Kamaz 5320 DIY remonts

Sīkāk: kamaz 5320 paštaisīts remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.

Dabiski Kamaz "slimībai".

Laika gaitā vecajam traktoram zem pasažiera un vadītāja kājām “pūst” apakša, kā arī kabīnes spārni. Nu... KamAZ kabīnes remontu sāksim vispirms ar veco spārnu nogriešanu un jaunu uzstādīšanu.

metināšanas kabīnes spārnu kamaz

Pastiprinātāja metināšana un sliekšņa nomaiņa

Kā redzat augstāk esošajā fotoattēlā, jums ir nepieciešams tikai pastiprinātājs, lai gatavotu kabīnē. Spārns ir pieskrūvēts pie kabīnes. Tās funkcija galvenokārt ir ķermeņa nostiprināšana. Tā ir daļa no visa kabīnes rāmja.

Šajā konkrētajā gadījumā vecais pastiprinātājs tika nogriezts augstāk nekā parasti (korozija bija šajā līmenī). Un tā, mēs skatāmies uz metināšanas vietas fotoattēlu.

Pastiprinātāja metināšana no kabīnes spoles iekšpuses

pastiprinātāja metināšana priekšpusē

Apakšējā pastiprinātāja un apakšas metināšana.

Šeit vispirms metiniet pastiprinātāju.

tad pastiprinātāja slieksnis.
Tajā pašā laikā skatieties ārpus durvīm, lai metināšanas laikā tās nesavilktos kopā.
Pielāgojuši spraugas, tad vāram (apakšā) un viss, kas paliek.
Nomainot sliekšņus. Atcerieties urbt caurumus. kā parādīts iepriekš redzamajos fotoattēlos.)

REMONTS KABĪTES KAMAZ 5320, 5511,55102

Pēc kabīnes kapitālā remonta.

Pēc metināšanas robots. Notiek špaktelēšanas process.No rūsas un krāsas nēsā uz tīra metāla (pēc apstrādes) ar dzirnaviņām,vai manuāli ar smilšpapīru līdz spīd. Iesaku pirmo špakteles kārtu, korpusu ar alumīnija pulveri.

Šeit jūs sakāt; Tas ir tas, ko viņi mums parāda, mēs runājam par KAMAZ. Un viņi parāda ārzemju automašīnu. Es teikšu, ka šis ir gabals, kas ņemts no mana (video) diska. Labāko video uz špakteles neviens neuztaisīja (uz KAMAZ). Viņi nevēlējās atklāt, kuru automašīnu (špaktelēt), nav nozīmes: ir tikai viens process,

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

liela lāpstiņa lieliem iespiedumiem.

Vidēja lāpstiņa. vidējiem iespiedumiem.

Mazs priekš mazajiem.

Maļamā mašīna. Visa informācija par instrumentiem: redzams (video) kursa augšpusē par auto špaktelēšanu.

11,00R20 Bel-124 ns 16

KamAZ 5320 pārnesumkārba ir mehānisms, kas pārveido un pārraida griezes momentu no kloķvārpstas uz riteņiem. Šī ierīce ir pakļauta lielam stresam, un tai ir nepieciešamas regulāras pārbaudes, regulēšana un remonts.

Pēc remonta vai rezerves daļu nomaiņas montāža ir jānoregulē. Karterī tiek regulēti šādi parametri: gultņu iepriekšējais spriegojums uz konusveida riteņu zobratu pāra, centra diferenciālis, sānu klīrenss un kontakta atzīme uz zobrata zobiem.

Riteņpāru gultņu priekšslodze tiek regulēta šādā secībā:

starpliku asināšana vai nomaiņa, lai samazinātu iepakojuma biezumu par aksiālās nobīdes apjomu no 0,04 līdz 0,06 mm;
koniskā zobrata atloka stiprinājuma uzgriežņa pievilkšana (spēks no 240 līdz 360 N);
gultņa kausa rites spēka mērīšana nepārtrauktas griešanās apstākļos (5 apgriezieni) vienā virzienā.

Palaišanas spēkam jābūt diapazonā no 11,4 N līdz 22,8 N. Ja iegūtā vērtība nav norādītajās robežās, regulēšana ir jāatkārto.

Kad piedziņas un piedziņas zobratu gultņu spriegojums ir noregulēts, tie tiek uzstādīti karterī. Pēc tam jums ir jāpielāgo sānu klīrenss, izmantojot starplikas (pieļaujamā vērtība no 0,20-0,35 mm).

Pirms diferenciāļa regulēšanas tas jāiestata tā, lai piedziņas zobrata zobi būtu simetriski pret piedziņas riteņa zobiem. Pēc tam skrūves jāpievelk ar 100-120 N spēku. Diferenciālā regulēšana ietver šādas darbības:

vienmērīgi pievelciet regulēšanas uzgriežņus abās pusēs, līdz tiek iegūta atstarpe starp gultņu pārsegiem;
spraugas mērīšana (vērtībai jābūt vienādai ar 0,1–0,2 mm);
pievelkot pārsegu stiprinājuma skrūves ar spēku 250-320 N.

Šī vienība KamAZ transportlīdzekļos sabojājas reti, taču pastāvīgas un nopietnas slodzes joprojām liek sevi manīt. Spilgts signāls par vienības nepareizu darbību ir troksnis, kad automašīna pārvietojas, lai gan tas var kalpot kā norāde par bojājumiem un citām vienībām. Tilta pārnesumkārbas darbības traucējumu diagnostiku pēc trokšņa var veikt trīs posmos, un katrs posms var kalpot kā atsevišķa metode bojājumu noteikšanai.

Paātrinājums, ātruma samazināšana, kad dzinējs darbojas un pārnesums ir ieslēgts:

kamēr automašīna pārvietojas ar ātrumu 25 km / h, klausieties dzinēju;
pakāpeniski paātrinot automašīnu līdz 85 km / h, nosaka trokšņa parādīšanās sākumu un tā izzušanas brīdi;
pakāpeniski palēniniet (bez bremzēšanas) līdz 25 km / h un noskaidrojiet brīdi, kad troksnis rodas un izzūd;

Ja paātrinājuma un palēninājuma laikā parādās un norimst svešas skaņas ar tādu pašu ātrumu, tad vainojama KamAZ vidējās ass pārnesumkārba. Ir nepieciešams veikt nākamo diagnostikas posmu.

Paātrinājums, neitrāls un izslēgts dzinējs:

paātriniet automašīnu līdz 80 km / h;
pārslēdziet pārnesumu sviru neitrālā ātrumā;
izslēgt dzinēju;
klausies dzinējā.

Driftējot nav trokšņa, bet zem slodzēm ir - ass ātrumkārba ir bojāta. Jūs varat pilnībā pārbaudīt, izejot trešo posmu.

"Progazovka" vietā:

ieslēdziet dzinēju un labi darbojieties;
klausies dzinējā.

Ja pirmajā posmā nav konstatēti nekādi trokšņi, iekārta noteikti ir bojāta un ir nepieciešams remonts vai nomaiņa.

KamAZ 5320 tilta pārnesumkārbai ir trīs veidu bojājumi:

galvenā pārnesuma temperatūras paaugstināšanās;
eļļošanas šķidruma noplūde;
paaugstināts troksnis.

Galvenie ass pārnesumkārbas temperatūras paaugstināšanās iemesli ir:

Eļļas karterī ir maz vai, gluži pretēji, daudz. Problēma tiek novērsta vai nu pievienojot eļļu, vai nolejot lieko.
Palielināts gultņu spriegums. Jums tas ir jāpielāgo.
Pārnesumu savijums ir nepareizs. Likvidēts arī ar regulēšanu.

Aizmugurējās ass pārnesumkārbai KamAZ 5320, kas rada lielu troksni, ir viens no šiem defektiem:

Koniskie gultņi ir nolietoti. Lai novērstu problēmu, jums ir jāpielāgo vai jānomaina gultņi.
Pārnesumu siets ir bojāts... Šī problēma rodas, ja sānu sprauga ir nepareiza vai kontakta plāksteris ir nepareizi izlīdzināts. Pielāgojiet mezglu, lai atbrīvotos no trokšņa.
Zobu zobi ir stipri nodiluši vai bojāti. Nomainiet sajūga pāri un nekavējoties noregulējiet sānu klīrensu.
Gultņi vaļīgi. Pievelciet rullīšu gultņu uzgriežņus un noregulējiet to griezes momentu.

Galvenie eļļas noplūdes iemesli no kartera:

Nolietota aproce. Problēmas risinājums ir vecās daļas nomaiņa.
Elpošana netīra. Notīriet un izskalojiet daļu.

Lai izjauktu šo mezglu, jums ir nepieciešams:

atskrūvējiet diferenciāļa kausa skrūves un noņemiet to;
atskrūvējiet piedziņas riteņa gultņa kausa pašbloķējošās skrūves;
noņemiet šķelttapu un atskrūvējiet uzgriezni, noņemiet paplāksni un atloku;
atskrūvējiet vāka skrūves un noņemiet to;
izņemiet aizmugurējo vārpstu.

Lai izjauktu KamAZ kravas automašīnas vidējās ass pārnesumkārbas piedziņas konusveida zobratu, jums:

atbloķējiet un atskrūvējiet uzgriezni, noņemiet bloķēšanas paplāksni;
atskrūvējiet gultņa uzgriezni ar tapu;
noņemiet stiklu, regulēšanas paplāksnes un starplikas uzmavu;
Noņemiet koniskā tipa gultņa iekšējo skrējienu no piedziņas konusveida zobrata.

Tādā pašā veidā tiek izjaukta KamAZ aizmugurējās ass pārnesumkārba.

Vairāk par KamAZ tilta pārnesumkārbas nomaiņu: vienība tiek izvēlēta pēc tāda galvenā parametra kā piedziņas zobratu zobu sasaistes skaits ar piedziņas riteņa zobiem, tas ir, pārnesuma attiecība. Jo augstāka tā vērtība, jo augstāks ir mehānisma vilces moments un tā cena. Tāpēc ir ieteicams izvēlēties šīs vienības atbilstoši darbības apstākļiem, proti:

ja automašīna tiek darbināta uz līdzeniem ceļiem bez piekabes, tad pārnesuma attiecībai jābūt no 4,98 līdz 5,43;
ja KamAZ tiek darbināts uz līdzeniem ceļiem ar piekabi, pārnesuma attiecībai jābūt no 4,98 līdz 5,43;
autovilcienu darbība uz nelīdzeniem ceļiem - no 6.53 līdz 7.22 iesaiste;
autovilcieni vai KamAZ kravas automašīnas bez piekabēm uz kalnu ceļiem - 7,22 iesaistīšanās.

Tā kā kravas automašīnu vadītāji bieži veic lielus attālumus, viņiem bieži ir jāveic Kamaz remonts ar savām rokām. Protams, vairumā gadījumu mēs nerunājam par pilnvērtīgu remontu - vadītājs nevar vilkt līdzi piekabi ar rezerves daļām. Neskatoties uz to, vadītāja uzdevums ir pareizi diagnosticēt un veikt pasākumus, lai droši atgrieztos bāzē vai brauktu uz autoservisu.

Tomēr galvenais veids, kā novērst bojājumus, ir profilakse. Turklāt tādai automašīnai kā Kamaz remonts un apkope tiek veikta stingri saskaņā ar rūpnīcas ieteikumiem. Ražotājs paredz jaunā transportlīdzekļa sākotnējo ekspluatācijas laiku - tūkstoš kilometru. Šajā periodā īpaši svarīgi ir ievērot visus ražotāja ieteikumus, jo īpaši nepārsniegt ātrumu piecdesmit kilometru stundā un nenoslogot automašīnu vairāk par 75 procentiem no nominālvērtības. Turklāt katrai jaunai automašīnai ir pievienots vesels dokumentu komplekts, tostarp Kamaz remonta rokasgrāmata.

Skaidrs, ka remontdarbi primāri ir vērsti uz nopietnāku bojājumu novēršanu. Pie šāda veida profilaktiskajiem pasākumiem pieder arī visu darba šķidrumu savlaicīga nomaiņa.Sapratu. ka smērvielas un dzesēšanas šķidrumi jāizvēlas stingri saskaņā ar esošajiem automašīnas ražotāja ieteikumiem.

Noplūdes dzesēšanas sistēmā, defekti vārstos un tvertnes blīvēs nekavējoties jānovērš pēc to atklāšanas. Pretējā gadījumā tas viss var izraisīt iekārtas un šķidruma sūkņa kavitācijas iznīcināšanu.

Un, teiksim, var būt nepieciešams Kamaz dzinēja remonts pats, ja eļļošanas sistēmā iedegas spiediena trauksme. Šajā gadījumā nav vēlams turpināt braukšanu, līdz tiek konstatēts un novērsts darbības traucējums. Mašīnas ar necaurlaidīgu ieplūdes traktu izmantošana var izraisīt arī priekšlaicīgu dzinēja atteici.

Lai izvairītos no plaisām cilindra galvas stiprinājuma izciļņos, ir nepieciešams droši izolēt skrūvju vītņotās atveres no netīrumu vai šķidruma iekļūšanas. Īpaši svarīgi ir veikt šādu izolāciju, ja ir plānots veikt motora galvu nomaiņas darbus.

Dažreiz remontam var būt nepieciešama metināšana. Šajā gadījumā ir ļoti svarīgi pārbaudīt akumulatora atvienošanu. Arī pozitīvais kontakts ir jānoņem no ģeneratora. Kas attiecas uz metināšanas iekārtas zemējuma vadu, tam jābūt savienotam tuvu metinājumam.

Kā zināms, ja automašīnai tiks nodrošināti atbilstoši ekspluatācijas apstākļi, remontdarbi tiks veikti retāk. Tomēr ir arī ieteikumi, kā rīkoties ar bojātu automašīnu:

ja braukšanas laikā rodas dzesēšanas šķidruma noplūde, dzesēšanas sistēmu var uzpildīt ar ūdeni. Jums jāzina, ka šis pasākums ir īslaicīgs. Ar šādu dzesēšanas šķidrumu var braukt uz remonta vietu,
ja mašīna tiek pārvietota pa ceļiem ar šķidriem dubļiem, ir nepieciešams periodiski izskalot radiatora virsmu ar ūdeni zem spiediena. Tas ļaus izvairīties no tādām procedūrām kā kravas automašīnu radiatoru remonts. Lai veiktu šādu skalošanu, kabīne ir jāpaceļ. Pārliecinieties, ka ūdens strūkla nesaskaras ar ģeneratoru,
auto vilkšanai ar nestrādājošu dzinēju jāietver dzenskrūves vārpstas noņemšana.Tas palīdzēs atlikt KAMAZ pārnesumkārbas remontu, jo pretējā gadījumā jums tiks nodrošināta sekundārās vārpstas zobratu gultņu noberšanās ātrumkārbā.

Kā jau minēts, profilaktisko pārbaužu nozīmi nevar novērtēt par zemu. Patiešām, pateicoties tam, jūs varat izvairīties no tādām manipulācijām kā iesmidzināšanas sūkņa remonts, kā arī varat apdrošināties pret nepatīkamiem bojājumiem braukšanas laikā.

Jums katru dienu jāveic galveno detaļu un mezglu pārbaude. Šī pārbaude ietver arī darba šķidrumu līmeņa pārbaudi, kā arī vairākas citas manipulācijas:

stūres piedziņas statusa pārbaude,
visu bremžu sistēmu darbības pārbaude,
riteņu un riepu stāvokļa pārbaude.

Lai nodrošinātu visu agregātu netraucētu darbību, tiek veiktas plānveida pārbaudes. To biežums ir divas reizes gadā. Šādas pārbaudes sauc par sezonālo apkopi un ir paredzētas, lai sagatavotu transportlīdzekli lietošanai attiecīgi ziemā un vasarā.

Remontējot dzinēju, ievērojiet šādus norādījumus:

- pirms garantijas termiņa beigām neizjaukt dzinēju (neizņemt cilindru galvas, eļļas karteri, nelauzt augstspiediena degvielas sūkņa blīves un neizjaukt to), pretējā gadījumā tiesības uz garantijas remontu dzinējs tiks pazaudēts. Nepieciešamības gadījumā atļauts nomainīt augsta un zema spiediena degvielas vadus, šļūtenes, eļļas, degvielas un gaisa filtrus, ūdens sūkni, ventilatoru, slēdzi
šķidruma savienojumi, ārējie stiprinājumi, gaisa ieplūdes kanāli un pieļaujamie kolektori, sateces caurules, sprauslas, stumšanas stieņi, turbokompresori;

- izjauciet dzinēju uz rotējošā statīva R-770 (76. att.). Pirms dzinēja uzstādīšanas uz statīva noņemiet pilnas plūsmas eļļas filtru, ventilatoru, izplūdes kolektorus, kas samontēti ar atzarojuma caurulēm, priekšējo balstu kronšteinus, starteri. Lai uzstādītu dzinēju uz statīva, uzstādiet un piestipriniet kronšteinus pirmspalaišanas sildītāja cauruļvadu caurumos cilindru blokā, pēc tam ieskrūvējiet tapas 7, līdz tās apstājas. Pagrieziet dzinēju ap statīva horizontālo asi, pagriežot tārpa zobrata rokturi. Pirms dzinēja pagriešanas ap statīva vertikālo asi, nospiediet fiksācijas pedāli 3;

- montāžas laikā ieeļļojiet detaļu berzes virsmas ar motoreļļu, ja vien nav norādīts citādi;

- nostiprinot detaļas ar vītņotiem savienojumiem, izņemot tos, kas īpaši norādīti tekstā, nodrošināt pievilkšanas griezes momentu saskaņā ar tabulu. 6;

- samaziniet pievilkšanas griezes momentus par 10%, ja
motoreļļu izmanto kā smēreļļu
materiāls;

- nemetāliskas blīves, lai atvieglotu montāžu, ja nepieciešams, ievietojiet ar smērvielu, kas uzklāta vienai no savienojuma daļām. Pārliecinieties, vai blīves vienmērīgi pielīp pie savienojuma virsmām, ir cieši saspiestas un neizvirzās ārpus savienojuma virsmu kontūras;

- uzstādot, ieeļļojiet ar smērvielu gumijas blīvgredzenus un savienojošo detaļu ievilkšanas slīpumus;

- nelokiet tapas, uzliekot tām detaļas;

- pēc montāžas mezglu remonta un nomaiņas iedarbiniet dzinēju stendā, kas aprīkots saskaņā ar GOST 14846-69 prasībām, vienā no šiem režīmiem atkarībā no nomainītajām detaļām:

1. Pēc kloķvārpstas, sadales vārpstas, viena vai vairāku virzuļu vai uzliku nomaiņas vairāk nekā puse no galvenā vai klaņa gultņu korpusiem, kā arī vairāk nekā divi virzuļa gredzeni darbojas galvenajā režīmā, kas ietver "aukstu" un " karstā" skriešana (7., 8. tabula). "Aukstā" ieskrējiena sākumā ir pieļaujama dzinējam piegādātās eļļas temperatūra, 50 ° C un augstāka. Eļļas spiediens eļļošanas sistēmas galvenajā līnijā nav zemāks par 98,07 kPa (1 kgf / cm 2) pie minimālā tukšgaitas ātruma un 392,3. 539,4 kPa (4,5 kgf / cm 2) - pie griešanās ātruma 2600 min -1.

Pirms "karstās" iebraukšanas pārbaudiet un, ja nepieciešams, noregulējiet siltuma atstarpes gāzes sadales mehānismā, degvielas iesmidzināšanas padeves leņķi, cilindra galvas skrūvju pievilkšanu.

Nav pieļaujama ūdens un degvielas izmešana un noplūde, kā arī gāzu izplūde savienojuma vietās.

2. Pēc mazāk nekā puses galvenā vai klaņa gultņu korpusa vai viena virzuļa gredzena nomaiņas ne vairāk kā divos cilindros, iedarbiniet "karstā" darbības režīmā.

3. Pēc cilindra galvas vai citu detaļu nomaiņas, kuru nomaiņai nepieciešams noņemt galvu, pēc tās noņemšanas pārbaudīt cilindru-virzuļu grupas daļas, kā arī nomainīt eļļas, ūdens vai degvielas sūkņus, degvielas sūkņa piedziņu, sadales mehānismi, kloķvārpstas kausiņi, spararata korpuss, bloka priekšējais vāks, darbojas dzinējā tabulā norādītajā režīmā. 9.

4. Pēc kapitālā remonta, nemainot mezglus, montāžas mezglus, detaļas, iedarbiniet dzinēju režīmā saskaņā ar 3. punktu.

Motora uzlaušana vienmēr ir jāpabeidz uz automašīnas, ievērojot ieteicamos braukšanas ātrumus, kas norādīti automašīnai pievienotās Operatora rokasgrāmatas sadaļā "Automašīnas uzlaušana".

Lai noņemtu degvielas sūkņa piedziņas zobratu komplektu ar vārpstu:

- atskrūvējiet četras kompresora stiprinājuma skrūves 4 (77. att.) un noņemiet kompresoru; atskrūvējiet trīs skrūves 3, kas nostiprina stūres pastiprinātāja sūkni, un noņemiet sūkni

- atskrūvējiet divas skrūves 4 (78. att.) un divas skrūves 1, kas nostiprina aizmugurējās plāksnes, atskrūvējiet pievilkšanas skrūvi 8 un noņemiet piedziņas pussavienojumu 9 komplektā ar atloku 7 un priekšējām plāksnēm 6, atskrūvējiet divas skrūves 3 un noņemiet aizmugurējās plāksnes. 11;

Rīsi. 78. Augstspiediena degvielas sūkņa piedziņa: 1 aizmugurējo plākšņu skrūves; 2 - aizmugurējā vadošā pussavienojuma atloka; 3, 4 - skrūves; 5 - bultskrūves priekšējo plākšņu stiprināšanai; 6 - priekšējās plāksnes; 7 - sakabes puses priekšējais atloks; 8 - savienojuma skrūve; 9 - vadošā pussavienojums; 10 - uzgrieznis; 11 - muguras plāksnes

- atskrūvējiet uzgriezni 10 (sk. 78. att.) un ar izvilcēju 2 (79. att.) noņemiet sakabes 9 dzenošās puses atloku 1 (sk. 78. att.); - noņemiet aizmugurējā gultņa komplekta korpusu 1 (sk. 77. att.) ar apkakli;

- Noņemiet augstspiediena degvielas sūkņa piedziņas zobratu komplektu ar vārpstu (80. att.).

Rīsi. 79. Piedziņas pussavienojuma atloka noņemšana ar novilcēju: 1 - piedziņas pussavienojuma atloka; 2 - novilcējs

Rīsi. 81. Cilindra čaulas noņemšana ar novilcēju I801.05.000: 1 - skrūve; 2 - rokturis; 3 - korpuss; 4 - atbalsts; 5 - piedurkne; 6 - uztveršana

Veicot montāžu, izlīdziniet atzīmes piedziņas zobrata un sadales vārpstas zobrata galos. Pēc montāžas bloka uzstādīšanas dzinējā pievelciet pievilkšanas skrūvi 8 (sk. 78. att.).

Lai noņemtu cilindra starpliku ar novilcēju I80 1.05.000 (81. att.), salieciet rokturi 6 gar skrūvi 1 un tādā veidā ievietojiet to starplikas iekšpusē.

Piestiprinot rokturi uzmavas 5 apakšējā galā, novietojiet to perpendikulāri skrūvei, pēc tam uzstādiet balstus 4 bloka savienojuma plaknes atverē un, pagriežot rokturi 2, atskrūvējiet skrūvi, līdz uzmava ir pilnībā noņemts.

Lai noņemtu spararata korpusu:

- noņemiet kompresoru (skatīt iepriekš);

- noņemiet stūres pastiprinātāja sūkni (skatīt iepriekš);

- atskrūvējiet trīs skrūves 2 (sk. 77. att.) un noņemiet aizmugurējo cilpu; noņemiet no sprauslām degvielas izplūdes caurules 5 kronšteinus;

- noņemiet eļļas mērstieņa stiprinājuma skrūvi; atskrūvējiet spararata stiprinājuma skrūves un stiprinājuma skrūves ar M8 vītni (82. att.) noņemiet spararatu;