Mūsu vietne piedāvā materiālus par šādām lietām: Remontējot Dienvidkorejas zīmolu automašīnas, jāņem vērā visu galveno komponentu stāvoklis un, ja iespējams, tie jānomaina laikā. Mēs palīdzēsim jums tos izprast saskaņā ar Hyundai Getz remonta rokasgrāmatas prasībām. Jūs varat ātri un vienkārši nomainīt zobsiksnu, aizdedzes sveces un aizdedzes spoles, bremžu disku komplektus.
Citu modeļu īpašnieki atradīs noderīgu informāciju šajos video: Mēs palīdzēsim jums tos izprast saskaņā ar Hyundai Getz remonta rokasgrāmatas prasībām. Tiek parādīts video ceļvedis salona filtra nomaiņai. DIY auto remonts. Arī vējstikla nomaiņai un balstiekārtas apkopei ir nepieciešama zināma pieredze.
Jūs varat ātri un vienkārši nomainīt zobsiksnu, aizdedzes sveces un aizdedzes spoles, bremžu disku komplektus. Iepriekšējais 1 2 3 4 5 Nākamais.
Jūs varat ātri un vienkārši nomainīt zobsiksnu, aizdedzes sveces un aizdedzes spoles, bremžu disku komplektus. Hečbekam ir nepieciešama kompetenta degvielas, gaisa un salona filtru nomaiņa. Auto remonts "dari pats" tiek uzskatīts par uzņēmuma dibināšanas gadu. Citu modeļu īpašnieki noderīgu informāciju atradīs šajos video: Pasaulē slavenā kompānija Hyundai ir ceturtais lielākais auto ražotājs pasaulē.
Tiek parādīts video ceļvedis salona filtra nomaiņai.
Tomēr Hyundai īpašniekam paštaisīts remonts ir tikpat nepieciešams kā citu automašīnu vadītājiem. Mēs palīdzēsim jums tos izprast saskaņā ar Hyundai Getz remonta rokasgrāmatas prasībām. Jūs varat ātri un vienkārši nomainīt zobsiksnu, aizdedzes sveces un aizdedzes spoles, bremžu disku komplektus. Remontējot Dienvidkorejas zīmolu automašīnas, jāņem vērā visu galveno komponentu stāvoklis un, ja iespējams, tie jānomaina laicīgi. Hečbekam ir nepieciešama kompetenta degvielas, gaisa un salona filtru nomaiņa.
Arī vējstikla nomaiņai un balstiekārtas apkopei ir nepieciešama zināma pieredze. Tiek uzskatīts uzņēmuma dibināšanas gads, tomēr Hyundai īpašniekam paštaisīts remonts ir tāda pati nepieciešamība kā citu automašīnu vadītājiem.
Hečbekam ir nepieciešama kompetenta degvielas, gaisa un salona filtru nomaiņa. Tomēr Hyundai īpašniekam paštaisīts remonts ir tikpat nepieciešams kā citu automašīnu vadītājiem. Par uzņēmuma dibināšanas gadu tiek uzskatīts
Pasaulē slavenā Hyundai kompānija ieņem ceturto vietu pasaulē automašīnu ražošanā. Hečbekam ir nepieciešama kompetenta degvielas, gaisa un salona filtru nomaiņa. Tiek parādīts video ceļvedis salona filtra nomaiņai.
Iepriekšējais 1 2 3 4 5 Nākamais. Pieejamais modeļu klāsts pārsteidz ne tikai modeļu un modifikāciju skaitu, bet arī plašu iespēju sarakstu. Citu modeļu īpašnieki atradīs noderīgu informāciju šajos video: Remontējot Dienvidkorejas automašīnas, jāņem vērā visu galveno komponentu stāvoklis un, ja iespējams, tie jānomaina laicīgi.
VIDEO
Mēs jau rakstījām par to, no kurienes radās Hyundai automašīnas.Bet tomēr daļēji atkārtosim – pēkšņi kāds no mūsu lasītājiem pēdējos 6 gadus ir pavadījis letarģiskā miegā un tagad nezina, kas ir Solaris.
Bija laiks, kad mūsu valsts pilsētu ielās izskrēja tūkstošiem lētu, bet ļoti pieklājīgu automašīnu. Hyundai akcents ... Sākumā uz viņiem skatījās aizdomīgi: "korejieši" vēl nebija pazīstami, tāpēc piesardzīgi gaidīja, kad šie Akcenti izjuks.
Taču laikam ejot, izjuka pavisam citas mašīnas, un Accents joprojām turpināja braukt pa ceļiem. Mūsu autobraucēji uz Korejas auto nozari sāka raudzīties nedaudz optimistiskāk, un fakts, ka lielākā daļa krievu akcentu tika savākti Taganrogā, ļāva cerēt, ka Krievijā varēs salikt kārtīgu auto.
Vārdu sakot, ceļš uz Hyundai produktiem mums bija atvērts. Taču korejieši negāja to vienkāršāko ceļu: viņi mums piedāvāja trešās paaudzes Accent ar nosaukumu Verna, taču šis auto nebija nekas tāds, kas mums nepatiktu, drīzāk par pieņemamu cenu. Tātad visi būtu aizmirsuši par labām jaunām korejiešu automašīnām, taču Taganrogas rūpnīca veiksmīgi kniedēja Accents līdz 2012. gadam, un jau 2010. gada septembrī Hyundai rūpnīcā Sanktpēterburgā tika demonstrēts jauns uzņēmuma produkts, kas mums kļuva zināms vārds Solaris. Tā masveida ražošana sākās 2011. gadā.
Kāpēc Solaris? Nav noslēpums, ka daudzās citās valstīs tas ir pazīstams kā ceturtās paaudzes akcents.
Tas viss ir saistīts ar mārketingu un psiholoģiju. Mēs esam pieraduši saukt automašīnas savos vārdos, tāpēc Akcents mums uz visiem laikiem paliks otrās paaudzes akcents. Dažās citās valstīs Solaris ir nosaukums Verna, bet mūsējais bija trešās paaudzes Accent nosaukums, kura pārdošana neizdevās. Pārdot jaunu automašīnu ar "neizdevušos" nosaukumu būtu vienkārši muļķīgi. Visu šo iemeslu dēļ tika izsludināts konkurss, kura rezultātā jaunais modelis, kas parādījās uz ziemeļu galvaspilsētas rūpnīcas konveijera, tika nosaukts par Solaris (šo vārdu var tulkot kā “saule” vai “saule” – joku novērtēja Pēterburgas iedzīvotāji).
Kopš ražošanas sākuma modelis ir piedzīvojis dažas izmaiņas. 2013. gadā tika paplašināts pieejamo opciju klāsts, un 2014. gadā tika veikta pilnvērtīga pārveidošana.
Mūsu šodienas automašīna ir tikko pārveidota, ražota 2014. gadā, ar 1,6 litru dzinēju un sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Tā nobraukums ir 39 tūkstoši kilometru, kas šim uzticamajam auto ir ļoti maz. Tāpēc, lai saņemtu palīdzību papildu informācijas veidā, mēs vērsāmies pie ROLF Lakhta Hyundai, kur degvielas uzpildes stacijas speciālists Aleksejs Gromovs ļoti dāsni dalījās ar mums šīs automašīnas apkopes smalkumos.
Hyundai savus klientus nelutina ar plašo pieejamo dzinēju klāstu. Solaris ir tikai divas iespējas: Gamma sērijas dzinēji ar tilpumu 1,4 vai 1,6 litri (attiecīgi 107 un 123 ZS). Pārskatīsim pamata uzturēšanas darbību izmaksas un redzēsim, cik tolerants Solaris ir taupīga saimnieka roku tiešums.
Kā parasti, motoreļļu var nomainīt pats. Tirgotājs uzpilda ieteicamo Shell Helix 5W40. Nomaiņai būs nepieciešami 3,3 litri, eļļas izmaksas oficiālajā servisā ir 750 rubļi litrā. Protams, jūs varat iepildīt citu eļļu ar tādām pašām īpašībām, galvenais ir neuzķerties uz viltojumu. Oriģinālais eļļas filtrs maksā 450 rubļus, un diez vai ir jēga tam meklēt analogu - kvalitāte var būt apšaubāma, un jūs nevarēsit daudz laimēt no cenas starpības.
Filtru no augšas dabūt nav iespējams, tāpēc zem mašīnas kaut kā jālīst. Ja nav ne iespēju, ne vēlēšanās lāpīt ar nomaiņu, tad pakalpojums prasa tikai 500–600 rubļu. Bet, ja mēs nolemjam veikt apkopi saviem spēkiem, tad, kamēr eļļa iztecēs, nomainīsim gaisa filtru.
Oriģinālā filtra izmaksas svārstās no 600 līdz 800 rubļiem. Tā nomaiņa ir pāris minūšu jautājums: pagrieza fiksatorus, izvilka veco, ievietoja jaunu - viss, viss! Tātad, kāpēc šī operācija pakalpojumā maksā pat 430 rubļus? Un tas viss tāpēc, ka to darīt ir nepareizi. Uz prāta vēl vajag izpūst pa visiem gaisa vadiem. Pievērsiet uzmanību filtra korpusa vāka iekšpusei. Tajā redzama atzarojuma caurule - jāizpūš viss ceļš no korpusa līdz cilindriem. Bet nekādā gadījumā nevajadzētu pūst, bet, gluži pretēji, “izsūkt” no turienes visus netīrumus un putekļus. Šī ir svarīga procedūra, par kuru visi aizmirst.
Nākamais visiem pieejamais darbs ir sveču nomaiņa.Lai to izdarītu, jums būs jāizskrūvē četras skrūves un jānoņem plastmasas vāciņš, zem kura var atrast aizdedzes spoles - četras detaļas, katrai no svecēm. Tālāk, manuprāt, nav ko skaidrot: noņemam spoles, nomainām sveces (1700 rubļi NGK komplektam). Kam mēs šeit pievēršam uzmanību?
Gadās, ka automašīnas tvertnē nokļūst nekvalitatīva degviela. Tas var izraisīt aizdedzes sveces darbības traucējumus, pēc kuriem aizdedzes spole dažreiz "iet bojā". Pārsteidzoši, darbnīcas tehniķis stāsta, ka garantijas automašīnā spoles un pat sveces tiks nomainītas bez maksas, pat ja to atteices iemesls bijis slikts benzīns. Tas notiek reti, bet gadās, tāpēc jums nav jādomā, ka, ja jums ir lēts korejiešu auto, varat to piebērt ar visādiem viegli uzliesmojošiem atkritumiem: degvielas uzpildes stacijas izvēlei jums tomēr jāpieiet atbildīgi.
Solaris ir pats gadījums, kad zobratu ķēde tiešām ir uzticamāka par siksnu ... Taču tas ne vienmēr bija tā: 2013. gadā visā valstī joprojām plosījās ķēdes garantētas nomaiņas vilnis. Kopš tā laika ir iestājies klusums, un dzinēji bez problēmām pilda savu garantijas 180 tūkstošus nobraukumu. Protams, tas nenozīmē, ka ķēde vispār nav jāmaina. Garos braucienos jums joprojām vajadzētu to noklausīties un, ja nepieciešams, atnest servisā 37 tūkstošus rubļu un atstāt šejieni ar jaunu laika ķēdi.
Starp citu, par nobraukuma limitu. Visu veidu "Interneta eksperti" jau nokristījušas Solaris par "vienreizējās lietošanas alumīnija pannu", kas izjūk tieši 180 001 kilometra attālumā. Nestrīdēsimies: alumīnija dzinējiem nav liela izmēra virzuļa, un kapitālais remonts ar atkārtotu iepakošanu ar lielu nobraukumu tiešām nav lēti. Bet ir vēl divi punkti. Pirmkārt, "interneta ekspertiem" tas var būt pārsteidzošs atklājums, taču alumīnija dzinēji vakar neparādījās - Toyota tos izmanto jau vairāk nekā 15 gadus (ZZ, NZ, AZ dzinēju sērijas utt.). Jā, iedomājieties, kopš 2000. gadu sākuma lielākajai daļai Toyota, ieskaitot stūri labajā pusē, vairs nav neviena "mūžīgā" čuguna dzinēja.
Otrkārt, ROLF meistari apkalpo pēcgarantijas Solaris ar lielu nobraukumu - ir automašīnas, kas bez kapitāla pārvarējušas 300 tūkstoš un pat 400 000. Skaidrs, ka šis drīzāk ir patīkams noteikuma izņēmums, un rezultāts ir sasniedzams ar mierīgu braucienu un uzmanīgu apkalpošanu. Bet histērija par "vienreizlietojamību", redziet, ir zināmā mērā nepamatota.
Nepretencioza automašīna, dīvainā kārtā, spēj sevi palutināt ar savu uzticamību. Ja agrāk bija pastāvīgi jāpārbauda dzinēja patērētās eļļas līmenis, jāpievieno dzesēšanas šķidrums, kas nezina, kur atstāj, vai jāuzrauga bremžu šķidruma līmenis, tad Solaris ļauj atpūsties. Eļļas mērstieni tiek izņemti arvien retāk, citu šķidrumu līmenis netiek pārbaudīts vispār. Īpaši tie, kas nav redzami.
Mūsu gadījumā mēs runājam par antifrīzu. Izplešanās tvertne tika paslēpta, lai jūs to varētu atrast, tikai uzdodot šo mērķi, tas nav jūsu acu priekšā: tas sēž slazdā dzinēja priekšā. Lai noteiktu antifrīza līmeni un atbilstošās zīmes uz tvertnes, ir nedaudz grūtāk nekā mēness aizmugurē, tāpēc meistars parāda vienkāršu, bet uzticamu veidu: noņemiet vāciņu ar caurulīti un skatieties, kura tā daļa izrādās. būt slapjam no dzesēšanas šķidruma. Ja tas ir iegremdēts antifrīzā mazāk nekā par trešdaļu, dzesēšanas šķidruma līmenis ir nepietiekams.
Kopumā Solaris dzesēšanas sistēmai uzmanības pietrūkst diezgan bieži, tāpēc, ja nav vēlmes auto apkalpot oficiālā servisā (lai gan tas nav tik dārgi), tad paskatieties uz to biežāk. Un vismaz, noskrienot 90 tūkstošus kilometru, rūpīgi noskalojiet to. Rūpīgi pārbaudiet radiatoru - lai gan tas stāv aiz kondicioniera iztvaicētāja, to ir pilnīgi iespējams sabojāt ar akmeņiem no ceļa.Patiesībā gaisa kondicioniera radiators prasa uzmanību, taču daudzi Solaris īpašnieki ir tik atslābuši, ka sasprindzinās tikai tad, ja uzkarst, un, ja motors cieš no tā, tad viņi to neredz līdz pēdējam.
Visām vienībām ir viena apkopes josta. Par spriegošanas veltņa zemo resursu varēja sūdzēties 2011.-2013.gadā ražoto automašīnu īpašnieki. Garantija tiek mainīta, bet kopš 2014. gada problēmas ar to parasti nerodas. Video cena nesakrīt ar automašīnas cenu - aptuveni 12 tūkstoši, tāpēc būs labi, ja tā nomaiņa tiks prasīta uz garantijas automašīnas, pretējā gadījumā jums būs jāsamaksā negaidīti daudz. Tā garantijas laiks ir 150 tūkstoši kilometru jeb 5 gadi, tātad, ja auto apkopts pie dīlera, tad tiek mainīts bez šaubām, un pret jauna tipa rullīti. Parazītiskais video ir lētāks, tikai trīs tūkstoši, bet arī ar to problēmu nebija.
Servisa jostas kalpošanas laiks ir 60 tūkstoši kilometru. Tās nomaiņa servisā maksās 2150 rubļu, pašas jostas izmaksas ir 1800 rubļu. Vai ir iespējams ievietot analogu? Jā, lūdzu! Bet pievērsiet uzmanību: oriģinālajai jostai tās nestrādājošā pusē ir izteikta raupja virsma. Analogā tam vajadzētu būt tādam pašam: tas ir svarīgi, lai nodrošinātu labu kontaktu ar spriegojumu un parazītu veltņiem, un līdz ar to arī spriegošanas sistēmas darbību.
Pārējie Solaris motori ir absolūti uzticami. Turklāt resurss nav atkarīgs no tilpuma - gan 1,4, gan 1,6 litru agregāti nerada jautājumus par to darbu un izturību.
Ikviens atceras, cik neveiksmīgi Solaris debitēja ar palielinātu "lēkšanas spēju" aizmugurējo staru, kas radīja problēmas ar vadāmību, īpaši lielā ātrumā. Bet kopš tā laika ir pagājis daudz laika, un Korejas ražotāji vienmēr ir bijuši ļoti uzmanīgi pret kvalitāti un patērētāju apgalvojumiem. Tagad Solaris īpašniekam nav jāsūdzas - šasija savu darbu dara labi un uz mūsu ceļiem nebrūk.
Protams, jāmaina stabilizatora statņi – tie jau sen ir palīgmateriāli. Bet atkal lielākā daļa nomaināmo automašīnu ir ražotas pirms 2014. gada, jaunākie Solaris vēl neslimo ar stabilizatora statņu slimību. Bet katram gadījumam mēs jūs informējam: daļas izmaksas ir 800 rubļu, nomaiņa ir 2-2,5 tūkstoši.
Solaris modelis ir ļoti populārs pašmāju autovadītāju vidū, jo neprasa lielus ieguldījumus un ir viegli tīrāms. Ja ir vēlme, iespējams arī auto pašremonts. Hyundai Solaris ir vairāki tipiski darbības traucējumi, piemēram, slikta trokšņa izolācija vai vadāmības problēmas. Pēdējie rada nepieciešamību pēc virsbūves remonta vai piekares starpsiena.
Visbiežāk problēmas var redzēt pagriezienu laikā. Šī iemesla dēļ iesācēju vadītājiem nav ieteicams vadīt šo transportlīdzekli. Jau ar ātrumu 80 kilometri stundā automašīna sāk mesties no vienas puses uz otru. Problēmu var novērst, veicot remontu, kas ietver:
pamatīga piekares starpsiena;
atsperu un amortizatoru nomaiņa;
pārbaudot priekšējā pretsviru stieņa stiprinājumu stāvokli.
Amortizācijas sistēmām jābūt stingrāki ... Solaris remontdarbi, kas ietver rezerves daļu nomaiņu ar izturīgākām detaļām, uzlabos vadāmību pilsētvidē. Akciju komponentu nomaiņa nav ieteicama, ja bieži pārvietojaties pa zemes ceļu, tad uz šāda ceļa jutīsiet katru bedri un izciļņu. Ja jūs bieži neizbraucat ārpus pilsētas, tad labāk ir uzstādīt stingras sistēmas. Pārvietojoties uz grunts, jūs varat izturēt nepatikšanas, taču izvairīsieties no virsbūves remonta, kas nepieciešams pēc avārijas.
Vēl viens vienkāršs Hyundai Solaris bojājums - gultņu nodilums ... Tas rodas putekļu un netīrumu nokļūšanas zem pārsega, kā arī vecās smērvielas dēļ. Slikta degvielas kvalitāte negatīvi ietekmē arī Hyundai automašīnu.Nepareiza darbība izpaužas kā peldošie apgriezieni un spēkstacijas darbības pārtraukumi. Pērkot salonā pēc kāda laika var pamanīt, ka kārba sākusi darboties nepareizi. Tas ir saistīts ar faktu, ka Solaris tiek montēts uz vietējiem konveijeriem. Krievu rūpnīcu strādnieki grēko ar nepareizu kabeļu regulēšanu, tāpēc piedziņa jāregulē ar roku vai salonā.
Interesanti, ka pat pērkot automašīnu no rokām, ar radiatora vai trokšņa slāpētāja koroziju var saskarties reti. Solaris ir vislabākā izturība pret rūsu, taču, neskatoties uz to, tiem joprojām ir nepieciešams virsbūves remonts. Visbiežāk apkope ir nepieciešama, lai aizsargātu dzinēju, īpaši, ja eļļu maināt pats, neievērojot tehnoloģiju.
Nomainot motora smērvielu, ir nepieciešams noņemt aizsardzību, pretējā gadījumā uz tās iekšējās daļas uzkrāsies eļļa un netīrumi, kas novedīs pie skrūvju paskābināšanās.
Lai neiegādātos jaunu aizsardzību, nepieciešams atjaunot veco ar metināšanu. Apakšrāmja remonts tiek veikts tā, lai jums būtu iespēja nepārvietot stiprinājuma punktus. Šis ir vienīgais Solaris pieprasītais virsbūves remonta veids.
Remontdarbi un apkope jāveic vasarā, pretējā gadījumā, iestājoties aukstam laikam, automašīna pievils savu īpašnieku. Viņam nepatīk sals, un viņš apstājas, sākot jau pie termometra atzīmes -18. Ja problēmu nav, tad pietiek tikai pirms aukstuma uzlādēt akumulatoru un iepriekš izolēt dzinēju. Ja parādās nepareizas darbības pazīmes, ir vērts nekavējoties salabot.
Ja skrāpējumu dēļ nevēlaties pavasarī mainīt vējstiklu, tad sniega tīrīšanai iegādājieties mīkstu saru birsti. Ir arī noderīgi ievērot pirms pirmās ziemas sezonas:
vilce;
reakcija uz gāzes pedāli;
eļļas patēriņš.
Ja rodas šaubas, ir nepieciešams: noņemt katalizatoru vai veikt dzinēja mikroshēmu regulēšanu. Šo Hyundai Solaris remontu var veikt ar rokām, taču iesācējiem autovadītājiem labāk to uzticēt profesionāļiem. Ja nobraukums ir aptuveni 70 tūkstoši kilometru, tad nav jāgaida, kad parādīsies zīmes. Katalizatora problēmas var rasties agrāk, ja uzpildat degvielu ar 92 benzīnu un nejaušās vietās.
VIDEO
VIDEO
Visiem Krievijā populārās Hyundai Solaris automašīnu markas īpašniekiem!
Mēs vēršam jūsu uzmanību: video instrukcija ar detalizētiem pārskatiem par demontāžu, nomaiņu un montāžu, visām sastāvdaļām un mezgliem Hyundai Solaris. Šajā blokā varat atrast jūs interesējošo video par automašīnas remontu ar savām rokām, nesazinoties ar izplatītāju, tādējādi ietaupot ievērojamu daļu sava budžeta.
Šajā video jūs redzēsiet: Degvielas filtra nomaiņa Hyundai Solaris.
Visiem Hyundai Solari (Hyundai Solaris) īpašniekiem virsbūvēs (sedans, hečbeks ar benzīna dzinējiem R4, 16V un tilpums 1,4 un 1,6 litri.), Kā arī servisa organizāciju darbinieki, kas veic remontdarbus šai automašīnai, piedāvājam ceļvedi apkopei un remontam. Izdevumā ir detalizēta informācija par tehniskajiem parametriem, ekspluatācijas īpatnībām, kā arī soli pa solim remontdarbi ar krāsainām fotogrāfijām.
Hyundai ekspluatācijas rokasgrāmata un tās remonts sniegs Jums nenovērtējamu palīdzību ne tikai uz ceļa, bet arī garāžas apstākļos. Tajā ir sīki aprakstīts, kā izjaukt/salikt, regulēt un remontēt R4 benzīna četrcilindru dzinējus ar darba tilpumu 1,4; 16V 1.6 Disp. Apraksta daudzportu degvielas iesmidzināšanas un vārstu laika noteikšanas sistēmu, tostarp sadales ķēdes, kas ļauj veikt apkopi pēc 60 000 km.
Šī grāmata iemācīs veikt Hyundai Solaris sistēmu, mezglu un mezglu pašdiagnostiku, kā nomainīt vienu vai otru daļu, piemēram, eļļas blīves vai blīves.Šīs rokasgrāmatas īpašnieks var viegli tikt galā ar šasijas, transmisijas, stūres, četrpakāpju manuālās pārnesumkārbas un piecu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas remontu. Protams, rokasgrāmatas sastādītāji, augstas klases profesionāļi, neaizmirsa par jūsu drošību, detalizēti aprakstot bremžu sistēmu. Kādas problēmas var rasties? Kā salabot un uzturēt perfektā kārtībā bremžu sistēmu, tostarp pretbloķēšanas ABS un ESC stabilizācijas sistēmu. Ir sniegti īpaši ieteikumi par motoreļļas, ekspluatācijas šķidrumu, smērvielu lietošanu. Grāmatā atradīsi arī ieteikumus virsbūves darbiem. Tādējādi, pat ja jūs vispirms sēdāties pie stūres, tad šajā gadījumā jūs veiksmīgi tiksit galā ar remontu.
Nepieciešamība noņemt bamperus parasti rodas, ja tie ir bojāti, kad ir nepieciešams bamperi salabot vai krāsot. Neatkarīgi no tā, cik uzmanīgs ir vadītājs un neatkarīgi no tā, cik smagi viņš cenšas saglabāt sava "četrriteņu biedra" integritāti un senatnīgumu, automašīnas darbības laikā ir diezgan grūti izvairīties no mehāniskiem bojājumiem, un dažreiz tas ir vienkārši. neiespējami.
Bojājumi rodas dažādu iemeslu dēļ neuzmanības, kādas transportlīdzekļa sistēmas kļūmes dēļ, tīras sakritības dēļ. Vispirms tiek bojāti bamperi, jo tie ir uzstādīti automašīnas virsbūves maksimālajos galējos punktos, turklāt gandrīz visām mūsdienu automašīnām ir plastmasas bamperi, un plastmasa tiek sabojāta daudz vieglāk nekā metāla analogs. Tomēr, no otras puses, plastmasas buferis, kas sastāv no propilēna un poliuretāna sakausējuma, nav tik slikts, kā šķiet, jo 80 vai pat vairāk no visiem bojājumiem var salabot un salabot.
Pirms remontdarbu uzsākšanas rodas loģisks jautājums: "Kā noņemt priekšējo buferi, ja tas ir ideāli gluds un no pirmā acu uzmetiena tam nav stiprinājumu?" Šodien es jums pastāstīšu, cik ātri un precīzi ar savām rokām noņemiet Hyundai Solaris priekšējo buferi, lai to vēl vairāk nesabojātu un tam veltītu minimālu laiku.
Lai strādātu, jums būs nepieciešams:
Phillips skrūvgriezis
Atslēga uz "10"
30 minūtes laika
1. Labāk ir strādāt pie apskates atveres vai pacēlāja, jo kniedes atrodas grūti sasniedzamās vietās, un pati iekārta ir diezgan zema.
2. Pirmais solis ir atskrūvēt kniedes, kas atrodas bufera apakšā, pa divām katrā pusē.
3. Pēc tam atskrūvējiet skrūves, kas atrodas zem priekšējiem lukturiem. Tie it kā no iekšpuses ir paslēpti gar bufera malām. Uzreiz teikšu, ka šīs skrūves ir ļoti neērti atskrūvēt, tāpēc ērtības labad iesaku atskrūvēt riteņus, lai veidojas sprauga.
4. Zem priekšējiem lukturiem un ap malām buferim ir aizbīdņi, tāpēc esiet uzmanīgi, lai neko nesalauztu.
5. Tālāk jums ir jāatvieno "miglas lukturi".
6. Dzinēja nodalījumā noņemiet divas kniedes malās, pēc tam atskrūvējiet četras stiprinājuma skrūves.
Lūk bamperis Hyundai Solaris noņemts un ir gatavs turpmākam darbam pie tā. Ja jūsu buferis ir iespiedis bez plaisām vai šķembām, tad to iztaisnot ir pavisam vienkārši. Pietiek ar ēkas fēnu (un dažos gadījumos pietiek ar parasto), nedaudz pacietības un buferis kļūs tāds pats kā iepriekš. Ja buferis ir nokrāsots jebkurā krāsā, tad bez gruntskrāsas, špakteles un krāsošanas neiztikt.
Tā man bija pirms renovācijas:
Iedomājieties, ka braucat ar Hyundai Solaris un atrodaties ceļa posmā ar nelīdzenu segumu. Tiklīdz zem riteņiem ir bedres, viļņi vai rievas, automašīna sāk uzvesties kā nesalauzts zirgs. Tas dreifē, mētā no vienas puses uz otru, dažreiz uzmet. Lai izvairītos no nepatikšanām, jūs palēninat ātrumu.
Ko darīt, ja tas pats notiek uz līdzena ceļa, kad transportlīdzeklis sāk vertikāli šūpoties ar ātrumu 90 km/h. No 120 km/h automašīna sāk "kuģot" pa šoseju, pat ja tā iekrīt seklās rievās, kā vējainā laikā.Secinājums ir nepārprotams: balstiekārtai trūkst ierastās enerģijas intensitātes.
Hyundai Solaris pašregulēšana sākas ar amortizatoru, iestatot tā galveno raksturlielumu - atsitiena pretestības regulēšanu. Var nomainīt uz izjaukta amortizatora, tomēr nav izslēgts darbs pie nesamontētas automašīnas. Jūsu darbības:
pagrieziet vārstu virzulī caur skrūvi stieņā;
gāzes ierīcēm noregulējiet raksturlielumus, izmantojot īpašu pogu, kas atrodas uz paša amortizatora vāka: šis darbs ir saistīts ar tā demontāžu un kāta vilkšanu.
Ja vēlaties pilnībā regulējamu amortizatoru, iegādājieties to veikalā. Tas jau ir aprīkots ar atsperēm ar paaugstinātu stingrību, to balstiem, kuru augstumu var iestatīt neatkarīgi. Demontāža nav nepieciešama: darba laiks ir 10 minūtes ar noņemtiem riteņiem. Apskatiet aizmugurējā amortizatora fotoattēlu un iegūstiet vairāk informācijas, kas parādīta fotoattēlā:
Lai vilktu salonu ar Carpet, nav nepieciešama Moment līme. Tas burtiski sakarst zem karstajiem saules stariem, izdalot toksīnus. Pērciet īpašu aerosolu: tas ir videi draudzīgs un sacietē 30 sekunžu laikā, netraucējot materiāla izstiepšanos. Ja esat gatavs darbu veikt ar savām rokām, dariet to šādā secībā:
plastmasas detaļu demontāža: slieksnis, drošības jostas pārsegs, durvju rokturi, sānu sienas;
griestu, paneļa ielīmēšana;
skaņošana ar atlikušajām mazajām detaļām.
Labi paveikts darbs novērsīs plastmasas čīkstēšanu salonā, palielinās siltuma pārnesi un ilgstoši uzturēs salonu siltu, kad āra temperatūra noslīdēs zem nulles. Ja ar Carpet velkat podistus zem akustikas un plauktiem, tad uzlabosies ne tikai skaņa, bet arī samazināsies basu sprakšķēšana.
Lai palīdzētu nepieredzējušam vadītājam, veiciet tālāk norādītās darbības.
VIDEO
Noskatieties video, kā izskatās standarta Hyundai Solaris informācijas panelis.
VIDEO
Nav nepieciešams pārtaisīt to, ko var saukt par ledu. Krāsu spēles cienītājiem dažreiz izdodas daudz sliktāk nekā "vietējais" dizains. Padomājiet, pirms paņemat skrūvgriezi.
griezes momenta palielināšanās par 7-10 procentiem;
pozitīva ietekme virstaktēšanas laikā;
gudra reakcija uz droseles palielināšanu;
samazināts degvielas patēriņš kreisēšanas režīmos.
Lai ieviestu "Sport" režīmā, lai palielinātu Hyundai Solaris dzinēja potenciālu, ir vairākas īpašas izplūdes sistēmas bez katalizatora: šāda veida regulēšanu veic specializēti uzņēmumi, padarot individuālu programmaparatūru "Euro 2". Pēc tam dzinējs darbojas pareizi, bez kļūdām. Jums nav jāiegādājas viltības, tās nedarbosies.
Lai arī Krievijas ceļi gadu gaitā kļūst labāki, ne visi. Īpaši lauku apvidus apstākļi ne vienmēr veicina automašīnas balstiekārtas ilgu kalpošanas laiku. Dažreiz neizdodas arī uzticamas Korejas automašīnu sastāvdaļas, kuras jau ir izgājušas vairākas ražotāja modifikācijas.
Ne katrs autovadītājs zina, ka viņš var pieklauvēt Hyundai Solaris balstiekārtai, taču neliela pieredze palīdzēs jums izdomāt, kā sakārtot ierīci un atjaunot tās veiktspēju ar savām rokām. Dažos gadījumos video palīdzēs to pabeigt.
Visbiežāk sviras un amortizatori prasa "kopšanu", tā ir tipiska problēma pat modernizētam jaunas paaudzes automašīnu agregātam. Kad parādās sitieni, Hyundai Solaris balstiekārtai ir nepieciešams remonts vai pārskatīšana un sviras nomaiņa, ko ir viegli izdarīt garāžā. Tas prasa:
piestipriniet aizmugurējo riteņu komplektu ar riteņu paliktņiem;
atskrūvējiet priekšējo riteņu uzgriežņus, paceliet tos un piestipriniet tos uz bagāžnieka, pēc tam noņemiet riteņus;
atskrūvējiet lodveida tapas uzgriezni;
atvienojiet sviru no stūres šarnīra, noņemiet priekšējo skrūvju uzgriezni;
izvelciet skrūvi no klusā bloka;
noņemiet pārējos stiprinājumus un iegūstiet bojāto sviru;
nomainiet daļu un atkārtojiet visas darbības apgrieztā secībā.
Pēc remonta apkopes punktā vēlams pārbaudīt riteņu savirzes leņķi, pakalpojuma izmaksas ir zemas, un tas būtiski ietekmēs satiksmes drošību. Ja pēc sviras maiņas čīkstēšana un klauvēšana neapstājas, nepieciešams salabot priekšējās piekares amortizatoru. Pirmais darba posms ir līdzīgs sviras nomaiņai:
atveriet pārsegu un noņemiet amortizatora stiprinājuma uzgriežņus;
noņemiet priekšējo riteni;
noņemiet stabilizatora tapu;
noņemiet dūri, noņemiet statīvu un saspiediet atsperi ar skavu;
nomainiet iepriekš sūknēto amortizatoru;
piestipriniet atsperes to vietās, salieciet apgrieztā secībā.
Amortizatori jāmaina pa pāriem, pēc tam jāveic riteņu savirze. Lietotās detaļas var būt tikai oriģinālas.
Arī Hyundai Solaris aizmugurējo balstiekārtu ar savām rokām var atjaunot diezgan ātri, daži vadītāji neatkarīgi veic savu modernizāciju. Noregulēšana vai uzlabošana ne vienmēr maina transportlīdzekļa braukšanas kvalitāti, bieži vien tas ir saistīts ar uzstādītajām daļām. Rezerves daļām labāk iegādāties pēc atbilstošajiem rakstiem, kurus var atrast ar automašīnas vīna koda palīdzību specializētajos servisos. Lai labotu vai nomainītu Hyundai Solaris aizmugurējo stabilizatora stieni, jums būs nepieciešams standarta instrumentu komplekts. Hyundai rūpnīca jau vairākkārt mainījusi piekari savos modeļos, un visbiežāk nepieciešamā modernizācija ir saistīta tikai ar atsperu nomaiņu.
Izpētot Hyundai Solaris aizmugurējās piekares shēmu, jūs varat konstatēt, ka atsperēm ir savas klases un tās ir marķētas ar krāsu. Nomainot, jums jāinstalē tikai tās pašas daļas un tā pati klase, kas tika instalēta iepriekš. Daži cilvēki to izmanto, nomainot VAZ ražotās detaļas, taču šajā gadījumā nav iespējams garantēt augstas kvalitātes piekares servisu. Nomaiņas process ir tāds pats kā priekšējai balstiekārtai. Ja amortizatorus, sviras vai atsperes var nomainīt atsevišķi, tad, ja gultņi sabojājas, jums būs jāmaina viss bloks, un labāk to izdarīt degvielas uzpildes stacijā, kur amatnieki precīzi zina, kāda ir aizmugure. piekare ir Hyundai Solaris, tās kontroles vērtības, priekšrocības un trūkumi un varēs nomainīt detaļas ar rotaslietu precizitāti.
Hyundai Solaris ir viens no visvairāk pārdotajiem Krievijas tirgū. Pat pirms modeļa izlaišanas
pārdošanu izstrādātāji teica, ka tas būtu labi pielāgots skarbajai realitātei
Krievijas ceļi. Sajūsma pašmāju autobraucēju vidū tika sasildīta līdz robežai.
Tāpēc tūlīt pēc automašīnas parādīšanās izstāžu zālēs tās pārdošanas reitingi sāka pārspēt visus
ieraksti. Lai to redzētu, vienkārši apmeklējiet, piemēram, šādu vietni. Jūs redzēsiet, cik daudz
ir daudz priekšlikumu par Solaris.
Taču drīz vien kļuva skaidrs, ka automašīna ir tālu no ideāla. Šeit ir tikai lielākā daļa
Bieži sastopamas problēmas, ko atklāj Hyundai Solaris īpašnieki:
1. Mazs klīrenss. Pēc standarta motora aizsardzības uzstādīšanas klīrenss
samazinās līdz ļoti pieticīgiem 135 mm, kas rada daudz neērtības uz mūsu ceļiem.
Šajā gadījumā vilkšanas cilpas un buferis atrodas vēl zemāk. Ja nedaudz
"Spur" Solaris līdz ātrumam vismaz 120 km/h, tad pretimbraucošais gaisa spiediens
nolaiž auto tā, lai tā burtiski pieliptu pie asfalta "vēdera".
2. Problēmas ziemā. Spēcīgā salnā standarta akumulators bieži nav ievietots
spēj iedarbināt automašīnu. Tāpēc īpašniekiem ir jāizņem akumulators un jāiesildās
siltā vietā. Dažos gadījumos zema temperatūra izraisa plaisāšanu
vējstiklu, kad sildītājs ir ieslēgts.
3. Krāsojums ir pietiekami vājš. Tas viegli skrāpējas, un pēc pāris
ekspluatācijas gadu, uz tā var parādīties korozijas perēkļi.
4. Hyundai Solaris balstiekārta ir pārāk mīksta. Rezultātā mašīna ļoti šūpojas.
pat uz maziem izciļņiem. Braucot ar ātrumu virs 100 km/h, automašīna var sākt apmaldīties
Ja uz ceļa ir nelīdzenumi.
5. Ritnes daļas nav īpaši izturīgas. Pat uz praktiski jaunām automašīnām
stūres statnis var sākt klauvēt no plīsušas metāla bukses. Rezultāts
ir jūtams sitiens stūrē. Vēl viens Solaris vājais punkts ir centrs
gultņi. To resurss ir 15-30 tūkstoši km. Jāsaka arī, ka krājuma riepas
pietiekami ātri izdzēš.
6. Plāns metāls. Tā rezultātā pēc triecieniem ar maziem akmeņiem viegli veidojas iespiedumi.
7. Nepietiekama salona putekļu un trokšņa izolācija. Hyundai Solaris ir pazudušas putekšņlapas
tehnoloģiskās atveres kabeļiem un vadiem. Apakšā praktiski nav skaņas izolācijas,
tāpēc katrs trieciens ir jūtams, braucot pa granti. Standarta salona filtrs nav
tiek nodrošināts, kas noved pie putekļu aizkara parādīšanās salonā, braucot pa grunti.
Neskatoties uz tik iespaidīgo sarakstu, lielākā daļa problēmu ir "bērnu slimības"
jauna mašīna. Laika gaitā ražotājs no vairuma no tiem atbrīvojās. Arī daži
defektus var novērst pats. Piemēram, lai palielinātu balstiekārtas stingrību, daudzi
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
viņi maina standarta atsperes pret VAZ un, lai atbrīvotos no klauvēšanas sliedēs, viņi uzstāda
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
85
