Cummins 2 8 paštaisīts sprauslu remonts

Cummins sērijas dzinēji un jo īpaši cummins isf 2.8 pašlaik tiek uzstādīti tādās automašīnās kā Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sobol, un tie ir lielisks dīzeļdzinējs. Cilindru bloks ir čuguna, cilindru čaulas ir frēzētas blokā. Pateicoties frēzēšanai, tiek panākta ievērojama bloku izturība un materiālu ietaupījums. Kad uzmava nolietojas, tad kapitālā remonta laikā to var ļoti vienkārši nomainīt vai apstrādāt līdz pirmajam remonta izmēram.

Bloka galva ir izgatavota vienā gabalā, ar četriem vārstiem uz cilindru. Vārsti tiek virzīti caur svirām no sadales vārpstas. Cummins isf 2.8 dzinēja sprausla skaidri atrodas cilindra centrā. Visi vārsti ir izgatavoti no augstas temperatūras izturīga materiāla, vārsta kāts ir hromēts, lai novērstu noberšanos un šķelšanos. Ja jāpērk viss komplekts, jo vārsti nav savstarpēji aizvietojami. Cummins isf 2.8 dzinēja kloķvārpsta ir izgatavota no pelēkā čuguna, skriemelis ar vārpstu ir viengabalains. Sadales vārpstu darbina ķēde, un tā tiek veikta caur starppārnesumu. Cummins isf 2,8 dzinēja ķēdes piedziņa, lai gan rada nelielu troksni, ir diezgan pieļaujama kravas automašīnai.

Nu, apstrādājot cummins isf 2.8 dzinēja minimālo ierīci, varat pāriet uz vienu no galvenajiem jautājumiem: kā tiek tīrīta sprausla. Turklāt mūs interesē, kā to izdarīt pašiem, piemēram, tālā ceļojumā vai tad, kad nav izdevīgi bieži sazināties ar servisu. Piemēram, ja GAZelle ir iesaistīta mazā biznesā un tās vadītājs ir pietiekami “parocīgs”, lai nebrauktu uz servisu.

Pirmie simptomi, lai sāktu domāt par sprauslu tīrīšanu, var būt automašīnas raustīšana, strauji nospiežot akseleratora pedāli, kritumi uzņemot ātrumu, un, ja gaiss ir mitrs, tad automašīna nebrauc vispār.

Degvielas uzpildes stacijā uzgalis tiek tīrīts, izmantojot īpašu aprīkojumu - ultraskaņu. Pēc servisa apmeklējuma un tīrīšanas energosistēmas darbība tiek atjaunota gandrīz pilnībā, tas ir, degvielas maisījums ir daudz labāk sadalīts pa cilindriem un labāk izsmidzināts. Mēs pievērsīsim uzmanību pašattīrīšanās sprauslu veidiem, mums būs divi no tiem. Mums būs vajadzīgas šādas lietas:

• Tīrīšanas komplekts inžektoram un karburatoram.
• Īpašas gumijas blīves.

Cummins isf 2.8 dzinēja inžektoru tīrīšana

Tagad sāksim parsēšanu. Vispirms uzmanīgi noņemiet stobru ar tukšgaitas ātruma regulatora (IAC) caurulēm, pēc tam atvienojiet vadus no inžektoriem un noņemiet to skavas. Tagad jums rūpīgi jānoņem sprauslas stienis, viss ir jādara uzmanīgi, lai neko nesalauztu. Pēc sprauslu noņemšanas no ligzdām tās jāiemērc kādā nevajadzīgā traukā inžektora tīrīšanas līdzekļa šķidrumā. Kamēr cummins isf 2.8 dzinēja uzgalis “nokarās”, sagatavosim šādus instrumentus: kājas sūkni ar manometru un akumulatoru. Tāpat, lai netērētu laiku, IAC var tīrīt ar karburatora tīrītāju. Tālāk mēs noņemam oglekļa nogulsnes ar adatu, mums ir jātīra viss ap sprauslu. Lai pilnībā notīrītu sprauslas, tās ir jāizskalo. Lai to izdarītu, mēs noņemam šļūteni no sūkņa un piepildām to ar tīrītāju, pēc tam pievienojam šļūteni uz sprauslas un pievienojam tai spriegumu. Atkārtojiet ar katru sprauslu, pēc tam visu savācam atpakaļ. Otrais veids ir garāks, bet lētāks. Mēs visu darām tādā pašā veidā, bet mums vajadzēs ielej karburatora tīrītāju sūkņa šļūtenē, un mēs noņemam ārējos kvēpus ar drānu, kas samitrināta ar to pašu tīrīšanas līdzekli.Nogulsnes lēnām izšķīst. Tāpēc šī metode ir garāka. Pēc tam ievietojiet sprauslas tādā pašā veidā.

Degvielas sistēmā tiek izmantoti elektrohidrauliskie inžektori, kuru darbību kontrolē elektroniskais vadības modulis. Degviela zem augsta spiediena tiek piegādāta uz sprauslu no sliedes.

Solenoīda vārsts, kas atrodas inžektora augšpusē, iedarbina adatu, kas caur sprauslu piegādā nepieciešamo degvielas daudzumu katram cilindram.

Degvielas daudzkārtēja iesmidzināšana tiek veikta pēc elektroniskā moduļa (ECM) komandas, kas kontrolē inžektoru solenoīda vārstu darbību. Sprauslas izsmidzinātāja caurumos esošās spraugas ir pārāk mazas, un jebkādi piesārņotāji, kas tajos nonāk, aizsērēs sprauslu. Tāpēc pirms degvielas sistēmas apkopes ir svarīgi noņemt netīrumus ap visiem degvielas sistēmas piederumiem.

Augstspiediena degvielas padeves caurules savienotājelementam ir rievots filtrs, kas sasmalcina nelielas netīrumu daļiņas, kas nonākušas degvielas sistēmā. Tas izmanto augstas frekvences degvielas spiediena svārstības, lai sadalītu lielāko daļu daļiņu līdz izmēram, kas atbilst inžektora urbumam.

Visi inžektori ir savienoti ar kopēju zema spiediena degvielas līnijas iztukšošanas ķēdi. Visa liekā degviela no sprauslām, sliedes, degvielas sūkņa caur zemspiediena degvielas vadu tiek atgriezta degvielas tvertnē. Zemspiediena līnijā ir uzstādīts zemspiediena pretvārsts, kas neļauj degvielai atgriezties inžektoros pa šo ķēdi. Uz katras sprauslas ir nodrošinātas drenāžas caurules ar stumjamiem piederumiem ar atsperu spailēm.

Ja inžektors ir bojāts vai daļēji bojāts, dzinējs darbosies neregulāri, patērēs vairāk degvielas un motors “trīcēs”. Degvielas noplūdi caur drenāžas līniju jebkura sprauslas darbības traucējumu rezultātā var pārbaudīt šādi:

Atvienojiet degvielas iztukšošanas cauruli no katra inžektora

Uzspiežam uz fiksatora notekas caurules stiprinājuma stiprināšanai

Atvienojiet atgriešanas līniju no inžektora

Mēs pievienojam atsevišķas komplektā esošās drenāžas šļūtenes sprauslu hermētiskuma pārbaudei (kataloga numurs 4918899). Ja šis komplekts nav pieejams, var izmantot atbilstoša izmēra šļūtenes.

Visas četras šļūtenes nolaižam atsevišķos mērtraukos.

Iedarbinām dzinēju un izmērām minūtē savāktās degvielas daudzumu. Salīdziniet katra inžektora rezultātus.

Maksimālajai degvielas plūsmai katrai sprauslai jābūt 20 ml/min.

Nav nepieciešams noņemt inžektorus!

Atvienojiet akumulatora negatīvo spaili

Vietu, kur atrodas sprausla, tīrām ar saspiestu gaisu vai tvaiku.

Mēs nospiežam fiksatoru un atvienojam vadu bloku no sprauslas

Nospiežam aizbīdni, kas nostiprina drenāžas caurules stiprinājumu pie sprauslas

Atvienojiet cauruli no inžektora

Atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina augstspiediena cauruli pie rampas

Turot sprauslas stiprinājumu no pagriešanas, atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina augstspiediena cauruli pie sprauslas

Pirmie GAZelles ar Cummins dzinējiem tirgū parādījās 2010. gadā. Pirmajā posmā dīzeļdzinēja parādīšanos pazīstamā 406. benzīna dzinēja vietā mikroautobusu vadītāji uztvēra naidīgi. Bet šodien GAZelles ar dīzeļdzinējiem pārdošanas daļa ir aptuveni 80% no šo populāro kravas automašīnu kopējā pārdošanas apjoma.

Visbiežākais GAZelles ar Cummins dīzeļdzinēju vadītāju sūdzību iemesls ir problēmas ar degvielas aprīkojumu, proti, Common Rail sprauslu bojājumi.Šodien uz dīzeļa GAZelles tiek uzstādīti Cummins ISF 2.8 dzinēji. Tie ir ļoti uzticami dzinēji, kurus ražo visā pasaulē. Tomēr, tāpat kā jebkurš cits Cummins ISF 2.8 dīzeļdzinējs, tas ir jutīgs pret jebkādiem svešķermeņiem degvielā. Visbīstamākie: ūdens un dubļi.Ne visiem fiksētā maršruta taksometru un kravas automašīnu īpašniekiem pēc ilgstošas ​​benzīna dzinēja darbības ir nepieciešamās prasmes, lai pareizi uzturētu Common Rail dīzeļdzinēju. Turklāt daudziem individuālajiem uzņēmējiem, kas strādā maršrutā GAZelles un kā privātiem pārvadātājiem, nav savas garāžas apkopei un degvielas aprīkojuma savlaicīgai pārbaudei. Tas noved pie tā, ka viņu sprauslas sabojājas daudz agrāk nekā paredzētais laiks.

Regulāri remontam saņemam GAZelles ar bojātām sprauslām, kas nav nostrādājušas pat pusi no noteiktā termiņa. Kāpēc tas notiek? Pirmkārt, tāpēc, ka šīs GAZelles īpašnieks nepievērsa pietiekamu uzmanību degvielas sistēmas tīrībai. Ir trīs beznosacījuma prasības, kas jāievēro, ja kļūstat par dīzeļa GAZelle ar Cummins dzinēju īpašnieku. Ja nevēlaties pastāvīgi tērēt naudu sava GAZelle sprauslu un degvielas aprīkojuma remontam, pierodiet pie:

• mainīt filtrus un eļļu vismaz reizi 10 000 kilometros,
• izmantojiet tikai oriģinālos filtrus,
• izmantot papildu ūdens separatorus,
• uzpildiet degvielu tikai uzticamās degvielas uzpildes stacijās.

Pat šie vienkāršie ieradumi palīdzēs jums pagarināt izsmidzinātājus uz daudz ilgāku laiku.

Ja no jūsu GAZelle pēkšņi izlija biezi melni dūmi vai dzinējs sāka strādāt ar klauvējienu, un tukšgaitas ātrums kļuva peldošs un nestabils, tad pastāv liela varbūtība, ka jūsu GAZelle sprauslas jau ir cietušas. Nelieciet izmisumā, Bosch inžektoriem, kas ir uzstādīti šajos Cummins dzinējos, ir lieliska apkope. Mūsu autocentram ir liela pieredze GAZelle sprauslu remontā.

Mūsdienās GAZelle inžektoru remonta izmaksas mūsu uzņēmumā ir no 5500 rubļiem.

Tas ir daudz zemāks nekā citu kravas automašīnu common rail sprauslu remonta izmaksas. Turklāt pastāvīgs rezerves daļu krājums GAZelle inžektoru remontam ar Cummins dzinēju ļauj mums pēc iespējas ātrāk veikt remontu. Mēs labi apzināmies, ka jūsu uzņēmumam katra dīkstāves stunda rada nopietnus ienākumu zaudējumus, tāpēc pievēršam lielu uzmanību remonta ātrumam.

Mēs ļoti iesakām vērsties pie servisa pie pirmajām degvielas sistēmas darbības traucējumu pazīmēm un nedarbināt automašīnu ar bojātu sprauslu. Jāatceras, ka šāds sprauslas cilindrā var izsmidzināt vairāk degvielas, kā rezultātā dzinējs var “darboties mežonīgi”. Vēlos arī brīdināt, ka nemēģinu ar savām rokām remontēt GAZelle sprauslas. Diezgan bieži tas noved tikai pie tā, ka pēc remonta ir jāpasūta jauni sprauslas, kas maksā krietni vairāk par cenu, kādu piedāvājam maksāt par kvalitatīvu sprauslu remontu.

Pēc remonta mēs ļoti iesakām izskalot degvielas sistēmu un degvielas tvertni un pārbaudīt, vai degvielas padeves caurulē nav metāla skaidu. Obligāta prasība ir degvielas filtra nomaiņa. Ja šīs prasības netiek ievērotas, pēc dažām nedēļām jūsu sprauslas var atkal sabojāties, jo degvielas sistēmā palikušie netīrumi atkal ir izraisījuši precīzu detaļu bojājumus.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka, ja degvielas vados tiek atrastas metāla skaidas, GAZelle degvielas sistēmas remonta izmaksas ar Cummins 2.8 dzinēju var ievērojami palielināties, jo tas norāda uz iesmidzināšanas sūkņa darbības traucējumiem, kurus nevar salabot. Tāpēc mēs iesakām sprauslu remonts jau agrākajā stadijā, līdz tie ir nepareiza darbība un netīrumi no degvielas sistēmas neradīja nopietnākas problēmas ar dzinēju.

Šodien mēs esam ieguvuši viltotus Bosch sprauslas Cummins ISF 2.8 dzinējam un aicinām jūs apskatīt to atšķirības no oriģinālajiem produktiem.

Sprauslu numuri: 5258744, 0445110376, 0 445 110 376 (vecais) un 5309291, 0445110594 / 0 445 110 594 (jauns)

Oriģinālās ISF2.8 dzinēja sprauslas tiek pārdotas Photon, Bosch un Cummins iepakojumos. Šīs konkrētās sprauslas šobrīd tiek ražotas Japānā, pēc tam tās nonāk Ķīnā un tur tiek iepakotas, tāpēc uzreiz samulsām no Bosch iepakojuma ar uzrakstu “Made in Germany”.

Atvērsim kastīti un paskatīsimies, kas ir iekšā.

1. Pirmais, kas uzreiz iekrita acīs, bija cits fonts. Viltotam tas ir blāvs un nav tik skaidrs kā oriģinālam.

2. Tālāk mēs pamanījām būtisku atšķirību vara gredzenu biezumā. Uz viltus tie ir daudz biezāki.

Šeit var redzēt arī sprauslas korpusa materiāla atšķirības.

3. Atkal mēs skatāmies uz sprauslas korpusu. Oriģinālā rievota, uz viltus gandrīz gluda, to var redzēt pat bildē. Oriģinālā iegravēts kods.

4. Uz viltojuma datums ir iegravēts neskaidri, nevis tur, kur tas ir uz oriģināla. Atšķirības ir arī materiālā.

5. Atšķirības ir pat spraudņos. Uz oriģinālajiem vāciņiem ir kods, uz viltus nekā tāda nav.

Īpaši augstu precizitāti izgatavotās sprauslas nodrošina kvalitatīvu dzinēja darbu. Mūsdienu sprauslas ir dažāda veida.

To atšķirības ir saistītas ar degvielas sistēmu veidiem, ko izmanto dīzeļdzinējos. Tāpēc, lai izprastu sprauslas konstrukcijas īpatnības un remontu, ir jāsaprot konkrētas degvielas padeves sistēmas darbības princips.

Neatkarīgi no šķirnes degvielas sistēmas veic vienus un tos pašus uzdevumus. Jebkurai degvielas sistēmai degvielas iesmidzināšanas laikā ir jārada pēc iespējas augstāks spiediens.

Augsta spiediena dēļ daļa degvielas tiek izsmidzināta mazās frakcijās. Tas veicina tā ātru iztvaikošanu un sajaukšanos ar gaisu, un līdz ar to uzlabo iegūtā gaisa un degvielas maisījuma kvalitāti.

Lai degvielas sistēma precīzi pildītu savas funkcijas, tās dizains tiek nepārtraukti pilnveidots, tiek izmantota iesmidzināšanas sistēmas elektroniskā vadība, tiek izmantotas dažādas tehnoloģijas optimālas degvielas iesmidzināšanas nodrošināšanai. Dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinējos tiek izmantotas trīs veidu degvielas sistēmas:

• klasiska sistēma, izmantojot augstspiediena degvielas sūkni (augstspiediena degvielas sūkni);
• akumulatora tipa degvielas sistēma ar kopēju degvielas vadu (Common Rail);
• sistēma, kurā tiek izmantots sūknis-inžektors (Pumpe-Duse).

Cummins dzinējos tiek izmantotas dažādas degvielas padeves sistēmas, kurām ir nepieciešami dažādi sprauslas. Tomēr katrs no tiem atbilst starptautiskajām uzticamības un videi draudzīguma prasībām. Turklāt Cummins sprauslas ir remontējamas, kas samazina dzinēja darbības izmaksas. Tālāk tiks apsvērtas Kamens inžektoru problēmu novēršanas un remonta metodes.

Sliktas kvalitātes degviela var izraisīt sprauslu nodilumu un eroziju. Turklāt, tāpat kā citas automašīnas daļas, kas mijiedarbojas ar hidrauliskajiem šķidrumiem un gaisu, sprauslas ir pakļautas korozijai.

Šajā gadījumā visizplatītākā sprauslas atteice ir izsmidzinātāja kļūme. Turklāt nodilumam ir pakļauti: smidzinātāja uzgrieznis, sprauslas korpuss un sēnīte, kā arī starplikas. Nodilums izpaužas kā sprauslu daļu mehāniski bojājumi un deformācija, kā arī tā detaļu lineāro izmēru maiņa.

Ir ārējās pazīmes, pēc kurām var noteikt nepieciešamību pārbaudīt inžektoru stāvokli. Šādas pazīmes ietver spraugas un vaļīgus savienojumus starp korpusu un citām sprauslas daļām, kas rodas lineāra izliekuma vai smidzinātāja stiprinājuma uzgriežņa nodiluma dēļ.

Kamens dzinēja eļļas tilpums ir atkarīgs no dzinēja veida, cilindru skaita un eļļas tvertnes veida. Nepietiekams eļļas daudzums izraisa spiediena pazemināšanos un eļļošanas sistēmas darbības pasliktināšanos.

Cumins dzinēja gāzes sadales mehānisma montāžas īpatnība ir tāda, ka tās laikā tiek izmantotas detaļas, kas izgatavotas no karstumizturīga tērauda, ​​bet dzinējos uzstādītie izplūdes vārsti ir izgatavoti no hroma-silīcija sakausējuma. Sīkāka informācija par dzinēja montāžu šeit.

Vēl viens trauksmes signāls ir spiediena kritums, pie kura atveras izsmidzinātājs. Normālā darbībā visā sprauslas darbības laikā atvēršanās spiediens nedrīkst samazināties vairāk kā par 10% no ražotāja noteiktās nominālvērtības. Pārāk lielu spiediena kritumu var izraisīt nodilušas atsperes vai sprauslu virsmas.

Satraucošs faktors ir degvielas padeves samazināšanās atomizatoram un nepareiza iesmidzināšana. Tas viss ietekmē dzinēja kvalitāti un izraisa jaudas zudumu vai dūmu palielināšanos.

Jebkura iekšēja noplūde no armatūras vai inžektora palielinās degvielas plūsmu caur iztukšošanas līniju.

Noplūžu pārbaude, pēc kārtas izslēdzot cilindrus, nepalīdzēs noteikt noplūdes vietu, jo tā atrodas pirms inžektora adatas vārsta.

Tā kā visi sprauslas saņem degvielu no kopīgas degvielas līnijas, zudumi tiek vienmērīgi sadalīti pa visiem cilindriem.

Katram dzinēja modelim tiek veiktas vairākas darbības, kas ir vērstas uz degvielas plūsmu atdalīšanu un degvielas patēriņa mērīšanu no sprauslām.

Sākotnējā pārbaude

Pēc sagatavošanas darbībām varat sākt mērīt degvielas patēriņa līmeni, taču vispirms atcerieties svarīgos noteikumus.

Tātad, mēs sākam testu un vispirms iedarbinām dzinēju. Pēc tam ir jāiespējo INSITE™ diagnostikas komplektā iekļautais degvielas noplūdes tests. Pagaidiet vismaz minūti, līdz inžektori uzsilst līdz darba temperatūrai, jo tas nodrošinās precīzākus mērījumus.

Uzstādiet iztukšošanas šļūteni graduētā cilindrā un izmēra izlietās degvielas daudzumu minūtē.

Normāls degvielas patēriņš ar iespējotu INSITE™

• 4 cilindru - ne vairāk kā 200 ml,
• 6 cilindri - ne vairāk kā 300 ml

Standarta degvielas patēriņš tukšgaitā

• 4 cilindru - ne vairāk kā 120 ml,
• 6 cilindru - ne vairāk kā 180 ml.

Jāņem vērā, ka šajā režīmā ir iespējams nekonstatēt degvielas noplūdi.

Ja tiek novērots degvielas patēriņš virs noteiktajām normām, ir jēga veikt pārbaudi ar inžektora izolāciju.

Noskaidrojot, ka problēma ir pārmērīgs degvielas patēriņš sprauslās, tie ir jānoņem un jāpārbauda turpmākās darbības iespēja.

Sprauslas demontāža ir darbība, kas prasa precizitāti un prasmes. Izjaucot Cummins vienības inžektorus vai Common Rail sistēmas inžektorus, jābūt īpaši uzmanīgiem, jo ​​to konstrukcijas sarežģītības dēļ pastāv paaugstināts bojājumu risks.

Jāņem vērā, ka inžektoru noņemšana ir jāveic tikai tad, ja darbības traucējumi ir apstiprināti ar diagnostikas procedūrām. Inžektoru var demontēt tikai ar izslēgtu aizdedzi, pēc visu degvielas sistēmas savienojumu iepriekšējas tīrīšanas ar cietām sukām, skalošanas un žāvēšanas ar saspiestu gaisu.

Apmācība: noņemiet degvielas padeves vadu, degvielas padeves caurules stiprinājumu, sviras vāku un izplūdes vārsta sviru.

Sprauslu noņemšana. Vispirms atvienojiet elektroinstalāciju, kas ved uz solenoīda vārstu, un pēc tam noņemiet divas sprauslas turētāja skrūves un pēc tam pašu turētāju. Atcerieties, ka inžektora turētājs nav noņemams visos dzinēju modeļos. Izmantojiet speciālu sprauslas novilcēju, un, lai aizbīdītu sprauslu aiz savilkšanas atloka, varat izmantot nelielu atbīdīšanas stieni.

Ar šķīdinātājā samērcētu auduma gabalu notīriet korpusu un sprauslas galu. Pārbaudiet, vai uzgalī nav korozijas vai nosēdumu. Pārbaudiet, vai nav bojāti visi solenoīda vārsta spailes.

Pārbaudiet, vai degvielas padeves padeves savienotāja gals un inžektora ieplūde nav bojāti.Ja inžektoru darbības laikā notika pārkaršana, tad uz tā parādīsies zili vai tumši dzelteni plankumi (atkarībā no pārkaršanas temperatūras).

Pārbaudiet, vai inžektora O veida gredzeni nav bojāti, un, ja nepieciešams, nomainiet tos.

Pēc vispārējās apskates, cummins sūkņa inžektoru remonta un, ja nepieciešams, bojāto detaļu nomaiņas, ķeramies pie uzstādīšanas.

Vispirms pārliecinieties, vai sprauslas atvere ir tīra un uz pašas sprauslas ir uzstādīta tikai viena blīvējošā paplāksne. Sprauslas turētājam jābūt vērstam pret svirām ar noapaļotu malu, un sprauslas ieplūdei jābūt vērstai pret kolektoru.

Ieeļļojiet O veida gredzenu ar motoreļļu un novietojiet inžektoru uz cilindra galvas pareizajā pozīcijā (ieplūde ir vērsta pret degvielas padeves caurules stiprinājumu). Pārbaudiet, vai sprausla cieši iekļaujas caurumā.

Ja inžektors stāv, neizmantojot solenoīda vārsta blīvējuma vāku, mēģiniet izvairīties no spēka pielietošanas tā spailēm, jo ​​tās var salūzt, ja, uzstādot inžektoru, uz tiem tiek izdarīts spiediens.

Brīvi pievelciet skrūves, uzstādiet sprauslas turētāju. Pārbaudiet, vai degvielas padeves padeves savienotājelementā nav urbumu vai deformācijas ap savienotājelementu galiem, pārbaudiet, vai spraugas filtrs nav bloķēts.

Ja tiek atrastas visas iepriekš minētās pazīmes, detaļas ir jānomaina.

Uzstādiet degvielas padeves caurules savienojumu tā, lai tā gals nonāktu inžektora ieplūdes atverē. Uzstādiet augstspiediena degvielas padeves caurules stiprinājuma uzgriezni un brīvi pievelciet. Vispirms vienmērīgi pievelciet turētāja skrūves un pārliecinieties, ka atstarpe starp sprauslu un turētāju ir vienmērīga. Un tad jūs varat pievilkt stiprinājuma uzgriezni.

Kartera dizains atšķiras dažādu veidu dzinējos. Vieglajos motoros tas ir viengabalains, bez bultskrūves vai metinātiem savienojumiem. Bet lielākos dzinējos tiek izmantots karteris, kas izgatavots no lietiem statīviem, kas savienoti ar metināšanu, enkuriem un cita veida stiprinājumiem.

Cummins ISF 2.8 dzinējs ir lielisks dzinējs vidējiem uzņēmumiem. Šajā rakstā varat izpētīt ekonomiska un produktīva dzinēja īpašības.

Izmantojot dinamometrisko atslēgu, pievienojiet elektrisko vadu vārstam un pievelciet spailes un pārliecinieties, ka uzstādīšanas laikā vadi nesaskaras ar svirām.

Apdares darbības: uzstādiet sviru un noregulējiet izplūdes vārstu atstarpes, uzstādiet sviras vāku, degvielas vadu, iedarbiniet dzinēju, lai pārliecinātos, ka nav noplūdes.

Nobeigumā jāsaka, ka visa veida Kamens inžektoru apkope un remonts ir jāveic specializētā servisa centrā. Tas ir saistīts ar augstajām prasībām sprauslas darbības tīrībai un precizitātei, kā arī to, ka ir svarīgi saskaņot sprauslas parametrus ar dzinēja ražotāja prasībām.

Tikai tad Cummins dīzeļdzinējs darbosies atbilstoši rūpnīcas specifikācijām attiecībā uz uzticamību, izturību un ekonomiju.

Viņš visu uzrakstīja pareizi, bet nepabeidza rakstīt, ka tad šis kods jāieraksta smadzenēs

Jā, tur nekas nav piedēvēts, atveda uzgali pēc restaurācijas (darba cena 100 ASV dolāri, un cik maksā jauns?), uzstādīja, iedarbināja kā pulksteni un lieliski aizgāja.

Jā, tur nekas nav piedēvēts, atveda uzgali pēc restaurācijas (darba cena 100 ASV dolāri, un cik maksā jauns?), uzstādīja, iedarbināja kā pulksteni un lieliski aizgāja.

Velti tu tā domā – ūdens nodilst akmeni! Pie apgr./min spiediens ir 1700 atmosfēras! Ja degvielas korekcija ir nepareiza, solārijs neliela riska dēļ izies cauri vārstam

Velti tu tā domā – ūdens nodilst akmeni! Pie apgr./min spiediens ir 1700 atmosfēras! Ja degvielas korekcija ir nepareiza, solārijs neliela riska dēļ izies cauri vārstam

Par ko es domāju? Ko nozīmē nepareiza degvielas korekcija un kāds ar to saistīts? Ja degvielas korekcija nav pareiza, motors tik ļoti desas, ka tas mani nepamet.

Nestrīdēšos, cilvēks ir tāds radījums, ka kamēr viņš neuzkāps uz grābekļa, viņš nesapratīs, ka tie jānoliek zemē otrā pusē

Pilnīgi piekrītu. +100
un daži no viņiem neko nemācās pat 10 reizes 🙂

apspriežamajā kodā ir ierakstīta inžektora korekcija (darba novirze) attiecībā pret ideālu. Un, pamatojoties uz šiem datiem, ECU stabilizē dzinēju.
Un šis kods veidojas pēc remonta firmas stendā.Šajā gadījumā tas ir BOSCH EPS815
klaiņošana maksā labu naudu.

Delphi inžektoriem tas ir hartridge avm2-pc vai HARTRIDGE CRi-PC

Par ko es domāju? Ko nozīmē nepareiza degvielas korekcija un kāds ar to saistīts? Ja degvielas korekcija nav pareiza, motors tik ļoti desas, ka tas mani nepamet.

Tas, ka pie maziem apgriezieniem un slodzēm (kad ir tavā kastē) nav sprakšķēšanas, nenozīmē, ka tā neeksistē pie liela ātruma slodzēm.. Tā kā pie liela ātruma ir liels inerces moments, to ir grūti dzirdēt .obligāts pēc inžektora remonta), kā arī tā reģistrācija ECU, ir paredzēta, lai kompensētu novirzi gan degvielas padevē, gan iesmidzināšanas fāzē, turklāt dažādiem slodzes režīmiem un iesmidzināšanas gājieniem. Fāze visvairāk cieš montāžas laikā, un tās novirze no nominālvērtības ir izteiktāka lielā ātrumā

Pilnīgi piekrītu. +100
un daži no viņiem neko nemācās pat 10 reizes 🙂

apspriežamajā kodā ir ierakstīta inžektora korekcija (darba novirze) attiecībā pret ideālu. Un, pamatojoties uz šiem datiem, ECU stabilizē dzinēju.
Un šis kods veidojas pēc remonta firmas stendā.Šajā gadījumā tas ir BOSCH EPS815
klaiņošana maksā labu naudu.

Delphi inžektoriem tas ir hartridge avm2-pc vai HARTRIDGE CRi-PC

Ja nav nepieciešams pārbaudīt augstspiediena degvielas sūkņus, varat izmantot šādu ierīci - Rabotti Unitec<>

Tas, ka pie maziem apgriezieniem un slodzēm (kad ir tavā kastē) nav sprakšķēšanas, nenozīmē, ka tā neeksistē pie liela ātruma slodzēm.. Tā kā pie liela ātruma ir liels inerces moments, to ir grūti dzirdēt .obligāts pēc inžektora remonta), kā arī tā reģistrācija ECU, ir paredzēta, lai kompensētu novirzi gan degvielas padevē, gan iesmidzināšanas fāzē, turklāt dažādiem slodzes režīmiem un iesmidzināšanas gājieniem. Fāze visvairāk cieš montāžas laikā, un tās novirze no nominālvērtības ir izteiktāka lielā ātrumā

Ja nav iespējams piešķirt kodu, tas, protams, nav labi. bet pēc 500km ECU katrā ziņā pats veiks korekcijas sprauslu darbībā un pat ja būtu kāda motora trīce, tad visticamāk 95%, ka pazudīs. Lai gan ir iespējas, kad noteikto sprauslu novirze no remontējamām ir tik liela, ka ECU nevar pielāgoties to darbam. tad koda piešķiršana un tā turpmākā reģistrēšana datorā atrisina problēmu.

Ja nav nepieciešams pārbaudīt augstspiediena degvielas sūkņus, varat izmantot šādu ierīci - Rabotti Unitec

nevis tas, ka šis stends dod nepieciešamos labojumu datus.
Protams, saprotu, ka pasaule nestāv uz vietas, viss kaut kur kustas. Bet es domāju, ka neviens nezina labāk par pašu vecāku, kā viņa bērns strādā :).
Ziņu rediģēja hansolo: 02.06.2013 – 16:55

Ja nav iespējams piešķirt kodu, tas, protams, nav labi. bet pēc 500km ECU katrā ziņā pats veiks korekcijas sprauslu darbībā un pat ja būtu kāda motora trīce, tad visticamāk 95%, ka pazudīs. Lai gan ir iespējas, kad noteikto sprauslu novirze no remontējamām ir tik liela, ka ECU nevar pielāgoties to darbam. tad koda piešķiršana un tā turpmākā reģistrēšana datorā atrisina problēmu.

nevis tas, ka šis stends dod nepieciešamos labojumu datus.
Protams, saprotu, ka pasaule nestāv uz vietas, viss kaut kur kustas. Bet es domāju, ka neviens nezina labāk par pašu vecāku, kā viņa bērns strādā :).

Piekrītu, it īpaši, ja mēs runājam par “austrumiem” - atšķirībā no Bosch ir gandrīz 100 parametru korekcija. Tomēr statīvs ir piemērots starpsienām un iekļaujas ECU pielāgošanas diapazonā

Jā, tur nekas nav piedēvēts, atveda uzgali pēc restaurācijas (darba cena 100 ASV dolāri, un cik maksā jauns?), uzstādīja, iedarbināja kā pulksteni un lieliski aizgāja.

Jā, kā tad VIŅU KODI NAV SKATĀM piedēvēt KATRS spēka cilvēki PAREIZI visu aprakstīja.
Ja iedziļināties diskusijā, tad tur aprēķinos ir iekļauts virzuļa svars, priekšējo un atpakaļgaitas atsperu spēks utt. utt.
Prog ir likts šeit un izplūdes.

Godīgi sakot, kā mazi bērni. Izmantosim piemēru - nestrādājošo inžektoru aizstāšana ar jaunām un sagadījās tā, ka viena inžektora kods sakrita ar vecā inžektora kodu, jūsu darbības - vai jūs izrakstīsiet jaunā inžektora kodu, kodu, kas atbilst kods, kas jau ir ECU?
Un tagad tālāk ņemat nestrādājošu sprauslu un atjaunojat, kas mainās? Uzreiz jāsaka, ka neesmu dīzeļa vadītājs un nezinu, kas mainās sprauslu atjaunošanas laikā, bet sprauslas kods nemainās, vai ne? Tad kāpēc izrakstīt kodu, kas jau ir ievadīts ECU? Nu no prakses atjaunotās sprauslas bez jauna, nezināma koda reģistrācijas jau divus mēnešus darbojas bez pretenzijām.

Inžektoru kodi principā nevar sakrist. paaudzei tiek ņemti vērā ļoti daudzi parametri - tie var būt tuvu viens otram, t.i. daudz neatšķirsies.

eksperimenta nolūkos, ja ļoti interesē, pamēģini samainīt noteiktās sprauslas darba mašīnā, nepārrakstot. Jūs uzreiz sapratīsit atšķirību.

Ja remontdarbnīcā ir labs aprīkojums, tad pēc remonta jāiedod jauns inžektora kods.

Maxim76 2013. gada 3. jūlijs

Ja remontdarbnīcā ir labs aprīkojums, tad pēc remonta jāiedod jauns inžektora kods.

Vai tas nozīmē, ka iegādājies lietotu sprauslu, var noiet greizi, un iekšdedzes dzinējs var nestrādāt pareizi, ja uzgalis jau ir salabots un nav pēcremonta sprauslas koda?

Godīgi sakot, kā mazi bērni. Izmantosim piemēru - nestrādājošo inžektoru aizstāšana ar jaunām un sagadījās tā, ka viena inžektora kods sakrita ar vecā inžektora kodu, jūsu darbības - vai jūs izrakstīsiet jaunā inžektora kodu, kodu, kas atbilst kods, kas jau ir ECU?
Un tagad tālāk ņemat nestrādājošu sprauslu un atjaunojat, kas mainās? Uzreiz jāsaka, ka neesmu dīzeļa vadītājs un nezinu, kas mainās sprauslu atjaunošanas laikā, bet sprauslas kods nemainās, vai ne? Tad kāpēc izrakstīt kodu, kas jau ir ievadīts ECU? Nu no prakses atjaunotās sprauslas bez jauna, nezināma koda reģistrācijas jau divus mēnešus darbojas bez pretenzijām.

Es nezinu, kā kāds, bet es nekad neesmu redzējis inžektorus ar tādu pašu kodu.

Vai tas nozīmē, ka iegādājies lietotu sprauslu, var noiet greizi, un iekšdedzes dzinējs var nestrādāt pareizi, ja uzgalis jau ir salabots un nav pēcremonta sprauslas koda?

Pat nomainot vienu bojātu sprauslu ar jaunu, ar trim veciem strādājošiem, dzinējs var nedarboties pareizi - it īpaši tukšgaitā.

Pat nomainot vienu bojātu sprauslu ar jaunu, ar trim veciem strādājošiem, dzinējs var nedarboties pareizi - it īpaši tukšgaitā.

Pierakstiet kodu. izejiet adaptācijas procedūru, un jūs būsiet laimīgs 15-20 minūšu laikā

Pierakstiet kodu. izejiet adaptācijas procedūru, un jūs būsiet laimīgs 15-20 minūšu laikā

kāds kods, ja vecais un strādājošais tukšgaitā izlej 4 kubus, kamēr iekļaujas testa plānā, un jaunais dod 2 lejot un arī ir pielaidē, man bija tādi gadījumi.

Pirmie GAZelles ar Cummins dzinējiem tirgū parādījās 2010. gadā. Pirmajā posmā dīzeļdzinēja parādīšanos pazīstamā 406. benzīna dzinēja vietā mikroautobusu vadītāji uztvēra naidīgi. Bet šodien GAZelles ar dīzeļdzinējiem pārdošanas daļa ir aptuveni 80% no šo populāro kravas automašīnu kopējā pārdošanas apjoma.

Visbiežākais GAZelles ar Cummins dīzeļdzinēju vadītāju sūdzību iemesls ir problēmas ar degvielas aprīkojumu, proti, Common Rail sprauslu bojājumi. Mūsdienās Cummins ISF 2.8 dzinēji ir uzstādīti dīzeļdegvielas GAZelles.Tie ir ļoti uzticami dzinēji, kurus ražo visā pasaulē. Tomēr, tāpat kā jebkurš cits Cummins ISF 2.8 dīzeļdzinējs, tas ir jutīgs pret jebkādiem svešķermeņiem degvielā. Visbīstamākie: ūdens un dubļi. Ne visiem fiksētā maršruta taksometru un kravas automašīnu īpašniekiem pēc ilgstošas ​​benzīna dzinēja darbības ir nepieciešamās prasmes, lai pareizi uzturētu Common Rail dīzeļdzinēju. Turklāt daudziem individuālajiem uzņēmējiem, kas strādā maršrutā GAZelles un kā privātiem pārvadātājiem, nav savas garāžas apkopei un degvielas aprīkojuma savlaicīgai pārbaudei. Tas noved pie tā, ka viņu sprauslas sabojājas daudz agrāk nekā paredzētais laiks.

Regulāri remontam saņemam GAZelles ar bojātām sprauslām, kas nav nostrādājušas pat pusi no noteiktā termiņa. Kāpēc tas notiek? Pirmkārt, tāpēc, ka šīs GAZelles īpašnieks nepievērsa pietiekamu uzmanību degvielas sistēmas tīrībai. Ir trīs beznosacījuma prasības, kas jāievēro, ja kļūstat par dīzeļa GAZelle ar Cummins dzinēju īpašnieku. Ja nevēlaties pastāvīgi tērēt naudu sava GAZelle sprauslu un degvielas aprīkojuma remontam, pierodiet pie:

• mainīt filtrus un eļļu vismaz reizi 10 000 kilometru.
• izmantojiet tikai oriģinālos filtrus
• izmantojiet papildu ūdens separatorus.
• uzpildiet degvielu tikai uzticamās degvielas uzpildes stacijās.

Pat šie vienkāršie ieradumi palīdzēs jums pagarināt sprauslu kalpošanas laiku daudz ilgāk.

Ja no jūsu GAZelle pēkšņi izlija biezi melni dūmi vai dzinējs sāka strādāt ar klauvējienu, un tukšgaitas ātrums kļuva peldošs un nestabils, tad pastāv liela varbūtība, ka jūsu GAZelle sprauslas jau ir cietušas. Nelieciet izmisumā, Bosch inžektoriem, kas ir uzstādīti šajos Cummins dzinējos, ir lieliska apkope. Mūsu autocentram ir liela pieredze GAZelle sprauslu remontā.

Mēs ļoti iesakām sazināties ar mūsu servisa centru, parādoties pirmajām degvielas sistēmas darbības traucējumu pazīmēm, un nedarbināt automašīnu ar bojātu sprauslu. Jāatceras, ka šāds sprauslas cilindrā var izsmidzināt vairāk degvielas, kā rezultātā dzinējs var “darboties mežonīgi”. Vēlos arī brīdināt, ka nemēģinu ar savām rokām remontēt GAZelle sprauslas. Diezgan bieži tas tikai noved pie tā, ka pēc remonta ir jāpasūta jauni sprauslas, kas maksā krietni vairāk par cenu, ko piedāvājam maksāt par kvalitatīvu sprauslu remontu.

Pēc remonta mēs ļoti iesakām izskalot degvielas sistēmu un degvielas tvertni un pārbaudīt, vai degvielas padeves caurulē nav metāla skaidu. Obligāta prasība ir degvielas filtra nomaiņa. Ja šīs prasības netiek ievērotas, pēc dažām nedēļām jūsu sprauslas var atkal sabojāties, jo degvielas sistēmā palikušie netīrumi atkal ir izraisījuši precīzu detaļu bojājumus.

Lūdzu, ņemiet vērā: ja degvielas līnijās tiek atrastas metāla skaidas, GAZelle degvielas sistēmas remonta izmaksas ar Cummins 2.8 dzinēju var ievērojami palielināties, jo tas norāda uz iesmidzināšanas sūkņa darbības traucējumiem, ko nevar salabot. Tāpēc mēs iesakām remontēt sprauslas ļoti agrīnā stadijā, pirms to nepareiza darbība un netīrumi degvielas sistēmā rada nopietnākas problēmas ar dzinēju.

Kā noņemt Cummins ICE inžektoru divās minūtēs