Gāzes 52 dzinēja remonts "dari pats".

GAZ-52-04. KLOĶVĀRSTAS DZINĒJA MEHĀNISMS

Cilindru blokā tiek iespiesti sausie ieliktņi, kas izgatavoti no skābes izturīga čuguna. Izplūdes vārstu ligzdas ir iespraužamas, izgatavotas no īpaša augstas cietības karstumizturīga čuguna; ieplūdes vārstu ligzdas ir izgatavotas tieši bloka korpusā.

Cilindra galva ir izlieta no alumīnija sakausējuma. Galva ir piestiprināta pie bloka ar 33 tapām. Šo tapu uzgriežņi jāpievelk ar griezes momentu 6,7–7,2 kgf-m. Aukstam dzinējam pievilkšana jāveic divos vai trīs posmos, kā parādīts attēlā. 3.

Virzuļi. Virzuļa apmales šķērsgriezumā ir ovālas. Mazākā vārpstas ass atrodas virzuļa tapas plaknē.

Virzuļi ir uzstādīti dzinējā tā, lai U-veida sprauga uz apmales būtu vērsta virzienā, kas ir pretējs vārstiem.

Čuguna virzuļa gredzeni: divi kompresijas gredzeni, viens eļļas skrāpis, augšējais kompresijas gredzens ir hromēts, pārējie ir alvas.

Virzuļa tapas ir peldoša tipa, dobas. Virzuļa tapu pret aksiālo kustību notur divi fiksējošie gredzeni.

Klaņi. Caurums savienojošā stieņa apakšējā galviņā ir apstrādāts kopā ar vāku. Tāpēc vāki montāžas laikā vienmēr jānomaina vienā un tajā pašā vietā. Uz savienojošā stieņa apakšējās galvas un uz tā vāka ir uzspiests cilindra sērijas numurs.

Klaņa skrūves ir savstarpēji aizvietojamas. Skrūvju uzgriežņi jāpievelk ar griezes momentu 6,8–7,5 kgf-m. Bloķēšanas uzgrieznis ir jāpievelk, pagriežot to par 1,5-2 pusēm no bloķēšanas uzgriežņa gala saskares vietas ar galveno uzgriežņa galu.

Kloķvārpsta ir tērauda, ​​kalta, četru gultņu.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Priekšējais galvenais gultnis uztver vārpstas aksiālās kustības caur divām vilces paplāksnēm, kas izgatavotas no tērauda, ​​izlietas babbitā, lentes.

Kloķvārpsta ir dinamiski līdzsvarota ar spararata un sajūga komplektu.

Lai palielinātu dzinēja resursus pirms pirmā kapitālā remonta pēc 60-70 tūkstošu km nobraukuma, ir jānomaina virzuļa gredzeni. Klaņi un galvenie gultņu korpusi ir jāpārbauda un, ja nepieciešams, jānomaina. Tajā pašā laikā ir nepieciešams slīpēt vārstus un attīrīt cilindra galvu un virzuļus no oglekļa nogulsnēm, bet vārsta kārbu un tās vāku no eļļas nogulsnēm.

GAZ 52 ir visa laikmeta automašīna. Var teikt, ka šī transportlīdzekļa dzinējs ir krosovera modelis starp 53 un 51 Lawns. Kā liecina prakse, spēka agregāts ir diezgan uzticams, taču arvien biežāk tiek veikts atlikušo motoru kapitālais remonts.

Gas 52 dzinējam ir diezgan augstas tehniskās īpašības. Automašīnas bija aprīkotas ar 6 cilindru rindas dzinēju, kas tās būtiski atšķīra no citiem dzinēju modeļiem.... Tātad, aplūkosim galvenos tehniskos parametrus un ierīci, kas pieder barošanas blokiem:

GAZ 52 dzinēja kapitālais remonts ir diezgan tipisks, tāpat kā pārējiem 6 rindu dzinējiem. Kā liecina prakse, lielākā daļa autobraucēju to dara paši, jo atjaunošanas izmaksas ir diezgan dārgas.

Remonta sākumā motors tiek izjaukts, kas raksturīgs restaurācijas darbībai. Virzuļu grupa tiek izjaukta, kloķvārpsta tiek izvilkta, cilindra galva tiek noņemta. Nākamais solis ir veikt diagnostikas darbu.

Diagnostikas procesā iekšdedzes dzinējam Gas 52 tiek veikti mērījumi. Tātad tiek izmērīta virzuļu grupa, kā arī kloķvārpsta. Attiecīgi tiek pārbaudīts, vai motoram nav plaisu.Pēc mērījumiem, GAZ 52 dzinējs, kas tiek remontēts, ir virzuļu izvēle. Galvenie kapitālā remonta izmēri ir virzuļi - 82.5mm, 83mm. Nākotnē nav jēgas urbties, un tiek veikta bloka uzmava.

Kas attiecas uz kloķvārpstu, tā ir urbta uz speciālas mašīnas kloķvārpstu rievošanai. Tātad tipiskie remonta izmēri, kas tiek uzstādīti uz kakliem, ir 0,25 mm, 0,50 mm un 0,75 mm. Ļoti retos gadījumos tiek izmantots izmērs, kas atzīmēts ar 1,00 mm. Šis kloķvārpstas kakliņu izmērs ievērojami samazina cietību, kas, visticamāk, var izraisīt dzinēja sirds lūzumu un citas sekas.

GAZ 52 (dzinēja) urbšana jāveic profesionāļiem un ļoti precīzi. Tātad barošanas bloks ir uzstādīts uz īpaša statīva, uz kura tiek asināti cilindri. Ja pirms tam tika veikta bloku starplika, tad joprojām ir nepieciešams caurdurt starplikas un noregulēt virzuļus gar atstarpēm.

Tāpat, lai nebūtu nelīdzsvarotības, virzuļu grupa tiek regulēta pēc svara. Tātad virzuļi un klaņi (precīzāk, bukses) tiek regulēti pēc svara, izmantojot rievu metodi.

Nākamais posms ir slīpēšana. Katrs cilindrs ir noslīpēts līdz spoguļa apdarei. Tas ir nepieciešams, lai sadegšana notiktu pareizi, un virzuļi ar eļļas skrāpju gredzeniem slīdētu un pilnībā noņemtu eļļu no sienām.

Pēc šīm darbībām motors tiek novietots uz virsmas slīpmašīnas un virsma tiek noslīpēta. Tātad, tas tiek noņemts no 1 līdz 5 milimetriem, līdz virsma ir plakana. Nākamais solis būs mazgāšana, lai attīrītu visu dzinēja iekšējo pasauli no skaidām un putekļiem.

Montāžas process ir diezgan garš. Pirmkārt, virzuļu grupa tiek piesieta vai drīzāk tiek uzlikta kloķvārpsta, un tai tiek piestiprināti klaņi ar virzuļiem. Tālāk tiek veikts cilindra galvas kapitālais remonts. Tātad mainās vadotnes bukses, vārsti, vārstu ligzdas (ar spēcīgu bloka izšķirtspēju vārstu stiprinājuma vietās). Ja nepieciešams, cilindra galva tiek pakļauta spiedienam un tiek novērstas plaisas. To veic, izmantojot argona metināšanu.

Tālāk motors sāk savākties. Montāžas procesā tiek diagnosticēts ūdens sūknis. Ja nepieciešams, uz tā tiek mainīts vārpstas bloks, gultnis un lāpstiņritenis. Sūknis ir viens no pēdējiem uzstādāmajiem elementiem. Pēc tam tiek novietota palete un bloka galva. Kad viss ir samontēts, motorā ielej eļļu. GAZ 52 dzinējam tas ir 10 litri smērvielas - M-8.

Pēdējais solis ir pareizi iedarbināt un regulēt vārstus. Tātad šis barošanas bloks vispirms ripo uz aukstu un pēc tam uz karstu. Pēc nobrauktiem 1000 km ir vērts veikt apkopi, lai nomainītu eļļu, eļļas filtru un noregulētu vārsta mehānismu.

Lielākā daļa autobraucēju dod priekšroku paši remontēt savu GAZ 52 dzinēju, neievērojot tehniskās remonta kartes un procesus. Tātad automašīnas dzinējam ir jāiziet visi kapitālā remonta posmi, un tikai pēc tam tiek garantēta uzticama un ilgstoša darbība.

Ievietoja: admin in Kā tas darbojas 16.08.2018 0 8 Skatījumi

GAZ 52 ir visa laikmeta automašīna. Var teikt, ka šī transportlīdzekļa dzinējs ir krosovera modelis starp 53 un 51 Lawns. Kā liecina prakse, spēka agregāts ir diezgan uzticams, taču arvien biežāk tiek veikts atlikušo motoru kapitālais remonts.

Gas 52 dzinējam ir diezgan augstas tehniskās īpašības. Automašīnas bija aprīkotas ar 6 cilindru rindas dzinēju, kas tās būtiski atšķīra no citiem dzinēju modeļiem.... Tātad, aplūkosim galvenos tehniskos parametrus un ierīci, kas pieder barošanas blokiem:

GAZ 52 dzinēja kapitālais remonts ir diezgan tipisks, tāpat kā pārējiem 6 rindu dzinējiem. Kā liecina prakse, lielākā daļa autobraucēju to dara paši, jo atjaunošanas izmaksas ir diezgan dārgas.

Remonta sākumā motors tiek izjaukts, kas raksturīgs restaurācijas darbībai. Virzuļu grupa tiek izjaukta, kloķvārpsta tiek izvilkta, cilindra galva tiek noņemta. Nākamais solis ir veikt diagnostikas darbu.

Diagnostikas procesā iekšdedzes dzinējam Gas 52 tiek veikti mērījumi. Tātad tiek izmērīta virzuļu grupa, kā arī kloķvārpsta. Attiecīgi tiek pārbaudīts, vai motoram nav plaisu. Pēc mērījumiem, GAZ 52 dzinējs, kas tiek remontēts, ir virzuļu izvēle. Galvenie kapitālā remonta izmēri ir virzuļi - 82.5mm, 83mm. Nākotnē nav jēgas urbties, un tiek veikta bloka uzmava.

Kas attiecas uz kloķvārpstu, tā ir urbta uz speciālas mašīnas kloķvārpstu rievošanai. Tātad tipiskie remonta izmēri, kas tiek uzstādīti uz kakliem, ir 0,25 mm, 0,50 mm un 0,75 mm. Ļoti retos gadījumos tiek izmantots izmērs, kas atzīmēts ar 1,00 mm. Šis kloķvārpstas kakliņu izmērs ievērojami samazina cietību, kas, visticamāk, var izraisīt dzinēja sirds lūzumu un citas sekas.

GAZ 52 (dzinēja) urbšana jāveic profesionāļiem un ļoti precīzi. Tātad barošanas bloks ir uzstādīts uz īpaša statīva, uz kura tiek asināti cilindri. Ja pirms tam tika veikta bloku starplika, tad joprojām ir nepieciešams caurdurt starplikas un noregulēt virzuļus gar atstarpēm.

Tāpat, lai nebūtu nelīdzsvarotības, virzuļu grupa tiek regulēta pēc svara. Tātad virzuļi un klaņi (precīzāk, bukses) tiek regulēti pēc svara, izmantojot rievu metodi.

Nākamais posms ir slīpēšana. Katrs cilindrs ir noslīpēts līdz spoguļa apdarei. Tas ir nepieciešams, lai sadegšana notiktu pareizi, un virzuļi ar eļļas skrāpju gredzeniem slīdētu un pilnībā noņemtu eļļu no sienām.

Pēc šīm darbībām motors tiek novietots uz virsmas slīpmašīnas un virsma tiek noslīpēta. Tātad, tas tiek noņemts no 1 līdz 5 milimetriem, līdz virsma ir plakana. Nākamais solis būs mazgāšana, lai attīrītu visu dzinēja iekšējo pasauli no skaidām un putekļiem.

Montāžas process ir diezgan garš. Pirmkārt, virzuļu grupa tiek piesieta vai drīzāk tiek uzlikta kloķvārpsta, un tai tiek piestiprināti klaņi ar virzuļiem. Tālāk tiek veikts cilindra galvas kapitālais remonts. Tātad mainās vadotnes bukses, vārsti, vārstu ligzdas (ar spēcīgu bloka izšķirtspēju vārstu stiprinājuma vietās). Ja nepieciešams, cilindra galva tiek pakļauta spiedienam un tiek novērstas plaisas. To veic, izmantojot argona metināšanu.

Tālāk motors sāk savākties. Montāžas procesā tiek diagnosticēts ūdens sūknis. Ja nepieciešams, uz tā tiek mainīts vārpstas bloks, gultnis un lāpstiņritenis. Sūknis ir viens no pēdējiem uzstādāmajiem elementiem. Pēc tam tiek novietota palete un bloka galva. Kad viss ir samontēts, motorā ielej eļļu. GAZ 52 dzinējam tas ir 10 litri smērvielas - M-8.

Pēdējais solis ir pareizi iedarbināt un regulēt vārstus. Tātad šis barošanas bloks vispirms ripo uz aukstu un pēc tam uz karstu. Pēc nobrauktiem 1000 km ir vērts veikt apkopi, lai nomainītu eļļu, eļļas filtru un noregulētu vārsta mehānismu.

Lielākā daļa autobraucēju dod priekšroku paši remontēt savu GAZ 52 dzinēju, neievērojot tehniskās remonta kartes un procesus. Tātad automašīnas dzinējam ir jāiziet visi kapitālā remonta posmi, un tikai pēc tam tiek garantēta uzticama un ilgstoša darbība.