Kā ar savām rokām veikt virsbūves remontu

Mūsdienu automašīnas virsbūve ir sarežģīta struktūra, kas veic daudzas svarīgas funkcijas. Tās atjaunošana ir nozīmes un funkcionalitātes monētas otra puse. Tas ir sarežģīti un laikietilpīgi.

Nosacīti virsbūves remonts var iedalīt divos posmos. Pirmā ir virsbūves ģeometrijas atjaunošana, iespiedumu likvidēšana, nelabojamo elementu nomaiņa. Otrais ir ķermeņa apgleznošana.

Īpaša uzmanība jāpievērš slēptās apakšdaļas ģeometrijas un stingrības atjaunošanai. Tieši šie elementi ir atbildīgi par transportlīdzekļa drošību un braukšanas īpašībām. Tam ir piestiprināti visi piekares elementi.

Mēs piedāvājam

Ir grūti savienot korpusa elementus ar elektronisku metināšanu, bet tas ir iespējams. Turklāt šāda savienojuma kvalitāte ir ļoti zema.

Ja metināšanas laikā metālam neļauj atdzist, tad var izkustēties korpuss, kas būs papildus jāšpaktelē. Turklāt šādus defektus ne vienmēr var novērst ar špakteli.

Vispirms ir jānomaina durvis, pēc tam tiek atsegti spārni un sliekšņi. Tas ir vienīgais veids, kā izvairīties no atstarpju veidošanās.

Tas bieži notiek, ja viena ķermeņa daļa ir nokrāsota bez vienmērīgas pārejas uz citu. Pat ja krāsa ir precīzi pieskaņota oriģinālam, vecajai virsbūves krāsai ir mainījusies nokrāsa, kas saistīta ar izbalēšanu saulē un citiem vides faktoriem.

Tie parādās ar nekvalitatīvu auto špakteli un tās nepietiekamu žūšanu. Parasti tie parādās pēc remonta, kad automašīna atrodas saulē. Parasti pēc tam ir nepieciešams atkārtoti pulēt špakteli.

Tas ir uzklātās krāsas reljefs. Pēc krāsošanas uz korpusa parasti ir šagrīns, bet tas tiek noņemts, pulējot. Bet dažreiz ir tāds, ko nevar noņemt ar pulēšanu. Parasti defekts rodas, ja krāsa nav pareizi uzklāta, augstā temperatūrā kamerā vai viskozā krāsā.

Parasti notiek, ja automašīna nav krāsota īpašā kamerā. Bet, krāsojot netīrā kamerā, arī tai ir kur būt.

Padziļinājumi no silikona iespiešanās, kas bija jānogriež ar speciālu nazi.

Parādās, ja strādājat ar dzirnaviņām lielā ātrumā vai malē vienu un to pašu vietu pārāk ilgi, neļaujot lakai atdzist.

Ja metinātās šuves ir slikti notīrītas un gruntētas, tad šajās vietās var parādīties rūsa, kas izpaužas caur krāsojumu.

Darot auto virsbūves remonts jo īpaši, metināšanas darbi, tad metināšanas darbiem ir jāizmanto pusautomātiska ierīce vai argona metināšana. Ar šādas metināšanas palīdzību tiek uzvārīts līdz 1 mm biezs metāls un izslēgta iespēja izdegt caur korpusa elementiem.

Ķermeņa bojājumi var būt viegli, vidēji vai smagi. Iztaisnošana parasti neprasa īpašas prasmes un, izmantojot profesionālus instrumentus un materiālus, to varēs paveikt ikviens. Iztaisnošanas darbu laikā pēc vidējiem un sarežģītiem ķermeņa bojājumiem var rasties tikai zināmas grūtības un prasmju nepieciešamība.

Jums ir jānokrāso automašīna ar svaigu krāsu. Grunts palīdzēs noteikt nelīdzenumus un nošpaktelēt tos ar apdares špakteli. Krāsot iespējams tikai pēc špakteles un gruntskrāsas pilnīgas nožūšanas.

Krāsošanai izmantojiet īpašu smidzināšanas pistoli. Krāsai jāžūst īpašos kameras apstākļos bez tiešiem saules stariem.Pulēšana ir pieļaujama tikai pēc krāsas pilnīgas izžūšanas.

Virsbūve ir galvenais automašīnas elements, kas nodrošina tā pareizu darbību. Šim komponentam ir sarežģīta struktūra, un tas laiku pa laikam ir pakļauts lielām slodzēm. Tāpēc rodas problēmas, kas prasa iejaukšanos. Virsbūves remonts ļauj atjaunot bojājumus un atgriezt automašīnu darba stāvoklī.

Remonta iemesli ir divi faktori:

Pirmā faktora visizplatītākā izpausme ir nodilums. Lielākā daļa ķermeņa bojājumu ir dabisks process. Šim komponentam ir darbības periods, pēc kura izturības vērtības samazinās un tas kļūst neaizsargāts. Visbiežākais nodiluma cēlonis ir korozija.

Dažreiz virsbūves problēmu cēlonis ir automašīnas glabāšanas noteikumu neievērošana vai nepareiza lietošana. Šīs darbības ir saistītas ar cilvēka faktoru. Iekļauts arī šajā kategorijā:

• ražotāja pieļauti konstruktīvie defekti;
• defektu darbības traucējumi, kas radušies mašīnas montāžas rezultātā;
• bojājumiem, kas radušies sliktas kvalitātes remonta rezultātā.

Cilvēciskais faktors ietver ceļu satiksmes negadījumus. Vairāk nekā 50% negadījumu ir saistīti ar automašīnas virsbūves bojājumiem.

Vispārēji ķermeņa defekti:

• darbojas;
• konstruktīvs;
• tehnoloģiski.

Korpusa bojājumi ietver elementa sākotnējā stāvokļa bojājumus, sākot no nelielām skrāpējumiem līdz lielām iespiedumiem vai krokām.

Automašīnas restaurācijas darba tehnoloģiskā procesa organizēšana sākas ar diagnostiku.

Diagnostika nosaka visu defektu esamību, to īpašības un raksturu. Tādējādi ir vieglāk izvēlēties ķermeņa remonta veidu. Diagnostika tiek veikta trīs posmos:

1. Mašīnas krāsojumam tiek pārbaudīti defekti.
2. Tiek dots virsbūves ģeometrijas novērtējums - ja ir nelīdzenumi, pietiek ar apskati bez speciāla aprīkojuma.
3. Tiek veikta kvalitātes pārbaude, lai noteiktu metināto šuvju un stiprinājumu stāvokli. Šis uzdevums prasa uzmanību un pieredzi, jo galvenā slodze tiek sadalīta starp šiem elementiem.

Pēc problēmu novēršanas tiek sastādīts remonta plāns.

Virsbūves remonts ir tehnoloģisku darbību kopums, kas vērsts uz ķermeņa atjaunošanu. Šī procesa pamatā ir jebkura rakstura bojājumu novēršana.

Ir divi ķermeņa remonta veidi:

• pilna - izmanto lielu bojājumu labošanai. Visbiežāk to izmanto, atjaunojot automašīnu pēc avārijas;
• lokāls - izmanto, atklājot skrāpējumus, mikroshēmas un citus nelielus bojājumus.

Automašīnas virsbūves remonta tehnoloģija ir atkarīga no darbības traucējumu līmeņa. Augstā līmenī, izmantojot pilnīgu atveseļošanos, ir nepieciešams īpašs aprīkojums.

Šāda veida ķermeņa atjaunošanu var veikt mājās. Vietējais remonts neprasa darbietilpīgas darbības, un to izmanto nelielu bojājumu novēršanai. Virsbūves remonts ietver atjaunošanu:

• skrāpējumi un mikroshēmas;
• nelieli iespiedumi;
• metāla rūsas sākuma stadija.

Virsbūves ārējo remontu veic, izmantojot:

Ārējais remonts nevar novērst elementu izmēru bojājumus. Var būt nepieciešami papildu instrumenti aerografēšanai un stikla auduma apstrādei.

Vairumā gadījumu korpusa atjaunošanu ar kapitālremonta metodi nevar veikt neatkarīgi. Tās īstenošanai nepieciešams profesionāls aprīkojums un īpašas prasmes. Šāda veida restaurācijas darbi ir saistīti ar automašīnas demontāžu. Tās mērķis ir atklāt visus defektus un nelielus bojājumus. Restaurācijas laikā tiek noņemti pat nelieli elementi.

Lai atklātu slēptos defektus, tiek izurbtas kontaktmetināšanas zonas.

Metināšanas darbi tiek veikti pēc konstatēšanas:

• detaļu korozija;
• plaisas ķermeņa struktūrā;
• dziļa detaļu deformācija.

Kapitālais remonts nav pabeigts bez bojāto konstrukcijas elementu nomaiņas.

Galvenais instruments, ko izmanto automašīnas virsbūves atjaunošanai, ir slīdnis. Šis instruments ir konstruēts ar augstām stiprības vērtībām, kas ir pietiekamas jaudas darbam. Galvenā izlīdzināšanas darbība ir vilkšana. Tas ietver stiprinājumu sistēmas izmantošanu, kas iedarbojas uz konstrukcijas punktiem, zem spiediena, uz kuriem ķermeņa daļa iegūst sākotnējo formu. Šis uzdevums ir saistīts ar augstu sarežģītības līmeni, ar kuru ir grūti tikt galā, ja nav pieredzes.

Stāpeņi nodrošina precīzus remontdarbu veikšanai nepieciešamos mērījumus. Ģeometrijas izlīdzināšana tiek veikta posmos:

1. Nostipriniet transportlīdzekli uz stāpeļa platformas.
2. Pēc punktu aprēķināšanas uz mašīnām, iekārta tiek piestiprināta pie tiem.
3. Sāciet stāpeļa uzstādīšanu.

Pēc iedarbināšanas slīdnis un takelāžas automātiski ievelk bojājumus vēlamajā formā. Iekārta paredz izmantot datorprogrammu, kas aprēķina nepieciešamo piepūles līmeni un indikatoru statnes mērīšanai.

Stāpeļa uzstādīšanas priekšrocība ir tā, ka tā nekaitē metāla kvalitātei defektu zonās to likvidēšanas laikā.

Automašīnu iespiedumu auto virsbūves remonts pats tiek veikts trīs veidos:

1. Ar līmi. Iztaisnošana vai rediģēšana tiek veikta, izmantojot Pops-a-Dent komplektu. Tajā ietilpst siltuma lielgabals, silikona līme, speciāli stieņi. Pēc līmes uzklāšanas un stieņu nostiprināšanas jāgaida, līdz tā sacietē. Pēc tam uzmanīgi izvelciet iespiedumus kopā ar stieņiem.
2. Izmantojot vakuumu. Galvenais īpašais instruments ir vakuuma piesūceknis. Tas piestiprina pie iespieduma virsmas, radot vakuumu. Pēc tam iespiedumu var izvilkt, neriskējot sabojāt pārklājuma virsmu. Vakuuma spilventiņu izmantošana ir bezkrāsains veids, kā noņemt iespiedumus.
3. PDR tehnoloģija. Ar speciālu sviru palīdzību, kas tiek ievietotas caur automašīnas tehnoloģiskajām atverēm, ir iespējams sasniegt lielus iespiedumus un tos noņemt ar ekstrūzijas palīdzību.

Pēdējā metode nav ieteicama, lai to izdarītu pats. PDR tehnoloģiju izmanto tie, kuriem ir labas prasmes lietot profesionālo aprīkojumu.

Ja standarta vietējais virsbūves remonts neizdodas, tiek izmantoti ielāpi. Tos izmanto, lai aiztaisītu caurumus automašīnas korpusā. Plāksteris ļauj salabot cauri rūsai, ja cauruma diametrs nepārsniedz 8-10 centimetrus. Pretējā gadījumā daļa tiek pilnībā nomainīta.

Pirms plākstera piestiprināšanas tiek apstrādātas urbuma malas. Paša plākstera diametram jābūt lielākam par bojājuma lielumu (metināta pārklāšanās). Tās ražošanai tiek izmantots plāns metāls. Stiprināšanai izmanto vienlaidu šuvi. Ieteicams izmantot pusautomātiskās metināšanas iekārtas.

Skrāpējumi un šķembas tiek noņemtas ar nelielu virsbūves remontu. Tas ietver krāsu un pulēšanas līdzekļu izmantošanu. Turklāt jūs varat uzklāt grunti. Virsma tiek noslīpēta, pēc tam tiek uzklāts aizsargpārklājums. Jaunās tehnoloģijas nodrošina slīpēšanu, pēc kuras nobrāzums nebūs redzams. Kosmētisko remontu ir viegli veikt mājās.

Krāsai jāatbilst virsbūves apdares krāsai. Pretējā gadījumā mašīnas virsma izskatīsies neprezentējama.

Krāsošanai saskaņā ar automašīnu remonta tehnoloģiju jāizmanto tikai vielas, kas paredzētas automašīnas virsmas segšanai. Dažos gadījumos ir nepieciešami vairāki krāsošanas posmi. Pēc virsbūves remonta un krāsošanas virsma tiek rūpīgi nomazgāta.

Krāsotā mašīna ir pulēta. Slīpēšanu ar mīkstiem abrazīviem līdzekļiem veic tikai pēc krāsas pilnīgas izžūšanas.

Raksts par galvenajiem auto virsbūves darbu veidiem - instrumentiem, darba procedūru, padomiem un trikiem. Raksta beigās - video par svarīgu virsbūves remonta noslēpumu.

Ātra problēmas atrašana ietekmē gan tās ieviešanas ātrumu, gan ievērojamus naudas ietaupījumus. Mazākais skrāpējums vai nekaitīgs šķembas padara korpusa metālu neaizsargātu pret koroziju, kas var sabojāt virsmas integritāti uz gadu.

Bojājumu kategorijas:

• mehānisks;
• kodīgs;
• pretkorozijas virsmas iznīcināšana.

Mehāniskie bojājumi rodas negadījumu un braukšanas pa lauku ceļiem rezultātā. Remonta sarežģītība ir atkarīga no saņemto darbības traucējumu pakāpes. Protams, ja transportlīdzekli nav vieglāk pārdot detaļām.

Autoavāriju rezultātā tiek pārkāpti automašīnas ģeometriskie parametri, kuru atgriešanu sākotnējā rūpnīcas stāvoklī veic degvielas uzpildes stacijas, servisa centri un autoservisi. Turklāt bojātos elementus var nomainīt, ja tos nevar atjaunot.

Automašīnas virsbūves elementu atjaunošana ir sadalīta divās galvenajās kategorijās: vietējā (neliela) un kompleksā (lielā).
Ir arī apakškategorijas. Piemēram, ārējie remontdarbi un vidējas sarežģītības darbi. Pirmais ir saistīts ar krāsu un laku pārklājumu (LCP) uzklāšanu un aerogrāfijas veikšanu, bet otrajā gadījumā - restaurācijas darbi ar iespēju nomainīt atsevišķas detaļas.

Ķermeņa rekonstrukciju ne vienmēr var veikt ar rokām, jo ​​lieliem bojājumiem nepieciešama diagnostika un specializēti instrumenti.

Virsbūves remonta veidi:

Ģeometrijas atjaunošana. Virsbūves ģeometrisko parametru atgriešana uz rūpnīcas parametriem. Ja nepieciešams, detaļas tiek nomainītas, izmantojot metāla griešanu un metināšanu.

Krāsošana. Virsbūves krāsošana tiek veikta pēc remonta un apstrādes.

Selektīvā (lokālā) glezniecība. Bojātās vai nomainītās daļas ir nokrāsotas. Tajā pašā laikā rūpīgi tiek pievērsta uzmanība krāsas toņiem, lai nerastos krāsu nelīdzsvarotība.

Abrazīvā pulēšana. To izmanto, ja krāsojumam ir bojājumi, kas izpaužas kā seklas skrāpējumi un nekritiski defekti. Tiek izmantotas dažāda lieluma abrazīvas pastas. Lasiet rakstu - Automašīnu pulēšana paši.

Vietējie pretkorozijas darbi. Skartās daļas tiek notīrītas līdz metāla virsmai. Šiem nolūkiem tiek izmantoti rūsas pārveidotāji.

Iespiedumu izlīdzināšana, nesabojājot krāsojumu. Problēmzonu noņemšana tiek veikta, izmantojot tehnoloģiju “Dellen ohne Lackieren”, kurai nav nepieciešama krāsošana. Izlasiet rakstu - Kā salabot iespiedumu bez krāsošanas.

Priekšējā un aizmugurējā bufera restaurācija.

Sliekšņu atjaunošana. Darbs saistīts ar vietu atjaunošanu domkratam.

Darbs uz stāpeļa. Ierīce, kas paredzēta ķermeņa formas atjaunošanai pēc negadījumiem.

Iztaisnošana.

Specializēts aprīkojums un procesa tehnoloģiju ievērošana ir galvenie faktori, lai kvalitatīvi veiktu virsbūves atjaunošanas darbus.

Lai ietaupītu laiku un naudu, nekritiskus transportlīdzekļa virsbūves bojājumus var novērst ar rokām. Pirmkārt, tas ir saistīts ar korozijas novēršanu.

Pirms darba uzsākšanas jums jāuzkrāj nepieciešamie materiāli:

• grunts un krāsa;
• smilšpapīrs;
• šķīdinātājs;
• tepe.

Ja bojājums ir svaigs, tad pietiks to notīrīt no netīrumiem un putekļiem un pēc tam noslaucīt ar šķīdinātājā samērcētu drānu. Izžuvušo virsmu nogruntē ar plānu otu vai putu sūkli.
Pēc gruntskrāsas nožūšanas tiek uzklāta krāsa - izsmidzinot vai ar otu. Ja tonis ir pareizs, tad atjaunotais laukums neizcelsies uz ķermeņa virsmas.

Špaktelēšana (ja nepieciešams) tiek veikta vairākos slāņos.Šajā gadījumā katrs slānis tiek noslīpēts un attaukots. Pēdējais solis ir grunts uzklāšana un virsmas krāsošana.

Ražotāji lielāko daļu automašīnu apakšējo daļu apstrādā ar speciālām mastikām, kas spēj cīnīties ar koroziju daudzus gadus. Mastikas efektivitāte tiek samazināta līdz nullei, ja tiek pārkāpta aizsargslāņa integritāte.

Braucot pa nekvalitatīviem ceļiem (lauku ceļi, meža ceļi, ar bedrēm uz asfalta u.c.), tiek bojātas transportlīdzekļa pamatnes. Šajā gadījumā ir nepieciešams savlaicīgi aizsargāt atklāto metālu, jo korozijas ietekmē automašīnas grīdā pēc gada parādīsies papildu (nevēlami) ventilācijas avoti.

Automašīnas dibena aizsargslāņa atjaunošanu var veikt ar rokām. Šis process ir vienkāršs, taču neērts. Noteikti līdzi jābūt acu aizsargiem – maskai vai brillēm.

Materiāli remontdarbiem ir:

• smilšpapīrs;
• šķīdinātājs;
• gruntējums;
• bitumena mastika.

Vispirms no apakšas bojātajām vietām tiek noņemti netīrumi un rūsa. Pēc tam tiek uzklāts šķīdinātājs, lai noņemtu atlikušos netīrumus. Problēmas tiek gruntētas un pēc žāvēšanas tiek apstrādātas ar mastiku.

Kad iespiedumam ir atvērts raksturs (šķeldas, atslāņošanās), tad ar pareizo pieeju var iztikt bez profesionāļu palīdzības.

Vispirms jums ir jāizlīdzina bojātā virsma. Izmantojot piemērotu instrumentu (skrūvgriezi, stieni, āmura rokturi), ķermeņa daļas iekšpusei tiek pielikts mērīts spēks. Izmantojiet gumijas uzgaļus, lai izvairītos no skrāpējumiem.

Slīpēšana, špaktelēšana, gruntēšana un krāsošana tiek veikta pēc darba virsmas iespēju robežās izlīdzināšanas.

Automašīnas rāmis, pirmkārt, ir metāls, kas var pareizi kalpot vairāk nekā desmit gadus, taču tas ir neaizsargāts pret koroziju. Automašīnas iekšpusē ir pietiekami daudz grūti sasniedzamu vietu, taču šādas tiek uzskatītas par visneaizsargātākajām:

• nišas durvīm un bagāžnieka vākiem;
• sliekšņi;
• spars.

Profilakses pasākumos tiek izmantoti pretkorozijas līdzekļi - "Movil" vai tamlīdzīgi. Lietojot biezu mastiku, to nepieciešams atšķaidīt ar šķīdinātāju. Ja tiek izmantotas kannas ar aizsargkomponentiem, tad pietiek izvēlēties piemērotu sprauslu.

Pretkorozijas apstrāde tiek veikta, neizjaucot virsbūves daļas. Precīzai tās ieviešanai ir nepieciešams atsaukties uz transportlīdzekļa apkopes rokasgrāmatu, kurā parasti ir diagramma pretkorozijas darbu veikšanai slēptajos dobumos un piekļuves veidi tiem.

Kad virsbūves konstrukcija ir nopietni bojāta vai nepieciešama pilnīga detaļu nomaiņa, tiek veikts kapitālais remonts. Līdzīgas procedūras ir nepieciešamas pēc autoavārijas vai dabas katastrofām.

Tajā pašā laikā virsbūves ģeometrijas pašlīdzināšana un turpmākais remonts nav iespējams bez specializētiem instrumentiem un piemērotiem apstākļiem. Tieši šādos gadījumos ir aktuāla vēršanās pie speciālistiem.

Servisa centros virsbūves rekonstrukcijai nepieciešamais aprīkojums:

• lifts;
• slīdceļš (izmanto, lai atjaunotu automašīnas virsbūves ģeometriskos parametrus, izmantojot augsto tehnoloģiju elektroniskās mērīšanas sistēmas);
• metināšanas mašīna;
• domkrats;
• spotter (iztaisnošanai);
• pneimatiskais instruments;
• atslēdznieka instruments;
• inventārs skārda darbu veikšanai.

Remontdarbu veikšanai tiek izmantoti arī statīvi, ķēdes, rokturi, darbagalds, laktas un citi līdzekļi.

Šī metode, kā novērst nelīdzenumus uz ķermeņa elementu virsmas, tagad ir ieguvusi lielu popularitāti. Šādas metodes patīk jebkuram automašīnas īpašniekam, jo ​​transportlīdzekļa darbības laikā uz ķermeņa daļu virsmas bieži parādās “aizvainojoši” defekti. Šādi bojājumi var rasties no tīšas vai netīšas saskares ar rokām un kājām, krusas, neveiksmīgas novietošanas stāvvietā un citiem faktoriem.

Šādas restaurācijas galvenā priekšrocība ir veiktā darba augstā kvalitāte.

Padomju automobiļu rūpniecība šādam remontam nav piemērota mīkstā virsbūves pārklājuma dēļ. Labāk neveikt šādu atjaunošanu ar savām rokām, jo ​​bez pienācīgas prasmes un nepieciešamo instrumentu pieejamības ir gandrīz neiespējami atbrīvoties no iespiedumiem, nepārkāpjot krāsojumu.

Ērtības labad buferis parasti tiek noņemts un tiek noteikts elementa sastāvs.

Darba gaita:

• nelīdzenumi tiek novērsti, karsējot;
• šķeldotas skrambas tiek špaktelētas un noslīpētas;
• defektiem tiek izmantota termoblīvēšana;
• produkts ir krāsots, izmantojot standarta metodes.

Ir divu veidu pulēšana – aizsargājoša un abrazīvā. Pirmais ir vasku saturošu komponentu uzklāšana uz korpusa virsmas, bet otrais ir abrazīvu pastas uzklāšana uz krāsojuma, kas iepriekš notīrīta no plānas rūpnīcas krāsas kārtas.
Abos gadījumos pulēšana palīdz novērst nelielas virsbūves elementu skrāpējumus un piešķir automašīnas izskatu rūpnīcas stāvoklim.

Veicot iztaisnošanas remontu, tiek izmantotas atbilstošas ​​konfigurācijas laktas. Sakarā ar metāla fizikālo īpašību maiņu, strādājot ar to, ir jābūt ne tikai speciāliem āmuriem, bet arī pareizam "trieciena izkārtojumam" - vājiem, bet biežiem sitieniem. Ja izstrādājuma darba virsmai ir ieloces, tad restaurācija sākas ar tām, ar kustību uz defekta centru. Šajā gadījumā ir nepieciešams pārbaudīt atjaunoto metālu ar tausti pēc vairākiem sitieniem pēc kārtas.

Transportlīdzekļa virsbūves remontu var veikt ar rokām, ja:

• bojājums nav kritisks līmenis;
• ir nepieciešamais inventārs un līdzekļi atjaunošanai;
• īpašniekam ir atbilstošas ​​prasmes.

Runājot par sarežģītiem remontdarbiem vai automašīnas īpašniekam ir pārmērīgas prasības, kā arī, ja nav vietu restaurācijai (garāža, pieguļošā teritorija u.c.), jāvēršas specializētos remonta centros.

Korozija ir galvenais automašīnas un tā īpašnieka ienaidnieks. Rūsa var nogalināt jebkura ražotāja automašīnu. Pirmā pretkorozijas apstrāde jāveic servisa centros. Turklāt Krievijas apstākļos tas ir obligāti pat tajos gadījumos, kad automašīna tikko izbraukusi no rūpnīcas montāžas līnijas.

Ar pareizu pieeju un rūpīgu attieksmi automašīna savam īpašniekam var kalpot vairāk nekā desmit gadus.

Video par virsbūves remonta noslēpumu:

Galveno triecienu visa veida agresīvai vides ietekmei uzņem automašīnas virsbūve. Tādējādi tā atjaunošana praktiski ir noteicošais uzdevums transportlīdzekļa kalpošanas laika pagarināšanā. Problēma, kas nav savlaicīgi novērsta, izraisīs galveno kustību nodrošināšanas mehānismu efektivitātes samazināšanos.

Virsbūves un līdz ar to arī krāsojuma sakārtošana ir visgrūtākais uzdevums kopā ar ievērojamām izmaksām. Bet tas ir tikai tad, ja visu darbu veiks trešo pušu speciālisti. Darot DIY auto virsbūves remonts , izmaksu ietaupījums ir ievērojami palielināts.

- Rūsas veidošanās dabisko procesu rezultātā;

- ķermeņa integritātes pārkāpums ceļu satiksmes negadījuma rezultātā;

- Slikta ceļa seguma kvalitāte;

- Bojājumu rašanās akmeņu izlidošanas rezultātā no riteņu apakšas;

- Strukturālie traucējumi zemā transportlīdzekļa īpašumtiesību dēļ;

- Dabas faktori, piemēram, krusa.

- Pilns. Visa auto virsbūves restaurācija. Šī metode ir piemērota liela mēroga iznīcināšanas gadījumā, ko izraisa spēcīgākais trieciens, piemēram, smagas avārijas gadījumā. Tā cena, protams, ir augstāka augsto izmaksu dēļ;

- Vietējais. Vietējo bojājumu novēršana. To izmanto nelielu krusas vai koku zaru izraisītu bojājumu labošanai. Ir vērts atzīmēt, ka nelieli bojājumi var radīt lielus bojājumus, tāpēc remontu aizkavēt nav iespējams.

DIY auto virsbūves remonts diezgan ilgstošs un sarežģīts process. Neskatoties uz to, informācija par pašnodarbinātību kļūst arvien populārāka. Kāpēc tas notiek?

- pilnveidot savas zināšanas, tādējādi paaugstinot pašcieņu;

– Vairumā gadījumu autobraucējus neapmierina autoservisā veiktā darba kvalitāte. Tas ietver gan izpildes ātrumu, gan cenu;

- Mūsdienu automobiļu biznesa nozare ir diezgan plaši izplatīta, kas ļauj iegādāties visus nepieciešamos automašīnu sistēmu un instrumentu elementus.

– Bet bez lielas vēlmes ir jābūt vismaz pamatzināšanām un nelielai pieredzei. Vēlams apgūt metinātāja, krāsotāja un citu roku darba specialitātes prasmes. Tāpat reanimācijas darbiem būs nepieciešama plaša garāža, kur ir apgaismojums un apkure.

Automašīnas virsbūves remonts pats un hKas būs nepieciešams, lai veiktu pilnvērtīgu darbību?

Lai darba laikā nenovērstu uzmanību, meklējot nepieciešamās detaļas vai instrumentus, iepriekš jāiegādājas šādi komplekti:

- Hidrauliskais komplekts bojāto automašīnas virsbūves vietu iztaisnošanai;

- Platformas slīdnis. Ar šī aprīkojuma palīdzību kļūst iespējams atjaunot rāmja un korpusa ģeometriju. Tādējādi piedāvātais aprīkojums ļauj ar daudzvirzienu piepūli palielināt ķermeņa formu līdz standarta rādītājiem;

- Lai noņemtu iespiedumus, nepieciešama ātrās izvilkšanas sistēma;

- Kā papildu instrumenti nepieciešami reversie, iztaisnošanas un maigie āmuri;

- Metināšanas iekārta. Metinot tiek izveidoti ielāpi, tiek noņemtas plaisas un savienoti metāla elementi. Labākas kvalitātes aparāts spēj izveidot mazāk biezas šuves, vienlaikus nezaudējot spēku;

- Ierīce, kas ļauj novērst plastmasas detaļu bojātās vietas. Labs piemērs ir buferis, kura nomaiņa, salīdzinot ar remontu, izmaksās daudz. Turklāt viena no biežākajām bampera problēmām ir plaisas, kuras ar šo ierīci var viegli salabot;

- Komplekts bojātās vietas iztaisnošanai. Darbības princips ir ierīces pielīmēšana uz ieliektas virsmas. Tālāk ar sviras palīdzību tiek veikts pats process.

- Pēc nepieciešamajām manipulācijām ierīce tiek nolobīta, izmantojot specializētu fēnu.

Automašīna jākrāso tikai ar paredzētajām auto krāsām. To funkcionalitāte ir daudz augstāka nekā parastajām krāsām, tās ir mazāk jutīgas pret skābju, sārmu un citu spēcīgu vielu postošo iedarbību. Tas arī nodrošina aizsardzību pret rūsu, ilgu laiku saglabājot sākotnējo izskatu.

- Rūpīga ķermeņa virsmas mazgāšana. Tādējādi tiek nodrošināta iespēja veikt detalizētāku bojājumu pārbaudi un darbu apjoma noteikšanu;

- Tālāk virsma jāapstrādā ar attaukošanas līdzekli;

- Demontēt mazos automašīnas elementus;

- Veiciet korpusa tīrīšanu, noņemot rūsu, izmantojot dzirnaviņas vai smilšpapīru. Lai labāk noņemtu korozijas pēdas, tiek izmantotas īpašas sprauslas, kas nebojā metālu. Ķimikāliju izmantošanas metode ķermeņa noņemšanai ir zema popularitāte.

Perforējošas korozijas gadījumā ir iespējama metāla atgūšana. Ja caurums nav ļoti liels, tad to var aiztaisīt ar metāla plāksteri. Jums būs nepieciešams metāla gabals, kas ir nedaudz lielāks par cauruma diametru. Izmantojot rūsas pārveidotāju, šis gabals ir jālodē.

Tālāk ir nepieciešams apstarot plākstera ārējo pusi pa perimetru. Savienojuma šuvei jābūt nepārtrauktai. Sasniedzot vēlamo rezultātu, jūs varat saskarties ar jaunu problēmu. Lodētais gabals var izvirzīties virs pamatnes virsmas.Lai to neitralizētu, jāizmanto āmurs.

Pēc tam veidojas mazs iedobums. Visvieglāk to noņemt ar parasto špakteli. Pirms špakteles uzklāšanas notīra metāla laukumu, nedaudz pārsniedzot plāksteri. Pēc tam attaukojiet virsmu. Lai pagarinātu metāla konstrukcijas kalpošanas laiku, pirms krāsas uzklāšanas tiek uzklāts gruntējums. Tas ļaus izvairīties no priekšlaicīgiem destruktīviem procesiem korozijas veidā, par aizsardzības un profilakses pasākumiem varat lasīt šeit.

- Skābs. Šāda veida gruntējums ir diezgan šķidrs, tāpēc žāvēšana tiek veikta ļoti īsā laika periodā. To vajadzētu uzklāt plānā kārtā. Pēc ceturtdaļas stundas gaidīšanas tiek uzklāts nākamais slānis;

- Akrils. Šāda veida gruntējums tiek izplatīts kā aerosols. Tās uzklāšana tiek veikta pa posmiem, divos slāņos. Pēc pirmā slāņa uzklāšanas jāgaida 10 minūtes, līdz kompozīcija izžūst. Tad tiek piemērots otrais.

Lai gala rezultāts pilnībā nožūtu, ir nepieciešamas apmēram 3 stundas. Pēc tam virsmu var špaktelēt. Lai iegūtu gala rezultātu, jums jāizmanto smalkgraudains smilšpapīrs.

Pēc visu manipulāciju veikšanas jautājums par lieko metālu paliek neatrisināts. Pieredzējuši uzņēmēji šo jautājumu risina ļoti vienkārši. Šim nolūkam viņiem ir nepieciešams īpašs aparāts. Izstieptā metāla laukums tiek uzkarsēts un atdzesēts. Tā rezultātā burbuļi pazūd. Kopumā pasākums nav īpaši grūts, taču tam nepieciešams aprīkojums, kas ir diezgan dārgs.

Dažreiz bojājumus nepavada krāsas slāņa iznīcināšana. Nelieli iespiedumi parādās krusas, lāsteku un citu ietekmes faktoru rezultātā. Šajā gadījumā jauna krāsas kārta nav nepieciešama. Šis paņēmiens ir diezgan izplatīts, jo tas pastāv jau ilgu laiku.

Ar īpašu mehānismu palīdzību tiek veikta koncentriska iedarbība uz bojāto vietu no aizmugures. Bet pat tad, ja nav iespējas manipulēt no iekšpuses, darbu var veikt no ārpuses. Lai to izdarītu, pie iespieduma tiek pielīmēta svira. Metāls ir iztaisnots. Turklāt svira tiek nolobīta, nesabojājot krāsojumu. Tehnoloģija izceļas ar lielu darba ātrumu, savukārt finansiālās izmaksas ir diezgan zemas.

Automašīnas atjaunošanas izmaksas pat pēc nelielas avārijas vai citiem postošiem faktoriem var būt diezgan augstas. Bet šķiet, ka šo darbu veikšanā nav nekā īpaši grūta. Ja ir vēlme, laiks un atbilstoši resursi, tad paštaisīts auto virsbūves remonts ir diezgan pa spēkam. Soli pa solim analizēsim tehnoloģiju.

Pirmkārt, jums ir jāizlemj par veicamo darbu apjomu, un šim nolūkam automašīna ir jānomazgā un rūpīgi jāpārbauda.

Pirmkārt, jums ir jāpārliecinās par ķermeņa telpiskās ģeometrijas integritāti.

Kontrole tiek veikta, mērot attālumus starp kontroles punktiem. Ja nav informācijas par tiešajiem punktiem, tad var koncentrēties uz redzamo spēka struktūru. Attālumiem starp balstiekārtas, spēka agregāta stiprinājuma elementiem jābūt simetriskiem.

Ja ģeometrija ir cietusi, tad automašīnas virsbūves atjaunošana ar savām rokām ir iespējama, taču ārkārtīgi sarežģīta. Fakts ir tāds, ka šim nolūkam ir nepieciešams īpašs aprīkojums, gandrīz viss statīvs, kas ļauj vilkt ķermeni jebkurā virzienā. Šis aprīkojums nav lēts.

Var, protams, mēģināt izmantot improvizētus līdzekļus, piemēram, dažādas strijas un domkratus, taču ar tādiem līdzekļiem veikt kvalitatīvu auto virsbūves atjaunošanu ir diezgan sarežģīti.

Tāpēc, ja nav iespējams izmantot atbilstošo statīvu, tad nav jēgas to iegādāties - remonts servisā būs lētāks.

Rūsas plankumi ir rūpīgi jāapsver.Arī caurdurošajai korozijai nevajadzētu "paiet garām". Ja uz krāsas ir tikai sarūsējis plankums, tas nenozīmē, ka pamatne nav pilnībā sapuvusi – zem krāsas vairs var nebūt metāla. Visas šīs vietas ir jāpārbauda (vienkāršākais veids ir pieskarties, tas kļūs skaidrs pēc skaņas).

Bieži vien automašīnu virsbūves remonts sākas tikai daudzu nelielu bojājumu dēļ. Lai gan citu priekšmetu kontrole to neatceļ.

Savukārt, ja deformācijas ir nelielas, nestiepjot metālu un neplīst, un arī tur, kur nav stingrības ribu, tad tās var labot, neizmantojot turpmāko krāsošanu. Tas tiek panākts, mehāniski atjaunojot sākotnējo formu, vienlaikus saglabājot krāsas slāni, taču tas ir grūts un laikietilpīgs darbs.

Kad nepieciešama daļas metināšana vai nomaiņa, tad krāsošana vairs nav nepieciešama. Bet jūs varat rīkoties ar vienkāršākām metodēm, un rezultāts ļaus jums iztikt arī bez špakteles. Lai gan, ja tas nav svarīgi, tad procedūru var vienkāršot vēl vairāk, bet tuvāk krāsošanai.

Ja automašīnas virsbūves remontam nepieciešama ģeometrijas atjaunošana, tad iepriekš minēto iemeslu dēļ to ir diezgan grūti izdarīt pašam. Īsāk sakot, process sastāv no iepriekš noteikta ķermeņa punkta izstiepšanas trīsdimensiju telpā. Lai to izdarītu, ir nepieciešams ne tikai ģeometriski "aprēķināt" šo punktu, bet arī paredzēt ķermeņa uzvedību ekstrakcijas laikā, un tam ir nepieciešama pieredze.

Tāpēc mēs apsvērsim vienkāršāku un biežāk pieprasītu remonta veidu.

Pirmkārt, nomainām virsbūves komplekta elementus, kurus ir vieglāk un lētāk nomainīt nekā atjaunot. Tās var būt durvis, motora pārsegs, spārni, bagāžnieka vāks utt.

Tālāk mēs novēršam korozijas sekas. Caur defektiem tiek nogriezti pilnībā līdz "dzīvajam metālam", kur pēc tam tiek metināts svaigs materiāls. Kur korozija nav sasniegusi tādus mērogus - mēs vienkārši notīrām virsmu līdz metālam.

Automašīnas virsbūves virsbūves remonts gandrīz nekad neiztiek bez darba, lai novērstu deformācijas iespiedumu veidā. Turklāt visbiežāk tie ir iespiedumi, tk. pašas mašīnas korpuss ir izliekts, un pārmērīga spēka ārējā ietekme rada deformācijas iespiedumu veidā uz iekšu.

Ļoti mazus defektus (seklas iespiedumus, uz līdzenas virsmas) ir visvieglāk novērst. Tos pat sauc par "atlokiem", jo tiem raksturīgā uzvedība atveseļošanās laikā - pietiek ar karsēšanu vai mehānisku darbību no aizmugures, tie atgriežas sākotnējā stāvoklī ar raksturīgu pop.

Nopietnāku bojājumu novēršanai nepieciešama pilnīga krāsojuma noņemšana. Šim nolūkam ir ērti izmantot dzirnaviņas ar atbilstošu stiprinājumu. Galvenais ir nepārkarsēt metālu (nenovest to sejā zilā krāsā), pretējā gadījumā mainās tā īpašības.

Cita lieta, kad metāls ir diezgan stipri izstiepts pa iespieduma perimetru (dziļi iespiedumi). Šeit tas ir nepieciešams "novest" atpakaļ, lai tas atgrieztos sākotnējā formā. Tie. ir nepieciešams ietekmēt sākot no perimetra, gludi atgriežot virsmu sākotnējā izskatā. Šim nolūkam jums būs nepieciešama neliela lakta un gumijas āmurs (vai koka āmurs). Nav vēlams izmantot dzelzs āmuru, jo tas pats rada loksnes deformācijas.

Lakta tiek uzlikta uz iedobuma ārējās malas, un no iekšpuses, izmantojot āmuru, metāls tiek atgriezts tā "pareizajā" vietā.

Kad metāls ir pārāk izstiepts, to būs diezgan grūti iztaisnot, izmantojot iepriekšējo metodi. Bet jums būs arī jānoņem krāsojums. Turklāt šāda veida automašīnu virsbūves remontam būs nepieciešams rūpnieciskais fēns un/vai punktmetinātājs ar dažādiem grafīta elektrodiem.

Pats process ir līdzīgs iepriekšējam - ir nepieciešams iztaisnot iespiedumu no perimetra, tuvojoties centram. Tikai tas nav jau izmantots āmurs un lakta, bet gan metāla punktveida sildīšana, un pēc tam mehāniska iedarbība.Sildīšanas procesā tas kļūst plastiskāks un kaļams. Sildīšanas pakāpi izvēlas empīriski.

Ja izmantojat rūpniecisko matu žāvētāju, tad nekādas grūtības nav gaidāmas. Tomēr, ja tiek izmantota punktmetināšana, ir jāpievērš uzmanība, pretējā gadījumā jūs varat sadedzināt metālu. Elektroda forma ir atkarīga no paša iespieduma formas - apaļos ir ērti nostiprināt ar apaļo elektrodu, bet garos - ar platu.

Lai atjaunotu formu, jums ir jānokļūst detaļai no otras puses, taču tas var būt neiespējami vai pārāk darbietilpīgi. Šajā gadījumā varat mēģināt pilnībā iztaisnot iespiedumu no ārpuses.

Tam tiek piemetināts (precīzāk, satverts) metināšanas elektrods tajā vietā uz metāla virsmas, kas šobrīd ir jāizvelk. Turklāt, izmantojot īpašu aprīkojumu vai reverso āmuru, viņi izvelk metālu. Pēc tam elektrods nolūst, un virsma metināšanas vietā tiek noslīpēta. Šī ir diezgan vienkārša un efektīva formas atjaunošanas metode, ja automašīnas virsbūve tiek remontēta ar savām rokām, jo ​​no dārga aprīkojuma ir nepieciešama tikai metināšanas iekārta. Jūs pat varat pats izgatavot reverso āmuru.

Vēl viena atgūšanas metode ir metāla lodēšana iedobē. Šajā versijā deformācija netiek koriģēta, tikai izveidotajā "bedrē" tiek ielodēts īpašs lodmetāls. Ar šo metodi virsmu var izcelt gandrīz nevainojami, tiktāl, ka specializētā ierīce attāluma mērīšanai līdz metālam (krāsas biezums) neparādīs remonta pēdas.

Lodēšanai jums būs nepieciešams lodmetāls, plūsma (ar skābi) un sildītājs (jaudīgs lodāmurs). Virsma tiek rūpīgi notīrīta, pēc tam tiek veikta alvošana (uzklāj nelielu lodēšanas slāni). Tālāk viss nepieciešamais apjoms tiek pakāpeniski sapludināts, galvenais, lai tā būtu pietiekami daudz. Lodēšanas beigās virsma rūpīgi jānoskalo, jo plūsma ir reaktīva un var izraisīt koroziju.

Protams, tas nepadara virsmu ideālu – būs nepieciešama atbilstoša mehāniskā apstrāde. Tālāk pārpalikums tiek mehāniski slīpēts, līdz tiek iegūta pareizā forma. Pēc pulēšanas tiek veikta, pēc kuras rezultātiem jau ir iegūta ideāla virsma.

Izmantojot šo metodi, ir ļoti viegli salabot un atjaunot automašīnas virsbūvi garāžā. Šajā gadījumā jums pat nekas nav jāizjauc. Tiesa, krāsošana joprojām ir nepieciešama. Nelielus nelīdzenumus var vienkārši izlīdzināt ar špakteli, lielos arī var, bet tas ir neuzticami. Taču šī jau ir cita raksta tēma.