Sīkāk: honda džeza remonts, ko dari pats, no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
No iepriekšējās ziņas brīža ar Jaziku esam ceļojuši gandrīz gadu un vēl 15 tūkst. Šajā laikā auto turpināja priecēt.
Un auto jau ir 7 gadus vecs un nobraukums pārsniedzis 115 tūkstošus km.
Un augustā notika vēl viena MOT, manuprāt, 8. pēc kārtas. Ar apkopi problēmu nebija, viss bija plānots - eļļa, filtri.
Bet pāris krājumi MOT, kas nav saistīti ar mašīnu bija. Es jums pastāstīšu par viņiem.
TAM meistars ieteica nelikt eļļas filtru, ko iegādājos Exist. Viņš to ilgi grieza, apskatīja, iepūta, un rezultātā teica, ka filtrs ir viltots.
Augustā kopā ar Jazik veicām tradicionālo skrējienu Stavropoles teritorijā, pa Donas un Kavkazas lielceļiem.
Donas šoseja ar katru gadu kļūst arvien labāka, lai gan maksas posmu kļūst arvien vairāk. Voroņeža tagad vispār paiet nepamanīta. Briesmīgs ceļa stāvoklis bija Rostovas apgabala Kamenskas-Šahtinskas rajonā, tāpat kā pēc bombardēšanas. Pāris reizes ielidoju lielās bedrēs, kas arī ir tradicionāli šādiem braucieniem. Riepas izturējušas. Starp citu, man patīk jaunais Michelin, klusāks un mīkstāks, brauc kā ziemas Velcro. Jautājumu par auto nav.
Temperatūra naktī pietuvojās stabiliem +12 C un tika nolemts nomainīt riepas vasarai. Ierodoties degvielas uzpildes stacijā, nolēmu vienlaicīgi nomainīt eļļu, termiņš gandrīz tuvojās noteikumiem. Honda 5W-30 eļļa (pussintētika). degvielas uzpildes stacijā notika darbība uz sabrukumu-konverģenci 50%, tad pēc automašīnas apavu maiņas tika veikta šī procedūra.
1.gumijas maiņa uz vasaru ar balansēšanu.
2.spiediens saskaņā ar plāksni 2.2 - priekšā, 2.1 - aizmugurē
Mums ir atbilstošs konverģences/sabrukšanas meistars — visi leņķi tiek atgriezti normālā stāvoklī.
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
"Japāņu autoražotāja Honda LLC" Honda Motor Rus "Krievijas pārstāvniecība Krievijā atsauc 135 tūkstošus Honda automašīnu un 323 Acura RDX automašīnas. Atsauktajiem transportlīdzekļiem tiks nomainīts gaisa spilvena gāzes ģenerators.
Es kaut kā sākotnēji atlaidos no šīs tēmas, ieturot pauzi, ar šaubām "vai ir vērts vispār kāpt?"
Bet tad, kad es atnācu remontēt gaisa kondicionieri un galu galā nonācu pie oficiālā izplatītāja, viņi man teica: "bet jūsu mašīnai ir gāzes ģenerators, tagad mēs to nomainīsim". Tieši es viņiem uzdevu šo jautājumu pirms 2 mēnešiem, un viņi pierakstīja manu vīna kodu.
Jā jā! Tiešām pirmais bojājums 89 t.km un gandrīz 6 ekspluatācijas gadi. Nu neskaitās čīkstošie spilventiņi vai izlādējies akumulators pēc 5 gadiem pagātnē.
Un tā pēc ziemas kondicionieris pārstāja dzesēt!
Nāca tepat Maskavā, retas siltas aprīļa dienas, kad saulē temperatūra sasniedza 18 grādus. Sāka ieslēgt gaisa kondicionieri, bet tas neatdziest. Es to ieslēdzu ar minimālu un pilnu jaudu. neatdziest. No sprauslām pūš piesātināts silts gaiss.
Ziemā gaisa kondicionieris periodiski ieslēdzās uz 10 minūtēm saskaņā ar instrukcijām.
Uztaisīju vēl vienu TO-3, (nobraukums 25000), nācās nomainīt priekšējos spilventiņus, kas mani nedaudz pārsteidza. Bet, ņemot vērā nobraukumu, CVT un tikai pilsētas nobraukumu, tas ir saprotams. Ieliku zemfrekvences skaļruni (170 eiro). Lai gan garantija beigusies, nav vēlmes kaut ko mainīt, kā plānoju iepriekš (pliks aparāts, stūres vilkšana, sēdekļi).
Vēlos padalīties pārdomās par nesen iznākušajiem jaunajiem auto. Īpaši par CHR / Vezel / CX-3 līniju. Toyota nesen laida klajā savu jauno CHR pilsētas krosoveru.
Priecīgus svētkus visiem
Pēc bijušā īpašnieka teiktā, pirms nomaiņas var nobraukt vēl 3-4 tūkstošus automašīnu.
Nolēmu nekavēties, 3 mēnešus pēc pirkuma (≈ 500 km. Nobraukums, kopā nomaiņas brīdī 101 000 km), devos uz kādu no Maskavas un apgabala kluba servisiem (tagad esam pārcēlušies uz Vidnoje, Maskavas apgabalā ). Starp citu, puiši specializējas uz SUBARU un HONDA Jazz, skaidrs, ka viņi dara ko citu... bet nedēļas nogalē pie viņiem netiksi))) Kāmju rinda)))) Tajā laikā, viss tika izdarīts perfekti.Atklāja pārdurtu spoli, nākamreiz mainīju.
Citu dienu pagāja nākamā MOT. Pēc kārtas tas ir sestais. Bet patiesībā tas izrādījās starpposms, tk. vēl neesam sasnieguši TO 6 gadi vai 90 t.km ne laika, ne nobraukuma ziņā. Tāpēc MOT tika veikta tikai nākamās 15 tūkstošdaļas dēļ.
Tāpat kā iepriekšējās reizēs, MOT bija garlaicīga un parasta 🙂 Eļļas, filtru maiņa, gaitas diagnostika. Bez komentāriem. Plus, mainot variatora eļļu, jo kopš pēdējās nomaiņas ir pagājuši vairāk nekā 40 tūkstoši.
Viena no manām “sūdzībām” bija par to, ka reizēm tukšgaitā, D režīmā ir vibrācija salonā un tiek nospiesta bremze, nu, kad, piemēram, piecēlos pie luksofora.
Sīki izstrādāti norādījumi par aizmugurējo bremžu kluču nomaiņu Honda Jazz automašīnai. Video ir arī fotogrāfijas, kas parāda procesu no dažādiem leņķiem. Nomaiņa nav grūta, pēc šīs nodarbības noskatīšanās jūs bez problēmām varat atkārtot visu savā mašīnā.
Video par aizmugurējo bremžu kluču nomaiņu Honda Jazz (Honda Jazz):
Aizmugurējo bremžu kluču nomaiņā Honda Jazz automašīnai nav nekā grūta, visu var izdarīt pašu spēkiem, neizmantojot autoservisu palīdzību, kur tērēsiet savu laiku un naudu. Mainot bremžu klučus, pievērsiet uzmanību citu agregātu, suportu, bremžu disku un šļūteņu stāvoklim. Jūsu dzīve ir atkarīga no viņu darba.
No iepriekšējās ziņas brīža ar Jaziku esam ceļojuši gandrīz gadu un vēl 15 tūkst. Šajā laikā auto turpināja priecēt.
Un auto jau ir 7 gadus vecs un nobraukums pārsniedzis 115 tūkstošus km.
Un augustā notika vēl viena MOT, manuprāt, 8. pēc kārtas. Ar apkopi problēmu nebija, viss bija plānots - eļļa, filtri.
Bet pāris krājumi MOT, kas nav saistīti ar mašīnu bija. Es jums pastāstīšu par viņiem.
TAM meistars ieteica nelikt eļļas filtru, ko iegādājos Exist. Viņš to ilgi grieza, apskatīja, iepūta, un rezultātā teica, ka filtrs ir viltots.
Augustā kopā ar Jazik veicām tradicionālo skrējienu Stavropoles teritorijā, pa Donas un Kavkazas lielceļiem.
Donas šoseja ar katru gadu kļūst arvien labāka, lai gan maksas posmu kļūst arvien vairāk. Voroņeža tagad vispār paiet nepamanīta. Briesmīgs ceļa stāvoklis bija Rostovas apgabala Kamenskas-Šahtinskas rajonā, tāpat kā pēc bombardēšanas. Pāris reizes ielidoju lielās bedrēs, kas arī ir tradicionāli šādiem braucieniem. Riepas izturējušas. Starp citu, man patīk jaunais Michelin, klusāks un mīkstāks, brauc kā ziemas Velcro. Jautājumu par auto nav.
Temperatūra naktī pietuvojās stabiliem +12 C un tika nolemts nomainīt riepas vasarai. Ierodoties degvielas uzpildes stacijā, nolēmu vienlaicīgi nomainīt eļļu, termiņš gandrīz tuvojās noteikumiem. Honda 5W-30 eļļa (pussintētika). degvielas uzpildes stacijā notika darbība uz sabrukumu-konverģenci 50%, tad pēc automašīnas apavu maiņas tika veikta šī procedūra.
1.gumijas maiņa uz vasaru ar balansēšanu.
2.spiediens saskaņā ar plāksni 2.2 - priekšā, 2.1 - aizmugurē
Mums ir atbilstošs konverģences/sabrukšanas meistars — visi leņķi tiek atgriezti normālā stāvoklī.
"Japāņu autoražotāja Honda LLC" Honda Motor Rus "Krievijas pārstāvniecība Krievijā atsauc 135 tūkstošus Honda automašīnu un 323 Acura RDX automašīnas. Atsauktajiem transportlīdzekļiem tiks nomainīts gaisa spilvena gāzes ģenerators.
Es kaut kā sākotnēji atlaidos no šīs tēmas, ieturot pauzi, ar šaubām "vai ir vērts vispār kāpt?"
Bet tad, kad es atnācu remontēt gaisa kondicionieri un galu galā nonācu pie oficiālā izplatītāja, viņi man teica: "bet jūsu mašīnai ir gāzes ģenerators, tagad mēs to nomainīsim". Tieši es viņiem uzdevu šo jautājumu pirms 2 mēnešiem, un viņi pierakstīja manu vīna kodu.
Jā jā! Tiešām pirmais bojājums 89 t.km un gandrīz 6 ekspluatācijas gadi. Nu neskaitās čīkstošie spilventiņi vai izlādējies akumulators pēc 5 gadiem pagātnē.
Un tā pēc ziemas kondicionieris pārstāja dzesēt!
Nāca tepat Maskavā, retas siltas aprīļa dienas, kad saulē temperatūra sasniedza 18 grādus. Sāka ieslēgt gaisa kondicionieri, bet tas neatdziest. Es to ieslēdzu ar minimālu un pilnu jaudu. neatdziest. No sprauslām pūš piesātināts silts gaiss.
Ziemā gaisa kondicionieris periodiski ieslēdzās uz 10 minūtēm saskaņā ar instrukcijām.
Uztaisīju vēl vienu TO-3, (nobraukums 25000), nācās nomainīt priekšējos spilventiņus, kas mani nedaudz pārsteidza. Bet, ņemot vērā nobraukumu, CVT un tikai pilsētas nobraukumu, tas ir saprotams. Ieliku zemfrekvences skaļruni (170 eiro). Lai gan garantija beigusies, nav vēlmes kaut ko mainīt, kā plānoju iepriekš (pliks aparāts, stūres vilkšana, sēdekļi).
Vēlos padalīties pārdomās par nesen iznākušajiem jaunajiem auto. Īpaši par CHR / Vezel / CX-3 līniju. Toyota nesen laida klajā savu jauno CHR pilsētas krosoveru.
Priecīgus svētkus visiem
Pēc bijušā īpašnieka teiktā, pirms nomaiņas var nobraukt vēl 3-4 tūkstošus automašīnu.
Nolēmu nekavēties, 3 mēnešus pēc pirkuma (≈ 500 km. Nobraukums, kopā nomaiņas brīdī 101 000 km), devos uz kādu no Maskavas un apgabala kluba servisiem (tagad esam pārcēlušies uz Vidnoje, Maskavas apgabalā ). Starp citu, puiši specializējas uz SUBARU un HONDA Jazz, skaidrs, ka viņi dara ko citu... bet nedēļas nogalē pie viņiem netiksi))) Kāmju rinda)))) Tajā laikā, viss tika izdarīts perfekti. Atklāja pārdurtu spoli, nākamreiz mainīju.
Citu dienu pagāja nākamā MOT. Pēc kārtas tas ir sestais. Bet patiesībā tas izrādījās starpposms, tk. vēl neesam sasnieguši TO 6 gadi vai 90 t.km ne laika, ne nobraukuma ziņā. Tāpēc MOT tika veikta tikai nākamās 15 tūkstošdaļas dēļ.
Tāpat kā iepriekšējās reizēs, MOT bija garlaicīga un parasta 🙂 Eļļas, filtru maiņa, gaitas diagnostika. Bez komentāriem. Plus, mainot variatora eļļu, jo kopš pēdējās nomaiņas ir pagājuši vairāk nekā 40 tūkstoši.
Viena no manām “sūdzībām” bija par to, ka reizēm tukšgaitā, D režīmā ir vibrācija salonā un tiek nospiesta bremze, nu, kad, piemēram, piecēlos pie luksofora.
Honda Jazz remonts ir pakalpojums, ar kuru noteikti saskarsies ikviens kompaktas japāņu automašīnas īpašnieks, un, ja no šāda likteņa nevar izvairīties, labāk uzticēt savu "dzelzs zirgu" Honda Auto servisa tīkla pieredzējušu speciālistu rokās. . Automašīnas Honda džezs 2002-2008 un šī transportlīdzekļa otrā paaudze, kas vietējā tirgū tika prezentēta 2008. gadā, ir ļoti populāri. Balstoties uz pieredzi renovācijas jomā Honda džezs mūsu speciālisti norādīsim vairākus tipiskus darbības traucējumus, ar kuriem var saskarties šīs automašīnas īpašnieki.
Honda džezs 2008 -.
Pirmā lieta, kam jāpievērš uzmanība, ir dzinēja prasība attiecībā uz eļļas un degvielas kvalitāti. Tradicionāli Honda Jazz remonts, kas prasa iejaukšanos spēka agregātu sistēmā, ir saistīts ar daudzām grūtībām, jo šai japāņu ražotāja iekārtai ir vairākas dizaina iezīmes. Lai Honda Jazz remonts jums nebūtu pārsteigums, iesakām laicīgi pārbaudīt eļļas līmeni un nomainīt eļļas filtru. Mājas ekspluatācijas apstākļos eļļu un filtru ieteicams mainīt ik pēc 10 tūkstošiem kilometru. Ja dzinējs noteiktu laiku piedzīvo eļļas "izsalkumu", tiek novērots paātrināts cilindru-virzuļu grupas nodilums, kas rada nopietnas materiālu izmaksas. Zobsiksna kalpo 130-150 tūkstošus km, kas ir diezgan labs rādītājs šīs klases automašīnai. Remonts Honda džezs var saistīt ar vārstu atstarpes regulēšanu, kas normālos darbības apstākļos saglabā rūpnīcas standartus līdz 80-100 tūkstošiem km nobrauktā attāluma.
Pārnešana Honda džezs tas ir pietiekami uzticams un tam nav nekādu statistisku kļūdu. Vienīgā problēma, kas var satraukt šī auto īpašniekus, ir tas, ka Honda Jazz remonts, kas saistīts ar ātrumkārbas funkcijas atjaunošanu, var būt salīdzinoši dārgs. Tas ir saistīts ar faktu, ka daži Honda Jazz modeļi ir aprīkoti ar CVT variatoru, kura remonts prasa nopietnus ieguldījumus. Turklāt ne katrs speciālists veiks Honda Jazz remontu, kura cēlonis ir CVT variatora darbības traucējumi, jo šī automašīnas vienība ir viena no sarežģītākajām dizaina ziņā. Lai aizkavētu kapitālo remontu Honda džezs, mēs iesakām ievērot ražotāja prasības un atjaunināt eļļošanas sastāvu variatorā vismaz 30-40 tūkstošus kilometru.
Honda džezs 2002 — 2008
Apturēšana Honda džezs 2002-2008 ir pelnījis visu uzslavu, jo galvenie šasijas elementi, vērojot vadītāja mierīgu braukšanas raksturu, apkalpo vairāk nekā 100 tūkst. Dažos gadījumos Honda Jazz remontu var izraisīt priekšējā stabilizatora stieņa kļūme, kuras kalpošanas laiks svārstās no 60 līdz 70 tūkstošiem kilometru. Nākamais remonta posms Honda džezs, kas saistīts ar šasijas atjaunošanu, ietekmē amortizatoru un riteņu gultņu darbības traucējumus, kuru kalpošanas laiks sasniedz 80-90 tūkstošus km. Mūsu speciālisti vairākkārt ir veikuši Honda Jazz remontdarbus, kas radušies balstiekārtas bojājumu dēļ, tāpēc viņiem ir visas nepieciešamās prasmes, lai sniegtu kvalitatīvus pakalpojumus.
Automašīnas bremžu sistēma spēj apkalpot 120-140 tūkstošus km no nobrauktā attāluma bez īpašiem traucējumiem. Pie plānotajiem darbiem jāatzīmē nepieciešamība nomainīt bremžu klučus, kas bez problēmām var izturēt 40-50 tūkstošus km.
Ar Honda Jazz remontu, ko izraisīja elektroiekārtu problēmas, mūsu speciālisti praksē nesaskārās bieži, tāpēc varam apliecināt šī agregāta pietiekamu uzticamību.
Tehnisko centru tīkls Honda Auto Service veic kvalitatīvu Honda Jazz remontu neatkarīgi no uzdevuma sarežģītības un specifikas. Gaidām Jūs jebkurā no mūsu tehniskajiem centriem - Honda autoservisa adresēs.
Patiesībā Honda Fit, kā liecina laiks, ar pienācīgu un savlaicīgu aprūpi ir gandrīz ideāls auto. Tomēr tai ir arī vājās vietas. Mēs jums par tiem pastāstīsim. (Un tiem, kas tā domā Honda der “Drūp kustībā” - apskatiet līdzīgu agregātu nelielu remontu intervālus populārajā Hyundai Accent automašīnā).
Pārsega vieta:
Aizdedzes sveces (priekšējās un aizmugurējās rindas) jāmaina ik pēc 20 000.
Visizplatītākā un plaši ziņotā Fit and Jazz problēma ar 1,3 litru dzinēju. Visbiežāk problēmas ar aizdedzes sistēmu izraisa automašīnas raustīšanu un vibrāciju paātrinājuma laikā. Profilakses metode ir visu astoņu sveču savlaicīga un pareiza nomaiņa. Problēmas ārstēšanas metode ir brauciens pie meistara, lai noskaidrotu neveiksmīgo spoļu skaitu un to turpmāko nomaiņu.
L15A dzinējā šī problēma rodas daudz retāk.
EGR vārsts (pēc 100 000 km - jebkurā laikā)
EGR vārsts, ģeniāls vides dizaina risinājums videi. Vairumā gadījumu Krievijai nav nozīmes, bez kuras dzinējs nevar darboties vienmērīgi un efektīvi. Tas ir priekšmets daudzu nācēju tīrīšanai. Patiesībā tīrīšana ne vienmēr ir nepieciešama, vēl retāk tas nāk par labu, vēl retāk - tas ir izdevīgi uz ilgu laiku (ilgāk par pāris nedēļām). Draudzīgā veidā detaļa ir vienreiz lietojama un ir jānomaina, ja rodas kļūda. Jauna vārsta izmaksas ir diezgan augstas, bet parasti ar vienu nomaiņu pietiek vismaz 60 000 - 80 000 km.
CVT spilvens (30 000–40 000 km)
Pastāvīga problēma Fit un Jazz īpašniekiem. Paātrinājuma un ātruma samazināšanas laikā tiek konstatēti darbības traucējumi - zem pārsega parādās zināms klauvēšanas un vibrācijas sajaukums. Vizuāla piekļuve automātiskās pārnesumkārbas spilvenam ir gandrīz neierobežota, un jūs pats varat diagnosticēt tā kļūmi.
Galvenie lukturi un spuldžu izmēri (ļoti neērta piekļuve)
Priekšējo lukturu un izmēru maiņa Honda Fit ir ļoti neērta. Tie, kuriem tehnika nepieder, sāk noņemt buferi un pašu galveno lukturi, kas nozīmē daudz problemātisku darbu. Faktiski vienkāršākais veids, kā nokļūt nomaiņas vietā, ir noņemt plastmasas riteņa arkas uzliku. Vārdu sakot, to izdarīt ir diezgan vienkārši, taču biežāk šo darbību ir ērtāk un pareizāk veikt siltā un tīrā telpā. Daudzos autoservisos viņiem ne vienmēr pieder tehnoloģija, veicot liekus darbus, bieži salauž arkas aizsargskavas.Tie, kas zina, kā to izdarīt, mainās ātri un skaidri, tāpēc operācijas izmaksas ir augstas.
Un tālāk. Lai samazinātu servisa apmeklējumu biežumu ar šo problēmu, Honda Fit vispraktiskāk būs izmantot oriģinālās lampas, kas atšķiras ar staigāšanas ilgumu bez bojājumiem.
statņu balsti (gumijas) (30 000 - 40 000 km) statņa gultņi - (40 000 - 50 000 km)
Statņu balsti un gultņi ir īsts Honda Fit vai Jazz balstiekārtas palīgmateriāls, it īpaši Krievijā. Ja servisā apstājusies automašīnai nav problēmu ar bagāžnieka atbalstu, tad tas tika nomainīts burtiski citu dienu. Visos citos gadījumos problēmas ar gumijas stiprinājumu rodas katrā transportlīdzeklī. Parastais ieteikums šajā gadījumā ir nomainīt abus balstus. Bieži vien kopā ar balstiem ir nepieciešama statņu gultņu nomaiņa.
riteņu gultņi:
priekšā: - 60 000 - 80 000 km
aizmugurē: - 80 000 - 120 000 km
Riteņu gultņi šai automašīnai nevar tikt klasificēti kā "patērējamie materiāli", taču to maiņas intervāls bieži vien sakrīt ar statņu un apakšējo sviru priekšējo kluso bloku nomaiņu, kas ievērojami sadārdzina remontdarbus.
Arī rumbas gultņu nomaiņas problēma ir labi zināma. Honda Fit gultņu īpatnība ir fakts, ka tiem ir īpaši magnētiskie gredzeni, kas nepieciešami normālai ABS sistēmas darbībai. Gultņu nomaiņa pret līdzīgiem, bet bez magnētiskā gredzena vai ar nepareizu magnetizācijas pakāpi noved pie ABS sistēmas atteices un, ja nav nepieciešamo zināšanu, pie ārkārtīgi dārga remonta. Arī nepareiza gultņu uzstādīšana var izraisīt līdzīgu situāciju.
AIZMUGURĒJĀ * priekšējo apakšējo roku bukses - 60 000 - 80 000 km.
Priekšlaicīga nolietošanās AIZMUGURES Klusais bloks rodas transportlīdzekļa darbības rezultātā uz sliktiem ceļiem. Japānā priekšējie klusie bloki parasti nobrauc vairāk nekā 250 000 km, bet Krievijā 80 000 ir lielisks rādītājs, un biežāk tie sabojājas daudz agrāk. Problēma ir faktā, ka kluso bloku atsevišķi neražo pati Honda. Autoražotāju uzņēmums iesaka nomainīt apakšējo sviru bloku, kas Krievijā ir ļoti dārgs. Ja sviras nomaiņa tika veikta, pamatojoties uz nepieciešamību nomainīt lodveida savienojumu, kas atrodas uz tā un spēj bez problēmām nobraukt līdz 150 000 km. Diemžēl fito audzētājiem Krievijā tiek dotas tikai divas iespējas - vai nu dārga apakšējās sviras nomaiņa, vai arī klusā bloka nomaiņa ar dublikātu, ļoti strīdīgu kvalitāti, kas dažkārt neizdodas pēc vairākiem simtiem kilometru.
P.S. Jāteic, ka jau pirmajā publicēšanas dienā raksts izraisīja dzīvu atsaucību. Esam saņēmuši daudzus priekšlikumus paplašināt sarakstu vai otrādi, lai no tā izņemtu dažus vienumus. Šajā sakarā mēs vēlētos paskaidrot, ko mēs domājam, runājot par "vājām vietām". Par vājībām mēs saucam problēmas, kas raksturīgas daudziem viena modeļa automobiļiem, kas nonāk servisā.
Vairumā gadījumu aprakstītās problēmas ir raksturīgas jebkurai Honda Fit, kuras īpašnieks neuztraucas ar profilaktiskiem braucieniem uz degvielas uzpildes staciju. Tātad gandrīz visām automašīnām ir problēmas ar automātiskās pārnesumkārbas spilveniem, statņu balstiem un gultņiem, saplīsušiem klusajiem blokiem - vairumā, un sveču un spoļu problēma ir kļuvusi par "pilsētas runu". Vairumā gadījumu šos elementus nav nepieciešams diagnosticēt - tie ir "noguruši" gandrīz katrā mašīnā. Tas ir tas, ko mēs saucam par "vājām vietām".
Honda Jazz (Honda Fit) ir masveida japāņu auto, kas atbilst B klases segmentam pēc Eiropas klasifikācijas. Automašīnai ir augsts jumts un laba vadāmība. Tas ir populārs Japānā, divreiz tika izvēlēts par gada auto, un arī vienu reizi par desmitgades auto.
Auto ir pazīstams ar nosaukumu Fit Japānā, Ķīnā, Ziemeļamerikā un Dienvidamerikā. Ar nosaukumu Džezs - Eiropā un dažās Āzijas valstīs, Austrālijā, Okeānijā, Tuvajos Austrumos un Āfrikā.
Otrā džeza paaudze parādījās 2009. gadā.Saglabāts iepriekšējās paaudzes stils un koncepcija. Automašīnas pamatne ir palielinājusies par 50 mm, sliede priekšpusē palielinājusies par 35 mm un par 30 mm aizmugurē. Lai atvieglotu pasažieru iekāpšanu aizmugurējos sēdekļos, durvju atvēršanas leņķis tika palielināts līdz 80 grādiem.
Krievijas tirgū Honda Jazz II tiek pārdots ar vienu 1,4 litru (1339 cc) dzinēju ar i-VTEC sistēmu. Pieejamas 5 pakāpju manuālās un 6 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas (pēdējai ir manuālais pārnesumu izvēles režīms). CVT tika atcelts, pamatojoties uz vides apsvērumiem.
Jaunā Jazz pamataprīkojumā ietilpst ABS, VSA stabilizācijas sistēma, priekšējo drošības jostu spriegotāji, gaisa spilveni un sānu drošības aizkari. Visas riteņu bremzes ir disku bremzes.
Kompaktais un vieglais Honda Jazz auto ir izcils savas klases pārstāvis – kvalitatīvs un ekonomisks variants par pieņemamu cenu, kas nepārdeva ne kritumu ne kvalitātes, ne pat dizaina ziņā. Nav brīnums, ka tas pat tika ražots revolucionārās konfigurācijās ar elektromotoriem un hibrīda spēkstaciju! Tagad mēs analizēsim pamata manipulācijas, ar kurām var nākties saskarties katram šīs skaistās automašīnas īpašniekam, un sniegsim īsas instrukcijas katram atsevišķam gadījumam.
Mūsu interneta veikalā varat iegādāties rezerves daļas savam auto
Ne grūtāk kā Lanos vai Ford, un varbūt pat vieglāk. Sākumā atveriet automašīnas pārsegu, viegli nospiežot attiecīgo sviru zem stūres durvju sānos. Kad dzinēja pārsega slēdzene atveras, jums vajadzēs manuāli pacelt un nofiksēt dzinēja pārsegu. Nākamais solis ir atvienot kabeli no svečturiem. Izmantojot uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet spoles stiprinājuma skrūves un izņemiet tās, tādējādi atbrīvojot aizdedzes sveces. Atliek tikai noskrūvēt sveces ar speciālu sveču uzgriežņu atslēgu un ievietot to vietā jaunas. Ar to sveču nomaiņa ir pabeigta – visu sagriežam atpakaļ un neaizmirstam pieslēgt svečturiem kabeļa mikroshēmu.
Pats labākais, ka spoguļu izjaukšanas darbības var izteikt soli pa solim, ko mēs izdarījām:
- viegli piespiediet spoguļa stikla augšdaļu, tādējādi virzot stikla apakšējo malu pret mums;
- atvienojot āķus un skavas, noņemiet spoguli no korpusa un, ja nepieciešams, nomainiet to;
- ja nepieciešams tālāk izjaukt, tad atvienojiet spoguļa sildītāja savienotājus, ja tādi ir.
Ar to demontāža tiek pabeigta – lai beidzot atvienotu sānu spoguļu konstrukciju no automašīnas, no durvīm būs jānoņem salona plastmasa un jāizskrūvē stiprinājuma skrūves, tomēr spoguļu nomaiņai un remontam tas parasti nav nepieciešams.
Pirmkārt, jums ir nepieciešams labi iedarbināt un iesildīt automašīnu, un pēc tam iestatīt ātrumu līdz 3000 apgr./min. Kad dzinējs ir apslāpēts, atrodiet "2P" savienotāju zem torpēdas un īssavienojiet to ar SCS. Tālāk jums būs jāpārbauda aizdedzes laiks tukšgaitā un, ja tas nedod normālus rādījumus, noregulējiet to, pagriežot īpašu sadalītāju. Labāk ir precizēt nepieciešamās izplatītāja un aizdedzes nianses un dizaina iezīmes oficiālajā dokumentācijā vai saskaņā ar jūsu modeļa shēmām internetā.
Priekšējo lukturu regulēšana ir nepieciešama gandrīz katru gadu, bet par laimi tā ir diezgan vienkārša procedūra. Turklāt regulēšanas princips ir identisks jebkurai vieglajai automašīnai. Tālāk ir norādītas darbības, kas jums jāveic.
- novietojiet automašīnu vertikālas sienas priekšā 7-8m attālumā;
- uz sienas uzzīmējiet automašīnas priekšējo lukturu spoguļattēlu;
- tuvajai gaismai jānokrīt 7 cm zem priekšējo lukturu līnijas, bet tālajām gaismām jānokrīt uz priekšējo lukturu līnijas ar nobīdi uz centru;
- noregulējiet priekšējos lukturus atbilstoši iepriekš minētajiem parametriem.
Pati priekšējo lukturu slīpuma regulēšanas procedūra ir ļoti vienkārša - priekšējo lukturu kārbas pārsega iekšpusē ir īpašas skrūves, kuras ir jāpagriež, tādējādi regulējot gaismas krišanas leņķus horizontālajā un vertikālajā plaknē.
Lai īsi un informatīvi ilustrētu šo darbību, mēs piedāvājam jums soli pa solim plānu Honda Jazz torpēdas parsēšanai:
- noņemiet cimdu nodalījuma paneļa plauktu un paneļa apakšējo daļu labajā pusē;
- atskrūvējot visas skrūves un noņemot no skavām vadības paneļa apakšējo vāku, atdalām to no torpēdas;
- atskrūvējiet gaisa kondicionētāja vadības bloka savienotājus (ja tādi ir) un atlaidiet tā vadus no skavām.
Ja vadības panelis tiek demontēts mašīnai bez iebūvētas klimata kontroles, tad cimdu nodalījumā atrodiet un atvienojiet recirkulācijas regulēšanas kabeļus un režīma vadības kabeli, kā arī gaisa maisītāja vadības kabeli.
Būtībā 2008. gada Honda Jazz / Fit struktūra paliek nemainīga: priekšējo riteņu piedziņa 1 tilpuma ar elastīgu mainīgu iekšējo telpu. Japānas štatā Fit ir pieejams arī 4 WD modifikācijā – protams, ar stūri labajā pusē.
Šai automašīnai ir tikai divi dzinēji, abi benzīna. Abiem dzinējiem ir vienāds cilindra diametrs (73 mm), un virzuļa gājiena atšķirība ir 71,6 un 80 mm. Tāpēc darba tilpums ir attiecīgi vienāds ar 1199 un 1339 "kubiem". Abi "četrinieki" ir pilnībā no alumīnija – ar divrežīmu 16 vārstu i-VTEC bloku.
Lielisks pagrieziens, pateicoties kuram Honda dzinēji izceļas ar savu īpašo ātrumu, ekonomiju un ļoti reti nonāk remontā. Pirms sēsties pie šīs ierīces stūres, izlasiet informāciju par ierīci un Honda Jazz auto remontu.
Katrā transportlīdzekļa cilindrā viens no diviem ieplūdes vārstiem tiek darbināts ar diviem dažāda profila izciļņiem. Izpildes hidrauliskais bloks iedarbina vai nu "jaudas" režīmu ar diezgan šaurām ieplūdes fāzēm, vai "ekonomisko" režīmu - ar ļoti platām fāzēm. Tādējādi varam teikt, ka zem Honda Jazz automašīnas pārsega darbojas divi pilnīgi atšķirīgi dzinēji - vienā komplektā. Visi saprot, ka divi dzinēji ir labāki par vienu, tāpēc Honda Jazz izceļas ar stabilu dinamiku – kopā ar degvielas ekonomiju.
Mazākā motora jauda ir līdz 90 zirgspēkiem. pie 6 tūkstošiem apgriezienu, un maksimālais griezes moments ir 114 Nm. Bet "dzinējs", kas vairāk attīsta visus 99 zirgus (pie tiem pašiem 6 tūkstošiem apgr./min), un maksimālais griezes moments ir 127 Nm. Dzinēji ir savienoti ar manuālo "piecpakāpju" vai ar sešpakāpju robotizēto i-SHIFT (pieejami tikai 1,34 litri). Lai nesajauktu ar Volkswagen DSG, Honda Jazz ir parastā viena sajūga pārnesumkārba. Autoelektronisko ierīci regulē hidrauliskās pārslēgšanas piedziņas, un tā darbojas gan "piespiešanas" režīmā (pogas uz stūres, kā arī svira viduskonsolē), gan automātiskajā režīmā. Sīkāka informācija par elektronikas pārvaldību ir aprakstīta ierīces, automašīnas apkopes un remonta rokasgrāmatā.
Šasijai ir standarta izkārtojums, kas raksturīgs šīs klases vieglajiem automobiļiem: McPherson balstiekārta ir uzstādīta priekšā, bet aizmugure - uz aizmugurējām svirām. Vēl pirms 40 gadiem tika izmantoti visdažādākie dizaina risinājumi Honda Jazz automobiļu iekārtu un remontam, un kopš tā laika viss ir samazināts līdz standarta komplektācijai ... Šķērsvirziena stabilizatori, atsperes, 175 / 65R gumija, 15- collu riteņi. Stūres agregāts "Zāles zobrats", kuram ir elektriskais servopastiprinātājs, disku bremzes "pa apli" ar EBD, ABS un citu elektroniku. Kopumā ar hodovku problēmu praktiski nav, reizēm notiek nelieli remontdarbi.
Arī Honda Jazz automašīnas salons ir labi aprīkots, taču pamata konfigurācijā nav gaisa kondicionēšanas. Salona dizains: drošības jostu spriegotāji, priekšējie sānu drošības spilveni un centrālā durvju atslēga. Varat arī atzīmēt priekšējos elektriskos logus, elektriskos sānu spoguļus un citas pozīcijas. Par piemaksu var uzstādīt stūres slīpuma regulēšanu, klimata kontroli, ādas apdari, jumta lūku, atpakaļgaitas sensoru, navigāciju – un daudz ko citu. Katrs izvēlas pilnu komplektu pēc savām finansiālajām iespējām.
Honda Jazz automašīnas bagāžas nodalījuma tilpums ir neliels: kad pasažieri ir pilnībā sēdušies, tikai aptuveni 380 litri.Taču, nolocot aizmugurējos sēdekļus, tilpums sasniedz 885 litrus.
Honda Jazz, kas sver no 1125 kg, pat ar mazāko motoru un "rokturi" spēj paātrināties no nulles līdz "simtam" aptuveni 12,6 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 177 km/h, vidējais degvielas patēriņš 5,3 litri uz 100 km. Un ar 1,34 litru "četru" automašīnu Honda Jazz (ar pašmasu 1150 kg) paātrinās līdz "simtiem" tikai 11,4 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 182 km/h, vidējais patēriņš kļūst 5,4 litri uz 100 km.
Dolārs - 58,85 rubļi.
Šī rokasgrāmata aptver Honda Fit / Jazz automašīnas darbību un remontu, kas ražota kopš 2001. gada. Grāmatā aprakstīts automašīnu remonts ar benzīna dzinējiem R4 8V / R4 16VTEC tilpums 1,2, 1,3, 1,4 un 1,5 litri.
Izdevējs: Monolīts
Piesegt: mīksts
Formāts: A4
Lapu skaits: 298
Papīra veids: kompensēt
ISBN: 978-617-537-059-9
Dzinēja tips: L15A / L12A / L13A / Ar ETCS
Dzinēja tilpums: 1,2 / 1,3 / 1,4 / 1,5 l.
Jauda: 78/83/86/90/110 ZS
