Kamaz 5320 remonts pats

Detalizēti: KAMAZ 5320 paštaisīts remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.

Kamazam dabiska "slimība".

Laika gaitā vecajam traktoram zem pasažiera un vadītāja kājām “pūst” apakša, kā arī “sapūt” salona spārni. Nu sāksim Kamaz kabīnes remontu vispirms ar veco spārnu nogriešanu un jaunu uzstādīšanu.

metināšanas salona spārns KamAZ

Pastiprinātāja metināšana un sliekšņa nomaiņa

Kā redzat augstāk esošajā fotoattēlā, tikai pastiprinātājs ir jāsagatavo līdz kabīnei. Spārns ir pieskrūvēts pie kabīnes. Tās galvenā funkcija ir ķermeņa nostiprināšana. Šī ir daļa no visa kabīnes rāmja.

Konkrēti, šajā gadījumā vecais pastiprinātājs tiek nogriezts augstāk nekā parasti (korozija bija šajā līmenī). Un tā, mēs skatāmies uz metināšanas vietas fotoattēlu.

Pastiprinātāja metināšana no salona puses iekšpuses

armatūras metināšana priekšpusē

priekšējā stiegrojuma metināšana

Apakšējā pastiprinātāja un apakšas metināšana.

Šeit vispirms metiniet pastiprinātāju.

tad pastiprinātāja slieksnis.
Tajā pašā laikā skatieties ārpus durvīm, lai metināšanas laikā tās nesavilktu.
Pielāgojot spraugas, tad vāra (apakšā) un viss, kas paliek.
Nomainot sliekšņus. Neaizmirstiet urbt caurumus. kā parādīts augšējos attēlos.)

KABĪŅU REMONTS KAMAZ 5320, 5511,55102

Salona kapitālais remonts.

Pēc metināšanas robots. Notiek špaktelēšanas process.Uzklāj uz tīra metāla (pēc apstrādes) ar slīpmašīnu, vai manuāli ar smilšpapīru, līdz spīd, no rūsas un krāsas. pirmais slānis iesaku špakteli, korpuss ar alumīnija pulveri.

Šeit jūs teiksiet; tas ir tas, ko viņi mums rāda, mēs runājam par KAMAZ. Un viņi parāda ārzemju automašīnu. Es teikšu, ka šis ir gabals, kas ņemts no mana (video) diska. Neviens (uz KAMAZ) neuztaisīja labāko video par špaktelēšanu. Viņi nevēlējās atklāt, kuru automašīnu (špaktelēt), tam nav nekādas atšķirības: process ir viens,

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

liela lāpstiņa lieliem iespiedumiem.

Vidēja lāpstiņa. vidējiem iespiedumiem.

Mazs mazam.

Maļamā mašīna. Visa informācija par instrumentiem: redzams (video) virs kursa par auto špaktelēšanu.

11.00R20 Bel-124 ns 16

KamAZ 5320 pārnesumkārba ir mehānisms, kas pārveido un pārraida griezes momentu no kloķvārpstas uz riteņiem. Šī ierīce ir pakļauta nopietnam stresam, un tai ir nepieciešamas regulāras pārbaudes, regulēšana un remonts.

Pēc remonta vai mezgla rezerves daļu nomaiņas tas ir jānoregulē. Karterī ir konfigurēti šādi parametri: gultņu iepriekšēja nospriegošana uz konusveida riteņu zobrata pāra, centra diferenciālis, sānu klīrenss un kontakta sliede uz zobrata zobiem.

Riteņa gultņa priekšslodze tiek regulēta šādi:

regulējošo paplāksņu asināšana vai nomaiņa, lai samazinātu iepakojuma biezumu par aksiālās nobīdes apjomu no 0,04 līdz 0,06 mm;
pievelkot koniskā zobrata atloka stiprinājuma uzgriezni (spēks no 240 līdz 360 N);
gultņa kausa rites spēka mērīšana nepārtrauktas griešanās apstākļos (5 apgriezieni) vienā virzienā.

Pagrieziena spēkam jābūt diapazonā no 11,4 N līdz 22,8 N. Ja iegūtā vērtība nav norādītajās robežās, regulēšana ir jāatkārto.

Kad piedziņas un piedziņas zobratu gultņu spriegojums ir noregulēts, tie tiek uzstādīti karterī. Pēc tam ir jāpielāgo sānu klīrenss, izmantojot starplikas (pieļaujamā vērtība no 0,20 līdz 0,35 mm).

Pirms diferenciāļa regulēšanas tas jāuzstāda tā, lai piedziņas zobi būtu simetriski pret piedziņas riteņa zobiem. Pēc tam pievelciet skrūves ar 100–120 N spēku. Diferenciāļa iestatījumos ir iekļautas šādas darbības:

vienmērīga regulēšanas uzgriežņu pievilkšana abās pusēs, līdz tiek iegūta atstarpe starp gultņu riepām;
spraugas mērīšana (vērtībai jābūt 0,1–0,2 mm);
pievelkot pārsegu stiprinājuma skrūves ar spēku 250–320 N.

Šis mezgls KamAZ transportlīdzekļos sabojājas reti, taču pastāvīgas un nopietnas slodzes joprojām liek sevi manīt. Skaidrs signāls par mezgla darbības traucējumiem ir troksnis, kad automašīna pārvietojas, lai gan tas var kalpot kā pierādījums citu mezglu bojājumiem. Bojātas ass pārnesumkārbas diagnostiku pēc trokšņa var veikt trīs posmos, un katrs posms var kalpot kā atsevišķs veids, kā noteikt bojājumu.

Paātrinājums, palēninājums ar ieslēgtu dzinēju un pārnesumu:

braucot ar automašīnu ar ātrumu 25 km / h, klausieties dzinēju;
pakāpeniski paātrinot automašīnu līdz 85 km / h, nosaka trokšņa parādīšanās sākumu un tā norimšanas brīdi;
pakāpeniski samaziniet ātrumu (bez bremzēšanas) līdz 25 km / h un noskaidrojiet brīdi, kad troksnis rodas un samazinās;

Ja paātrinājuma un palēninājuma laikā parādās un norimst svešas skaņas vienā ātrumā, tad pie vainas ir KamAZ vidējās ass pārnesumkārba. Jums jāveic nākamais diagnostikas posms.

Paātrinājums, neitrālais pārnesums un dzinēja izslēgšana:

paātriniet automašīnu līdz 80 km / h;
pārslēdziet pārnesumu sviru neitrālā ātrumā;
izslēgt dzinēju;
klausies dzinējā.

Drifta laikā trokšņa nav, bet zem slodzēm ir troksnis - ass ātrumkārba ir bojāta. Jūs varat pilnībā pārbaudīt, veicot trešo posmu.

"Gāzēšana" uz vietas:

ieslēdziet dzinēju un ļaujiet tam labi darboties;
klausies dzinējā.

Ja pirmajā posmā nav konstatēti nekādi trokšņi, iekārta noteikti ir bojāta un ir jāremontē vai jānomaina.

KamAZ 5320 ass pārnesumkārbai ir trīs veidu bojājumi:

galvenā pārnesuma temperatūras paaugstināšanās;
eļļošanas šķidruma noplūde;
trokšņu pastiprināšana.

Galvenie ass reduktora temperatūras paaugstināšanās iemesli:

Eļļas karterī ir maz vai, gluži pretēji, daudz. Problēma tiek novērsta vai nu pievienojot eļļu, vai nolejot lieko.
Palielināts gultņu spriegums. Tas ir jāpielāgo.
Nepareizi noregulēti zobrati pārnesumos. Likvidēts arī ar regulēšanu.

KamAZ 5320 aizmugurējās ass pārnesumkārbai, kas ir ļoti trokšņaina, ir viens no šiem darbības traucējumiem:

Koniskie gultņi ir nolietoti. Lai novērstu problēmu, jums ir jāpielāgo vai jānomaina gultņi.
Bojāta pārnesuma ieslēgšanās. Šī problēma rodas, ja sānu klīrenss ir nepareizs vai kontakta plāksteris ir nepareizi izlīdzināts. Noregulējiet mezglu, lai atbrīvotos no trokšņa.
Stipri nodiluši vai bojāti zobrata zobi. Nomainiet pārnesumu pāri un nekavējoties noregulējiet pretdarbību.
Vāji gultņi. Pievelciet rullīšu gultņu uzgriežņus un noregulējiet to griezes momentu.

Galvenie eļļas noplūdes iemesli no kartera:

Aproču nodilums. Problēmas risinājums ir vecās daļas nomaiņa.
Elpošanas piesārņojums. Notīriet un izskalojiet priekšmetu.

Lai izjauktu šo mezglu, jums ir nepieciešams:

atskrūvējiet diferenciāļa kausa skrūves un noņemiet to;
atskrūvējiet piedziņas riteņa gultņa kausa pašbloķējošās skrūves;
noņemiet šķelttapu un atskrūvējiet uzgriezni, noņemiet paplāksni un atloku;
atskrūvējiet vāka skrūves un noņemiet to;
iegūstiet aizmugurējo vārpstu.

Lai izjauktu KamAZ kravas automašīnas vidējās ass pārnesumkārbas piedziņas konusveida zobratu, jums ir:

atbloķējiet un atskrūvējiet uzgriezni, noņemiet bloķēšanas paplāksni;
atskrūvējiet gultņa uzgriezni ar tapu;
noņemiet stiklu, regulēšanas paplāksnes un starplikas uzmavu;
noņemiet konusa tipa gultņa iekšējo skrējienu no piedziņas konusveida zobrata.

KamAZ aizmugurējās ass pārnesumkārba tiek izjaukta tādā pašā veidā.

Vairāk par KamAZ ass pārnesumkārbas nomaiņu: vienība tiek izvēlēta pēc tāda galvenā parametra kā piedziņas zobratu zobu saslēgšanās skaits ar piedziņas riteņa zobiem, tas ir, pārnesuma attiecība. Jo lielāka tā vērtība, jo augstāks ir mehānisma vilces moments un tā cena. Tāpēc ir ieteicams izvēlēties šos mezglus atbilstoši darbības apstākļiem, proti:

ja automašīna tiek darbināta uz līdzeniem ceļiem bez piekabes, tad pārnesuma attiecībai jābūt no 4,98 līdz 5,43;
ja KamAZ tiek darbināts uz līdzeniem ceļiem ar piekabi, pārnesuma attiecībai jābūt no 4,98 līdz 5,43 pārnesumiem;
autovilciena darbība pa apvidus ceļiem - no 6.53 līdz 7.22 iedarbībām;
autovilcieni vai KamAZ kravas automašīnas bez piekabēm uz kalnu ceļiem - 7,22 pārnesumi.

Tā kā kravas automašīnu vadītāji bieži veic ievērojamus attālumus, viņiem bieži ir jāveic Kamaz remonts. Protams, vairumā gadījumu mēs nerunājam par pilnvērtīgu remontu - vadītājs nevar aizvilkt piekabi ar rezerves daļām. Taču autovadītāja uzdevums ir pareizi diagnosticēt un veikt pasākumus, lai droši atgrieztos bāzē vai nokļūtu autoservisā.

Tomēr galvenais veids, kā novērst bojājumus, ir profilakse. Turklāt tādai mašīnai kā Kamaz remonts un apkope tiek veikta stingri saskaņā ar rūpnīcas ieteikumiem. Ražotājs paredz jauna transportlīdzekļa sākotnējo ekspluatācijas periodu - tūkstoš kilometru. Šajā periodā īpaši svarīgi ir ievērot visus ražotāja ieteikumus, jo īpaši nepārsniegt ātrumu piecdesmit kilometru stundā un nenoslogot automašīnu vairāk kā par 75 procentiem no nominālvērtības. Turklāt katrai jaunai automašīnai tiek pievienots pilns dokumentu komplekts, tostarp Kamaz remonta rokasgrāmata.

Skaidrs, ka remonta mērķis, pirmkārt, ir novērst nopietnākus bojājumus. Šādi preventīvie pasākumi ietver visu darba šķidrumu savlaicīgu nomaiņu. ka smērvielas un dzesēšanas šķidrumi jāizvēlas stingri saskaņā ar esošajiem automašīnas ražotāja ieteikumiem.

Noplūdes dzesēšanas sistēmā, vārstu darbības traucējumi un tvertnes blīves ir nekavējoties jānovērš pēc to atklāšanas. Pretējā gadījumā tas viss var izraisīt kavitācijas bojājumus blokam un šķidruma sūknim.

Un, teiksim, var būt nepieciešams Kamaz dzinēja remonts pats, ja eļļošanas sistēmā iedegas spiediena trauksme. Šajā gadījumā nav vēlams turpināt kustību, līdz tiek konstatēts un novērsts darbības traucējums. Mašīnas ar necaurlaidīgu ieplūdes traktu izmantošana var izraisīt arī priekšlaicīgu dzinēja atteici.

Lai izvairītos no plaisām cilindra galvas stiprinājuma izciļņos, ir nepieciešams droši izolēt skrūvju vītņotos caurumus no netīrumu vai šķidruma iekļūšanas. Īpaši svarīgi ir veikt šādu izolāciju, ja tiek plānots veikt dzinēja galviņu nomaiņu.

Dažreiz remontam var būt nepieciešama metināšana. Šajā gadījumā ir ļoti svarīgi kontrolēt akumulatora atvienošanu. Arī pozitīvais kontakts ir jānoņem no ģeneratora. Kas attiecas uz metināšanas iekārtas zemējuma vadu, tam jābūt savienotam tuvu metinājumam.

Kā zināms, ja automašīnai tiks nodrošināti atbilstoši ekspluatācijas apstākļi, remontdarbi tiks veikti retāk. Tomēr ir ieteikumi, kā rīkoties ar bojātu automašīnu:

Ja braukšanas laikā rodas dzesēšanas šķidruma noplūde, dzesēšanas sistēmu var papildināt ar ūdeni. Jums jāzina, ka šis pasākums ir īslaicīgs. Izmantojot šādu dzesēšanas šķidrumu, jūs varat nokļūt remonta vietā,
ja mašīna tiek pārvietota pa ceļiem ar šķidriem dubļiem, tad periodiski nepieciešams izskalot radiatora virsmu ar ūdeni zem spiediena. Tas ļaus izvairīties no tādas procedūras kā kravas automašīnu radiatoru remonts. Lai veiktu šādu skalošanu, kabīne ir jāpaceļ. Pārliecinieties, ka ūdens strūkla nesaskaras ar ģeneratoru,
automašīnas vilkšanai ar tukšgaitas dzinēju obligāti jāietver kardānvārpstas noņemšana.Tas palīdzēs aizkavēt Kamaz ātrumkārbas remontu, jo pretējā gadījumā jums tiks nodrošināta piedziņas vārpstas zobratu gultņu noberšanās ātrumkārbā.

Kā jau minēts, profilaktisko pārbaužu nozīmi nevar novērtēt par zemu. Patiešām, pateicoties tam, jūs varat izvairīties no tādām manipulācijām kā augstspiediena degvielas sūkņu remonts un jūs varat apdrošināties pret nepatīkamiem bojājumiem braukšanas laikā.

Jums katru dienu jāveic galveno detaļu un mezglu pārbaude. Šī pārbaude ietver arī darba šķidrumu līmeņa pārbaudi, kā arī vairākas citas manipulācijas:

stūres piedziņas stāvokļa pārbaude,
visu bremžu sistēmu darbības pārbaude,
riteņu un riepu stāvokļa pārbaude.

Lai nodrošinātu visu mezglu netraucētu darbību, tiek veiktas plānveida pārbaudes. To biežums ir divas reizes gadā. Šādas pārbaudes sauc par sezonas apkopi un ir paredzētas, lai sagatavotu automašīnu ekspluatācijai, attiecīgi, ziemā un vasarā.

Veicot dzinēja remontu, ievērojiet šādus ieteikumus:

- pirms garantijas termiņa beigām neizjaukt dzinēju (neizņemt cilindru galvas, eļļas karteri, nelauzt augstspiediena degvielas sūkņa blīves un neizjaukt), pretējā gadījumā tiesības uz garantijas remontu dzinējs ir pazaudēts. Nepieciešamības gadījumā atļauts nomainīt augsta un zema spiediena degvielas vadus, šļūtenes, eļļas, degvielas un gaisa filtrus, ūdens sūkni, ventilatoru, slēdzi
šķidruma savienojumi, ārējie stiprinājumi, ieplūdes gaisa līnijas un ieplūdes kolektori, ūdens savākšanas caurules, sprauslas, stumšanas stieņi, turbokompresori;

- izjaukt dzinēju uz pagrieziena galda R-770 (76. att.). Pirms dzinēja uzstādīšanas uz statīva noņemiet pilnas plūsmas eļļas filtru, ventilatoru, izplūdes kolektoru komplektu ar caurulēm, priekšējos atbalsta kronšteinus, starteri. Lai uzstādītu dzinēju uz statīva, uzstādiet un piestipriniet kronšteinus priekšsildītāja cauruļvadu atverēs cilindru blokā, pēc tam ieskrūvējiet tapas 7, līdz tās apstājas. Pagrieziet dzinēju ap statīva horizontālo asi, pagriežot tārpa zobrata rokturi. Pirms dzinēja pagriešanas ap statīva vertikālo asi, nospiediet pedāli 3 skavas;

- berzes detaļu virsmas, ja vien nav norādīts citādi, montāžas laikā ieeļļot ar motoreļļu;

- nostiprinot detaļas ar vītņotiem savienojumiem, izņemot tos, kas īpaši norādīti tekstā, nodrošināt pievilkšanas griezes momentu saskaņā ar tabulu. 6;

- samazināt pievilkšanas griezes momentus par 10%, ja
motoreļļu izmanto kā smērvielu
materiāls;

- nemetāliskas blīves, lai atvieglotu montāžu, ja nepieciešams, ievietojiet ar smērvielu, kas uzklāta vienai no savienojuma daļām. Pārliecinieties, vai blīves vienmērīgi pieguļ savienojošām virsmām, ir cieši saspiestas un neizvirzās ārpus savienojuma virsmu kontūras;

- uzstādīšanas laikā ieeļļojiet ar smērvielu gumijas blīvgredzenus un savienojošo detaļu ievilkšanas slīpumus;

- nelokiet radzes, uzliekot tām detaļas;

- pēc montāžas mezglu remonta un to nomaiņas darbiniet dzinēju uz statīva, kas aprīkots saskaņā ar GOST 14846-69 prasībām, vienā no šiem režīmiem atkarībā no nomainītajām daļām:

1. Pēc kloķvārpstas, sadales vārpstas, viena vai vairāku virzuļu vai uzmavu nomaiņas vairāk nekā puse no galvenā vai klaņa gultņu korpusiem, kā arī vairāk nekā divi virzuļa gredzeni iedarbojas galvenajā režīmā, kas ietver “aukstu” un “karstā” ielaušanās (7., 8. tabula). "Aukstās" uzlaušanas sākumā dzinējam piegādātās eļļas temperatūra ir 50 °C un augstāka. Eļļas spiediens eļļošanas sistēmas galvenajā līnijā nav zemāks par 98,07 kPa (1 kgf / cm 2) pie minimālā tukšgaitas ātruma un 392,3. 539,4 kPa (4,5 kgf / cm 2) - ar ātrumu 2600 min -1.

Pirms “karstās” ielaušanās pārbaudiet un, ja nepieciešams, noregulējiet siltuma atstarpes gāzes sadales mehānismā, degvielas iesmidzināšanas padeves leņķi un cilindra galvas skrūvju pievilkšanu.

Nav pieļaujama ūdens un degvielas izmešana un noplūde, kā arī gāzu izplūde savienojumos.

2. Pēc mazāk nekā puses galvenā vai klaņa gultņu vai viena virzuļa gredzena nomaiņas ne vairāk kā divos cilindros, iedarbiniet "karstā" uzlaušanas režīmā.

3. Pēc cilindra galvas vai citu detaļu nomaiņas, kuru nomaiņai nepieciešams noņemt galvu, pēc tās noņemšanas pārbaudīt cilindru-virzuļu grupas daļas, kā arī nomainīt eļļas, ūdens vai degvielas sūkņus, degvielas sūkņa piedziņu, sadales zobratus, kloķvārpstas blīves, spararata korpuss , bloka priekšējais vāks, darbiniet dzinēju tabulā norādītajā režīmā. 9.

4. Pēc kapitālā remonta, nemainot mezglus, montāžas mezglus, detaļas, darbiniet dzinēju režīmā saskaņā ar 3. punktu.

Motora uzlaušana vienmēr ir jāpabeidz transportlīdzeklim ar ieteicamo braukšanas ātrumu, kas norādīts kopā ar transportlīdzekli piegādātās īpašnieka rokasgrāmatas sadaļā Transportlīdzekļa uzlaušana.

Lai noņemtu degvielas sūkņa piedziņas zobratu komplektu ar vārpstu:

— Izgrieziet četras kompresora bultskrūves 4 (77. att.) stiprinājumus un noņemiet kompresoru; atskrūvējiet trīs skrūves 3, kas nostiprina stūres pastiprinātāja sūkni, un noņemiet sūkni

- atskrūvējiet divas skrūves 4 (78. att.) un divas skrūves 1, kas nostiprina aizmugurējās plāksnes, atskrūvējiet pievilkšanas skrūvi 8 un noņemiet piedziņas savienojuma pusi 9 komplektā ar atloku 7 un priekšējām plāksnēm 6, atskrūvējiet divas skrūves 3 un noņemiet aizmugurējās plāksnes 11 ;

Rīsi. 78. Augstspiediena degvielas sūkņa piedziņa: 1-bultskrūves aizmugurējo plākšņu stiprināšanai; 2 - vadošās pussavienojuma aizmugurējais atloks; 3, 4 - skrūves; 5 - bultskrūves priekšējo plākšņu stiprināšanai; 6 - priekšējās plāksnes; 7 - sakabes puses priekšējais atloks; 8 - sakabes skrūve; 9 - vadošā pussavienojums; 10 - uzgrieznis; 11 - aizmugurējās plāksnes

— atskrūvējiet uzgriezni 10 (skat. 78. att.) un ar novilcēju 2 (79. att.) noņemiet vadošās sakabes puses 9 atloku 1 (sk. 78. att.); - noņemiet aizmugurējā gultņa komplekta korpusu 1 (sk. 77. att.) ar aproci;

- noņemiet augstspiediena degvielas sūkņa bloka piedziņas zobratu ar vārpstu (80. att.).

Rīsi. 79. Vadošās pussavienojuma atloka noņemšana ar novilcēju: 1 - vadošās pussavienojuma atloka; 2 - novilcējs

Rīsi. 81. Cilindra čaulas noņemšana ar novilcēju И801.05.000: 1 - skrūve; 2 - rokturis; 3 - korpuss; 4 - atbalsts; 5 - piedurkne; 6 - uztveršana

Veicot montāžu, izlīdziniet atzīmes piedziņas zobrata un sadales vārpstas zobrata galos. Pēc montāžas bloka uzstādīšanas dzinējā pievelciet sakabes skrūvi 8 (sk. 78. att.).

Lai noņemtu cilindra starpliku ar izvilcēju I80 1.05.000 (81. att.), salieciet rokturi 6 gar skrūvi 1 un ievietojiet to čaulas iekšpusē šādā formā.

Piestiprinot rokturi uzmavas 5 apakšējā galā, novietojiet to perpendikulāri skrūvei, pēc tam uzstādiet balstus 4 bloka savienojuma plaknes atverē un, pagriežot rokturi 2, atskrūvējiet skrūvi, līdz uzmava ir pilnībā noņemts.

Lai noņemtu spararata korpusu:

- noņemiet kompresoru (skatīt iepriekš);

- Noņemiet stūres pastiprinātāja sūkni (skatīt iepriekš);

- atskrūvējiet trīs skrūves 2 (sk. 77. att.) un noņemiet aizmugurējo cilpu; noņemiet degvielas izplūdes atveres caurules 5 stiprinājuma kronšteinus no sprauslām;

- Noņemiet eļļas mērstieņa stiprinājuma skrūvi; atskrūvējiet spararata stiprinājuma skrūves un noņemiet spararatu ar stiprinājuma skrūvēm ar M8 vītni (82. att.);