pārstāja dzesēt!
Šeit Maskavā pienāca retas siltas aprīļa dienas, kad temperatūra saulē sasniedza 18 grādus. Es ieslēdzu gaisa kondicionieri, bet tas neatdziest. Es to ieslēdzu ar minimālu un pilnu jaudu. nekļūst auksti. No sprauslām izplūst piesātināts siltais gaiss.
Ziemā gaisa kondicionieris periodiski ieslēdzās uz 10 minūtēm saskaņā ar instrukcijām.
Uztaisīju vēl vienu TO-3, (nobraukums 25000), nācās nomainīt priekšējos spilventiņus, kas mani nedaudz pārsteidza. Bet, ņemot vērā nobraukumu, CVT un tikai pilsētas nobraukumu, tas ir saprotams. Uzliku zemfrekvences skaļruni (170 eiro). Lai gan garantija beigusies, nav vēlmes kaut ko mainīt, kā plānoju iepriekš (galvas bloks, velciet stūri, sēdekļi).
Vēlos dalīties pārdomās par jaunajiem auto, kas nesen iznāca. Īpaši par CHR/Vezel/CX-3 līniju. Toyota nesen izlaida jauno CHR pilsētas krosoveru.
Priecīgus svētkus visiem
Pēc bijušā īpašnieka teiktā, pirms nomaiņas var nobraukt vēl 3-4 tūkstošus km.
Nolēmu nekavēties, 3 mēnešus pēc pirkuma (≈ 500 km, kopā nomaiņas brīdī 101 000 km) devos uz vienu no Maskavas un reģiona kluba servisiem (tagad esam pārcēlušies uz Vidnoje, Maskavas apgabalā) . Starp citu, puiši specializējas uz SUBARU un HONDA Jazz, skaidrs, ka dara ko citu... bet brīvdienās pie viņiem nevar tikt))) Kāmju rinda)))) Toreiz viņi visu izdarīja perfekti. Viņi atrada saplīsušu spoli, nākamreiz - nomainīja.
Citu dienu izturēja vēl vienu MOT. Tas ir sestais. Bet patiesībā tas izrādījās starpposms, jo. pirms MOT 6 gadi jeb 90 t.km vēl neesam sasnieguši ne laikā, ne nobraukumā. Jo MOT tika veikta vienkārši nākamās 15 tūkstošdaļas dēļ.
Tāpat kā iepriekšējās reizēs, MOT bija garlaicīga un parasta 🙂 Eļļas maiņa, filtri, šasijas diagnostika. Bez komentāriem. Plus, mainot variatora eļļu, jo. kopš pēdējās nomaiņas jau pagājuši vairāk nekā 40 tūkstoši.
No manām “sūdzībām” bija tā, ka reizēm tukšgaitā, D režīmā ir vibrācija salonā un tiek nospiesta bremze, nu, kad, piemēram, piecēlos pie luksofora.
Honda Jazz remonts ir pakalpojums, ar kuru noteikti sastapsies ikviens kompaktas japāņu automašīnas īpašnieks, un, ja no šāda likteņa nevar izvairīties, labāk ir uzticēt savu "dzelzs zirgu" pieredzējušu speciālistu rokās no Honda Auto servisa tīkla. tehniskajiem centriem. Automašīnas Honda Jazz 2002-2008 un šī transportlīdzekļa otrā paaudze, kas vietējā tirgū tika prezentēta 2008. gadā, ir ļoti populāri. Pamatojoties uz renovācijas pieredzi Honda Jazz mūsu speciālistiem, mēs norādīsim vairākus tipiskus darbības traucējumus, ar kuriem var saskarties šīs automašīnas īpašnieki.
Honda Jazz 2008 -.
Pirmā lieta, kam jāpievērš uzmanība, ir dzinēja prasība pret eļļas un degvielas kvalitāti. Tradicionāli Honda Jazz remonts, kas prasa iejaukšanos spēka agregātu sistēmā, ir saistīts ar daudzām grūtībām, jo šim japāņu ražotāja komplektam ir vairākas dizaina iezīmes. Lai Honda Jazz remonts jums nebūtu pārsteigums, iesakām laicīgi pārbaudīt eļļas līmeni un nomainīt eļļas filtru. Sadzīves apstākļos eļļu un filtru ieteicams mainīt ik pēc 10 tūkstošiem kilometru. Ja dzinējs noteiktu laiku piedzīvo eļļas "badu", tiek novērots paātrināts cilindru-virzuļu grupas nodilums, kas rada nopietnas materiālu izmaksas. Zobsiksna kalpo 130-150 tūkstošus km, kas ir diezgan labs rādītājs šīs klases automašīnai. Remonts Honda Jazz var būt saistīta ar vārstu atstarpes regulēšanu, kas normālos darbības apstākļos saglabā rūpnīcas standartus līdz 80-100 tūkstošiem km nobrauktā attāluma.
Pārnešana Honda Jazz diezgan uzticams un nav nekādu statistisku kļūdu. Vienīgā problēma, par ko var satraukties šī auto īpašnieki, ir tas, ka Honda Jazz remonts, kas saistīts ar ātrumkārbas funkcijas atjaunošanu, var izmaksāt salīdzinoši dārgi. Tas ir saistīts ar faktu, ka daži Honda Jazz modeļi ir aprīkoti ar CVT variatoru, kura remonts prasa nopietnus ieguldījumus. Turklāt ne katrs speciālists veiks Honda Jazz remontu, ko izraisa CVT variatora darbības traucējumi, jo šī automašīnas montāža ir viena no sarežģītākajām dizaina ziņā. Kapitālo remontdarbu atlikšana Honda Jazz, mēs iesakām ievērot ražotāja prasības un atjaunināt smērvielu variatorā vismaz 30-40 tūkstošus kilometru.
Honda Jazz 2002 — 2008
Apturēšana Honda Jazz 2002-2008 ir pelnījis visu uzslavu, jo galvenie šasijas elementi, ievērojot vadītāja mierīgu braukšanu, kalpo vairāk nekā 100 tūkst. Dažos gadījumos Honda Jazz remontu var izraisīt priekšējā stabilizatora stieņa kļūme, kuras kalpošanas laiks svārstās no 60 līdz 70 tūkstošiem kilometru. Nākamais remonta posms Honda Jazz, kas saistīts ar šasijas atjaunināšanu, ietekmē amortizatoru un riteņu gultņu darbības traucējumus, kuru kalpošanas laiks sasniedz 80-90 tūkstošus km. Mūsu speciālisti ir vairākkārt veikuši Honda Jazz remontdarbus, kas radušies balstiekārtas bojājumu dēļ, tāpēc viņiem ir visas nepieciešamās prasmes, lai sniegtu kvalitatīvus pakalpojumus.
Automašīnas bremžu sistēma var izturēt 120-140 tūkstošus km no nobrauktā attāluma bez īpašiem darbības traucējumiem. Pie plānotajiem darbiem jāatzīmē nepieciešamība nomainīt bremžu klučus, kas bez problēmām var izturēt 40-50 tūkstošus km.
Ar Honda Jazz remontu, ko izraisīja elektroiekārtu problēmas, mūsu speciālisti praktiski nesastapa, tāpēc varam apgalvot, ka šis agregāts ir pietiekami uzticams.
Honda Auto Service tehnisko centru tīkls veic kvalitatīvu Honda Jazz remontu neatkarīgi no uzdevuma sarežģītības un specifikas. Gaidīsim Jūs jebkurā no mūsu tehniskajiem centriem - Honda Auto servisa adresēs.
Patiesībā Honda Fit, kā liecina laiks, ar pienācīgu un savlaicīgu aprūpi ir gandrīz ideāls auto. Tomēr tam ir arī trūkumi. Mēs par tiem pastāstīsim. (Un tiem, kas tā domā Honda Fit “drūp, atrodoties ceļā” - apskatiet intervālus līdzīgu komponentu nelielam remontam superpopulārajā Hyundai Accent automašīnā).
Vieta apakšā:
Aizdedzes sveces (priekšējās un aizmugurējās rindas) mainās ik pēc 20 000.
Visizplatītākā un plaši ziņotā Fit and Jazz problēma ar 1,3 litru dzinēju. Visbiežāk problēmas ar aizdedzes sistēmu izraisa automašīnas raustīšanās un vibrācijas paātrinājuma laikā. Profilakses metode ir savlaicīga un pareiza visu astoņu sveču nomaiņa. Problēmas ārstēšanas metode ir brauciens pie meistara, lai noskaidrotu neveiksmīgo spoļu skaitu un to turpmāko nomaiņu.
L15A dzinējā līdzīga problēma rodas daudz retāk.
EGR vārsts (pēc 100 000 km - jebkurā laikā)
EGR vārsts, ģeniāls dizaina un vides domāšanas risinājums, kura mērķis ir saglabāt vidi. Vairumā gadījumu Krievijai nav nozīmes, bez kuras dzinējs nevar darboties vienmērīgi un efektīvi. Tas ir priekšmets daudzu nācēju tīrīšanai. Patiesībā tīrīšana ne vienmēr ir nepieciešama, vēl retāk tā nāk par labu, vēl retāk noder ilgstoši (ilgāk par pāris nedēļām). Labā nozīmē, ka daļa ir vienreizlietojama un ir jānomaina, ja rodas kļūda. Jauna vārsta izmaksas ir diezgan augstas, bet parasti ar vienu nomaiņu pietiek vismaz 60 000 - 80 000 km.
Variatora spilvens (30 000–40 000 km)
Pastāvīga problēma Fit un Jazz īpašniekiem. Paātrinājuma un bremzēšanas laikā tiek konstatēti darbības traucējumi - zem pārsega ir sava veida klauvēšanas un vibrācijas sajaukums. Vizuāla piekļuve automātiskās pārnesumkārbas spilvenam ir gandrīz neierobežota, un jūs pats varat diagnosticēt tā kļūmi.
Priekšējo lukturu lukturi un gabarītgaismas (ļoti neērta piekļuve)
Priekšējo lukturu lampu un izmēru maiņa uz Honda Fit ir ļoti neērta. Tie, kuriem tehnika nepieder, sāk noņemt bamperi un pašu bloka lukturi, kā rezultātā rodas daudz problemātisku darbu. Faktiski vienkāršākais veids, kā nokļūt nomaiņas vietā, ir atsprādzēt plastmasas spārna starpliku. Vārdu sakot, tas ir diezgan vienkārši izdarāms, taču visbiežāk šo darbību ir ērtāk un pareizāk veikt siltā un tīrā telpā. Daudzos autoservisos viņiem ne vienmēr pieder tehnoloģija, veicot papildu darbu, viņi bieži salauž arkas aizsargskavas.Tie, kas zina, kā to izdarīt, mainās ātri un skaidri, tāpēc operācijas izmaksas ir augstas.
Un tālāk. Lai samazinātu servisa apmeklējumu biežumu ar šo problēmu, Honda Fit vispraktiskāk ir izmantot oriģinālās lampas, kas atšķiras ar staigāšanas ilgumu bez lūzuma.
statņu balsti (gumijas) (30 000 - 40 000 km) statņu gultņi - (40 000 - 50 000 km)
Balsti un statņu gultņi ir īsts palīgmateriāls Honda Fit vai Jazz balstiekārtai, it īpaši Krievijā. Ja servisā iebraukušajai mašīnai nav problēmu ar statņu balstu, tad tas tika nomainīts tikai otro dienu. Visos citos gadījumos problēmas ar gumijas atbalstu ir atrodamas katrā automašīnā. Parastais ieteikums šajā gadījumā ir nomainīt abus balstus. Bieži vien kopā ar balstiem ir jānomaina statīva gultņi.
riteņu gultņi:
priekšā: - 60 000 - 80 000 km
aizmugurē: - 80 000 - 120 000 km
Šīs automašīnas riteņu gultņus nevar attiecināt uz “palīgmateriālu”, tomēr to maiņas intervāls bieži vien sakrīt ar statņu balstu un apakšējo sviru priekšējo kluso bloku nomaiņu, kas remontu padara daudz dārgāku.
Plaši zināma ir arī riteņu gultņu nomaināmības problēma. Honda Fit gultņu iezīme ir tā, ka tiem ir īpaši magnētiskie gredzeni, kas nepieciešami normālai ABS sistēmas darbībai. Gultņu nomaiņa ar līdzīgiem, bet bez magnētiskā gredzena vai ar nepareizu magnetizācijas pakāpi noved pie ABS sistēmas atteices un, ja nav nepieciešamo zināšanu, pie ārkārtīgi dārga remonta. Arī nepareiza gultņa uzstādīšana var izraisīt līdzīgu situāciju.
AIZMUGURĒJĀ * priekšējās apakšējās rokas klusie bloki - 60 000 - 80 000 km.
Priekšlaicīga nolietošanās AIZMUGURES klusais bloks rodas automašīnas darbības rezultātā sliktos ceļa apstākļos. Japānā priekšējie klusie bloki parasti nobrauc vairāk nekā 250 000 km, bet Krievijā pat 80 000 ir lielisks rādītājs, un biežāk tie sabojājas daudz agrāk. Problēma ir faktā, ka kluso bloku atsevišķi neražo pati Honda. Autoražotāju uzņēmums iesaka nomainīt apakšējo sviru bloku, kas Krievijā ir ļoti dārgs. Ja sviras nomaiņa tika veikta atbilstoši nepieciešamībai nomainīt lodveida šarnīrsavienojumu, kas atrodas uz tā un kas spēj vienmērīgi nobraukt līdz 150 000 km. Diemžēl Krievijas stādu audzētājiem ir dotas tikai divas izvēles iespējas - vai nu dārga apakšējā svira nomaiņa, vai klusā bloka nomaiņa pret ļoti strīdīgas kvalitātes dublikātu, kas dažkārt neizdodas pēc vairākiem simtiem kilometru.
P.S. Ir vērts teikt, ka jau pirmajā publicēšanas dienā raksts izraisīja dzīvu atsaucību. Mēs saņēmām daudzus priekšlikumus sarakstu paplašināt vai otrādi, izņemt no tā dažas pozīcijas. Šajā sakarā mēs vēlamies paskaidrot, ko mēs saprotam ar “vājām vietām”. Vājās vietas ir problēmas, kas raksturīgas daudzām viena un tā paša modeļa automašīnām, kas nonāk servisā.
Vairumā gadījumu aprakstītās problēmas ir raksturīgas jebkurai Honda Fit, kuras īpašnieks neuztraucas ar profilaktiskiem braucieniem uz degvielas uzpildes staciju. Tātad gandrīz visām automašīnām ir problēmas ar automātiskās pārnesumkārbas spilveniem, statņu balstiem un gultņiem, lielākajai daļai ir saplēsti kluso bloki, un sveču un spoļu problēma ir kļuvusi par "pilsētu". Šo elementu diagnostika vairumā gadījumu nav nepieciešama - tie ir “noguruši” gandrīz katrā mašīnā. Tas ir tas, ko mēs saucam par "vājām vietām".
Honda Jazz (Honda Fit) ir masīvs japāņu auto, kas atbilst B klases segmentam pēc Eiropas klasifikācijas. Automašīnai ir augsts jumts un laba vadāmība. Japānā tas ir populārs, divreiz izvēlēts par gada auto, kā arī vienu reizi par desmitgades auto.
Ar nosaukumu Fit automašīna ir pazīstama Japānā, Ķīnā, Ziemeļamerikā un Dienvidamerikā. Ar nosaukumu Džezs - Eiropā un dažās Āzijas valstīs, Austrālijā, Okeānijā, Tuvajos Austrumos un Āfrikā.
Otrās paaudzes džezs parādījās 2009. gadā.Saglabāts iepriekšējās paaudzes stils un koncepcija. Automašīnas pamatne palielinājusies par 50 mm, priekšējā sliede palielinājusies par 35 mm un par 30 mm aizmugurē. Lai atvieglotu pasažieru iekāpšanu aizmugurējos sēdekļos, durvju atvēršanas leņķis tika palielināts līdz 80 grādiem.
Krievijas tirgū Honda Jazz II tiek pārdots ar vienu 1,4 litru (1339 cc) dzinēju ar i-VTEC sistēmu. Pieejamas 5 pakāpju manuālās un 6 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas (pēdējai ir manuālais pārnesumu izvēles režīms). Variators tika pamests, pamatojot to ar vides apsvērumiem.
Jaunā Jazz pamataprīkojumā ietilpst ABS, VSA stabilizācijas sistēma, priekšējo drošības jostu spriegotāji, gaisa spilveni un sānu drošības aizkari. Visu riteņu bremzes kļuva par disku bremzēm.
Kompaktais un vieglais Honda Jazz ir izcils savas klases pārstāvis - kvalitatīvs un ekonomisks variants par pieņemamu cenu, kas nav ne mazums lēts kvalitātes vai pat dizaina ziņā. Nav brīnums, ka tas pat tika ražots revolucionārās konfigurācijās ar elektromotoriem un hibrīda spēkstaciju! Tagad mēs analizēsim galvenās manipulācijas, ar kurām, iespējams, nāksies saskarties katram šīs skaistās automašīnas īpašniekam, un sniegsim īsas instrukcijas katram atsevišķam gadījumam.
Rezerves daļas savam auto Jūs varat iegādāties mūsu interneta veikalā
Ne grūtāk kā Lanos vai Ford, un varbūt pat vieglāk. Sākumā atveriet automašīnas pārsegu, viegli nospiežot attiecīgo sviru zem stūres no durvju puses. Kad atveras pārsega fiksators, jums būs manuāli jāpaceļ un jānofiksē pārsega pārsegs. Nākamais solis ir atvienot kabeli no svečturiem. Izmantojot uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina spoles, un izņemiet tās, tādējādi atbrīvojot aizdedzes sveces. Atliek tikai noskrūvēt sveces ar speciālu sveču uzgriežņu atslēgu un ievietot to vietā jaunas. Ar to sveču nomaiņa ir pabeigta – visu sagriežam atpakaļ un neaizmirstam pieslēgt mikroshēmas kabeli svečturiem.
Labāko veidu, kā izjaukt spoguļus, var izteikt soli pa solim, ko mēs izdarījām:
- viegli nospiediet spoguļa stikla augšdaļu, tādējādi virzot stikla apakšējo malu pret sevi;
- atvienojot āķus un skavas, noņemiet spoguli no korpusa un vajadzības gadījumā nomainiet;
- ja nepieciešams tālāk izjaukt, tad atvienojiet spoguļa sildītāja savienotājus, ja tādi ir.
Ar to demontāža tiek pabeigta – lai beidzot atvienotu sānu spoguļu konstrukciju no auto, no durvīm būs jānoņem salona plastmasa un jāizskrūvē stiprinājuma skrūves, tomēr spoguļu nomaiņai un remontam tas parasti nav nepieciešams.
Vispirms ir nepieciešams labi iedarbināt un iesildīt automašīnu, un pēc tam iestatīt ātrumu līdz 3000 apgr./min. Kad dzinējs ir izslēgts, atrodiet "2P" savienotāju zem informācijas paneļa un īssavienojiet to, izmantojot SCS rīku. Tālāk jums būs jāpārbauda aizdedzes laiks tukšgaitā un, ja tas parāda neparastus rādījumus, noregulējiet to, pagriežot īpašu sadalītāju. Labāk ir norādīt nepieciešamās izplatītāja un aizdedzes nianses un dizaina iezīmes oficiālajā dokumentācijā vai saskaņā ar jūsu modeļa shēmām internetā.
Gandrīz katru gadu ir jāpielāgo priekšējie lukturi, bet par laimi šī ir diezgan vienkārša procedūra. Turklāt regulēšanas princips ir identisks jebkurai vieglajai automašīnai. Tālāk ir norādītas darbības, kas jums jāveic.
- novietojiet automašīnu vertikālas sienas priekšā 7-8m attālumā;
- uz sienas uzzīmējiet automašīnas priekšējo lukturu spoguļattēlu;
- tuvajai gaismai jāatrodas 7 cm zem priekšējo lukturu līnijas, bet tālajām gaismām jāatrodas uz priekšējo lukturu līnijas ar nobīdi uz centru;
- Noregulējiet priekšējos lukturus atbilstoši iepriekš norādītajiem parametriem.
Pati priekšējo lukturu regulēšanas procedūra ir ļoti vienkārša - priekšējo lukturu kārbas pārsega iekšpusē ir īpašas skrūves, kuras ir jāpagriež, tādējādi pielāgojot gaismas krišanas leņķus horizontālā un vertikālā plaknē.
Lai īsi un informatīvi ilustrētu šo darbību, mēs piedāvājam jums soli pa solim plānu Honda Jazz torpēdas parsēšanai:
- noņemiet cimdu nodalījuma paneļa plauktu un paneļa apakšējo daļu labajā pusē;
- atskrūvējot visas skrūves un noņemot no skavām vadības paneļa apakšējo vāku, mēs to atdalām no torpēdas;
- atskrūvējiet gaisa kondicionētāja vadības bloka savienotājus (ja tādi ir) un atlaidiet tā vadus no skavām.
Ja vadības panelis tiek demontēts mašīnai bez iebūvētas klimata kontroles, tad cimdu nodalījuma telpā atrodiet un atvienojiet recirkulācijas regulēšanas kabeļus un režīma vadības kabeli, kā arī gaisa maisītāja vadības kabeli.
Savā pamatā 2008. gada Honda Jazz/Fit paliek nemainīgs: priekšējo riteņu piedziņa 1 tilpuma ar elastīgu, maināmu iekšējo telpu. Japānas štatā Fit nāk arī 4WD modifikācijā, protams, ar stūri labajā pusē.
Šai automašīnai ir tikai divi dzinēji, abi benzīna. Abiem dzinējiem ir vienāds cilindra diametrs (73 mm), un virzuļa gājiena atšķirība ir: 71,6 un 80 mm. Tāpēc darba apjoms ir attiecīgi 1199 un 1339 "kubi". Abi "četrinieki" ir pilnībā no alumīnija – ar divrežīmu 16 vārstu i-VTEC bloku.
Lieliski zvaniņi un svilpes, pateicoties kuriem Honda dzinēji ir īpaši ātri, ekonomiski un ļoti reti nāk uz remontu. Pirms sēsties pie šīs ierīces stūres, izlasiet informāciju par ierīci un auto remontu Honda Jazz.
Katrā automašīnas cilindrā viens no diviem ieplūdes vārstiem tiek darbināts ar diviem dažāda profila izciļņiem. Izpildvaras hidrauliskais bloks ieslēdz vai nu “jaudas” režīmu ar diezgan šaurām ieplūdes fāzēm, vai “ekonomisko” režīmu ar ļoti platām fāzēm. Tādējādi varam teikt, ka zem Honda Jazz automašīnas pārsega darbojas divi pilnīgi atšķirīgi dzinēji - vienā komplektā. Visi saprot, ka divi dzinēji ir labāki par vienu, tāpēc Honda Jazz izceļas ar stabilu dinamiku – kopā ar degvielas ekonomiju.
Motora, kas ir mazāks, jauda ir līdz 90 zirgspēkiem. pie 6 tūkstošiem apgriezienu, un maksimālais griezes moments ir 114 Nm. Bet “dzinējs”, kas attīsta visus 99 zirgus vairāk (pie tiem pašiem 6 tūkstošiem apgriezienu), un maksimālais griezes moments ir 127 Nm. Dzinēji ir savienoti ar manuālo "piecpakāpju" vai ar sešpakāpju robotizēto i-SHIFT (ir tikai 1,34 litri). Nejaukt ar Volkswagen DSG: Honda Jazz ir parasta viena sajūga pārnesumkārba. Automašīnas elektronisko ierīci vada hidrauliskās pārslēgšanas piedziņas, un tā darbojas gan “spēka” režīmā (pogas uz stūres, kā arī svira uz viduskonsoles), gan automātiskajā režīmā. Detalizētāka informācija par elektronisko vadību ir aprakstīta ierīces, automašīnas apkopes un remonta rokasgrāmatā.
Šasijai ir standarta ierīce, kas raksturīga šīs klases automašīnām: priekšā ir uzstādīta McPherson balstiekārta, un tā atrodas uz aizmugurējām svirām. Pirms 40 gadiem Honda Jazz automašīnu uzstādīšanai un remontam tika izmantoti visdažādākie dizaina risinājumi, un kopš tā laika viss ir samazināts līdz standarta komplektācijai ... Šķērsvirziena stabilizatori, atsperes, 175 / 65R riepas, 15 collu riteņi. Zobrata stūres iekārta, kurai ir elektrisks servopastiprinātājs, disku bremzes “pa apli” ar EBD, ABS un citu elektroniku. Kopumā ar hodovku problēmu praktiski nav, reizēm ir nelieli remontdarbi.
Arī Honda Jazz interjers ir labi aprīkots, taču pamata konfigurācijā nav gaisa kondicionēšanas. Salona iekārta: drošības jostu spriegotāji, priekšējie sānu drošības spilveni un centrālās atslēgas durvis. Varat arī atzīmēt priekšējos elektriskos logus, elektriskos sānu spoguļus un citas pozīcijas. Par maksu var uzstādīt noliecamu stūri, klimata kontroli, ādas apdari, jumta lūku, atpakaļgaitas sensoru, navigāciju - un daudz ko citu. Katrs izvēlas pilnu komplektu pēc savām finansiālajām iespējām.
Honda Jazz automašīnas bagāžas nodalījums ir neliels: ar pilnu pasažieru sēdvietu tikai aptuveni 380 litri.Taču, nolocot aizmugurējos sēdekļus, ietilpība pieaug līdz 885 litriem.
Ar 1125 kg svaru Honda Jazz pat ar mazāko motoru un “rokturi” var paātrināties no nulles līdz “simtiem” aptuveni 12,6 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 177 km/h, vidējais degvielas patēriņš 5,3 litri uz 100 km. Un ar 1,34 litru "četru" automašīnu Honda Jazz (ar pašmasu 1150 kg) paātrinās līdz "simtiem" tikai 11,4 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 182 km/h, vidējais patēriņš kļūst 5,4 litri uz 100 km.
Dolārs - 58,85 rubļi.
Šī rokasgrāmata aptver Honda Fit / Jazz automašīnas (Honda Fit / Jazz) darbību un remontu, kas ražota kopš 2001. gada. Grāmatā aprakstīts automašīnu remonts ar benzīna dzinējiem R4 8V / R4 16VTEC ar tilpumu 1,2, 1,3, 1,4 un 1,5 litri.
Izdevējs: Monolīts
Piesegt: mīksts
Formāts: A4
Lapu skaits: 298
Papīra veids: kompensēt
ISBN: 978-617-537-059-9
Dzinēja tips: L15A / L12A / L13A / Ar ETCS
Dzinēja tilpums: 1,2 / 1,3 / 1,4 / 1,5 l.
Jauda: 78/83/86/90/110 ZS
