Kamaz tehnikas DIY remonts

Tā kā kravas automašīnu vadītāji bieži veic lielus attālumus, viņiem bieži ir jāveic Kamaz remonts ar savām rokām. Protams, vairumā gadījumu mēs nerunājam par pilnvērtīgu remontu - vadītājs nevar vilkt līdzi piekabi ar rezerves daļām. Neskatoties uz to, vadītāja uzdevums ir pareizi diagnosticēt un veikt pasākumus, lai droši atgrieztos bāzē vai brauktu uz autoservisu.

Tomēr galvenais veids, kā novērst bojājumus, ir profilakse. Turklāt tādai automašīnai kā Kamaz remonts un apkope tiek veikta stingri saskaņā ar rūpnīcas ieteikumiem. Ražotājs paredz jaunā transportlīdzekļa sākotnējo ekspluatācijas laiku - tūkstoš kilometru. Šajā periodā īpaši svarīgi ir ievērot visus ražotāja ieteikumus, jo īpaši nepārsniegt ātrumu piecdesmit kilometru stundā un nenoslogot automašīnu vairāk par 75 procentiem no nominālvērtības. Turklāt katrai jaunai automašīnai ir pievienots vesels dokumentu komplekts, tostarp Kamaz remonta rokasgrāmata.

Skaidrs, ka remontdarbi primāri ir vērsti uz nopietnāku bojājumu novēršanu. Pie šāda veida profilaktiskajiem pasākumiem pieder arī visu darba šķidrumu savlaicīga nomaiņa.Sapratu. ka smērvielas un dzesēšanas šķidrumi jāizvēlas stingri saskaņā ar esošajiem automašīnas ražotāja ieteikumiem.

Noplūdes dzesēšanas sistēmā, defekti vārstos un tvertnes blīvēs nekavējoties jānovērš pēc to atklāšanas. Pretējā gadījumā tas viss var izraisīt iekārtas un šķidruma sūkņa kavitācijas iznīcināšanu.

Un, teiksim, var būt nepieciešams Kamaz dzinēja remonts pats, ja eļļošanas sistēmā iedegas spiediena trauksme. Šajā gadījumā nav vēlams turpināt braukšanu, līdz tiek konstatēts un novērsts darbības traucējums. Mašīnas ar necaurlaidīgu ieplūdes traktu izmantošana var izraisīt arī priekšlaicīgu dzinēja atteici.

Lai izvairītos no plaisām cilindra galvas stiprinājuma izciļņos, ir nepieciešams droši izolēt skrūvju vītņotās atveres no netīrumu vai šķidruma iekļūšanas. Īpaši svarīgi ir veikt šādu izolāciju, ja ir plānots veikt motora galvu nomaiņas darbus.

Dažreiz remontam var būt nepieciešama metināšana. Šajā gadījumā ir ļoti svarīgi pārbaudīt akumulatora atvienošanu. Arī pozitīvais kontakts ir jānoņem no ģeneratora. Kas attiecas uz metināšanas iekārtas zemējuma vadu, tam jābūt savienotam tuvu metinājumam.

Kā zināms, ja automašīnai tiks nodrošināti atbilstoši ekspluatācijas apstākļi, remontdarbi tiks veikti retāk. Tomēr ir arī ieteikumi, kā rīkoties ar bojātu automašīnu:

• ja braukšanas laikā rodas dzesēšanas šķidruma noplūde, dzesēšanas sistēmu var uzpildīt ar ūdeni. Jums jāzina, ka šis pasākums ir īslaicīgs. Ar šādu dzesēšanas šķidrumu var braukt uz remonta vietu,
• ja mašīna tiek pārvietota pa ceļiem ar šķidriem dubļiem, ir nepieciešams periodiski izskalot radiatora virsmu ar ūdeni zem spiediena. Tas ļaus izvairīties no tādām procedūrām kā kravas automašīnu radiatoru remonts. Lai veiktu šādu skalošanu, kabīne ir jāpaceļ. Pārliecinieties, ka ūdens strūkla nesaskaras ar ģeneratoru,
• auto vilkšanai ar nestrādājošu dzinēju jāietver dzenskrūves vārpstas noņemšana. Tas palīdzēs atlikt KAMAZ pārnesumkārbas remontu, jo pretējā gadījumā jums tiks nodrošināta sekundārās vārpstas zobratu gultņu noberšanās ātrumkārbā.

Kā jau minēts, profilaktisko pārbaužu nozīmi nevar novērtēt par zemu. Patiešām, pateicoties tam, jūs varat izvairīties no tādām manipulācijām kā iesmidzināšanas sūkņa remonts, kā arī varat apdrošināties pret nepatīkamiem bojājumiem braukšanas laikā.

Jums katru dienu jāveic galveno detaļu un mezglu pārbaude. Šī pārbaude ietver arī darba šķidrumu līmeņa pārbaudi, kā arī vairākas citas manipulācijas:

• stūres piedziņas statusa pārbaude,
• visu bremžu sistēmu darbības pārbaude,
• riteņu un riepu stāvokļa pārbaude.

Lai nodrošinātu visu agregātu netraucētu darbību, tiek veiktas plānveida pārbaudes. To biežums ir divas reizes gadā. Šādas pārbaudes sauc par sezonālo apkopi un ir paredzētas, lai sagatavotu transportlīdzekli lietošanai attiecīgi ziemā un vasarā.

Viena no jebkuras mūsdienu automašīnas, tostarp KAMAZ, galvenajām sistēmām ir aizdedzes sistēma (SZ). Ar tās palīdzību tiek realizēta spēka agregāta iedarbināšana un turpmāka dzinēja darbība optimālā režīmā. Plašāku informāciju par cilindru darbības kārtību, KAMAZ aizdedzes slēdzenes darbību un to, kā ar savām rokām regulēt aizdedzes laiku, lasiet šajā rakstā.

Pirms pareizas aizdedzes uzstādīšanas un regulēšanas automašīnai KAMAZ 740 Euro 2 vai 3, apsveriet cilindru darbības secību:

Šādas SZ galvenās sastāvdaļas:

1. Filtra elements.
2. Papildus rezistors SZ.
3. Kondensatora filtrs.
4. Startera bloks, ko izmanto augstsprieguma impulsa ģenerēšanai.
5. Avārijas vibrācijas ierīce.
6. Sadales iekārta, tautā saukta par "izplatītāju".
7. Spraudņi, pa vienam katram cilindram.
8. Spole.
9. Tranzistora pārslēgšanas mezgls.
10. Slēdzis vai aizdedzes slēdzene KAMAZ Euro 3.

Lai pareizi pielāgotu un noregulētu sistēmas veiktspēju KAMAZ Euro 3, iesakām iepazīties ar galvenajām slēdzenes darbības funkcijām. Šis mezgls ir pārslēgšanas ierīce, ko izmanto, lai ieslēgtu un izslēgtu barošanas bloku, kā arī visu transportlīdzekļa borta tīklu.

KAMAZ Euro 3 vai 2 transportlīdzekļos šis mehānisms veic šādas funkcijas:

1. Ar tās palīdzību tiek veikta mašīnas botu tīkla aktivizēšana un deaktivizēšana uz akumulatoru, kā arī uz ģeneratora bloku. Turklāt tīkls tiek atvienots no akumulatora pēc barošanas bloka iedarbināšanas, jo pēc tam strāvas padeve tiek piegādāta no ģeneratora.
2. Turklāt, pateicoties slēdzenei, pati SZ tiek aktivizēta un deaktivizēta, jo īpaši tā primārā vājstrāvas motora ķēde uz sprieguma avotu.
3. Slēdzene arī īslaicīgi aktivizē startera bloku, pagriežot atslēgu un mēģinot iedarbināt barošanas bloku.
4. Kā zināms, pašai slēdzenei darbības laikā ir vairākas pozīcijas. Sākotnējā stāvoklī visas ierīces un sistēmas ir atspējotas, borta tīkls ir atslēgts.Pagriežot atslēgu pozīcijā I, jūs varat ieslēgt automašīnas audio sistēmu, optiku un dažus citus mehānismus, kas savienoti ar aizdedzi, kad barošanas bloks ir izslēgts. Gala pozīcija tiek izmantota tieši dzinēja iedarbināšanai.
5. Tāpat slēdzene var veikt pretaizdzīšanas bloka opciju, aktivizējot stūres bloķēšanas mehānismu, kad dzinējs ir izslēgts (video autors ir kanāls ICE Theory).

Kā pareizi iestatīt aizdedzes leņķi KAMAZ automašīnās? Tā kā iekšzemes kravas automašīnu dzinēji ir ļoti jutīgi pret nepareizu klīrensa regulēšanu, iestatītais leņķis ir jāiestata pēc iespējas pareizāk.

Pretējā gadījumā barošanas bloks nedarbosies pareizi:

Ieteikumi un soli pa solim instrukcijas KAMAZ remonta veikšanai, lai sasniegtu tā efektivitāti, ir parādīti zemāk esošajā videoklipā (video autors ir Petrs Aleksejevičs Jurkovs).

Jūs varat lejupielādēt filmas, klipus, epizodes, treilerus bez maksas, un jums nav jāapmeklē pati Youtube vietne.

Lejupielādējiet un skatieties bezgalīgu videoklipu okeānu augstā kvalitātē. Viss ir bez maksas un bez reģistrācijas!

Brīdinājumi. Darbojoties ar automašīnu KAMAZ, jāievēro šādi noteikumi.

1. Nepievienojiet un neatvienojiet ģeneratoragregāta spraudsavienotājus un pozitīvo spaili, kad dzinējs darbojas un akumulatori ir ieslēgti, kā arī neiedarbiniet dzinēju, ja pozitīvā spaile ir atvienota no ģeneratora.

2. Nepārbaudiet ģeneratoragregāta izmantojamību, saīsinot spailes "+", "B" un "O" ar džemperiem uz "zemējumu" un vienu pret otru.

3. Nepievienojiet birstes turētāja izeju "Ш", kurai piekļuve ir atvērta caur birstes turētāja korpusa logu, ar ģeneratora spailēm "+", birstes turētāja "B". Tas noved pie regulatora kļūmes.

4. Nepārbaudiet elektriskās ķēdes un atsevišķu vadu izmantojamību ar megometru vai lampu pie sprieguma virs 36 V.

5. Lai izvairītos no taisngrieža bloka un sprieguma regulatora bojājumiem, uzlādējot akumulatorus no ārēja avota, obligāti jāatvieno akumulatori no transportlīdzekļa KAMAZ tīkla.

6. Uzlādējamās baterijas nedrīkst atvienot, izmantojot akumulatora slēdzi, kamēr dzinējs darbojas.

7. Gadījumā, ja virzienrādītāju signāllampu ķēdē rodas īssavienojums, releja slēdža PC 951-A darbību var atsākt tikai pēc īssavienojuma novēršanas ārējā ķēdē. Nav pieļaujams PC 951 tipa pārtraucēja releja uzstādīšana PC 951-A tipa pārtraucēja releja vietā.

8. Mazgājot automašīnu KAMAZ, sargājiet ģeneratoru no ūdens iekļūšanas tajā.

Traucējummeklēšanu var veikt tikai pēc bojātās ķēdes identificēšanas pēc ārējām pazīmēm. Atklājot darbības traucējumus, ir jāvadās pēc diagrammas un jāievēro noteikta secība, sākot ar atbilstošā drošinātāja pārbaudi.

Pārbaudot grupas drošinātāju, patērētāji ar barošanu caur drošinātāju ir jāieslēdz pārmaiņus. Lai ietaupītu laiku, jāmeklē ķēdes atteices, tostarp patērētāji, kas darbojas paralēli.

Kad tiek iedarbināts īssavienojuma drošinātājs, ir jāatvieno ar šo drošinātāju aizsargātā patērētāja ķēde, jāatrod un jānovērš darbības traucējumi, kas izraisīja īssavienojumu. Pēc tam vai nu ieslēdziet drošinātāju PR 310 un PR 3, nospiežot pogu, līdz atskan klikšķis, vai nomainiet drošinātāju 11.3722. Aizliegts piespiedu kārtā turēt pogu ieslēgtā stāvoklī. Drošinātājs 13.3722 ieslēdzas automātiski pēc tam, kad bimetāla plāksne ir atdzisusi.

Ja pēc dzinēja iedarbināšanas, tam strādājot ar vidējo kloķvārpstas apgriezienu skaitu ar apkalpojamiem akumulatoriem un atslēgtiem patērētājiem, ģenerators nerada uzlādes strāvu, pārbaudiet un, ja nepieciešams, noregulējiet ģeneratora piedziņas siksnu spriegojumu.

Ģeneratora komplekta kļūmes var izraisīt arī elektrisko kontaktu atteice strāvas padeves ķēdē. Tāpēc, pirmkārt, ir jāpārliecinās, vai vadu elektriskais kontakts pie ģeneratora spailēm ir uzticams, savienojuma blokos starp vadu kūļiem un vai ģeneratora ierosmes tinuma atslēgšanas relejs ir labā darba kārtībā; izmantojot testa lampu, jums jāpārbauda, ​​vai ierosmes ķēdē ir strāva.

Ja dzinēju neizdodas iedarbināt ar starteri (pēc trim mēģinājumiem), ir jāpārbauda startera barošanas ķēde, dzinēja degvielas padeves sistēmas darbspēja, uzlādes stāvoklis un akumulatoru darbspēja.

Normālas KAMAZ transportlīdzekļa darbības laikā akumulatori tiek uzlādēti automātiski. Ja akumulatori ir pakāpeniski izlādējušies vai pārlādēti un elektrolīts sāk "vārīties", jums jāpārbauda ģeneratora komplekta izmantojamība.

Vada vai ķēdes pārrāvuma vietu var noteikt, tos manevrējot: pievienojiet papildu vadu ar vienu galu nestrādājošā patērētāja pozitīvā spailei, bet otru - pie ķēdes savienotājiem, virzoties uz strāvas avotiem; bojāta būs sadaļa, kurai paralēli ir pievienots papildu vads, ja patērētājs strādās vienlaikus. Ja manevrējot -

Iespējamie visas ķēdes posma elektropārvades līnijas darbības traucējumi, patērētājs nedarbojas, ir jāpārbauda tā savienojuma ar "zemi" uzticamība.

Īssavienojums ar zemi iespējams vietās, kur vadi nostiprināti ar skavām, pie asām metāla malām, kā arī pie neizolētām stiepļu uzgaļiem. Kad drošinātājs izdeg, ir jānosaka īssavienojuma vieta ķēdē no drošinātāja līdz patērētājam.

Ja vadi ir plīsuši, tie jāsavieno, pagriežot un pēc tam lodējot vadu serdeņus, vai arī jānomaina vadi ar jauniem atbilstoša posma un garuma; tad ir nepieciešams izolēt vadus ar izolācijas caurulēm vai izolācijas lenti.

Lai uzturētu elektrības vadus labā stāvoklī un novērstu to nodilšanu un plīsumu, TO-2 laikā nepieciešams attīrīt vadus no netīrumiem vai ledus un pārbaudīt to stiprinājuma uzticamību.

Lai izvairītos no kontaktu atslābšanas un pārrāvuma, nav ieteicams bez vajadzības atvienot spraudsavienojumus.

Rudenī, veicot degvielas uzpildes staciju, ir nepieciešams iztīrīt gumijas vāciņu iekšējo dobumu un ieeļļot spraudsavienojumus ar VNIINP-510 vadošu smērvielu (TU 38.401276-79) vai Litol-24 smērvielu (saskaņā ar GOST 21150). -87).

Lai noņemtu iesmidzināšanas sūkņa Kamaz-740 augstspiediena degvielas sūkni:

- atvienojiet kabeļus motora apturēšanas sviras un regulatora vadības sviras manuālai vadībai, degvielas vadības stieni, degvielas padeves cauruļvadus uz sūkni, izplūdes atveri, drenāžas cauruļvadus un cauruļvadu no smalkā degvielas filtra, eļļas padeves caurules uz sūknis, eļļas izplūdes caurule;

- atskrūvējiet abas piedziņas savienojuma puses skrūves (lai atskrūvētu skrūves, pārvietojiet tās ērtā pozīcijā, pagriežot kloķvārpstu ar lauzni pāri spararata atverēm caur sajūga korpusa lūku);

- atvienojiet cauruļvadus, kas piegādā degvielu tapu aizbāžņiem, augstspiediena cauruļvadus (tos noņemiet), gaisa padeves cauruli uz papildu bremžu sistēmas vārstu;

- noņemiet četras degvielas sūkņa skrūves;

- noņemiet iesmidzināšanas sūkņa Kamaz-740 sūkni.

Lai uzstādītu iesmidzināšanas sūkni Kamaz-740:

- pagrieziet kloķvārpstu pozīcijā, kas atbilst degvielas iesmidzināšanas sākumam pirmajā cilindrā (fiksators ir savienots ar spararatu);

- šajā gadījumā piedziņas sakabes piedziņas puses atslēgas rievai jāatrodas:

a) zemāk, dzinējiem mod. 740.11-240 un mod. 740,14-300;

b) horizontālā stāvoklī pa kreisi, skatoties no spararata puses dzinēja mod. 740,13-260;

- uzstādiet dzinējam degvielas iesmidzināšanas sūkni Kamaz-740, vienlaikus apvienojot:

a) zīmes uz sūkņa korpusa un degvielas iesmidzināšanas padeves sajūga 740.11-240 un modeļu 740.14-300 dzinējiem;

b) izlīdzināšanas atzīme uz piedziņas savienojuma puses atloka ar rādītāju uz iesmidzināšanas sūkņa korpusa dzinējam ar modifikāciju 740.13-260;

- pievelciet sūkņa stiprinājuma skrūves, kā parādīts attēlā:

Degvielas iesmidzināšanas sūkņa KamAZ skrūvju pievilkšanas secība

- netraucējot atzīmju relatīvo stāvokli, pievelciet piedziņas sakabes piedziņas puses augšējo skrūvi, pārvietojiet fiksatoru seklā rievā. pagrieziet kloķvārpstu par vienu apgriezienu un pievelciet otru piedziņas puses skrūvi;

- uzstādiet sajūga korpusa lūkas vāku;

- Savienojiet augstspiediena cauruļvadus, eļļas padeves cauruli ar KamAZ iesmidzināšanas sūkni un eļļas izplūdes cauruli, gaisa padeves cauruli ar papildu bremžu sistēmas vārstu, zemspiediena cauruļvadus, degvielas vadības stieni, kabeļus manuālai vadībai. apturēšanas svira un regulatora vadības svira.

Pēc KamAZ augstspiediena degvielas sūkņa uzstādīšanas iedarbiniet dzinēju un ar skrūvi 2 (Att. Augstspiediena degvielas sūkņa regulatora vāks) noregulējiet minimālo tukšgaitas apgriezienu skaitu, kam jābūt 600 ± 50 min-1.

Remontējot iesmidzināšanas sūkni Kamaz-740:

- nomainiet sūkņa korpusu ar plaisām un pārrāvumiem galvenajās vītnēs;

- Virzuļa uzmavas defektiem ietver metāla šķelšanos un šķelšanos caurumos, skrāpējumus, skrāpējumus, darba virsmas nodilumu, ieplūdes un nogriešanas logu diametra palielināšanos, plaisas un vājināšanos piezemēšanās vietās (šķeldošana, metāla šķelšanās). un plaisas ir nelabojami defekti).

Mērīt virzuļa uzmavas darba virsmas nodilumu ar precizitāti 0,001 mm, ovālu, konusu un uzmavas urbuma palielinājumu - ar mikrometru vai indikatoru ierīci iekšējo virsmu mērīšanai ar 0,001 mm gradāciju un konusveida mērierīcēm;

- Virzuļa defektu gadījumā iekļaujiet metāla šķembas un skrāpējumus uz darba virsmas, darba virsmas nodilumu un plaisas. Nosaka virzuļa ģeometrijas deformāciju ar minimetru ar precizitāti 0,001 mm, iestatot tā bultiņu uz nulli saskaņā ar sākotnējo paraugu vai ar kalibru konusveida uzmavas veidā;

- Pārbaudiet atstarpi virzuļa pārī uz spiediena pārbaudes stenda ar krītošu svaru. Pirms pārbaudes rūpīgi izskalojiet tvaiku daļas filtrētā dīzeļdegvielā.

Uzstādiet virzuļa pāri statīva ligzdā, virzuli - maksimālās padeves pozīcijā. Aizpildiet vietu virs virzuļa ar filtrētu dīzeļdegvielu. Uzstādiet blīvējuma plāksni bukses galā, pievelkot to ar skrūvi, pēc tam atlaidiet svara fiksatoru.

Tās iedarbībā degviela pakāpeniski tiks izspiesta caur tvaika spraugu - jo lielāka sprauga, jo ātrāk. Virzuļa slodzes vērtībai jāatbilst degvielas spiediena vērtībai 19,1-20,1 MPa (195-205 kgf / cm2).

Pilnīgai virzuļa pacelšanai līdz atslēgšanas brīdim slodzes ietekmē, ko papildina degvielas izspiešana caur spraugu starp uzmavu un virzuli, ir jāpaiet vismaz 20 s.

Pēc tīra papīra loksnes ievietošanas uzmavas galā uzstādiet virzuļa pāri ar virzuļa pacelšanas laiku līdz nogriešanai vairāk nekā 40 s, samitrinātu ar filtrētu dīzeļdegvielu, vertikālā stāvoklī uzmavas galā.

Pēc piecu minūšu turēšanas, paceļot pāri aiz virzuļa kāta, uzmava ir jānolaiž no virzuļa, iedarbojoties ar savu svaru;

- virzuļa stūmējs ir uzstādīts sūkņa korpusa urbumā ar atstarpi 0,025-0,075 mm. Maksimālais pieļaujamais klīrenss darbības laikā ir 0,2 mm. Izmēriet virzuļa stūmēja ārējo diametru ar mikrometru vai kronšteinu;

- montāžas blokā stūmēja veltnis - rullīša uzmava - veltņa ass, galvenais defekts ir savienojošo virsmu nodilums. Kopējā atstarpe mate ir 0,022-0,087 mm, maksimāli pieļaujamā 0,3 mm (mērīt ar indikatora galvu).

Ja nodilums pārsniedz noteikto robežu, izjauciet un salabojiet stūmēju, veicot mērījumus atsevišķi.Maksimālais pieļaujamais klīrenss virsmas nodiluma laikā savienojumā starp veltņa asi un veltņa uzmavu ir 0,12 mm, savienojumā starp veltņa uzmavu un stūmējrulli 0,18 mm. Izmēriet detaļu ārējās virsmas ar mikrometru, bet iekšējās virsmas ar iekšējo mērierīci ar indikatoru.

- uz sadales vārpstas virsmas nav pieļaujamas metāla šķembas, beršanās, vītņu noslāņošanās, korozijas pēdas. Maksimālais pieļaujamais izciļņa profila augstums nav mazāks par 47,7 mm (izciļņa profila augstums saskaņā ar KD ir 47,95-48,05 mm).

Mērīt ar kronšteinu 47,7; gultņu iekšējo gredzenu kalšu diametram jābūt vismaz 30,0 mm (pēc КД 30,002-30,011 mm), blīvumam gar manšetes blīvējuma malu jābūt vismaz 0,5 mm;

- uz izplūdes vārsta virsmas nav pieļaujamas plaisas, iespiedumi vai korozijas pēdas. Vārsta nodilums izpaužas kā hermētiskuma zudums gar blīvējuma konusu, vārsta aizķeršanās ligzdā.

Izmantojiet 10x palielināmo stiklu, lai noteiktu defektus. Hermētiskuma zuduma gadījumā ligzdu un vārstu kopā ar konusu berzējiet ar pastu GOST 3647-71, ja vārsts iestrēgst ligzdā, izskalojiet detaļas ar benzīnu vai dīzeļdegvielu. Ja iestrēgums saglabājas, nomainiet pāri;

- maksimālais pieļaujamais attālums statīva sviras tapas savienojumā - statīva grope 0,18 mm (saskaņā ar KD 0,025-0,077 mm), maksimālā pieļaujamā atstarpe grozāmās uzmavas pavadas savienojuma asī - rieva no degvielas sūkņa bagāžnieka 0,3 mm (pēc KD 0,117-0,077 mm). Izmantojiet iekšējo mērinstrumentu, lai izmērītu rievas.

Remontējot iesmidzināšanas sūkņa Kamaz-740 ātruma regulatoru:

- nomainiet regulatora augšējo un aizmugurējo vāku, ja uz tiem ir plaisas. Ja eļļas sietiņš regulatora aizmugurējā vākā ir aizsērējis, izpūtiet to ar saspiestu gaisu.

Ja filtrs ir bojāts, nomainiet to. Darba eļļas patēriņam caur filtru jābūt vismaz 1,6 l / h pie spiediena 98,1-294 kPa (1-3 kgf / cm2);

- noteikt piemērotību turpmākai darbībai, pārbaudīt un izmērīt regulatora atsvaru turētāju, kas samontēti ar atsvariem bez demontāžas, jo izspiežot var tikt bojātas detaļas un atsvaru sapārošana, kas izvēlēta ar statiskā momenta starpību ne vairāk nekā 196 kPa (2 kgf / cm2), var tikt traucēta.

Daļēja vai pilnīga montāžas vienības demontāža jāveic tikai tad, ja nodilums pārsniedz pieļaujamo vērtību, vai detaļu bojājums.

Atstarpe starp regulatora atsperes sviru un sviras asi, kas iespiesta sūkņa korpusā, nedrīkst pārsniegt 0,3 mm

Remontējot zemspiediena sūkni un pirmspalaišanas degvielas sūkni iesmidzināšanas sūknim Kamaz-740:

- nomainiet zemspiediena sūkni un pirmspalaišanas degvielas sūkni, ja uz korpusa ir plaisas, lūzumi, mehāniski bojājumi, korozija, kas izraisa savienojošo daļu mobilitātes zudumu;

- izjaucot un montējot zemspiediena sūkni, atcerieties, ka virzulis un sūkņa korpuss ir precīzi saskaņots pāris un tos nevar izjaukt.

Sūknis tiek izjaukts un remontēts tikai tad, ja tas nenodrošina nepieciešamos parametrus;

- pievērsiet īpašu uzmanību montāžas bloka stieņa - zemspiediena sūkņa bukses stāvoklim, jo ​​degvielas daudzums, kas ieplūst sadales vārpstas dobumā, ir atkarīgs no sakabes nodiluma.

Atstarpe norādītajā mate nedrīkst pārsniegt 0,012 mm. Pārbaudiet spraugas izmēru, nenoņemot bukses no sūkņa korpusa, nosakot laiku, kurā gaisa spiediens samazinās no 490 kPa (5 kgf / cm2) līdz 392 kPa (4 kgf / cm2) 30 cm3 akumulatorā.

Sūkņa plūsma pie sadales vārpstas griešanās ātruma 1100-1300 min-1, vakuums pie ieplūdes sprauslas 23 kPa (173 mm Hg) un pretspiediens:

- 80-100 kPa (0,8-1,0 kgf / cm2) jābūt vismaz 3 l / min motoriem mod. 740.11-240 un mod. 740,13-260;

- 125 kPa (1,25 kgf / cm2) jābūt vismaz 3,5 l / min motoram 740.14-300.

Kad izplūdes vārsts ir pilnībā aizvērts un sadales vārpstas griešanās ātrums ir 1100-1300 min-1, sūknim ir jāizveido spiediens vismaz:

- 400 kPa (4 kgf / cm2) - 740.11-240 un 740.13-260 modeļu dzinējiem;

- 600 kPa (6 kgf / cm ") - motoram 740.14-300.

Kad ieplūdes vārsts ir pilnībā aizvērts un ir norādīts sadales vārpstas ātrums, sūkņa radītajam minimālajam vakuumam jābūt:

- 52 kPa (390 mm Hg) - 740.11-240 un 740.13-260 modeļu dzinējiem;

- 70 kPa (525 mm Hg) - 740.14-300 dzinējam;

Iesmidzināšanas sūkņa savienojuma Kamaz-740 demontāžai:

- Izskrūvējiet skrūves no korpusa un izlejiet eļļu:

- saspiediet ierīces balstu 6 (att. Savienojuma demontāža) galda skrūvspīlēs un uzstādiet uz tā sakabi, ieskrūvējiet tapu 5 balstā, uzstādiet paplāksni 3 un pievelciet ar uzgriezni 2;

- izmantojot atslēgu 1, noskrūvējiet korpusu 5 (skatiet att. Automātiskais sajūgs degvielas iesmidzināšanas virzīšanai);

- noņemiet vadošo pussavienojumu 1 ar starplikām 12, atsvariem 11, atsperēm 8;

- nospiediet aproces 4 un 2.

Ņemot vērā, ka atsvari tiek uzņemti atbilstoši statiskajam momentam, saglabājiet to savienošanu pārī vēlākai uzstādīšanai.

Iesmidzināšanas sūkņa sakabes Kamaz-740 demontāža

1 atslēga; 2 - uzgrieznis; 3 - paplāksne; 4 - sajūgs; 5 - matadata; 6 - statīvs.

Lai saliktu iesmidzināšanas sūkņa savienojumu Kamaz-740:

- iespiediet aproci 4 savienojuma virzošās puses atverē;

-uzstādiet piedziņas pussavienojumu ar serdi uz piedziņas rumbas;

- uzstādiet stiklos 7 regulēšanas starplikas 6 un atsperes 8, stiklus ar atsperēm - atsvaru virzošajās atverēs, kurās tiem vajadzētu brīvi pārvietoties bez iesprūšanas.

Patvaļīgā sakabes detaļu pozīcijā atstarpe starp profila virsmu un starpliku nedrīkst būt lielāka par 0,15 mm. Ja slodzes ir apvienotas līdz apturēšanai, pagriežot sakabes piedziņas pusi, vienai no atstarpēm jābūt ne lielākai par 0,1 mm, otrai jābūt vienādai ar nulli.

Pielāgojiet atstarpes, izvēloties starplikas:

- iespiediet apkakli 2 sakabes korpusā vienā līmenī ar iekšējo gala virsmu;

- ievietojiet gumijas blīvgredzenu 14 sakabes piedziņas puses rievā; ...

- pieskrūvējiet korpusu uz piedziņas savienojuma pusi un pievelciet ar griezes momentu 314-343 Nm (32-35 kgcm);

- iedzīto pussajūgu apzīmogot trīs vietās.

Pirms korpusa uzstādīšanas nodrošiniet vienādus atstarpes starp korpusu un atsperu kausiem ar atsvariem, kas ir savienoti līdz atdurei. Atstarpes starpībai nevajadzētu būt lielākai par 0,2 mm.

Pēc montāžas uzpildiet sajūgu ar dzinējam izmantoto motoreļļu.

Lai izjauktu degvielas iesmidzināšanas sūkņa sprauslu Kamaz-740, izmantojiet instrumentu I801.20.000. Nostipriniet pamatni 2 (att. Sprauslas demontāža). Ierīces skrūvspīlēs ar smidzināšanas pistoli uz augšu iestatiet uzgali gultas rievā.

Ieskrūvējiet skrūvi 4, nospiediet sprauslas smidzinātāju ar atduri 1, pēc tam atskrūvējiet smidzināšanas uzgriezni ar uzgriežņu atslēgu. Pēc skrūves 4 atskrūvēšanas noņemiet sprauslu no ierīces un izjauciet to daļās.

Iesmidzināšanas sūkņa uzgaļa Kamaz-740 demontāža

1 - uzsvars; 2 - gulta; 3 - sprausla; 4 - skrūve.

Atcerieties, ka atomizatora korpuss un adata ir saskaņoti pa pāriem un tos nevar izjaukt. Maksimālā pieļaujamā atstarpe starp korpusu un sprauslas adatu ir 0,006 mm.

Nepieļaujiet izsmidzinātāja adatas gājiena palielināšanos vairāk par 0,4 mm, izsmidzinātāja sprauslu atveru diametrs nedrīkst pārsniegt 0,38 mm.

Degvielas iesmidzināšanas sūkņa Kamaz-740 sprauslu neapmierinošo darbību izraisa degvielas iesmidzināšanas sākuma spiediena pazemināšanās, kas skaidrojama ar atsperi savienoto detaļu nodilumu un atsperes saraušanos, tāpēc sprauslas starplikas augstums nedrīkst būt mazāks par 8,89 mm (saskaņā ar KD 8,9-9,0 mm).

Ja uz starplikas atrodat skrāpējumus un korozijas pēdas (izmantojiet palielināmo stiklu ar desmitkārtīgu palielinājumu), nomainiet daļu.

Iesmidzināšanas sūkņa uzgaļa Kamaz-740 defekti ietver atsperi, sprauslu caurumu aizsērēšanu un nodilumu, adatas iesprūšanu un tās blīvējuma daļas nodilumu (izraisa noplūdi un sliktu degvielas izsmidzināšanu).

Ja nepieciešams, uzmanīgi notīriet smidzināšanas sprauslas ar 0,25 mm tērauda stiepli.

Noņemiet oglekļa nogulsnes no Kamaz-740 iesmidzināšanas sūkņa sprauslas ārējās virsmas ar dzinēja eļļā samērcētu koka bloku vai misiņa suku. Neizmantojiet asus cietus priekšmetus vai smilšpapīru.

Pirms montāžas noskalojiet iesmidzināšanas sūkņa Kamaz-740 sprauslas korpusu un adatu ar benzīnu un ieeļļojiet ar filtrētu dīzeļdegvielu, pēc tam adatai, kas izbīdīta no korpusa par vienu trešdaļu no vadotnes virsmas garuma, vajadzētu gludi (bez traucēšana) nolaisties līdz pieturai savas masas ietekmē.

Montējot iesmidzināšanas sūkņa sprauslu Kamaz-740, pievelciet smidzināšanas uzgriezni, izspiežot aerosolu.

Ar dīzeļa spēka agregātiem aprīkoto kravas automašīnu īpašnieki bieži saskaras ar problēmām, kas saistītas ar degvielas padeves sistēmas atteici. Piemēram, var būt nepieciešams remontēt Kamaz degvielas iesmidzināšanas sūkni. Ja mēs runājam par nelieliem remontdarbiem, tad to ir pilnīgi iespējams izdarīt pats.

Ja jums nav noteiktas prasmes automašīnas remontā, mēs iesakām sazināties ar pieredzējušu meistaru, jo augstspiediena degvielas sūknis (iesmidzināšanas sūknis) ir diezgan svarīgs sistēmas elements, tāpēc nav vēlams ietaupīt uz tā remontu. un regulēšana.

Tikai specializētās degvielas uzpildes stacijās var veikt profesionālu augstspiediena degvielas sūkņu remontu, kā arī veikt kvalitatīvu šīs daļas diagnostiku. Pēc remontdarbu veikšanas ir jānoregulē iesmidzināšanas sūknis, un šim nolūkam ir jāizmanto īpašas ierīces. Parasti amatniekiem, kas nodarbojas ar šāda veida remontiem, ir dūmu mērītājs, mehanotesteris, motora testeris un dīzeļdzinēju kompresors.

Mēs apskatīsim dažus “simptomus”, pēc kuriem jūs varat atpazīt sūkņa kļūmi. Pirms Kamaz degvielas iesmidzināšanas sūkņa remonta veikšanas ir ļoti svarīgi pārliecināties, vai problēma patiešām ir tajā. Tātad, galvenās augstspiediena degvielas sūkņa bojājuma pazīmes:

• automašīnas ātruma rādītāju samazināšanās;
• vienmērīgas darbības trūkums un asas motora apgriezienu svārstības;
• dīzeļdegvielas traipu parādīšanās iesmidzināšanas sūkņa zonā;
• palielināts degvielas patēriņš;
• sūknis nepiegādā degvielu sprauslām;
• dzinēja reakcijas trūkums uz akseleratora pedāļa nospiešanu.

Ja atgriežamies pie jautājuma par augstspiediena degvielas sūkņa remontu, tad dažos gadījumos var iztikt tikai ar vienas mazas detaļas nomaiņu, savukārt citos nepieciešams veikt iesmidzināšanas sūkņa kapitālremontu. Piemēram, ja virzuļa bloki ir labā darba kārtībā, ir pilnīgi iespējams veikt kārtējo apkopi. Lai to izdarītu, jums ir jānosaka, kas tieši salūza, un vienkārši nomainiet šo daļu.

Pēc tam sūknis ir jānoregulē bez kļūmēm. Tikpat svarīgs posms ir stenda testi, kas ir īpaši svarīgi sūkņa kapitālremonta gadījumā. Dažos gadījumos tikai ar statīva palīdzību var noteikt sūkņa nepareizas darbības cēloni. Visu remontdarbu beigu posmā obligāti jāpārbauda dzinēja darbība.

Vispirms tiek veikta pamata pārbaude, ar kuras palīdzību tiek noteikta dažādu svešu skaņu klātbūtne sūkņa darbības laikā. Ja tie ir, tā ir skaidra bojājuma pazīme, tomēr virspusēja diagnostika nepalīdzēs precīzi noteikt, kas ir jānomaina. Lai pārbaudītu kvalitāti, jums būs jāizmanto īpašs aprīkojums.

Mūsdienās ir milzīgs skaits šādu ierīču šķirņu, kuru funkcionalitāte var ievērojami atšķirties. Ļoti bieži amatnieki izmanto ierīci ar nosaukumu DD-2115. Tas ir lielisks risinājums virzuļu mezglu stāvokļa noteikšanai.

Jāņem vērā, ka iesmidzināšanas sūkņa pareiza darbība ir atkarīga no to veiktspējas, jo šie elementi regulē piegādātās degvielas daudzumu. Tie ir izgatavoti no augstas kvalitātes tērauda, ​​kas nav pakļauts korozijai. Lai gan šim materiālam ir labas īpašības, tas joprojām nolietojas. Ir gadījumi, kad virzuļa pāris zaudēja savu veiktspēju zemas kvalitātes degvielas izmantošanas dēļ. Virzuļa pāra remonts nav iespējams, tas vienkārši tiek mainīts. Tas attiecas arī uz citām iesmidzināšanas sūkņa daļām, kuras ir pakļautas nodilumam.

Ja nolemjat veikt Kamaz degvielas iesmidzināšanas sūkņa remontu ar savām rokām, iesakām konsultēties ar speciālistiem, kuriem jau ir pieredze šādu darbu veikšanā.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).