Detalizēti: 52. gāzes dzinēja kapitālais remonts, ko veicis pats īsts meistars vietnei my.housecope.com.
GAZ-52-04. DZINĒJA KLOŅĶA MEHĀNISMS
Cilindru blokā tiek iespiesti sausie ieliktņi, kas izgatavoti no skābes izturīga čuguna. Izplūdes vārstu ligzdas ir iespraužamas, izgatavotas no īpaša karstumizturīga augstas cietības čuguna; ieplūdes vārstu ligzdas ir izgatavotas tieši bloka korpusā.
Cilindra galva ir izlieta no alumīnija sakausējuma. Galva piestiprināta pie bloka ar 33 tapām. Šo tapu uzgriežņi jāpievelk ar griezes momentu 6,7–7,2 kgf-m. Pievilkšana tiek veikta aukstam dzinējam divos vai trīs posmos tādā secībā, kā norādīts attēlā. 3.
Virzuļi. Virzuļa apmales šķērsgriezumā ir ovālas formas. Vārpstas mazākā ass atrodas virzuļa tapas plaknē.
Virzuļi ir uzstādīti dzinējā tā, lai U-veida sprauga uz apmales būtu vērsta prom no vārstiem.
Čuguna virzuļa gredzeni: divi kompresijas gredzeni, viens eļļas skrāpis, augšējais kompresijas gredzens ir hromēts, pārējie ir alvas.
Peldoša tipa virzuļa tapas, dobas. Virzuļa tapu pret aksiālo kustību notur divi fiksatori.
Klaņi. Caurums savienojošā stieņa apakšējā galviņā tiek apstrādāts kopā ar vāku. Tāpēc vāki montāžas laikā vienmēr jāuzstāda to sākotnējā vietā. Uz savienojošā stieņa apakšējās galvas un uz tā vāka ir uzspiests cilindra sērijas numurs.
Klaņas skrūves ir savstarpēji aizvietojamas. Skrūvju uzgriežņi jāpievelk ar griezes momentu 6,8–7,5 kgf-m. Bloķēšanas uzgrieznis ir jāpievelk, pagriežot to par 1,5-2 sejām no saskares vietas starp bloķēšanas uzgriežņa galu un galvenā uzgriežņa galu.
Kloķvārpstas tērauds, kalts, četru gultņu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Priekšējais galvenais gultnis uztver vārpstas aksiālo kustību caur divām vilces paplāksnēm, kas izgatavotas no tērauda lentes.
Kloķvārpsta ir dinamiski līdzsvarota ar spararata un sajūga komplektu.
Lai palielinātu dzinēja resursus pirms pirmā kapitālā remonta pēc 60–70 tūkstošu km nobraukuma, ir jānomaina virzuļa gredzeni. Klaņi un galvenie gultņu korpusi ir jāpārbauda un, ja nepieciešams, jānomaina. Tajā pašā laikā ir nepieciešams slīpēt vārstus un attīrīt cilindra galvu un virzuļus no oglekļa nogulsnēm, bet vārsta kārbu un tās vāku no eļļas nogulsnēm.
GAZ 52 ir visa laikmeta automašīna. Var teikt, ka šī transportlīdzekļa dzinējs ir pārejas modelis starp 53 un 51 Lawns. Kā liecina prakse, spēka agregāts ir diezgan uzticams, taču arvien biežāk tiek veikts atlikušo motoru kapitālais remonts.
Gas 52 dzinējam ir diezgan augstas tehniskās īpašības. Automašīnas bija aprīkotas ar 6 cilindru rindas dzinēju, kas tās būtiski atšķīra no citiem dzinēju modeļiem.. Tātad, apsveriet galvenos tehniskos parametrus un ierīci, kas ir barošanas blokiem:
GAZ 52 dzinēja kapitālais remonts tiek veikts pats, tāpat kā citiem 6 rindu dzinējiem. Kā liecina prakse, lielākā daļa autobraucēju to dara paši, jo atjaunošanas izmaksas ir diezgan dārgas.
Remonta sākumā motors tiek izjaukts, kas raksturīgs restaurācijas darbībai. Virzuļu grupa tiek izjaukta, kloķvārpsta tiek izvilkta, cilindra galva tiek noņemta. Nākamais solis ir veikt diagnostikas darbu.
Diagnostikas procesa laikā ICE Gas 52 tiek pakļauts mērījumiem. Tātad tiek izmērīta virzuļu grupa, kā arī kloķvārpsta. Attiecīgi tiek pārbaudīts, vai motoram nav plaisu.Pēc remontējamā GAZ 52 dzinēja mērījumiem tiek izvēlēti virzuļi. Galvenie remonta izmēri ir virzuļi - 82.5mm, 83mm. Nākotnē nav jēgas urbt, un tiek veikta bloka uzmava.
Kas attiecas uz kloķvārpstu, tā ir urbta uz speciālas mašīnas kloķvārpstu pagriešanai. Tātad tipiski remonta izmēri, kas tiek uzstādīti uz kakliem, ir 0,25 mm, 0,50 mm un 0,75 mm. Ļoti retos gadījumos tiek izmantots izmērs ar atzīmi 1,00 mm. Šāds kloķvārpstas kakliņu izmērs ievērojami samazina cietību, kas, ļoti iespējams, var izraisīt dzinēja sirds lūzumu un citas sekas.
Garlaicīgs GAZ 52 (dzinējs) jāveic profesionāļiem un ļoti precīzi. Tātad barošanas bloks ir uzstādīts uz īpaša statīva, uz kura tiek asināti cilindri. Ja bloka uzmava tika veikta iepriekš, tad joprojām ir nepieciešams apstrādāt uzmavas un pielāgot virzuļus spraugām.
Tāpat, lai nebūtu nelīdzsvarotības, virzuļu grupa tiek regulēta pēc svara. Tātad virzuļi un klaņi (precīzāk, bukses) tiek regulēti pēc svara, pagriežot.
Nākamais solis ir slīpēšana. Katrs cilindrs ir noslīpēts līdz spoguļa apdarei. Tas ir nepieciešams, lai sadegšana notiktu pareizi, un virzuļi ar eļļas skrāpju gredzeniem slīdētu un pilnībā noņemtu eļļu no sienām.
Pēc šo darbību veikšanas motors tiek novietots uz virsmas slīpmašīnas un virsma tiek noslīpēta. Tātad, tas tiek noņemts no 1 līdz 5 milimetriem, līdz virsma kļūst vienmērīga. Nākamais solis būs mazgāšana, lai attīrītu visu dzinēja iekšējo pasauli no skaidām un putekļiem.
Montāžas process ir diezgan garš. Pirmkārt, virzuļu grupa ir sasieta vai, pareizāk sakot, tiek uzlikta kloķvārpsta, un tai tiek piestiprināti klaņi ar virzuļiem. Tālāk ir cilindra galvas starpsiena. Tātad tiek mainītas virzošās bukses, vārsti, vārstu ligzdas (ar spēcīgu bloka izšķirtspēju vārstu stiprinājuma vietās). Ja nepieciešams, cilindra galvai tiek veikta spiediena pārbaude un tiek novērstas plaisas. To veic, izmantojot argona metināšanu.
Tālāk motors sāk salikt. Montāžas procesā tiek diagnosticēts ūdens sūknis. Ja nepieciešams, uz tā tiek mainīts vārpstas bloks, gultnis un lāpstiņritenis. Sūknis ir viens no pēdējiem uzstādāmajiem elementiem. Pēc tam tiek novietota palete un bloka galva. Kad viss ir samontēts, motorā ielej eļļu. GAZ 52 dzinējam tas ir 10 litri eļļošanas šķidruma - M-8.
Pēdējais solis pamatoti kļūst par iebraukšanu un vārstu regulēšanu. Tātad šis barošanas bloks vispirms brauc ar aukstu, bet pēc tam ar karstu. Pēc 1000 km nobraukuma ir vērts veikt apkopi, lai nomainītu eļļu, eļļas filtru un noregulētu vārsta mehānismu.
Lielākā daļa autobraucēju dod priekšroku paši remontēt savu GAZ 52 dzinēju, neievērojot tehniskās remonta kartes un procesus. Tātad automašīnas motoram ir jāiziet visi kapitālā remonta posmi, un tikai pēc tam tiek garantēta uzticama un ilgstoša darbība.
Publicēja: admin in Kā tas viss darbojas 16.08.2018 0 8 Views
GAZ 52 ir visa laikmeta automašīna. Var teikt, ka šī transportlīdzekļa dzinējs ir pārejas modelis starp 53 un 51 Lawns. Kā liecina prakse, spēka agregāts ir diezgan uzticams, taču arvien biežāk tiek veikts atlikušo motoru kapitālais remonts.
Gas 52 dzinējam ir diezgan augstas tehniskās īpašības. Automašīnas bija aprīkotas ar 6 cilindru rindas dzinēju, kas tās būtiski atšķīra no citiem dzinēju modeļiem.. Tātad, apsveriet galvenos tehniskos parametrus un ierīci, kas ir barošanas blokiem:
GAZ 52 dzinēja kapitālais remonts tiek veikts pats, tāpat kā citiem 6 rindu dzinējiem. Kā liecina prakse, lielākā daļa autobraucēju to dara paši, jo atjaunošanas izmaksas ir diezgan dārgas.
Remonta sākumā motors tiek izjaukts, kas raksturīgs restaurācijas darbībai. Virzuļu grupa tiek izjaukta, kloķvārpsta tiek izvilkta, cilindra galva tiek noņemta. Nākamais solis ir veikt diagnostikas darbu.
Diagnostikas procesa laikā ICE Gas 52 tiek pakļauts mērījumiem. Tātad tiek izmērīta virzuļu grupa, kā arī kloķvārpsta. Attiecīgi tiek pārbaudīts, vai motoram nav plaisu. Pēc remontējamā GAZ 52 dzinēja mērījumiem tiek izvēlēti virzuļi. Galvenie remonta izmēri ir virzuļi - 82.5mm, 83mm. Nākotnē nav jēgas urbt, un tiek veikta bloka uzmava.
Kas attiecas uz kloķvārpstu, tā ir urbta uz speciālas mašīnas kloķvārpstu pagriešanai. Tātad tipiski remonta izmēri, kas tiek uzstādīti uz kakliem, ir 0,25 mm, 0,50 mm un 0,75 mm. Ļoti retos gadījumos tiek izmantots izmērs ar atzīmi 1,00 mm. Šāds kloķvārpstas kakliņu izmērs ievērojami samazina cietību, kas, ļoti iespējams, var izraisīt dzinēja sirds lūzumu un citas sekas.
Garlaicīgs GAZ 52 (dzinējs) jāveic profesionāļiem un ļoti precīzi. Tātad barošanas bloks ir uzstādīts uz īpaša statīva, uz kura tiek asināti cilindri. Ja bloka uzmava tika veikta iepriekš, tad joprojām ir nepieciešams apstrādāt uzmavas un pielāgot virzuļus spraugām.
Tāpat, lai nebūtu nelīdzsvarotības, virzuļu grupa tiek regulēta pēc svara. Tātad virzuļi un klaņi (precīzāk, bukses) tiek regulēti pēc svara, pagriežot.
Nākamais solis ir slīpēšana. Katrs cilindrs ir noslīpēts līdz spoguļa apdarei. Tas ir nepieciešams, lai sadegšana notiktu pareizi, un virzuļi ar eļļas skrāpju gredzeniem slīdētu un pilnībā noņemtu eļļu no sienām.
Pēc šo darbību veikšanas motors tiek novietots uz virsmas slīpmašīnas un virsma tiek noslīpēta. Tātad, tas tiek noņemts no 1 līdz 5 milimetriem, līdz virsma kļūst vienmērīga. Nākamais solis būs mazgāšana, lai attīrītu visu dzinēja iekšējo pasauli no skaidām un putekļiem.
Montāžas process ir diezgan garš. Pirmkārt, virzuļu grupa ir sasieta vai, pareizāk sakot, tiek uzlikta kloķvārpsta, un tai tiek piestiprināti klaņi ar virzuļiem. Tālāk ir cilindra galvas starpsiena. Tātad tiek mainītas virzošās bukses, vārsti, vārstu ligzdas (ar spēcīgu bloka izšķirtspēju vārstu stiprinājuma vietās). Ja nepieciešams, cilindra galvai tiek veikta spiediena pārbaude un tiek novērstas plaisas. To veic, izmantojot argona metināšanu.
Tālāk motors sāk salikt. Montāžas procesā tiek diagnosticēts ūdens sūknis. Ja nepieciešams, uz tā tiek mainīts vārpstas bloks, gultnis un lāpstiņritenis. Sūknis ir viens no pēdējiem uzstādāmajiem elementiem. Pēc tam tiek novietota palete un bloka galva. Kad viss ir samontēts, motorā ielej eļļu. GAZ 52 dzinējam tas ir 10 litri eļļošanas šķidruma - M-8.
Pēdējais solis pamatoti kļūst par iebraukšanu un vārstu regulēšanu. Tātad šis barošanas bloks vispirms brauc ar aukstu, bet pēc tam ar karstu. Pēc 1000 km nobraukuma ir vērts veikt apkopi, lai nomainītu eļļu, eļļas filtru un noregulētu vārsta mehānismu.
Lielākā daļa autobraucēju dod priekšroku paši remontēt savu GAZ 52 dzinēju, neievērojot tehniskās remonta kartes un procesus. Tātad automašīnas motoram ir jāiziet visi kapitālā remonta posmi, un tikai pēc tam tiek garantēta uzticama un ilgstoša darbība.
