Detalizēti: "dari pats" gāzes 52 dzinēja kapitālais remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
GAZ-52-04. KLOĶVĀRSTAS DZINĒJA MEHĀNISMS
Cilindru blokā tiek iespiesti sausie ieliktņi, kas izgatavoti no skābes izturīga čuguna. Izplūdes vārstu ligzdas ir iespraužamas, izgatavotas no īpaša augstas cietības karstumizturīga čuguna; ieplūdes vārstu ligzdas ir izgatavotas tieši bloka korpusā.
Cilindra galva ir izlieta no alumīnija sakausējuma. Galva ir piestiprināta pie bloka ar 33 tapām. Šo tapu uzgriežņi jāpievelk ar griezes momentu 6,7–7,2 kgf-m. Aukstam dzinējam pievilkšana jāveic divos vai trīs posmos, kā parādīts attēlā. 3.
Virzuļi. Virzuļa apmales šķērsgriezumā ir ovālas. Mazākā vārpstas ass atrodas virzuļa tapas plaknē.
Virzuļi ir uzstādīti dzinējā tā, lai U-veida sprauga uz apmales būtu vērsta virzienā, kas ir pretējs vārstiem.
Čuguna virzuļa gredzeni: divi kompresijas gredzeni, viens eļļas skrāpis, augšējais kompresijas gredzens ir hromēts, pārējie ir alvas.
Virzuļa tapas ir peldoša tipa, dobas. Virzuļa tapu pret aksiālo kustību notur divi fiksējošie gredzeni.
Klaņi. Caurums savienojošā stieņa apakšējā galviņā ir apstrādāts kopā ar vāku. Tāpēc vāki montāžas laikā vienmēr jānomaina vienā un tajā pašā vietā. Uz savienojošā stieņa apakšējās galvas un uz tā vāka ir uzspiests cilindra sērijas numurs.
Klaņa skrūves ir savstarpēji aizvietojamas. Skrūvju uzgriežņi jāpievelk ar griezes momentu 6,8–7,5 kgf-m. Bloķēšanas uzgrieznis ir jāpievelk, pagriežot to par 1,5-2 pusēm no bloķēšanas uzgriežņa gala saskares vietas ar galveno uzgriežņa galu.
Kloķvārpsta ir tērauda, kalta, četru gultņu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Priekšējais galvenais gultnis uztver vārpstas aksiālās kustības caur divām vilces paplāksnēm, kas izgatavotas no tērauda, izlietas babbitā, lentes.
Kloķvārpsta ir dinamiski līdzsvarota ar spararata un sajūga komplektu.
Lai palielinātu dzinēja resursus pirms pirmā kapitālā remonta pēc 60-70 tūkstošu km nobraukuma, ir jānomaina virzuļa gredzeni. Klaņi un galvenie gultņu korpusi ir jāpārbauda un, ja nepieciešams, jānomaina. Tajā pašā laikā ir nepieciešams slīpēt vārstus un attīrīt cilindra galvu un virzuļus no oglekļa nogulsnēm, bet vārsta kārbu un tās vāku no eļļas nogulsnēm.
GAZ 52 ir visa laikmeta automašīna. Var teikt, ka šī transportlīdzekļa dzinējs ir krosovera modelis starp 53 un 51 Lawns. Kā liecina prakse, spēka agregāts ir diezgan uzticams, taču arvien biežāk tiek veikts atlikušo motoru kapitālais remonts.
Gas 52 dzinējam ir diezgan augstas tehniskās īpašības. Automašīnas bija aprīkotas ar 6 cilindru rindas dzinēju, kas tās būtiski atšķīra no citiem dzinēju modeļiem.... Tātad, aplūkosim galvenos tehniskos parametrus un ierīci, kas pieder barošanas blokiem:
GAZ 52 dzinēja kapitālais remonts ir diezgan tipisks, tāpat kā pārējiem 6 rindu dzinējiem. Kā liecina prakse, lielākā daļa autobraucēju to dara paši, jo atjaunošanas izmaksas ir diezgan dārgas.
Remonta sākumā motors tiek izjaukts, kas raksturīgs restaurācijas darbībai. Virzuļu grupa tiek izjaukta, kloķvārpsta tiek izvilkta, cilindra galva tiek noņemta. Nākamais solis ir veikt diagnostikas darbu.
Diagnostikas procesā iekšdedzes dzinējam Gas 52 tiek veikti mērījumi. Tātad tiek izmērīta virzuļu grupa, kā arī kloķvārpsta. Attiecīgi tiek pārbaudīts, vai motoram nav plaisu.Pēc mērījumiem, GAZ 52 dzinējs, kas tiek remontēts, ir virzuļu izvēle. Galvenie kapitālā remonta izmēri ir virzuļi - 82.5mm, 83mm. Nākotnē nav jēgas urbties, un tiek veikta bloka uzmava.
Kas attiecas uz kloķvārpstu, tā ir urbta uz speciālas mašīnas kloķvārpstu rievošanai. Tātad tipiskie remonta izmēri, kas tiek uzstādīti uz kakliem, ir 0,25 mm, 0,50 mm un 0,75 mm. Ļoti retos gadījumos tiek izmantots izmērs, kas atzīmēts ar 1,00 mm. Šis kloķvārpstas kakliņu izmērs ievērojami samazina cietību, kas, visticamāk, var izraisīt dzinēja sirds lūzumu un citas sekas.
GAZ 52 (dzinēja) urbšana jāveic profesionāļiem un ļoti precīzi. Tātad barošanas bloks ir uzstādīts uz īpaša statīva, uz kura tiek asināti cilindri. Ja pirms tam tika veikta bloku starplika, tad joprojām ir nepieciešams slīpēt starplikas un noregulēt virzuļus gar atstarpēm.
Tāpat, lai nebūtu nelīdzsvarotības, virzuļu grupa tiek regulēta pēc svara. Tātad virzuļi un klaņi (precīzāk, bukses) tiek regulēti pēc svara, izmantojot rievu metodi.
Nākamais posms ir slīpēšana. Katrs cilindrs ir noslīpēts līdz spoguļa apdarei. Tas ir nepieciešams, lai sadegšana notiktu pareizi, un virzuļi ar eļļas skrāpju gredzeniem slīdētu un pilnībā noņemtu eļļu no sienām.
Pēc šīm darbībām motors tiek novietots uz virsmas slīpmašīnas un virsma tiek noslīpēta. Tātad, tas tiek noņemts no 1 līdz 5 milimetriem, līdz virsma ir plakana. Nākamais solis būs mazgāšana, lai attīrītu visu dzinēja iekšējo pasauli no skaidām un putekļiem.
Montāžas process ir diezgan garš. Pirmkārt, virzuļu grupa tiek piesieta vai drīzāk tiek uzlikta kloķvārpsta, un tai tiek piestiprināti klaņi ar virzuļiem. Tālāk tiek veikts cilindra galvas kapitālais remonts. Tātad mainās vadotnes bukses, vārsti, vārstu ligzdas (ar spēcīgu bloka izšķirtspēju vārstu stiprinājuma vietās). Ja nepieciešams, cilindra galva tiek pakļauta spiedienam un tiek novērstas plaisas. To veic, izmantojot argona metināšanu.
Tālāk motors sāk savākties. Montāžas procesā tiek diagnosticēts ūdens sūknis. Ja nepieciešams, uz tā tiek mainīts vārpstas bloks, gultnis un lāpstiņritenis. Sūknis ir viens no pēdējiem uzstādāmajiem elementiem. Pēc tam tiek novietota palete un bloka galva. Kad viss ir samontēts, motorā ielej eļļu. GAZ 52 dzinējam tas ir 10 litri smērvielas - M-8.
Pēdējais solis ir pareizi iedarbināt un regulēt vārstus. Tātad šis barošanas bloks vispirms ripo uz aukstu un pēc tam uz karstu. Pēc nobrauktiem 1000 km ir vērts veikt apkopi, lai nomainītu eļļu, eļļas filtru un noregulētu vārsta mehānismu.
Lielākā daļa autobraucēju dod priekšroku paši remontēt savu GAZ 52 dzinēju, neievērojot tehniskās remonta kartes un procesus. Tātad automašīnas dzinējam ir jāiziet visi kapitālā remonta posmi, un tikai pēc tam tiek garantēta uzticama un ilgstoša darbība.
Ievietoja: admin in Kā tas darbojas 16.08.2018 0 8 Skatījumi
GAZ 52 ir visa laikmeta automašīna. Var teikt, ka šī transportlīdzekļa dzinējs ir krosovera modelis starp 53 un 51 Lawns. Kā liecina prakse, spēka agregāts ir diezgan uzticams, taču arvien biežāk tiek veikts atlikušo motoru kapitālais remonts.
Gas 52 dzinējam ir diezgan augstas tehniskās īpašības. Automašīnas bija aprīkotas ar 6 cilindru rindas dzinēju, kas tās būtiski atšķīra no citiem dzinēju modeļiem.... Tātad, apsveriet galvenos tehniskos parametrus un ierīci, kas pieder barošanas blokiem:
GAZ 52 dzinēja kapitālais remonts ir diezgan tipisks, tāpat kā pārējiem 6 rindu dzinējiem. Kā liecina prakse, lielākā daļa autobraucēju to dara paši, jo atjaunošanas izmaksas ir diezgan dārgas.
Remonta sākumā motors tiek izjaukts, kas raksturīgs restaurācijas darbībai. Virzuļu grupa tiek izjaukta, kloķvārpsta tiek izvilkta, cilindra galva tiek noņemta. Nākamais solis ir veikt diagnostikas darbu.
Diagnostikas procesā iekšdedzes dzinējam Gas 52 tiek veikti mērījumi. Tātad tiek izmērīta virzuļu grupa, kā arī kloķvārpsta. Attiecīgi tiek pārbaudīts, vai motoram nav plaisu. Pēc mērījumiem, GAZ 52 dzinējs, kas tiek remontēts, ir virzuļu izvēle. Galvenie kapitālā remonta izmēri ir virzuļi - 82.5mm, 83mm. Nākotnē nav jēgas urbties, un tiek veikta bloka uzmava.
Kas attiecas uz kloķvārpstu, tā ir urbta uz speciālas mašīnas kloķvārpstu rievošanai. Tātad tipiskie remonta izmēri, kas tiek uzstādīti uz kakliem, ir 0,25 mm, 0,50 mm un 0,75 mm. Ļoti retos gadījumos tiek izmantots izmērs, kas atzīmēts ar 1,00 mm. Šis kloķvārpstas kakliņu izmērs ievērojami samazina cietību, kas, visticamāk, var izraisīt dzinēja sirds lūzumu un citas sekas.
GAZ 52 (dzinēja) urbšana jāveic profesionāļiem un ļoti precīzi. Tātad barošanas bloks ir uzstādīts uz īpaša statīva, uz kura tiek asināti cilindri. Ja pirms tam tika veikta bloku starplika, tad joprojām ir nepieciešams slīpēt starplikas un noregulēt virzuļus gar atstarpēm.
Tāpat, lai nebūtu nelīdzsvarotības, virzuļu grupa tiek regulēta pēc svara. Tātad virzuļi un klaņi (precīzāk, bukses) tiek regulēti pēc svara, izmantojot rievu metodi.
Nākamais posms ir slīpēšana. Katrs cilindrs ir noslīpēts līdz spoguļa apdarei. Tas ir nepieciešams, lai sadegšana notiktu pareizi, un virzuļi ar eļļas skrāpju gredzeniem slīdētu un pilnībā noņemtu eļļu no sienām.
Pēc šīm darbībām motors tiek novietots uz virsmas slīpmašīnas un virsma tiek noslīpēta. Tātad, tas tiek noņemts no 1 līdz 5 milimetriem, līdz virsma ir plakana. Nākamais solis būs mazgāšana, lai attīrītu visu dzinēja iekšējo pasauli no skaidām un putekļiem.
Montāžas process ir diezgan garš. Pirmkārt, virzuļu grupa tiek piesieta vai drīzāk tiek uzlikta kloķvārpsta, un tai tiek piestiprināti klaņi ar virzuļiem. Tālāk tiek veikts cilindra galvas kapitālais remonts. Tātad mainās vadotnes bukses, vārsti, vārstu ligzdas (ar spēcīgu bloka izšķirtspēju vārstu stiprinājuma vietās). Ja nepieciešams, cilindra galva tiek pakļauta spiedienam un tiek novērstas plaisas. To veic, izmantojot argona metināšanu.
Tālāk motors sāk savākties. Montāžas procesā tiek diagnosticēts ūdens sūknis. Ja nepieciešams, uz tā tiek mainīts vārpstas bloks, gultnis un lāpstiņritenis. Sūknis ir viens no pēdējiem uzstādāmajiem elementiem. Pēc tam tiek novietota palete un bloka galva. Kad viss ir samontēts, motorā ielej eļļu. GAZ 52 dzinējam tas ir 10 litri smērvielas - M-8.
Pēdējais solis ir pareizi iedarbināt un regulēt vārstus. Tātad šis barošanas bloks vispirms ripo uz aukstu un pēc tam uz karstu. Pēc nobrauktiem 1000 km ir vērts veikt apkopi, lai nomainītu eļļu, eļļas filtru un noregulētu vārsta mehānismu.
Lielākā daļa autobraucēju dod priekšroku paši remontēt savu GAZ 52 dzinēju, neievērojot tehniskās remonta kartes un procesus. Tātad automašīnas dzinējam ir jāiziet visi kapitālā remonta posmi, un tikai pēc tam tiek garantēta uzticama un ilgstoša darbība.
Automašīnai GAZ 53 no rūpnīcas tika uzstādīti divi dzinēju modeļi - 6 cilindru rindas GAZ 11 un 8 cilindru ZMZ 53. Astoņu cilindru dzinējam bija dažādi uzlabojumi un modifikācijas (ZMZ-53A, ZMZ 53 11, ZMZ-511 utt.), taču tā būtība nav mainījusies, un strukturāli visi motori ir izgatavoti vienādi. Tāpat kā jebkurš cits dzinējs, arī ZMZ 53 agrāk vai vēlāk sabojājas, un tas ir jāremontē.
Uzstādītā dzinēja ZMZ-53A piemērs
ZMZ 53 saimes iekšdedzes dzinējiem ir labs resurss un tie ir diezgan izturīgi, taču, lai šis resurss nesamazinātos, tas netraucē iekšdedzes dzinēja regulāru apkopi. Profilakses un uzturēšanas pasākumi ietver:
- Regulāra motoreļļas nomaiņa (minerālveida tipam - ik pēc 5-6 tūkst. km, "sintētikai" vai "pussintētikai" - 10-12 tūkst. km). Bet vai šajā "dzinējā" ir vērts ieliet sintētiskās eļļas, tas ir atsevišķs sarunu temats;
- Periodiska cilindru galvu (cilindru galvas) un ieplūdes kolektora ("zirnekļa") stiprinājumu pievilkšana. Bloku galviņas vienkārši jāpievelk pēc 1,5–2 tūkstošiem km pēc cilindra galvas blīves nomaiņas vai pēc remonta, kas saistīts ar galvas noņemšanu. Citos gadījumos ir ieteicams pārbaudīt pievilkšanu ik pēc 30 tūkstošiem km, bet, ja vēlas, tas ir iespējams biežāk - no tā nebūs sliktāk.
Lai automašīnas GAZ 53 dzinējs pēc iespējas ilgāk iztiktu bez kapitālā remonta, nepieciešams regulāri diagnosticēt darbības traucējumus un uzturēt pareizu dzinēja stāvokli, nekavējoties novērst visas problēmas, kas saistītas ar dzinēja detaļu nodilumu, kā arī izmantojiet ražotāju ieteikto degvielu un motoreļļu.
Ja iespējams, virzuļi un sadegšanas kameras virsmas jāaizsargā no oglekļa nogulsnēm.
Nepieciešama sistemātiska cilindru galvu stiprinājuma pie cilindru bloka pārbaude. Ja stiprinājums ir vaļīgs, tad uzgriežņi ir jāpievelk. Pirms tam vēlams no sistēmas iztukšot dzesēšanas šķidrumu, pēc tam ir nepieciešams atslābināt ieplūdes caurules stiprinājumu pie cilindru galvām, lai izvairītos no viena cilindra galvas pievilkšanas ietekmes uz otru.
fotoattēlā kravas automašīnas GAZ-53 motora ierīce
Tikai pēc tam stiprinājuma uzgriežņi tiek pievilkti ar dinamometrisko atslēgu. Šādu pievilkšanu ieteicams veikt pirmās trīs automašīnas apkopes laikā. Pēc tam pievilkšana tiek veikta nedaudz retāk - katru TO-2.
Kā minēts iepriekš, lietojot ieteicamo degvielu un smērvielas, no dzinēja remonta var pilnībā izvairīties, oglekļa nogulsnes uz virzuļiem un iekšdedzes kamerām būs nelielas un nekādi neietekmēs dzinēja darbību. Bet, ja neievērosit ražotāju ieteikumus, oglekļa nogulsnes būs ievērojamas, un tas savukārt izraisīs detonāciju, jaudas samazināšanos un degvielas un smērvielu patēriņa pieaugumu.
automašīnas GAZ-53 dzinēja ierīces shēma
Lai atbrīvotos no oglekļa nogulsnēm, ir rūpīgi jāiztīra virzuļu vainagi un iekšdedzes kameru sienas. Kvēpi satur lielu daudzumu toksisku vielu, un jums ir jābūt uzmanīgiem, lai tie neiekļūtu elpošanas traktā. Šim nolūkam oglekļa nogulsnes ir labi ieeļļotas ar petroleju.
Lai palielinātu GAZ-53 dzinēja potenciālu, ir regulāri jāmaina virzuļu gredzeni un kloķvārpstas galvenās uzlikas. Uzlikas tiek nomainītas, ja ir ievērojams dzinēja eļļas spiediena kritums. Ja nepieciešams, ir jānomaina arī savienojošā stieņa gultņi.
Jums arī rūpīgi jāiztīra kloķvārpstas savienojošā stieņa atveres. Ja tie ir slikti notīrīti, tas izraisīs ātru klaņa gultņu nodilumu.
Ja eļļas patēriņš sāk pārsniegt 400 g uz 100 km nobraukumu, tad ir laiks nomainīt virzuļa gredzenus. Ir nepieciešams uzstādīt gredzenu komplektu, kas sastāv no kompresijas čuguna gredzena un tērauda disku komplekta.
Nomainot gredzenus uz cilindru starplikām, vēlams noņemt nenodilušo siksnas daļu, kā arī attīrīt cilindra galvu un virzuļu vainagus no oglekļa nogulsnēm.
Arī gāzes sadales mehānismam ir nepieciešamas periodiskas pārbaudes. Ja nepieciešams, noregulējiet vārstu atstarpes un notīriet tās no oglekļa nogulsnēm. Atstarpes jāpārbauda tikai tad, kad dzinējs darbojas tukšgaitā un stūmējs ir pilnībā nolaists.
GAZ 53 dzinējam ir tādi paši bojājumi kā citam benzīna spēka agregātam. Bet tie ne tikai parādās, tam ir jābūt iemeslam.Apsveriet bojājumus un to cēloņus:
Bojājumus un iemeslus var uzskaitīt ilgi, tāpēc par piemēru tiek ņemti tipiskākie.
ZMZ 53 dzinēja kapitālais remonts ir nepieciešams gadījumos, kad:
-
Dzinējs klauvē, zems spiediens eļļošanas sistēmā;
Jauns dzinējs kravas automašīnai GAZ 53
Jūs varat arī uzskaitīt daudz iemeslu, ir daudz dažādu nianšu. ZMZ 53 kapitālais remonts ietver šādas darbības:
- Dzinēja noņemšana;
- Detaļu mazgāšana;
- Visu iekšdedzes dzinēja sastāvdaļu demontāža un traucējummeklēšana;
- Kloķvārpstas slīpēšana (ja tai nepieciešama slīpēšana);
- Ja nepieciešams, sadales vārpstas bukses nomaiņa ar to turpmāku izvietošanu;
- Pārlaiduma vārsti;
- Montāža;
- ICE ieskriešanās;
- Uzstādīšana uz automašīnas;
Dzinēja uzstādīšanas process kravas automašīnai
Parasti remonta laikā tiek nomainītas detaļas:
- Samontēta virzuļu grupa (cilindri, virzuļi, virzuļu gredzeni, tapas, virzuļu tapu fiksatori);
- Kloķvārpstas savienojošais stienis un galvenie gultņi;
- Eļļas blīves, blīves, eļļas sūkņa sešstūra piedziņa, starplikas starplikām;
- Eļļas sūknis;
- Sadales vārpstas un kloķvārpstas zobrati;
- Vārsta kāta blīves.
Vārsts cilindra galvā, sadales vārpsta tiek mainīta, jo šīs daļas nolietojas. Kloķvārpstai ir 6 kapitālā remonta izmēri, un tā ir jānomaina, kad to vairs nevar slīpēt. Jūs varat veikt dzinēja remontu ar savām rokām, GAZ 53 remonta rokasgrāmatā ir sīki aprakstīta ierīce un sniegti padomi par iekšdedzes dzinēja izjaukšanu un montāžu.
Gāzes motora diagramma 53
Gorkijas automobiļu rūpnīca GAZ 53 nepabeidza Minskas ražoto D-245 dzinēju, taču kravas automašīnu īpašnieki daudzus no šiem motoriem uzstādīja paši vai izmantoja to uzņēmumu pakalpojumus, kas specializējas uzstādīšanā. Dīzeļdzinējam ir nozīmīgāks resurss nekā ZMZ 53, taču agri vai vēlu arī tam nepieciešams remonts - mūžīgās kustības mašīnas vēl neeksistē.
Lai D-245 dzinējs kalpotu ilgāk, jāuzrauga tā tehniskais stāvoklis un savlaicīgi jāveic apkope.
Uzstādītā D-245 dzinēja piemērs
- Mainiet motoreļļu ik pēc 10 tūkstošiem kilometru;
- Pārbaudiet dzesēšanas šķidruma līmeni radiatorā;
- Periodiski iztukšojiet nogulsnes no rupjā degvielas filtra;
- Mainiet smalko degvielas filtru ik pēc 25 tūkstošiem kilometru;
- Nomainiet gaisa filtru pēc 80 tūkstošu km nobraukuma vai tad, kad tas ir aizsērējis;
- Pirms katra brauciena pārbaudiet eļļas līmeni karterī;
- Veiciet cilindra galvas kontroles pievilkšanu karstam iekšdedzes dzinējam pēc 2 tūkstošiem km pēc remonta un periodiski pēc katriem 40 tūkstošiem km nobraukuma;
- Noregulējiet vārstus ik pēc 20 tūkstošiem km pēc katra remonta, kas saistīts ar cilindra galvas noņemšanu, ja notiek vārsta klauvēšana.
Dīzeļdzinējam D-245 ir ilgs resurss un tas var nobraukt 400-500 tūkstošus km pirms kapitālā remonta. Bet sliktās degvielas un motoreļļas kvalitātes, pārkaršanas un ekspluatācijas noteikumu pārkāpšanas (pārslodzes, ātruma pārsniegšanas) dēļ notiek dažādi bojājumi. Kapitālais remonts nav obligāts, taču ir jāveic kārtējais (daļējais) remonts.
Tā kā šeit visiem patīk taisni seši, es atradu interesantu rakstu par līdzsvarotākā dzinēja atsaukšanu! Mēs apspriežam!
Jau sen ir pieņemts, ka GAZ 51 - 52 dzinējs tiek uzskatīts par vāju un neuzticamu. Tās galvenais trūkums ir vājās klaņa bukses. Jebkurš autovadītājs zina - jūs iestatāt kravas automašīnu uz maksimālo ātrumu - 70 km stundā - un varat nekavējoties doties uz atgādinātāju. Arī es, būdams īpašnieks, saskāros ar šo netīrību.
Kāpēc tas notiek? Neviens nezina precīzu atbildi. Daži saka, ka dzinējs, de, vecs, tika izstrādāts pirms kara, un nebija paredzēts lieliem ātrumiem.Citi iemeslu meklē asimetriskos klaņi, citi vaino nekvalitatīvu un nederīgu eļļu montāžu, progresīvās norāda uz ilgu virzuļa gājienu - tas ir, viņi saka, kur suns ir aprakts - centrbēdzes spēks lielā ātrumā iznīcina uzlikas. Kopā: atkritumi ir motors! Lūk, lieta – GAZ 53 dzinējs!
5 gadu ikdienas ekspluatācijā esmu 6 reizes remontējis motoru. Godīgi sakot, sasists! Dabiski, ka visu šo laiku mani mocīja doma, kāpēc tas notiek. Izmēģināju visu. Motoru salaboja forši speciālisti, un ne īpaši, vēlāk pats uzzināju, bet rezultāts tāds pats - laineri lido!
Es sāku loģiski spriest. Vecs motora dizains? Muļķības! Daudz neatšķiras no mūsdienu.
Simetriski-asimetriskie klaņi viens no otra atšķiras par milimetriem - šeit nevar būt nekādu problēmu.
Lieliska motora montāža negarantē tā uzticamu darbību, tas nozīmē, ka lieta ir kaut kas cits. Kas tas ir? Varbūt, tā ir taisnība, lieta ir garajā virzuļa gājienā - 110 milimetri? Bet kā tad ar dīzeļiem? To dizaina iezīme ir tieši garais virzuļa gājiens, gan 120, gan 160 milimetri, un nekas – tie darbojas lieliski.
Kad sāku salīdzināt GAZ 52 dzinēju ar citiem, piemēram, ar Žiguļevski, acīs iekrita dažas detaļas - GAZ 52 kloķvārpstas klaņi ir viens caurums smērvielas padevei, bet žiguļeviem divi! Jā, tāpēc apgriezienu motoram ir nepieciešams vairāk eļļošanas! Un citi? Vai tāpēc, ka GAZ 52 laineri lido, jo tiem trūkst eļļošanas?
UN TEV BŪS ROKAS ZVĒRS! NEDZEDZAMAIS GĀZES 52 MOTORS!
Domā pats. Gara gājiena motora klaņi piedzīvo milzīgu centrbēdzes slodzi, un tie ir ieeļļoti ar VIENU caurumu. Eļļas kanāli, kas izgriezti starplikā, nodrošina nepārtrauktu eļļas padevi zem spiediena uz visu čaulas virsmu un vārpstas kakliņu. Šajā gadījumā vārpsta praktiski nav ieeļļota ar eļļu, bet vienkārši lidinās eļļā virs oderējuma virsmas.
UN VISS. No šī brīža GAZ 52 dzinēja galvenā problēma pazuda. Viņš kļuva neiznīcināms! Nākamie 5 gadi ikdienas darbības karstā un aukstā laikā, uz lielceļiem un kalnos parādīja, ka dzinējs nekādā ziņā nav zemāks par modernākajiem agregātiem! Bijušais “neglītais pīlēns” viegli panes ātrumu virs 120 km. Vai varat iedomāties? GAZ 52 dzinējs ilgu laiku darbojas bez problēmām ar maksimālo ātrumu!
Mans paša sasniegums mani pat neiepriecināja, bet gan mulsināja. Mūžīgo problēmu, izrādās, var atrisināt tik vienkārši! Nekādu dzinēja izmaiņu, tikai oderējumu uzlabošana!
Redzot, kā tūkstošiem kravas automašīnu bezgalīgi dīkstāvē remontā, par ko domāja GAZ dizaineri? Tas tagad man ir galvenais noslēpums.
Vēl viens "izgudrojums" (tikai nenokrīt no krēsla!) Ir bloka galvas uzstādīšana BEZ BLĪVES. Fakts ir tāds, ka GAZ 52 dzinēja cilindri atrodas tik tuvu viens otram, ka dažreiz to blīve šajās vietās "izlaužas". Bloku un cilindra galvu atdzesē ar ūdeni, un blīve pie nemainīgas 2000 grādu darba temperatūras starp cilindriem vienkārši izdeg. Uz termopastas "uzliku" bloka galvu, nosaukumu, diemžēl, nezinu. Labāk ir uzstādīt bloka galvu no ar gāzi darbināma dzinēja ar kompresijas pakāpi 7,2. Izplūdes vārsti ar nātrija pildvielu no GAZ 53, tie ir karstumizturīgi, bet biezāki, tikai jāpaplašina vārsta uzmavas no 8 līdz 11 milimetriem. Tie "darbojas" ar jebkuru benzīnu, ieskaitot "Extra".
Visas šīs izmaiņas attiecas arī uz GAZ 69 un M 20 Pobeda dzinējiem.
Un, protams, motoreļļa ir TIKAI SINTĒTISKA! Sajūti atšķirību, kā saka! Aizej mazliet salūza un uzpildi pēc vienkāršas "sintētikas" ne augstāk par 5/15, un sapratīsi, kāpēc visi šie modes ķerru slavinātie motori izdod savus "zirgus"!
Kopumā pēc šīm vienkāršajām manipulācijām motors maģiski mainījās. Darbs kļuva kluss un stabils. Maksimālais apgriezienu skaits un jauda nepārprotami pieaudzis tā, ka nav vajadzīgs astoņcilindru GAZ 53. Pēc šādām modifikācijām dzinējs bez problēmām “noskrēja” 200 tūkstošus km.Varbūt es būtu izrāvies vairāk, bet pārdevu savu ZIM un neko nezinu par tā tālāko likteni.
GAZ 52 dzinējs šodien ir vienkāršākais, lētākais un uzticamākais agregāts! Padomājiet paši: bloks ir ļoti stabils - čuguns, uzlikas nav trauslas "slapjas", bet gan iespiestas. Nav ķēžu, stieņu, spriegotāju, amortizatoru, balansētāju, rullīšu utt. woof * oh!
Acīmredzot sacensība par apgriezieniem minūtē un ekonomiju padara mūsdienu motorus vienkārši nederīgus. Manuprāt, ir pāragri norakstīt lūžņos GAZ 52 dzinēju, tas var (un labāk par citiem!) strādāt ar automašīnām, laivām, autokrāvējiem utt. Īpaši privātajā sektorā, kur nav iespējas izmest naudu par dārgu. remontdarbi. Un tam ir vajadzīgas nedaudz rezerves daļas, un tās nav grūti iegūt. Žēl, ka autobūves magnāti nesaprot tik acīmredzamas vecās uzticamās tehnoloģijas priekšrocības.
Un galvenais. Ar pārdomātu montāžu GAS 52 DZINĒJS IR NEIZDZINĀMS!
Zyclone, Silverbag un Photon komentāri ir laipni gaidīti!
Kravas automašīnas GAZ 52 ir padomju laika simbols. Šiem transportlīdzekļiem uzstādītie spēka agregāti ir tik uzticami, ka mūsdienās tos iecienījuši daudzi autobraucēji. Gāzes 52 sešcilindru rindas dzinējs var veiksmīgi darboties ar benzīnu un LPG. Galvenā benzīna marka ir A 72. Pēc cilindra galvas modernizācijas tika palielināta kompresijas pakāpe, kā rezultātā dzinējs pārgāja uz A-76 benzīna patēriņu. Autovadītāju ērtībām uz jaunās galvas korpusa ir iespiests digitāls apzīmējums: "76".
Šīs jaudas ierīces jaunais apzīmējums ir GAZ 52-01. Šis marķējums viņam tika piešķirts GAZ-51 dzinēja modernizācijas rezultātā. Galvenais mērķis tika sasniegts, piespiedu GAZ 52 dzinēja maksimālā jauda bija vienāda ar 75 zirgspēkiem.
Mērķtiecīgo dizaina izmaiņu saraksts:
- Atjauninātie virzuļi ir izgatavoti no AL-30 alumīnija sakausējumiem ar augstu silīcija saturu.
- Gultņu korpusu (klaņi, galvenais) ražošanā tiek izmantotas unikālas tehnoloģijas. Apstrādājamās detaļas sastāv no: tērauda sloksnes, vara-niķeļa starpslāņa, svina sakausējuma SOS-6/6, kam piemīt antifrikcijas īpašības, kas palielina gultņu apvalku izturību pret nodilumu.
- Izplūdes vārstu izgatavošanas materiāls ir karstumizturīga tērauda marka 55X20G9AN4 vai EP-303.
- Dzinēja konstrukcijā tika ieviests K-84MI vai K-126E karburators, kas sastāv no divām kamerām.
- Modificēts ieplūdes kolektors.
- Degvielas sūkņa modelis B-9B, ar jaudu vismaz 140 litri stundā.
- Ir uzstādīta atvērta ventilācijas sistēma.
- Kombinētais gaisa filtrs (eļļas inerce). Filtra elements ir izgatavots no augstas kvalitātes neilona.
Kompresijas pakāpe palika nemainīga - 6,2. Lai apvienotos ar GAZ-53 saimes automašīnu agregātiem un dzinēju daļām, daudzi elementi nav mainījušies. Attiecīgo standartizēto detaļu un mezglu saraksts:
- kloķvārpsta;
- cilindru bloks;
- gāzes vadi;
- eļļošanas sistēmas karteris;
- kartera ventilācijas filtrs;
- starta sildītājs utt.
GAZ 52 dzinēja tehniskie parametri
1978. gadā ražotne izdeva īpašu pavaddokumentu "GAZ-52 ekspluatācijas rokasgrāmata". Šeit tika detalizēti aprakstīti darbības parametri, kā arī ieteikumi šī iekšdedzes dzinēja apkopei un lietošanai.
Ir zināms, ka spēka agregātam GAZ 52 ir šādas funkcijas:
- zaudē stabilitāti, strādājot ar lielu ātrumu;
- degvielas patēriņš, motoreļļas patēriņš un nodiluma rādītāji ir tieši saistīti ar dzinēja darba temperatūru.
Pamatojoties uz to, vadītājiem tika sniegti šādi ieteikumi:
- Nodrošiniet dzesēšanas šķidruma padevi ar temperatūru no 80 līdz 90 ° C.
- Kad apkārtējā temperatūra pazeminās, pasargājiet dzinēja radiatora restes no aukstuma ar īpašu izolācijas pārsegu.
- Pārejot uz A-76 benzīnu, ir nepieciešama atbilstoša aizdedzes leņķa regulēšana.
Biežākais šī iekšdedzes dzinēja bojājums vienmēr tika uzskatīts par priekšlaicīgu klaņa bukses nodilumu, kad transportlīdzeklis tiek darbināts lielā ātrumā. Tas bija viņa tā sauktais Ahileja papēdis. Šis trūkums radīja autovadītājiem daudz nepatikšanas un daudz nepatikšanas.
Lieta tāda, ka šajās daļās smērvielas izvadīšanai bija paredzēts tikai viens caurums, ar ko šīm vienībām nepietika. Par veiksmīgu risinājumu kalpoja pieredzējušu mehāniķu padomi. Viņi ieteica izmantot ieliktņus, kas aizgūti no ZIL-130. Šie gabali lieliski atbilst izmēram veco dizainu vietā. Materiāls ieliktņu izgatavošanai no ZIL 130 ir tērauda sakausējums ar alumīniju. Šis materiāls ir tik ciets, ka mājas apstākļos nav iespējams izurbt papildu caurumu motoreļļai. Lielisks risinājums bija speciālu rievu rievošana augšējā mīkstajā metāla slānī. 2 mm platu un 2 mm dziļu rievu rezultātā ir ievērojami uzlabota smērvielas caurlaidība.
Padoms: Lai novērstu eļļas noplūdi caur savienojošā stieņa atveri, ieteicams to aizbāzt ar improvizētu līdzekļu palīdzību. Piemēram, derēs neliels folijas gabaliņš.
Pēc cauruļu rievas tika konstatēts ievērojams eļļas spiediena samazinājums eļļošanas sistēmā, kas neļāva transportlīdzekli darbināt ar palielinātu kloķvārpstas ātrumu (mazāk nekā 70 km / h). Kas palīdzēja? GAZ 52 dzinējs kļuva pilnīgi nenogalināms pēc tam, kad tika veikti darbi, lai samazinātu atstarpes starp zobratiem eļļas sūknī, kā rezultātā ievērojami palielinās spiediens eļļošanas sistēmā.
Klaņa rievošana nav vienīgais jauninājums, kas var uzlabot iekšdedzes dzinēja veiktspēju.
- Lai palielinātu spiedienu eļļošanas sistēmā, tiek mainīti arī eļļas sūkņa parametri - tā izmēri tiek palielināti augstumā, sekojot militārajā aprīkojumā izmantoto tā saukto "divstāvu sūkņu" piemēram (spēka blokos, kas uzstādīti uz BTR-50). Sūkņa konstrukciju papildina papildu standarta pārnesumi. Rezultātā liels sūknis nodrošina motoreļļas spiedienu sistēmā vismaz 6 atmosfēras.
- Lai samazinātu svaru un samazinātu virzuļu berzes spēkus, to garums tiek samazināts ("svārki" tiek nogriezti). Šim nolūkam tiek izmantoti nevis vietējie virzuļi, bet gan aizgūti no automašīnas Moskvich-412. Tas palīdzēs samazināt slodzi uz kloķvārpstas žurnāliem.
Ieguvumi no samazināta virzuļa svara:
- barošanas bloka darbība ir stabilizēta;
- tiek samazināti trokšņa efekti;
- ātrs apgriezienu komplekts;
- samazināts degvielas patēriņš.
Interesanti: daži mehāniķi praktizē cilindra galvas uzstādīšanu bez parastās blīves. Tiek novērots, ka šeit attālums starp cilindriem ir ļoti mazs. Ar īsiem intervāliem cilindra galvas blīve neiztur īpaši augstu 2000 ° C temperatūru un pilnībā izdeg. Blīves vietā ir ierosināts izmantot īpašu karstumizturīgu pastu.
Padoms: Papildus uzskaitītajiem jauninājumiem meistari iesaka nomainīt ieteicamās motoreļļas minerāleļļas uz augstas kvalitātes sintētiku GAZ 52 dzinēja eļļošanas sistēmā.
Pēc tik vienkāršiem jauninājumiem GAZ 52 dzinēja galvenās problēmas pilnībā pazuda. Tagad viņš nebaidās no ikdienas darbības pie maksimālajiem kloķvārpstas apgriezieniem jebkuros apstākļos:
- Karstums, sals, krasi apkārtējās vides temperatūras lēcieni.
- Ceļa segums ir dažādas kvalitātes (no gluda automaģistrāļu asfalta līdz lauztiem lauku ceļiem).
- Braukšana pa līdzenu virsmu, kā arī ceļiem ar asiem nobraucieniem un kāpumiem.
Svarīgi: Iepriekšējā sadaļā ievietotā informācija satur datus, kas balstīti uz pieredzējušu automašīnu īpašnieku ieteikumiem, kuri paātrināja GAZ 52 dzinēju.
Galvenās GAZ 52 dzinēju priekšrocības:
- dizaina vienkāršība;
- salīdzinoši zemas izmaksas;
- uzticamība;
- ilgs kalpošanas laiks (vairāk nekā 200 000 km);
- sarežģītu ierīču trūkums, piemēram, ķēdes, stieņi, spriegotāji, amortizatori, balansieri, rullīši utt.
Ar pārnesumkārbu un sajūgu garengriezumā:
1. Benzīna sūknis; 2. Radiatora vārsts; 3. Sajūga mehānisms; 4. Ātrumkārbas korpuss; 5. Gāzes maģistrāle; 6. Piedziņa dzesēšanas šķidruma novadīšanai; 7. Karburators K-126I; 8. Gaisa tīrītāja filtrs.
GAZ 52 dzinēja šķērsgriezums:
1. Drenāžas aizbāznis; 2. Eļļas uztvērējs; 3. Kārters; 4. Ventilācija; 5. Eļļas sūknis; 6. Apkures iekārta; 7. Aizdedzes sistēmas spole; 8. Rupjais filtrs.
Strāvas bloks ir uzstādīts uz transportlīdzekļa rāmja. Stiprināšana tiek veikta 4 punktos speciālu gumijas atbalsta paliktņu vietās ar vulkanizētiem metāla stiegrojuma ieliktņiem. Motora korpusa kājas ir droši piestiprinātas pie balstiem.
Piestiprinot motora korpusu, tiek izmantoti:
- īpašas skrūves;
- kronšteini;
- starplikas uzmavas;
- metāla stieņi;
- rieksti;
- paplāksnes;
- tāda paša biezuma gumijas spilventiņi utt.
Atstarpes starp motora korpusa kājām un balstiem tiek novērstas, droši pievelkot vītņotos savienojumus.
GAZ 52 dzinēja apkopes darbu kompleksā ietilpst šādi priekšmeti:
- Darba mezglu un detaļu stiprinājumu uzticamības un pievilkšanas pārbaude.
- Degvielas tvertnes filtra elementa demontāža un skalošana.
- Pārliecinieties, vai sajūga pedāļa gājiens ir 34–45 mm.
- Pārbaudiet un pievelciet skrūves, kas nostiprina motora stiprinājumu pie atbalsta spilveniem.
- Eļļas dzesētāja, šļūteņu, jaucējkrāna vizuāla pārbaude attiecībā uz iespējamām noplūdēm.
- Elektroapgādes sistēmas elementu savienojumu hermētiskuma pārbaude.
- Augstspiediena degvielas sūkņa sietiņa skalošana.
- Motoreļļas nomaiņa GAZ dzinējā 52.
- Filtru korpusu tīrīšana rupjās un smalkās eļļas attīrīšanai, filtra elementu nomaiņa.
- Spēka bloka kartera ventilācijas caurules stāvokļa pārbaude.
- Cilindra galvas stiprinājumu pievilkšanas pārbaude (šo darbību veic, kad motora korpuss ir pilnībā atdzisis).
Motoreļļa GAZ 52 dzinējā jāmaina pēc nobrauktā attāluma, kas vienāds ar 5 - 7000 kilometriem. Intervāls starp šīm darbībām mainās samazinājuma / pieauguma virzienā atkarībā no transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļu nopietnības. Daudzums, kas ir pietiekams, lai nomainītu smērvielu GAZ 52 dzinējā, svārstās no 7 līdz 8 litriem.
Ieteicamo motoreļļu zīmolu saraksts GAZ 52 dzinējam:
- daudzpakāpju minerāleļļas motoreļļa AS-8 (M-8B);
- daļēji sintētika Lukoil, Gazpromneft.
Sakarā ar benzīna cenu kāpumu daudzu automašīnu īpašnieku vidū arvien populārāka kļūst LPG uzstādīšana. Automašīnu tirgū tiek piedāvātas dažādas konfigurācijas gāzes iekārtas karburatora dzinējiem, vislabāk piemērota pirmās vai otrās paaudzes LPG. Ja autovadītājam ir prasmes veikt remontdarbus ar savām rokām, gāzes iekārtu uzstādīšana automašīnā, kas aprīkota ar spēka agregātu GAZ 52, īpašas problēmas neradīs.
Gāzes padeves šļūtene ir savienota ar karburatora iekšdedzes dzinēju, izmantojot īpašu adapteri. Zemā spiediena dēļ ICE kolektorā sašķidrinātā gāze nonāk karburatora skaitītājā.
Gāzes iekārta sastāv no šādām sastāvdaļām:
- Gāzes tvertne (balons).
- Šļūtenes.
- Filtrs.
- Daudzvārstu.
- Vārsts.
- Reduktors.
- Mikseris.
- Dozators.
- Slēdzis.
- Benzīna vārsts.
GAZ 52 dzinējam kā gāzes degvielu visbiežāk izmanto propāna-butāna maisījumus vai metānu. Visizplatītākā cilindriskā cilindra atrašanās vieta ir ārpusē, zem transportlīdzekļa apakšas. Atkarībā no izvēlētās gāzes baloni atšķiras pēc tilpuma un vispārējās konfigurācijas. Propāna-butāna maisījumus pilda traukos ar tilpumu 45 - 50 litri, gāzes spiediens tajos ir 15 atmosfēras.Metānu pilda pilnībā metāla traukos, kas spēj izturēt 150-200 atm spiedienu.
Svarīgi: uzpildot degvielu ar sašķidrinātu gāzi, baloni tiek piepildīti līdz 80% no to tilpuma. Tas ir drošības apsvērumu dēļ.
Rezerves daļas Ļvovas autoiekrāvējiem AP-40814, 4014, 4045 ar GAZ-52 dzinēju. Rezerves daļas iekrāvējiem LZA AP-4081, 40810, AP-41015, AP-41030 Lev ar dīzeli D-243. Rezerves daļas pacēlājiem AP-40811, 40816 ar D-144 iekšdedzes dzinēju.
Ļvovas iekrāvēju AP-4014, 40814, 4045, 4043 dzinēju GAZ-51, GAZ-52 virzuļi ir izgatavoti no termiski apstrādāta alumīnija sakausējuma. Virzuļa apakšdaļa ir plakana, svārki ovāli, iegūti, slīpējot virzuli uz kopijas. Ovāla galvenā ass atrodas plaknē, kas ir perpendikulāra virzuļa tapas asij, t.i., sānu spēku plaknē, kas iedarbojas uz virzuli. Ovalitātes vērtība ir 0,29 + 0,05 mm.
Lai virzuļa apmales būtu elastīgas, tajā ir izveidota U veida sprauga. Ovāla forma un U veida slots ļauj izvēlēties virzuļus GAZ-51, GAZ-52 pie cilindriem ar minimālu atstarpi sānu spēku virzienā, kas iedarbojas uz virzuli (perpendikulāri virzuļa tapas asij) un ievērojami lielāks klīrenss virzienā, kurā nav sānu spēku (paralēli ass virzuļa tapai).
Tas samazina virzuļu trokšņaino darbību, kad dzinējs ir auksts, kā arī novērš virzuļu beršanas iespēju, kad dzinējs darbojas ar pilnu slodzi.
Pēdējais ir izskaidrojams ar to, ka, sildot virzuli GAZ-51, GAZ-52, apmales ovālas formas un U veida spraugas dēļ virzuļa apvalka izplešanās dažādos radiālajos virzienos nav vienāda. : pa virzuļa tapas asi virzulis izplešas vairāk nekā virzienā, kas ir perpendikulārs virzuļa tapas asij.
Rezultātā virzuļa apvalks pēc karsēšanas kļūst gandrīz cilindrisks, un atstarpju izmērs starp to un cilindru dažādos radiālajos virzienos ir izlīdzināts.
Uz GAZ-51, GAZ-52 virzuļa galvas ir apstrādātas piecas gredzenveida rievas: augšējā ir šaurākā - lai samazinātu siltuma pārnesi no virzuļa apakšas uz augšējo kompresijas gredzenu un tādējādi samazinātu temperatūras režīmu šis gredzens; kompresijas gredzeni ir uzstādīti otrajā un trešajā rievā, eļļas skrāpju gredzeni apakšējās divās.
Eļļas skrāpju gredzenu rievās tiek izurbti caurumi, caur kuriem eļļas skrāpju gredzeni no cilindra urbuma izvada eļļa virzuļa dobumā un no turienes.
- karterī.
Šo caurumu aizsērēšana vai aizsērēšana ar oglekļa vai darvas nogulsnēm izraisa strauju eļļas patēriņa pieaugumu, jo šajā gadījumā iekļūst liels daudzums tās
telpā virs virzuļa un tajā sadedzina.
Ļvovas autoiekrāvēju AP-4014, 40814, 4045, 4043 virzuļa GAZ-51, GAZ-52 vidusdaļā ir divi uzgaļi ar atverēm virzuļa tapai. Izciļņu iekšpusē ārējos galos ir apstrādātas gredzenveida rievas (pa vienai katrā izciļņā), kas paredzētas stiprinājuma gredzenu uzstādīšanai tajos.
Virzuļa tapas urbuma diametrs virzuļa urbumā ir 22 mm.
Zem izciļņiem virzuļa iekšpusē ir divi uzgaļi virzuļu regulēšanai pēc svara. Standarta virzuļa svars 450 ± 2 g.
Lai uzlabotu ieskriešanu cilindros, virzuļi GAZ-51, GAZ-52 pēc galīgās apstrādes tiek pakļauti kontaktalvošanai. Pusslāņa biezums ir 0,004-0,006 mm.
Virzuļi ir uzstādīti dzinējā tā, lai U-veida sprauga uz apmales būtu vērsta virzienā, kas ir pretējs vārstiem.
GAZ-51, GAZ-52 dzinēja virzuļu gredzeni
Ir četri virzuļa gredzeni: divi kompresijas gredzeni un divi eļļas skrāpja gredzeni. Visi gredzeni atrodas virs virzuļa tapas.
Katrs gredzens ir izgatavots no individuāla neapaļas čuguna lējuma, kas nodrošina smalkgraudainu, nodilumizturīgu čuguna struktūru, bet to neapļveida formu - nevienmērīgu gredzena spiediena sadalījumu uz cilindra sienām (ar pakāpenisku pieaugumu spiedienā uz slēdzeni). Visiem gredzeniem ir taisna slēdzene.
GAZ-51, GAZ-52 kompresijas gredzenu zemais augstums un augstā elastība, kā arī nevienmērīgais spiediena sadalījums uz cilindra sieniņām nodrošina labu gredzenu hermētiskumu, dzinējam darbojoties pie visiem kloķvārpstas apgriezieniem.
Sakarā ar to, ka augšējais kompresijas gredzens darbojas smagākos apstākļos un tāpēc nolietojas ātrāk nekā pārējie gredzeni, tā ārējā cilindriskā virsma tiek pakļauta porainam hromēšanai, kas palielina gredzena nodilumizturību 3-4 reizes. .
Kopējais hroma slāņa biezums ir 0,10-0,15 mm, porainā hroma biezums ir 0,04-0,06 mm. Augšējā kompresijas gredzena porainā hroma pārklājuma rezultātā nedaudz palielinās arī pārējo trīs virzuļa gredzenu un cilindru nodilumizturība. Tādējādi tiek ievērojami palielināts gredzenu kalpošanas laiks pirms to nomaiņas pret jauniem.
Otrā kompresijas gredzena un abu eļļas skrāpja virzuļa gredzenu GAZ-51, GAZ-52 ārējā cilindriskā virsma ir pakļauta
elektrolītiskā alvošana. Pārklājuma slāņa biezums ir 0,005-0,010 mm.
Virzuļa gredzeniem vienlaikus jāveic trīs funkcijas:
- nodrošināt cilindra hermētiskumu (nelaist gāzes no cilindra karterī);
- sadalīt eļļas plēvi pa cilindra spoguli un novērst eļļas iekļūšanu sadegšanas kamerās;
- pārnes siltumu no virzuļa galvas uz cilindra sienām.
Gredzeni var veikt šīs funkcijas tikai tad, ja tie cieši pieguļ cilindra spogulim ap to apkārtmēru un izdara uz to noteiktu spiedienu.
Elastības zudums ar gredzeniem un eļļas skrāpju gredzenu lameles aizsērēšana ar oglekļa vai sveķainām nogulsnēm izraisa strauju eļļas patēriņa pieaugumu un dzinēja jaudas samazināšanos. Gredzenu blīvuma pasliktināšanās tiek konstatēta, kad dzinējs darbojas, palielinoties gāzēm karterī.
Gāzes noplūde un palielināts eļļas patēriņš liecina par virzuļa gredzenu nodilumu un to nomaiņas iemeslu.
Virzuļa tapas GAZ-51, GAZ-52
Ļvovas iekrāvēju AP-4014, 40814, 4045, 4043 dzinēja GAZ-51, GAZ-52 virzuļa tapas peldoša tipa, dobas. Tie ir izgatavoti no tērauda markas 45. Pirkstu ārējā virsma ir rūdīta ar augstfrekvences strāvām līdz 1-1,5 mm dziļumam līdz cietībai HRc = 58-65.
Virzuļa tapas ārējais diametrs ir 22 mm, iekšējais diametrs ir 14,8 mm un garums ir 70 ± 0,1 mm.
Virzuļa tapa, ko notur divi fiksējošie gredzeni tikai pret aksiālām kustībām, dzinēja darbības laikā spēj brīvi griezties virzuļa izciļņos un augšējā klaņa galvā; tāpēc virzuļa tapa nodilst tikai nedaudz un vienmērīgi visā garumā.
Lai novērstu GAZ-51, GAZ-52 virzuļu pirkstu klauvēšanu, kas darbības laikā uztver lielas dinamiskas slodzes, tie tiek saskaņoti ar virzuļiem un klaņi ar minimālo atstarpi, kas nepieciešama normālas eļļošanas nodrošināšanai.
Šajā gadījumā tiek ņemts vērā, ka klīrenss starp virzuli un tapu darbības laikā (ti, sildot) palielinās alumīnija sakausējuma (no kura izgatavots virzulis) lielāka izplešanās koeficienta, salīdzinot ar tēraudu ( no kuras izgatavota tapa).
Tāpēc GAZ-51, GAZ-52 dzinēju virzuļa tapas caurumu diametrs virzulī ir izgatavots nedaudz mazāks nekā pašas tapas diametrs. Tāpēc normālā istabas temperatūrā pirksts sēž virzulī nevis ar spraugu, bet ar nelielu iejaukšanos, kas pazūd, virzulim uzkarstot (darba stāvoklī) un tā vietā parādās sprauga.
Pirms 1955. gada ražoto dzinēju virzuļa tapas stiprinājuma gredzeni tika izgatavoti no tērauda lentes. Tomēr saistībā ar. viņu darba nepietiekama uzticamība (lūzums pie ausīm, izstumšana no rievām ar virzuļa tapas), kas noveda pie cilindra spoguļa sagrābšanas, rūpnīca kopš 1955. gada pārgāja uz stiepļu stiprinājuma gredzenu ražošanu ar antenām, kas ir nedaudz saliektas pret pusē.
Šiem gredzeniem ir dziļāka un tāpēc drošāka iegulšana virzuļa rievās nekā plakanie gredzeni.Ievietojiet tās rievās tā, lai saliektās antenas būtu vērstas uz āru. Stieples un plakanie stiprinājuma gredzeni nav savstarpēji aizvietojami.
Klaņi GAZ-51, GAZ-52
Ļvovas autoiekrāvēju AP-4014, 40814, 4045, 4043 GAZ-51, GAZ-52 dzinēju klaņi ir tērauda, kalti, I-sekcijas. Apakšējās klaņa galviņas ir asimetriskas attiecībā pret klaņa stieni un augšējo klaņa galvu (nobīde par 3 mm). Pirmā, trešā un piektā cilindra savienojošo stieņu apakšējās galvas īsais plecs ir vērsts uz bloka priekšējo galu, bet otrais, ceturtais un sestais cilindrs ir vērsts uz aizmuguri.
1. Dzinēja GAZ-51, GAZ-52 klaņi
a - pirmajam, trešajam un piektajam cilindram; b - otrajam, ceturtajam un sestajam cilindram.
Apakšējais galvas vāks ir piestiprināts pie GAZ-51, GAZ-52 klaņi ar divām zemējuma skrūvēm ar uzgriežņiem, katra šķeltne ir piestiprināta atsevišķi. Vāka un savienojošā stieņa savienotāja plakne iet pa buksu cauruma diametru (perpendikulāri savienojošā stieņa asij).
Precīzu vāciņa un savienojošā stieņa relatīvo novietojumu nodrošina klaņu skrūvju piezemētā cilindriskā daļa, kurām ir slīdošs pieslēgums vāciņa un klaņa atverēs.
Caurums buksēm savienojošā stieņa apakšējā galviņā ir apstrādāts kopā ar vāku. Tāpēc, lai izvairītos no ieliktņu caurumu sasniegtās precizitātes pārkāpumiem, pārkārtojiet
nav atļauti vāciņi no viena savienojuma stieņa uz otru.
Lai izslēgtu GAZ-51, GAZ-52 klaņu ar pārsegu nepareizas montāžas iespēju dzinēja remonta laikā, uz katra klaņa apakšējās galvas un uz tā vāka tiek uzspiests cilindra numuram atbilstošs cipars, veicot dzinēju montāžu rūpnīcā. .
Veicot montāžu, pārliecinieties, vai norādītie cipari uz vāka un klaņa galvas ir vienādi un atrodas vienā pusē.
Ja remonta laikā dzinējam ir uzstādīts jauns savienojošais stienis, tad pirms vāciņa noņemšanas uz klaņa un vāciņa jāuzliek attiecīgais numurs. Tas novērsīs kļūdu iespējamību turpmākās savienojošā stieņa montāžas laikā.
Ar pareizu pārsega un savienojošā stieņa relatīvo stāvokli tajos esošās ligzdas starpliku fiksācijas izvirzījumiem atrodas vienā pusē (vienā un tajā pašā savienojumā).
Klaņu GAZ-51, GAZ-52 apakšējās galviņas ir aprīkotas ar plānsienu maināmiem tērauda-babbit ieliktņiem.
No skārda bronzas markas OTsS 4-4-2.5 velmētas plānsienu (1 mm biezas) bukses tiek iespiestas savienojošo stieņu augšējās galvās. Pēc piespiešanas piedurknes tiek novietotas uz
diametrs 22+ mm.
Lai ieeļļotu virzuļa tapu, savienojošā stieņa augšējā galviņā ir izgriezums, un uzmavā ir apaļš caurums, kas ar to sakrīt.
Vietā, kur apakšējā galva nonāk stienī, tiek izveidots caurums ar diametru 1,5 mm, caur kuru vienu reizi uz katru kloķvārpstas apgriezienu (kad caurums sakrīt ar eļļas kanālu kloķvārpstā) izplūst eļļas strūkla. tiek izmests, ieeļļojot cilindra sienas.
Gatavie klaņi, kas samontēti ar vāciņiem, ir rūpnīcā pielāgoti svaram, lai nodrošinātu dzinēja līdzsvaru. Kopējais savienojošā stieņa svars un svara sadalījums starp tā galvām tiek regulēts, daļēji nogriežot augšējo galvu un izciļņu uz apakšējās galvas vāka. Abu galvu montāžas precizitāte ± 2 g.
Visi klaņi GAZ-51, GAZ-52 ir sadalīti pēc svara šādās četrās grupās:
Apakšējais galvas svars (g) Augšējais galvas svars (g) Marķējuma krāsa
Svara grupas krāsu marķējums tiek uzklāts uz apakšējās savienojošās stieņa galvas vāka griezuma virsmas.
Vienā dzinējā ir uzstādīti tikai vienas svara grupas klaņi GAZ-51, GAZ-52. Viena dzinēja klaņu svara atšķirība nedrīkst pārsniegt 8 g, bet komplektu, kas sastāv no klaņi, samontēti ar virzuļiem, tapām un gredzeniem, svara atšķirība - 14 g. Tas ir jāatceras, kad savienojošo stieņu nomaiņa dzinēja remonta laikā.
Virzuļi un klaņi 52-1004 (automātiskais iekrāvējs AP-4014, 40814, 4045, 4043)
Pirmā, trešā un piektā cilindra virzuļa un klaņa komplekts 52-1004010-A2
Otrā, ceturtā un sestā cilindra virzuļa un klaņa komplekts 52-1004011-A2
1 - virzuļa komplekts ar nominālo izmēru VK52-1004014-A
Virzuļa mezgls O82,50 mm VK52-1004014-EP1
Virzuļa mezgls O83,00 mm VK52-1004014-LR1
2 — virzuļa bloks O83,50 mm VK52-1004014-NR1
Virzuļa mezgls O84,00 mm VK52-1004014-PR1
4 - virzuļa tapa 11-6135-A2
5 - fiksācijas gredzens 12-1004022-B
6 — pirmā, trešā un piektā cilindra savienojošais stieņa komplekts 51-1004045-01
Otrā, ceturtā un sestā cilindra klaņi 51-1004046-01
7 - klaņa bukse 12-1004052-A
7 - klaņa bukse 12-1004052-A
8 - savienojošā stieņa skrūve 13-1004062-B
10 - pretuzgrieznis 292759-P
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Rezerves daļas tiek sūtītas uz Ļvovas iekrāvējiem 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 uz visām Krievijas pilsētām: Kemerovu, Jekaterinburgu, Čeļabinsku, Novosibirsku, Ulan-Udi, Kirovu, Permu, Krasnojarsku, Irkutsku, Omsku, Tomsku, Tjumeņa, Lisva, Novokuzņecka, Miasa, Serova, Čita, Berezovskis, Meždurečenska, Ņižņijtagila, Bijska, Minusinska, Satka, Kurgana, Vologda, Ņižņijnovgoroda, Sanktpēterburga, Belgoroda, Orela, Kazaņa, Rostova pie Donas, Voroņeža Brjanska, Krasnodara, Saratova, Murmanska, Tula, Noginska, Volgograda, Ivanova, Penza, Čeboksari, Volžska, Jaroslavļa, Siktivkara, Iževska, Samara, Mahačkala, Volžska, Joškarola, Sokola, Ufa, Arhangeļska, Tvera, Poļanovska, Toljati, Vladikaukāza, Petrozavodska, Kurska, Vladimirs, Čerepoveca, Naberežnije Čelni u.c.