Cummins 2 8 DIY sprauslu remonts

Cummins sērijas dzinēji un jo īpaši cummins isf 2.8 pašlaik tiek uzstādīti tādām automašīnām kā Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sable un ir lielisks dīzeļdzinējs. Cilindru bloks ir atliets no čuguna, cilindru uzlikas iefrēzētas blokā. Pateicoties frēzēšanai, tiek panākta ievērojama bloku izturība un materiālu ietaupījums. Kad čaula nolietojas, tad kapitālā remonta laikā to var ļoti vienkārši nomainīt vai arī uzasināt līdz pirmajam remonta izmēram.

Bloka galva ir izgatavota vienā gabalā, ar četriem vārstiem uz cilindru. Vārsti tiek darbināti ar svirām no sadales vārpstas. Cummins isf 2.8 dzinēja sprausla skaidri atrodas cilindra centrā... Visi vārsti ir izgatavoti no augstas temperatūras izturīga materiāla, un vārsta kāts ir hromēts, lai novērstu skrāpējumus un šķembas. Ja ir jāiegādājas viss komplekts, jo vārsti nav maināmi. Cummins isf 2.8 dzinēja kloķvārpsta ir izgatavota no pelēkā čuguna, skriemelis ar vārpstu ir viengabalains. Sadales vārpstu darbina ķēde, un tā tiek veikta caur starppārnesumu. Cummins isf 2,8 dzinēja ķēdes piedziņa, lai arī rada nelielu troksni, ir diezgan pieļaujama kravas automašīnai.

Nu, izdomājot cummins isf 2.8 dzinēja minimālo ierīci, varat doties uz vienu no galvenajiem jautājumiem: kā tiek tīrīts inžektors. Un mūs interesē, kā to izdarīt pašiem, piemēram, tālā ceļā vai kad bieži vien nav izdevīgi sazināties ar servisu. Piemēram, kad GAZelle piedalās mazā biznesā, un tās vadītājs ir pietiekami "parocīgs", lai nebrauktu uz servisu.

Pirmie simptomi, lai sāktu domāt par sprauslu tīrīšanu, var būt mašīnas raustīšanās, strauji nospiežot akseleratora pedāli, kritumi uzņemot ātrumu, un, ja gaiss ir mitrs, tad auto nebrauc vispār.

Degvielas uzpildes stacijā uzgalis tiek tīrīts, izmantojot īpašu aprīkojumu - ultraskaņu. Pēc servisa apmeklējuma un tīrīšanas elektroapgādes sistēmas efektivitāte tiek atjaunota gandrīz pilnībā, tas ir, degvielas maisījums daudz labāk tiek sadalīts pa cilindriem un tiek labāk izsmidzināts. Mēs pievērsīsim uzmanību sprauslu pašattīrīšanās metodēm, mums būs divas no tām. Mums ir vajadzīgas šādas lietas:

• Inžektora un karburatora tīrīšanas komplekts.
• Īpašas gumijas blīves.

Cummins isf 2.8 dzinēja inžektoru tīrīšana

Tagad sāksim parsēšanu. Vispirms uzmanīgi noņemiet stobru ar tukšgaitas ātruma regulatora (IAC) caurulēm, pēc tam atvienojiet vadus no inžektoriem un noņemiet to klipus. Tagad jums rūpīgi jānoņem sprauslas stienis, viss ir jādara uzmanīgi, lai neko nesalauztu. Pēc sprauslu noņemšanas no ligzdām tās jāiemērc kādā nevajadzīgā traukā inžektora tīrīšanas līdzekļa šķidrumā. Kamēr cummins isf 2.8 dzinēja inžektors “izslēdzas”, sagatavosim šādus instrumentus: pēdas sūkni ar manometru un akumulatoru. Tāpat, lai netērētu laiku, IAC var tīrīt ar karburatora tīrītāju. Tālāk mēs noņemam oglekļa nogulsnes ar adatu, mums ir jātīra viss ap sprauslu. Lai pilnībā notīrītu sprauslas, tās ir jāizskalo. Lai to izdarītu, mēs noņemam šļūteni no sūkņa un piepildām to ar tīrītāju, pēc tam pievienojam šļūteni uz sprauslas un pievienojam tai spriegumu. Mēs atkārtojam ar katru sprauslu, pēc tam visu ievietojam atpakaļ. Otrā metode ir garāka, bet lētāka. Mēs visu darām tāpat, bet sūkņa šļūtenē būs jāielej karburatora tīrīšanas līdzeklis, un mēs noņemam ārējās oglekļa nogulsnes ar drānu, kas samitrināta ar to pašu tīrīšanas līdzekli.Oglekļa nogulsnes lēnām izšķīst. Tāpēc šī metode ir garāka. Pēc tam ievietojiet sprauslas tādā pašā veidā.

Degvielas sistēmā tiek izmantoti elektrohidrauliskie inžektori, kurus vada elektroniskais vadības modulis. Augstspiediena degviela tiek piegādāta inžektoram no sliedes.

Solenoīda vārsts, kas atrodas inžektora augšpusē, aktivizē adatu, kas caur sprauslu piegādā nepieciešamo degvielas daudzumu katram cilindram.

Vairāku degvielas iesmidzināšanu veic ar elektroniskā moduļa (ECM) komandu, kas kontrolē inžektoru solenoīda vārstu darbību. Sprauslu sprauslu atverēs esošās spraugas ir pārāk mazas, un jebkādi gruži, kas tajās iekļūst, aizsērēs sprauslu. Tāpēc pirms apkopes ir svarīgi notīrīt netīrumus ap visiem degvielas sistēmas piederumiem.

Augstspiediena degvielas padeves caurules savienotājelementam ir rievots filtrs, kas sasmalcina nelielas netīrumu daļiņas, kas nonāk degvielas sistēmā. Tas izmanto augstfrekvences degvielas spiediena svārstības, lai sadalītu lielāko daļu daļiņu līdz izmēram, kas atbilst inžektora plūsmas laukumam.

Visi inžektori ir savienoti ar kopēju zema spiediena degvielas atgriešanas līniju. Visa liekā degviela no sprauslām, sliedes un degvielas sūkņa tiek atgriezta degvielas tvertnē caur zemspiediena degvielas vadu. Zemspiediena līnijā ir uzstādīts zemspiediena pretvārsts, kas neļauj degvielai atgriezties inžektoros pa šo ķēdi. Drenāžas līnijas ir aprīkotas ar stumjamiem veidgabaliem ar atbīdāmiem spailēm uz katras sprauslas.

Ja inžektors ir bojāts vai daļēji bojāts, dzinējs darbosies nestabili, patērēs vairāk degvielas un dzinējs "trīcēs". Degvielas noplūdi caur drenāžas līniju jebkura sprauslas darbības traucējumu rezultātā var pārbaudīt šādi:

Atvienojiet degvielas iztukšošanas līniju no katra inžektora

Nospiediet aizbīdni, kas nostiprina drenāžas caurules savienojumu

Atvienojiet atgriešanas līniju no sprauslas

Mēs pievienojam atsevišķas drenāžas šļūtenes, kas iekļautas sprauslu noplūdes pārbaudes komplektā (kataloga numurs 4918899). Ja šis komplekts nav pieejams, var izmantot piemērota izmēra šļūtenes.

Visas četras šļūtenes nolaižam atsevišķos mērtraukos.

Iedarbinām dzinēju un izmērām minūtē savāktās degvielas daudzumu. Mēs salīdzinām rezultātus katram inžektoram.

Katram inžektoram maksimālajam degvielas patēriņam jābūt 20 ml / min.

Neizņemiet inžektorus bez vajadzības!

Atvienojiet akumulatora negatīvo spaili

Vietu, kur atrodas sprausla, tīrām ar saspiestu gaisu vai tvaiku.

Nospiediet fiksatoru un atvienojiet vadu bloku no inžektora

Nospiediet slēdzeni, kas nostiprina drenāžas caurules savienotājuzmavu pie sprauslas

Atvienojiet cauruļvadu no sprauslas

Atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina augstspiediena cauruli pie sliedes

Turot sprauslas stiprinājumu no pagriešanas, atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina augstspiediena cauruli pie sprauslas

Pirmie GAZelles ar Cummins dzinējiem tirgū parādījās 2010. gadā. Pirmajā posmā, kad pazīstamā 406 benzīna dzinēja vietā parādījās dīzeļdzinējs, mikroautobusu vadītāji uzņēma naidīgu attieksmi. Bet šodien GAZelles ar dīzeļdzinējiem pārdošanas daļa ir aptuveni 80% no šo populāro kravas automašīnu kopējā pārdošanas apjoma.

Visbiežākais GAZelles ar Cummins dīzeļdzinēju vadītāju sūdzību iemesls ir problēmas ar degvielas aprīkojumu, proti, Common Rail sprauslu bojājumi.Šodien uz dīzeļa GAZelles tiek uzstādīti Cummins ISF 2.8 dzinēji. Tie ir ļoti uzticami dzinēji, kurus ražo visā pasaulē. Tomēr, tāpat kā jebkurš cits Cummins ISF 2.8 dīzeļdzinējs, tas ir jutīgs pret jebkādiem degvielas piemaisījumiem. Visbīstamākie: ūdens un netīrumi.Ne visiem fiksētā maršruta taksometru un kravas automašīnu īpašniekiem pēc ilgstošas ​​benzīna dzinēja darbības ir nepieciešamās prasmes, lai pareizi uzturētu Common Rail dīzeļdzinēju. Turklāt daudziem individuālajiem uzņēmējiem, kas strādā maršrutā GAZelles un kā privātajiem kravu pārvadātājiem, nav savas garāžas, kur veikt apkopi un laikus pārbaudīt degvielas aprīkojumu. Tas noved pie tā, ka viņu sprauslas sabojājas daudz agrāk nekā paredzētais datums.

Regulāri uz remontu saņemam GAZelles ar bojātām sprauslām, kurām nav nostrādāta pat puse no noteiktā termiņa. Kāpēc tas notiek? Pirmkārt, tāpēc, ka šīs GAZelles īpašnieks nepievērsa pietiekamu uzmanību degvielas sistēmas tīrībai. Ir trīs beznosacījuma prasības, kas jāievēro, ja kļūstat par dīzeļa GAZelle ar Cummins dzinēju īpašnieku. Ja nevēlaties pastāvīgi tērēt naudu sava GAZelle sprauslu un degvielas aprīkojuma remontam, pierodiet pie:

• mainīt filtrus un eļļu vismaz reizi 10 000 kilometros,
• izmantojiet tikai oriģinālos filtrus,
• izmantot papildu ūdens separatorus,
• uzpildiet degvielu tikai uzticamās degvielas uzpildes stacijās.

Pat šādi vienkārši ieradumi palīdzēs jums pagarināt izsmidzinātājus uz daudz ilgāku laiku.

Ja jūsu GAZelle pēkšņi ir biezi melni dūmi vai dzinējs sāk strādāt ar klauvēšanu un tukšgaitas apgriezieni kļūst mainīgi un nestabili, tad pastāv liela varbūtība, ka jūsu GAZelle sprauslas jau ir cietušas. Neesiet izmisumā, Bosch inžektoriem, kas uzstādīti šiem Cummins dzinējiem, ir lieliska apkope. Mūsu autocentram ir liela pieredze GAZelle sprauslu remontā.

Mūsdienās GAZelle inžektoru remonta izmaksas mūsu uzņēmumā ir no 5500 rubļiem.

Tas ir daudz zemāks nekā citu kravas automašīnu common rail sprauslu remonta izmaksas. Turklāt pastāvīgs rezerves daļu krājums GAZelle inžektoru ar Cummins dzinēju remontam ļauj mums pēc iespējas ātrāk veikt remontdarbus. Mēs lieliski saprotam, ka jūsu biznesam katra dīkstāves stunda rada nopietnus ienākumu zaudējumus, tāpēc pievēršam lielu uzmanību remonta ātrumam.

Mēs ļoti iesakām, kad parādās pirmās degvielas sistēmas darbības traucējumu pazīmes, sazināties ar servisu un nedarbināt automašīnu ar bojātu sprauslu. Jāatceras, ka šāds sprauslas cilindrā var izsmidzināt lielāku degvielas daudzumu, kā rezultātā dzinējs var "ieslīgt mežonīgi". Vēlos arī brīdināt, ka nemēģinu ar savām rokām remontēt GAZelle sprauslas. Diezgan bieži tas noved tikai pie tā, ka pēc remonta ir jāpasūta jauni uzgaļi, kas ir krietni dārgāki par cenu, ko piedāvājam maksāt par kvalitatīvu uzgaļu remontu.

Pēc remonta mēs ļoti iesakām izskalot degvielas sistēmu un degvielas tvertni un pārbaudīt, vai degvielas padeves caurulē nav metāla skaidu. Obligāta prasība ir degvielas filtra nomaiņa. Ja šīs prasības netiek izpildītas, tad pēc dažām nedēļām jūsu sprauslas var atkal sabojāties, jo degvielas sistēmā palikušie netīrumi atkal ir izraisījuši precizitātes detaļu bojājumus.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka, ja degvielas vados tiek atrastas metāla skaidas, GAZelle degvielas sistēmas ar Cummins 2.8 dzinēju remonta izmaksas var ievērojami palielināties, jo tas norāda uz iesmidzināšanas sūkņa darbības traucējumiem, ko nevar salabot.Tāpēc mēs iesakām Jums ir jāremontē sprauslas jau agrīnā stadijā, kamēr to nepareiza darbība un netīrumi degvielas sistēmā neizraisīja nopietnākas dzinēja problēmas.

Šodien mēs esam ieguvuši viltotus Bosch sprauslas Cummins ISF 2.8 dzinējam un aicinām jūs apskatīt to atšķirības no oriģinālajiem produktiem.

Sprauslu numuri: 5258744, 0445110376, 0 445 110 376 (vecais) un 5309291, 0445110594/0 445 110 594 (jauns)

Oriģinālās ISF2.8 dzinēja sprauslas tiek pārdotas fotonu, Bosch un Cummins iepakojumos. Šīs sprauslas šodien tiek ražotas speciāli Japānā, pēc tam tās nonāk Ķīnā un tur tiek iepakotas, tāpēc mūs uzreiz mulsināja Bosch iepakojums ar uzrakstu “Made in Germany”.

Atveram kastīti un skatāmies, kas tur iekšā.

1. Pirmais, kas uzreiz iekrita acīs, bija cits fonts. Viltotam tas ir blāvs un nav tik skaidrs kā oriģinālam.

2. Tālāk mēs pamanījām būtisku atšķirību vara gredzenu biezumā. Uz viltus tie ir daudz biezāki.

Šeit ir redzamas arī sprauslas korpusa materiāla atšķirības.

3. Vēlreiz paskatieties uz sprauslas korpusu. Oriģinālā rievota, uz viltus gandrīz gluda, redzams pat bildē. Oriģinālam ir iegravēts kods.

4. Uz viltojuma datums ir iegravēts neskaidri, nevis tajā vietā, kur tas bija uz oriģināla. Ir redzamas arī materiāla atšķirības.

5. Pastāv atšķirības pat stubs. Uz oriģinālajiem vāciņiem ir kods, uz viltojuma nekā tāda nav.

Augstas precizitātes inžektori nodrošina augstas kvalitātes dzinēja veiktspēju. Mūsdienu sprauslas ir dažāda veida.

To atšķirības ir saistītas ar degvielas sistēmu veidiem, ko izmanto dīzeļdzinējos. Tāpēc, lai izprastu inžektora konstrukcijas un remonta īpatnības, ir jāsaprot konkrētas degvielas padeves sistēmas darbības princips.

Neatkarīgi no veida degvielas sistēmas veic vienus un tos pašus uzdevumus. Jebkurai degvielas sistēmai degvielas iesmidzināšanas laikā ir jārada augstākais iespējamais spiediens.

Augsta spiediena dēļ daļa degvielas tiek izsmidzināta mazās frakcijās. Tas veicina tā ātru iztvaikošanu un sajaukšanos ar gaisu, tādējādi uzlabojot iegūtā gaisa un degvielas maisījuma kvalitāti.

Lai degvielas sistēma nepārprotami pildītu savas funkcijas, tās dizains tiek nepārtraukti pilnveidots, tiek izmantota iesmidzināšanas sistēmas elektroniskā vadība, kā arī tiek izmantotas dažādas tehnoloģijas optimālas degvielas iesmidzināšanas nodrošināšanai. Dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinējos tiek izmantotas trīs veidu degvielas sistēmas:

• klasiska sistēma, izmantojot augstspiediena degvielas sūkni (augstspiediena degvielas sūkni);
• akumulatora tipa degvielas sistēma ar kopēju degvielas vadu (Common Rail);
• sistēma, kurā tiek izmantotas sūkņa sprauslas (Pumpe-Duse).

Cummins dzinēji izmanto dažādas degvielas padeves sistēmas, lai pielāgotos dažādiem inžektoriem. Tomēr katrs no tiem atbilst starptautiskajām uzticamības un videi draudzīguma prasībām. Turklāt Cummins inžektorus var salabot, kas samazina dzinēja darbības izmaksas. Tālāk mēs apsvērsim Kamens inžektoru problēmu novēršanas un remonta metodes.

Sliktas kvalitātes degviela var izraisīt sprauslu nodilumu un eroziju. Turklāt, tāpat kā citas automašīnas daļas, kas mijiedarbojas ar hidrauliskajiem šķidrumiem un gaisu, inžektori ir uzņēmīgi pret koroziju.

Šajā gadījumā visizplatītākā sprauslas kļūme ir izsmidzinātāja kļūme. Turklāt nodilumam pakļauts: sprauslas uzgrieznis, sprauslas korpuss un sēnīte, kā arī starplikas. Nodilums izpaužas kā sprauslu daļu mehāniski bojājumi un deformācija, kā arī tā detaļu lineāro izmēru maiņa.

Ir ārējās pazīmes, pēc kurām var noteikt nepieciešamību pārbaudīt inžektoru stāvokli. Šīs iezīmes ietver spraugas un vaļīgu piegulšanu starp korpusu un citām sprauslas daļām, ko izraisa lineāri kropļojumi vai smidzinātāja montāžas uzgriežņa nodilums.

Kamens dzinēja eļļas tilpums ir atkarīgs no dzinēja veida, cilindru skaita un eļļas tvertnes veida. Nepietiekams eļļas daudzums izraisa spiediena pazemināšanos un eļļošanas sistēmas darbības pasliktināšanos.

Kamins dzinēja gāzes sadales mehānisma montāžas īpatnība ir tāda, ka tās laikā tiek izmantotas detaļas no karstumizturīga tērauda, ​​bet dzinējos uzstādītie izplūdes vārsti ir no hroma-silīcija sakausējuma. Sīkāka informācija par dzinēja montāžu ir pieejama šeit.

Vēl viens trauksmes signāls ir spiediena kritums, kas izraisa smidzinātāja atvēršanu. Normālā darbībā visā sprauslas darbības laikā atvēršanās spiediens nedrīkst samazināties vairāk kā par 10% no ražotāja noteiktās nominālvērtības. Pārmērīgu spiediena kritumu var izraisīt atsperes vai sprauslu virsmu nodilums.

Satraucošs faktors ir samazināta degvielas padeve uz izsmidzinātāju un nepareiza iesmidzināšana. Tas viss ietekmē dzinēja darbības kvalitāti un noved pie jaudas zuduma vai darba necaurredzamības palielināšanās.

Jebkura iekšēja noplūde no armatūras vai inžektora palielinās degvielas plūsmu caur atgriešanas līniju.

Noplūžu pārbaude ar cilindru izslēgšanu pēc kārtas nepalīdzēs noteikt noplūdes vietu, jo tā atrodas pirms inžektora adatas vārsta.

Tā kā visi sprauslas saņem degvielu no kopīgas degvielas līnijas, zudumi tiks vienmērīgi sadalīti pa visiem cilindriem.

Katram dzinēja modelim ir vairākas darbības, kas ir individuālas un ir vērstas uz degvielas plūsmu atdalīšanu un no sprauslām nākošā degvielas patēriņa mērīšanu.

Sākotnējā pārbaude

Pēc sagatavošanas darbību veikšanas varat sākt mērīt degvielas patēriņa līmeni, taču vispirms atcerieties svarīgos noteikumus.

Tātad, mēs sākam pārbaudīt un vispirms iedarbinām dzinēju. Pēc tam iespējojiet degvielas noplūdes testu, kas pieejams ar INSITE™ diagnostikas komplektu. Jāgaida vismaz minūte, lai sprauslas sasiltu līdz darba temperatūrai, jo tas nodrošinās precīzākus mērījumus.

Uzstādiet iztukšošanas šļūteni graduētā cilindrā un izmēra degvielas daudzumu, kas izplūst minūtē.

Degvielas patēriņa reitings ar iespējotu INSITE™ pārbaudi

• 4 cilindru - ne vairāk kā 200 ml,
• 6 cilindri - ne vairāk kā 300 ml

Standarta degvielas patēriņš tukšgaitas režīmā

• 4 cilindru - ne vairāk kā 120 ml,
• 6 cilindru - ne vairāk kā 180 ml.

Jāpatur prātā, ka šajā režīmā degvielas noplūdi ir iespējams nekonstatēt.

Ja degvielas patēriņš pārsniedz noteiktos ierobežojumus, ir lietderīgi veikt pārbaudi ar sprauslu izolāciju.

Konstatējot pārmērīga degvielas patēriņa problēmu sprauslās, tie ir jānoņem un jāpārbauda turpmākās darbības iespēja.

Sprauslas demontāža ir darbība, kas prasa precizitāti un prasmes. Veicot Cummins vienības inžektoru vai Common Rail inžektoru remontu, ar īpašu piesardzību ir nepieciešams demontēt, jo to konstrukcijas sarežģītības dēļ palielinās bojājumu risks.

Jāatzīmē, ka inžektoru noņemšana ir jāveic tikai tad, ja darbības traucējumi ir apstiprināti ar diagnostikas procedūrām. Inžektoru var demontēt tikai ar izslēgtu aizdedzi pēc visu degvielas sistēmas savienojumu iepriekšējas tīrīšanas ar stingrām sukām, skalošanas un žāvēšanas ar saspiestu gaisu.

Apmācība: noņemiet degvielas padeves vadu, degvielas padeves caurules stiprinājumu, sviras pārsegu un pašu izplūdes sviru.

Inžektoru noņemšana. Vispirms atvienojiet elektroinstalāciju, kas ved uz solenoīda vārstu, un pēc tam noņemiet divas inžektora turētāja skrūves un pēc tam pašu turētāju. Atcerieties, ka inžektora turētājs nav noņemams visos dzinēju modeļos. Izmantojiet īpašu sprauslas novilcēju vai arī varat izmantot nelielu stieni, lai nospiestu sprauslu aiz spiediena atloka.

Izmantojiet šķīdinātājā samērcētu drānu, lai notīrītu sprauslas korpusu un galu. Pārbaudiet, vai uzgalī nav korozijas vai oglekļa nogulsnes. Pārbaudiet, vai visi solenoīda vārsta spailes nav bojāti.

Pārbaudiet, vai degvielas padeves padeves savienotāja gals un inžektora ieplūde nav bojāti.Ja inžektoru darbības laikā ir notikusi pārkaršana, tad uz tā parādīsies zili vai tumši dzelteni plankumi (atkarībā no pārkaršanas temperatūras).

Pārbaudiet, vai inžektora O veida gredzeni nav bojāti, un, ja nepieciešams, nomainiet tos.

Pēc vispārējās pārbaudes, cummins inžektora sūkņa remonta un, ja nepieciešams, bojāto detaļu nomaiņas, mēs turpinām uzstādīšanu.

Vispirms pārliecinieties, vai sprauslas atvere ir tīra un uz pašas sprauslas ir tikai viena blīvējošā paplāksne. Sprauslas turētājam jābūt vērstam pret svirām ar noapaļotu malu un sprauslas ieplūdes atverei pret kolektoru.

Ieeļļojiet O veida gredzenu ar motoreļļu un novietojiet inžektoru pareizajā pozīcijā uz cilindra galvas (ieplūdes atvere ir vērsta pret degvielas padeves caurules stiprinājumu). Pārbaudiet, vai sprausla cieši iegulst caurumā.

Ja inžektors ir bez solenoīda vārsta blīvējuma vāka, mēģiniet izvairīties no spēka pielietošanas tā spailēm, jo ​​tās var salūzt, ja, uzstādot inžektoru, uz tiem tiek izdarīts spiediens.

Nepievelkot skrūves, uzstādiet sprauslas turētāju. Pārbaudiet, vai degvielas padeves padeves savienotājelementā nav iespiedumu vai deformācijas ap savienotājelementu galiem, un pārbaudiet, vai rievotais filtrs nav aizsērējis.

Ja tiek atrastas visas iepriekš minētās pazīmes, detaļas ir jānomaina.

Uzstādiet degvielas padeves vada savienotājuzmavu tā, lai gals ietilptu inžektora ieplūdē. Uzskrūvējiet augstspiediena degvielas padeves caurules stiprinājuma uzgriezni un brīvi pievelciet. Vispirms vienmērīgi pievelciet turētāja skrūves un pārliecinieties, ka atstarpe starp sprauslu un turētāju ir vienmērīga. Bet tad jūs varat pievilkt stiprinājuma uzgriezni.

Kartera dizains atšķiras dažādu veidu dzinējos. Vieglajos motoros tas ir viengabalains, bez bultskrūves vai metinātiem savienojumiem. Bet lielākos dzinējos tiek izmantots karteris, kas izgatavots no lietiem statņiem, kas savienoti ar metināšanu, enkuriem un cita veida stiprinājumiem.

Cummins ISF 2.8 dzinējs ir lielisks dzinējs vidējiem uzņēmumiem. Šajā rakstā varat izpētīt ekonomiska un efektīva dzinēja īpašības.

Izmantojot dinamometrisko atslēgu, pievienojiet vadus vārstam un pievelciet spailes un pārliecinieties, ka uzstādīšanas laikā vadi nesaskaras ar svirām.

Pēdējās darbības: uzstādiet sviru un noregulējiet izplūdes vārsta atstarpes, uzstādiet sviras pārsegu, iedarbiniet dzinēja degvielas padevi, lai pārliecinātos, ka nav noplūdes.

Nobeigumā jāsaka, ka visa veida Kamens inžektoru apkope un remonts ir jāveic specializētā servisa centrā. Tas ir saistīts ar augstām prasībām attiecībā uz tīrību un inžektora regulēšanas precizitāti, kā arī to, ka ir svarīgi saskaņot sprauslas parametrus ar dzinēja ražotāja prasībām.

Tikai tad Cummins dīzeļdzinējs darbosies atbilstoši rūpnīcas parametriem attiecībā uz uzticamību, izturību un ekonomiju.

Viņš visu uzrakstīja pareizi, bet nepiebilda, ka tad šis kods ir jāieraksta smadzenēs

Jā, tur nekas nav piedēvēts, atveda uzgali pēc restaurācijas (darba cena ir 100 USD, un cik maksā jaunais?), Uzstādīja, iedarbināja kā pulksteni un nobrauca lieliski.

Jā, tur nekas nav piedēvēts, atveda uzgali pēc restaurācijas (darba cena ir 100 USD, un cik maksā jaunais?), Uzstādīja, iedarbināja kā pulksteni un nobrauca lieliski.

Nevajag tā domāt – ūdens nodilst akmeni! Pie apgriezieniem spiediens ir 1700 atmosfēras! Nepareizas degvielas korekcijas gadījumā dīzeļdegviela nelielu risku dēļ ieduras vārstā

Nevajag tā domāt – ūdens nodilst akmeni! Pie apgriezieniem spiediens ir 1700 atmosfēras! Nepareizas degvielas korekcijas gadījumā dīzeļdegviela nelielu risku dēļ ieduras vārstā

Par ko es domāju? Ko nozīmē nepareiza degvielas regulēšana un kāds tam ir sakars? Ja degvielas korekcija nebūs pareiza, motors būs tik desas, ka tas mani nepamestu.

Nestrīdēšos, cilvēks ir tāds radījums, ka kamēr neuzkāps uz grābekļa, viņš nesapratīs, ka tos vajag nolikt zemē pie otras puses

Pilnīgi piekrītu. +100
un daži pat 10 reizes neko nemāca 🙂

apspriežamajā kodā ir noteikta inžektora korekcija (darba novirze) attiecībā pret ideālu. Un, pamatojoties uz šiem datiem, ECU stabilizē dzinēju.
Un šis kods tiek ģenerēts pēc remonta uzņēmuma stendā Šajā gadījumā tas ir BOSCH EPS815
Pribluda ir labas naudas vērta.

Delphi inžektoriem tas ir hartridge avm2-pc vai HARTRIDGE CRi-PC

Par ko es domāju? Ko nozīmē nepareiza degvielas regulēšana un kāds tam ir sakars? Ja degvielas korekcija nebūs pareiza, motors būs tik desas, ka tas mani nepamestu.

Tas, ka pie maziem apgriezieniem un slodzēm nav raskolbasa (kad ir tavā kastē) nenozīmē, ka tā nav pie slodzēm ar lieliem apgriezieniem.Lielā ātrumā lielā inerces momenta dēļ to ir grūti dzirdēt ar auss.obligāts pēc spēka remonta), kā arī tā izrakstīšana ECU ir paredzēta, lai kompensētu novirzi gan degvielas padevē, gan iesmidzināšanas fāzē, gan dažādiem slodzes režīmiem un iesmidzināšanas gājieniem. Fāze visspēcīgāk cieš starpsienas laikā, un tās novirze no nominālās ir izteiktāka lielā ātrumā

Pilnīgi piekrītu. +100
un daži pat 10 reizes neko nemāca 🙂

apspriežamajā kodā ir noteikta inžektora korekcija (darba novirze) attiecībā pret ideālu. Un, pamatojoties uz šiem datiem, ECU stabilizē dzinēju.
Un šis kods tiek ģenerēts pēc remonta uzņēmuma stendā Šajā gadījumā tas ir BOSCH EPS815
Pribluda ir labas naudas vērta.

Delphi inžektoriem tas ir hartridge avm2-pc vai HARTRIDGE CRi-PC

Ja nav nepieciešams pārbaudīt iesmidzināšanas sūkni, tad var izmantot šādu ierīci - Rabotti Unitec<>

Tas, ka pie maziem apgriezieniem un slodzēm nav raskolbasa (kad ir tavā kastē) nenozīmē, ka tā nav pie slodzēm ar lieliem apgriezieniem.Lielā ātrumā lielā inerces momenta dēļ to ir grūti dzirdēt ar auss.obligāts pēc spēka remonta), kā arī tā izrakstīšana ECU ir paredzēta, lai kompensētu novirzi gan degvielas padevē, gan iesmidzināšanas fāzē, gan dažādiem slodzes režīmiem un iesmidzināšanas gājieniem. Fāze visspēcīgāk cieš starpsienas laikā, un tās novirze no nominālās ir izteiktāka lielā ātrumā

Ja nav iespējas piešķirt kodu, tas noteikti nav labi. bet ECU pēc 500km katrā ziņā pats ieviesīs korekcijas inžektoru darbībā un pat ja būtu kāda motora trīce, tad visticamāk 95%, ka pazudīs. Lai gan ir iespējas, kad noteikto sprauslu novirze no remonta sprauslām ir tik liela, ka ECU nevar pielāgoties to darbam. tad koda piešķiršana un tā turpmākā reģistrācija ECU atrisina problēmu.

Ja nav nepieciešams pārbaudīt iesmidzināšanas sūkni, tad var izmantot šādu ierīci - Rabotti Unitec

tas nav fakts, ka šis stends dod nepieciešamos labojumu datus.
Noteikti saprotu, ka pasaule nestāv uz vietas, viss kaut kur kustas. Bet es domāju, ka neviens nezina labāk par pašu vecāku, kā viņa bērns strādā :).
Ziņa ir rediģēta: 02.06.2013 - 16:55

Ja nav iespējas piešķirt kodu, tas noteikti nav labi. bet ECU pēc 500km katrā ziņā pats ieviesīs korekcijas inžektoru darbībā un pat ja būtu kāda motora trīce, tad visticamāk 95%, ka pazudīs. Lai gan ir iespējas, kad noteikto sprauslu novirze no remonta sprauslām ir tik liela, ka ECU nevar pielāgoties to darbam. tad koda piešķiršana un tā turpmākā reģistrācija ECU atrisina problēmu.

tas nav fakts, ka šis stends dod nepieciešamos labojumu datus.
Noteikti saprotu, ka pasaule nestāv uz vietas, viss kaut kur kustas. Bet es domāju, ka neviens nezina labāk par pašu vecāku, kā viņa bērns strādā :).

Piekrītu, it īpaši, ja runa ir par "austrumiem" - tur ir gandrīz 100 parametru korekcija, atšķirībā no Bosch. Tomēr sols ir piemērots starpsienai un iekļaujas ECU adaptācijas diapazonā

Jā, tur nekas nav piedēvēts, atveda uzgali pēc restaurācijas (darba cena ir 100 USD, un cik maksā jaunais?), Uzstādīja, iedarbināja kā pulksteni un nobrauca lieliski.

Jā, kā tad ir VIŅU KODI NEBŪS piedēvēt KATRS forse people PAREIZI visu aprakstīja.
Ja viņi tur iesaistīsies diskusijā aprēķinos ir iekļauts virzuļa svars, priekšējo un atpakaļgaitas atsperu spēks utt. utt.
Programma tiek veidota, tā ir izplūde.

Kā mazi bērni, mans vārds. Ņemsim piemēru - nestrādājošo inžektoru aizstāšana ar jaunām, un sagadījās, ka viena inžektora kods sakrita ar vecā inžektora kodu, jūsu darbības - vai rakstīsiet jaunā inžektora kodu, kodu, kas sakrīt ar kodu, kas jau ir ECU?
Un tagad tālāk ņemat nestrādājošu inžektoru un atjaunojat, kas šajā gadījumā mainās? Uzreiz teikšu, ka neesmu dīzeļa inženieris un nezinu, kas mainās, kad tiek atjaunotas sprauslas, bet sprauslas kods nemainās? Tad kāpēc jāraksta kods, kas jau ir ievadīts ECU? Nu no prakses atjaunotās sprauslas bez man nezināma jauna koda reģistrācijas jau divus mēnešus darbojas bez sūdzībām.

Inžektoru kodi principā nevar sakrist. paaudzei tiek ņemti vērā ļoti daudzi parametri - tie var būt tuvu viens otram, t.i. daudz neatšķiras.

eksperimenta labad, ja ļoti interesē, pamēģini samainīt reģistrētos sprauslas darba mašīnā, nepārrakstot. Jūs uzreiz sapratīsit, kāda ir atšķirība.

Ja remontdarbnīcā ir labs aprīkojums, tad pēc remonta jāiedod jauns inžektora kods.

Maxim76 2013. gada 3. jūlijs

Ja remontdarbnīcā ir labs aprīkojums, tad pēc remonta jāiedod jauns inžektora kods.

Vai tas nozīmē, ka esat iegādājies lietotu? sprauslu, var pazust, un iekšdedzes dzinējs var nestrādāt pareizi, ja inžektors jau ir salabots un nav pēcremonta sprauslas koda?

Kā mazi bērni, mans vārds. Ņemsim piemēru - nestrādājošo inžektoru aizstāšana ar jaunām, un sagadījās, ka viena inžektora kods sakrita ar vecā inžektora kodu, jūsu darbības - vai rakstīsiet jaunā inžektora kodu, kodu, kas sakrīt ar kodu, kas jau ir ECU?
Un tagad tālāk ņemat nestrādājošu inžektoru un atjaunojat, kas šajā gadījumā mainās? Uzreiz teikšu, ka neesmu dīzeļa inženieris un nezinu, kas mainās, kad tiek atjaunotas sprauslas, bet sprauslas kods nemainās? Tad kāpēc jāraksta kods, kas jau ir ievadīts ECU? Nu no prakses atjaunotās sprauslas bez man nezināma jauna koda reģistrācijas jau divus mēnešus darbojas bez sūdzībām.

Es nevienam nezinu, kā, bet es nekad neesmu redzējis inžektorus ar tādu pašu kodu.

Vai tas nozīmē, ka esat iegādājies lietotu? sprauslu, var pazust, un iekšdedzes dzinējs var nestrādāt pareizi, ja inžektors jau ir salabots un nav pēcremonta sprauslas koda?

Pat nomainot vienu bojātu inžektoru pret jaunu, ar trim veciem darba dzinējiem, dzinējs var nedarboties pareizi - it īpaši tukšgaitā.

Pat nomainot vienu bojātu inžektoru pret jaunu, ar trim veciem darba dzinējiem, dzinējs var nedarboties pareizi - it īpaši tukšgaitā.

Pievienojiet kodu. izejiet adaptācijas procedūru, un jūs būsiet laimīgs 15-20 minūšu laikā

Pievienojiet kodu. izejiet adaptācijas procedūru, un jūs būsiet laimīgs 15-20 minūšu laikā

kāds kods, ja vecais un strādājošais tukšgaitā izlej 4 kubus, kamēr iekļaujas testa plānā, un jaunais pildījumā dod 2 un arī ir pielaidē, man bija tādi gadījumi.

Pirmie GAZelles ar Cummins dzinējiem tirgū parādījās 2010. gadā. Pirmajā posmā, kad pazīstamā 406. benzīna dzinēja vietā parādījās dīzeļdzinējs, mikroautobusu vadītāji izturējās naidīgi. Bet šodien GAZelles ar dīzeļdzinējiem pārdošanas daļa ir aptuveni 80% no šo populāro kravas automašīnu kopējā pārdošanas apjoma.

Visbiežākais GAZelles ar Cummins dīzeļdzinēju vadītāju sūdzību iemesls ir problēmas ar degvielas aprīkojumu, proti, Common Rail sprauslu bojājumi. Mūsdienās Cummins ISF 2.8 dzinēji ir uzstādīti dīzeļdegvielas GAZelles. Tie ir ļoti uzticami dzinēji, kurus ražo visā pasaulē.Tomēr, tāpat kā jebkurš cits Cummins ISF 2.8 dīzeļdzinējs, tas ir jutīgs pret jebkādiem degvielas piemaisījumiem. Visbīstamākie: ūdens un netīrumi. Ne visiem fiksētā maršruta taksometru un kravas automašīnu īpašniekiem pēc ilgstošas ​​benzīna dzinēja darbības ir nepieciešamās prasmes, lai pareizi uzturētu Common Rail dīzeļdzinēju. Turklāt daudziem individuālajiem uzņēmējiem, kas strādā maršrutā GAZelles un kā privātajiem kravu pārvadātājiem, nav savas garāžas, kur veikt apkopi un laikus pārbaudīt degvielas aprīkojumu. Tas noved pie tā, ka viņu sprauslas sabojājas daudz agrāk nekā paredzētais datums.

Regulāri uz remontu saņemam GAZelles ar bojātām sprauslām, kurām nav nostrādāta pat puse no noteiktā termiņa. Kāpēc tas notiek? Pirmkārt, tāpēc, ka šīs GAZelles īpašnieks nepievērsa pietiekamu uzmanību degvielas sistēmas tīrībai. Ir trīs beznosacījuma prasības, kas jāievēro, ja kļūstat par dīzeļa GAZelle ar Cummins dzinēju īpašnieku. Ja nevēlaties pastāvīgi tērēt naudu sava GAZelle sprauslu un degvielas aprīkojuma remontam, pierodiet pie:

• mainīt filtrus un eļļu vismaz reizi 10 000 kilometru.
• izmantojiet tikai oriģinālos filtrus
• izmantojiet papildu ūdens separatorus.
• uzpildiet degvielu tikai uzticamās degvielas uzpildes stacijās.

Pat šie vienkāršie ieradumi palīdzēs jums pagarināt izsmidzinātāju kalpošanas laiku daudz ilgāk.

Ja jūsu GAZelle pēkšņi ir biezi melni dūmi vai dzinējs sāk strādāt ar klauvēšanu un tukšgaitas apgriezieni kļūst mainīgi un nestabili, tad pastāv liela varbūtība, ka jūsu GAZelle sprauslas jau ir cietušas. Neesiet izmisumā, Bosch inžektoriem, kas uzstādīti šiem Cummins dzinējiem, ir lieliska apkope. Mūsu autocentram ir liela pieredze GAZelle sprauslu remontā.

Mēs ļoti iesakām sazināties ar mūsu servisu, parādoties pirmajām degvielas sistēmas darbības traucējumu pazīmēm, un nedarbināt automašīnu ar bojātu sprauslu. Jāatceras, ka šāds sprauslas cilindrā var izsmidzināt lielāku degvielas daudzumu, kā rezultātā dzinējs var "ieslīgt mežonīgi". Vēlos arī brīdināt, ka nemēģinu ar savām rokām remontēt GAZelle sprauslas. Diezgan bieži tas noved tikai pie tā, ka pēc remonta ir jāpasūta jauni sprauslas, kas ir krietni dārgākas par cenu, ko piedāvājam maksāt par kvalitatīvu sprauslu remontu.

Pēc remonta mēs ļoti iesakām izskalot degvielas sistēmu un degvielas tvertni un pārbaudīt, vai degvielas padeves caurulē nav metāla skaidu. Obligāta prasība ir degvielas filtra nomaiņa. Ja šīs prasības netiek izpildītas, tad pēc dažām nedēļām jūsu sprauslas var atkal sabojāties, jo degvielas sistēmā palikušie netīrumi atkal ir izraisījuši precizitātes detaļu bojājumus.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka, ja degvielas vados tiek atrastas metāla skaidas, GAZelle degvielas sistēmas remonta izmaksas ar Cummins 2.8 dzinēju var ievērojami palielināties, jo tas norāda uz iesmidzināšanas sūkņa darbības traucējumiem, ko nevar salabot. Tāpēc mēs iesakām remontēt sprauslas pēc iespējas agrāk, līdz to darbības traucējumi un netīrumi degvielas sistēmā izraisa nopietnākas dzinēja problēmas.

Kā noņemt CUMMINS ICE inžektoru divās minūtēs