Dari pats Nissan Sunny dzinēja kapitālais remonts

Ne vienmēr ir viegli nonākt pie secinājuma par dzinēja pilnīgas remonta iespējamību, jo tas ir jābalsta uz vairākiem rādītājiem.

Liels nobraukums nav pietiekams rādītājs kapitālā remonta nepieciešamībai, no otras puses, mazs nobraukums neizslēdz nepieciešamību pēc kapitālā remonta. Šķiet, ka vissvarīgākais rādītājs ir kārtējās dzinēja apkopes savlaicīgums. Ar savlaicīgu eļļas un gaisa filtra nomaiņu, kā arī veicot visus citus nepieciešamos apkopes darbus, dzinējs uzticami kalpo daudzus tūkstošus kilometru. Gluži pretēji, nepietiekama vai nelaikā veikta apkope var krasi samazināt dzinēja kalpošanas laiku.

Palielināts eļļas patēriņš norāda uz nodilušiem virzuļa gredzeniem, vārsta kāta blīvēm un/vai vārstu vadotnēm. Jāskatās, lai noplūdes neizraisītu palielinātu eļļas patēriņu, un tikai pēc tam jāsecina, ka virzuļa gredzeni un vadotnes bukses nav piemērotas. Lai noteiktu iespējamo nepareizas darbības cēloni, izmēra kompresiju dzinēja cilindros.

Pārbaudiet eļļas spiedienu ar manometru, kas ieskrūvēts avārijas eļļas spiediena kontakta sensora vietā, un salīdziniet testa rezultātu ar standarta vērtību. Ja eļļas spiediens ir zems, iemesls var būt nodiluši galvenie gultņi, klaņa gultņi un/vai eļļas sūkņa daļas.

Jaudas zudums, dzinēja “iekritumi”, sitieni vai metāla sitieni, palielināts troksnis no gāzes sadales mehānisma, palielināts degvielas patēriņš norāda uz nepieciešamību veikt kapitālo remontu, it īpaši, ja visas šīs neparastas darbības pazīmes parādās vienlaikus. Ja visas korekcijas nedod uzlabojumus, vienīgais risinājums ir remonts, nomainot vai atjaunojot detaļas.

Kapitālais remonts sastāv no dzinēja daļu atjaunošanas stāvoklī, kas norādīts jauna dzinēja tehniskajos datos. Kapitālā remonta laikā tiek nomainīti virzuļi un virzuļu gredzeni. Tiek nomainīts arī klaņi un galvenie gultņi, un, ja nepieciešams, kloķvārpsta tiek atkārtoti slīpēta, līdz tiek atjaunoti standarta atstarpes galvenajā un klaņa kaktos ar galveno un klaņa gultņiem. Parasti arī vārsti tiek remontēti, jo to stāvoklis remonta laikā parasti nav pilnībā apmierinošs. Motora kapitālā remonta laikā tiek veikts arī tādu mezglu kā aizdedzes sadalītāja, startera un ģeneratora remonts. Tā rezultātā kapitāli remontētajam dzinējam vajadzētu būt gandrīz jaunas vienības īpašībām un bez kļūmēm izturēt ievērojamu nobraukumu.

Kapitālā remonta laikā ir jānomaina svarīgas dzesēšanas sistēmas daļas, piemēram, šļūtenes, termostats un dzesēšanas šķidruma sūknis. Radiatoram rūpīgi jāpārbauda iekšējo kanālu hermētiskums un tīrība. Veicot dzinēja kapitālo remontu, jānomaina arī eļļas sūknis.

Pirms dzinēja kapitālremonta uzsākšanas pārskatiet attiecīgās procedūras, lai iegūtu priekšstatu par gaidāmā darba apjomu un prasībām. Ja tiek ievēroti visi noteikumi un noteikumi, ja ir pieejami visi nepieciešamie instrumenti un armatūra un ir izpildītas visas tehniskās prasības, kapitālais remonts nav grūts, taču tas prasīs ievērojamu laiku.Aptuveni tas prasīs vismaz divas nedēļas, it īpaši, ja jums ir jādodas uz specializētu darbnīcu, lai salabotu vai atjaunotu detaļas. Iepriekš pārbaudiet rezerves daļu pieejamību un parūpējieties par nepieciešamo speciālo instrumentu un aprīkojuma iegādi. Gandrīz visus darbus var veikt ar standarta instrumentu komplektu, lai gan, lai pārbaudītu un noteiktu atsevišķu detaļu piemērotību, būs nepieciešami precīzi mērinstrumenti. Bieži vien detaļu stāvoklis tiek pārbaudīts specializētās darbnīcās, kas saņem arī ieteikumus atsevišķu detaļu nomaiņai vai atjaunošanai. Brīdinājums

Ar autoservisiem jāvēršas tikai pēc pilnīgas dzinēja izjaukšanas un visu detaļu, īpaši cilindru bloka un kloķvārpstas stāvokļa pārbaudes, lai izlemtu, kādas apkopes un remonta darbības tiks veiktas darbnīcās. Tā kā cilindru bloka stāvoklis ir noteicošais faktors, pieņemot lēmumu par tā turpmāko remontu vai jauna remonta cilindru bloka iegādi, ir nepieciešams iegādāties rezerves daļas vai veikt saistīto detaļu apstrādes darbības tikai pēc rūpīgas tā tehniskais stāvoklis. Padariet par noteikumu nepieņemt pārsteidzīgus, nepamatotus lēmumus – pretējā gadījumā remonts var būt dārgāks nolietotu vai remonta detaļu uzstādīšanas dēļ.

Nobeigumā mēs atzīmējam, ka jebkura agregāta montāža jāveic ļoti rūpīgi tīrā telpā, lai izvairītos no turpmākām remontētā dzinēja kļūmēm un nodrošinātu tā drošu darbību.

1 liels eļļas patēriņš - man tas bija 0,5 litri uz tūkstoš km.

2 dzinēja gausums (manuprāt)

Tika nolemts nomainīt vārsta kāta blīves un uzlikt jaunu virzuļa gredzenu komplektu.

Ir pasūtītas šādas daļas:

Gredzeni 12033-5M370 Nissan 2 188,32
Cilindra galvas blīve Reinz 61-33130-00 761,00
Eļļas blīvējuma vāciņi Corteco 12015361 17X29.83= 507,11
Priekšējā kloķvārpstas eļļas blīvējums Nissan 13510-V720A 200,38

Vārsta vāka blīve Nissan 13271-4M501 58,69
Vārsta vāka blīve Nissan 13270-AU005 415,36

Katram ugunsdzēsējam, kuru pasūtīju:

Vārsta fiksators Nissan 13210-4F100 5x10,38=51,90

Sadales vārpstas skrūve 6 16 13058-53Y00 58,04

Klaņa skrūve 12109-77А00 64,52

Klaņa uzgrieznis 12112-42L00 2x40,85= 81,70

Antifrīzs 10 l. 700

Eļļa 5l. 1900

Eļļas filtrs 200

hermētiķis 200

Diz. degviela 3l. 85

Pārklājuma pasta vārstiem 150

Dzinēja tīrīšanas aerosols 150

griezes momenta atslēga no 19 līdz 110 Nm. 1600

10 sešstūra galva (kā VAZ 10 galvai) 150

vārstu plaisāšanas rīks 150

virzuļa gredzena saspiešanas instruments 150

KOPĀ: 9822,02

Piektdien nomazgāju mašīnu un darbā iebraucu garāžā, aizņēmos strādājošu transportlīdzekli (bez riteņiem!).

Visi darbi, kas veikti vienā cilvēkā un divās rokās (izņemot galvas noņemšanu) sākās piektdien pēc darba, notecināts antifrīzs, eļļa. No DMRV noņēmu zemējuma spaili, kartera aizsardzību, spoles, aizdedzes sveces, vārstu vāku, cauruli, attaisīju visus savienotājus (pēc telefona nofilmēšanas, lai zinātu kā bija). Viņš atiestatīja sadalījumu gāzes tvertnē, noņēma divas šļūtenes no droseļvārsta, bet ienākošo aizbāza ar sveci, lai benzīns neplūst.

Viņš noņēma labo priekšējo riteni, vienai no tapām pievelk divus uzgriežņus, ieslēdza 5. pārnesumu un 1. cilindra TDC ar atslēgu iestatīja uz 22, lai pārliecinātos, noskrūvēja radio antenu un ievietoja to 1. cilindrs.

Viņš noņēma galvas sānu vāku, izmērīja ķēdes spriegotāja stieņa izeju un bija pārsteigts par 16 mm.

Atrasts arī saplēsts aizmugurējais motora spilvens.

Ķēdi nofiksēju ar elastīgo joslu ar āķiem uz kapuces pārsega.

Ja vadās pēc pamācībām, tad ieplūdes sadales vārpstas zobrats (man ir ar maināmu vārstu laiku) pirms demontāžas ir jāpārvieto galējā pozīcijā un jānofiksē ar 2,5 mm aizbāzni, ilgi rāva smadzenes, bet pēc citu lasīšanas ziņo, ka es to tā izskrūvēju. Izskrūvēju arī izplūdes sadales vārpstas zobratu, noslēdzot ar atslēgu uz 22.

Atskrūvējam sadales vārpstu kakliņus saskaņā ar rokasgrāmatu un, lai tos novietotu atpakaļ, augot, fotografējam atrašanās vietu.

Ieliku visas sadales vārpstas vārsta vākā un naktī devos mājās, sāka līt lietus, un mana drauga garāžai (kurā notika visa darbība) ir necaurlaidīgs jumts, un sestdienas rītā es atradu nelielu ūdens peļķi vārsta vāks. Bet viss izdevās pa nakti, sadales vārpstu kakliem nebija laika sarūsēt, un no rīta visu noslaucīju, dāsni ieeļļoju un pārnesu uz sausu, drošu vietu garāžā.

Piektdienas vakarā es steidzami pasūtīju:

Nissan sadales vārpstas piedziņas ķēde 13028-4M51A 2 789,34

Izplūdes sadales vārpstas zobrats Nissan 13024-4M510 971,90

Kloķvārpstas sadales vārpstas zobrats Nissan13021-4M501 363,94

Blīvgredzens Nissan 21049-4M500 105,37

O veida gredzens Nissan 15066-5E510 87,91

Dzinēja atbalsts aizmugurē Nissan 11320-4M400 1 538,18

Blīvgredzens Nissan 21049-4M510 104,86

O veida gredzens Nissan 15066-5E510 87,98

KOPĀ: 6050,00

Lūdzu, vajadzēja pasūtīt ieplūdes zobratu un ķēdes spriegotāju, bet zobratam ir cenu zīme (zirgs) aptuveni vienāda ar visa remonta budžetu, apm. 13t.r., un aizmirsu pasūtīt spriegotāju (protams, nedaudz pieradās, bet staigāt nebūs bail).

Kamēr rezerves daļas nezaudēja laiku, neturpināja izjaukt dzinēju.

Mājās paņēmu plastmasas maisiņus, izņēmu vārstu regulēšanas paplāksnes (man tādas ir glāzes formā), pierakstīju no kurienes paplāksni dabūju un ieliku atsevišķā maisiņā ar zīmīti.

Viņš noņēma slēpi, atskrūvēja divas skrūves ar izplūdes atsperēm un katalizatoru no bloka (divas skrūves).

Es atskrūvēju divus ieplūdes kolektora atbalsta statņus, noņēmu visas atlikušās mikroshēmas no sensoriem un ģeneratora.

Sazvanīja draugu un kopā nometa galvu, vienam nav grūti pacelt tiešām bez problēmām, bet vadu pinuma zaru caurules traucē tā, ka šis brīdis nav iespējams bez partnera (galvu viņš noņēma komplektā ar ieplūdi kolektors un katalizators).

Mēs atskrūvējam paleti, ievietojam nazi starp paleti un bloku un nogriežam hermētiķi pa perimetru, tas ir drūms bizness.

Atskrūvējam 2. un 3. cilindra savienojošo stieņu uzgriežņus (tie atrodas BDC) un ar āmura rokturi viegli uzspiežam uz augšu. Pēc virzuļu noņemšanas savienojam savienojošos stieņus, lai nepazaudētu vai nesajauktu uzlikas. Mēs noņemam vecos gredzenus un sākam tos berzt, mīkstais mets ļoti palīdzēja šajā jautājumā. birste uz skrūvgrieža (šeit birstes ir atšķirīgas, jums rūpīgi jāpamēģina, vai virzulis to nesaskrāpē ceļā), un mēs notīrām rievas no kvēpiem ar vecā gredzena gabalu (vecmodīgi).

Cilindru stāvoklis labs, pie TDC vispār nav pakāpienu (uz tausti), asinis redzams. Ar gredzeniem situācija bija sliktāka, kompresijas sprauga bija apm. 0,5 mm., eļļas skrāpji bija koksēti un to gājiens bija minimāls, jauno gredzenu sprauga bija normas robežās tuvāk minimālajai vērtībai.

Pēc mazgāšanas dāsni ieeļļojam virzuli ar eļļu, uzliekam jaunus gredzenus saskaņā ar rokasgrāmatu, pievelkam ar stieni un uzstādām cilindrā (pēc dāsnas iesmērēšanas ar eļļu).

Uz klaņa, lai nemulsinātu, augšējā un apakšējā daļā ir iegravēti cilindru numuri, kas vērsti uz automašīnas iekšpusi. Klaņi pievilku ar dinamometrisko atslēgu, vispirms 15Nm., Un tad pagriezu par 40 grādiem (galvu iezīmēja ar marķieri pie 20 grādiem).

Noliekot atpakaļ 2. un 3. cilindra virzuļus, pagrieziet kloķvārpstu pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz 1. un 4. cilindra virzuļi atrodas BDC, un veiciet tās pašas manipulācijas ar virzuļiem.

Tad viņš paņēma galvu, jo. vietas garāžā katastrofāli maz pacēla galvu uz strādājoša transporta un ņēma uz darbu.

1. cilindram uzplaisāju galvu, lai neko nesajauktu (izmantoju instrumentu VAZ 2112 16 vārstu galvas plaisāšanai). Izplūdes vārstu stāvoklis ir bēdīgs, atkal skrūvgriezis palīdzēja tikai ar mazu cieto uzgali. Notīram katru vārstu, tikai viegli sasmalcinām, lai uz vārsta parādās matēts sudraba gredzens, notīra kameru aiz sēdekļa no oglekļa nogulsnēm. Mēs demontējam vecos vārsta kāta blīvējumus un uzstādām jaunus (iestatiet galvu uz 10 tikai balstās uz vāciņa metāla daļu). Vecajiem vāciņiem gumijas daļa bija mīksta gandrīz kā jaunajiem, bet cauruma diametrs, kurā ieiet vārsts, ir gandrīz par 1 mm lielāks.

Ķēde un atlikušās daļas ieradās nākamās nedēļas nedēļas nogalē, galva bija gatava uzstādīšanai un pārklāta ar lupatu, virzuļi jau bija savās vietās.

Uzlieciet jaunu aizmugurējo motora stiprinājumu un novietojiet slēpi atpakaļ.Noņemam kondicioniera un sūkņa piedziņas siksnas (pēc 1. un 4. virzuļa uzstādīšanas 1. virzuli iestatām uz TDC), labo motora stiprinājumu, abus spriegotājus, kloķvārpstas skriemeli (apturēja, lai kloķvārpstu atskrūvētu ar koku bloķēt).

Noskrūvējam sānu vāku - tas ir ļoti neērts jautājums, pirms noņemšanas vēlams izskaitļot, cik skrūves tas satur un kur tās atrodas (bija gadījumi, kad vāks saplīsa ne velti - neredzēja visas skrūves) . Tāpat kā paletei, vāks balstās uz vietējiem hemoroīdiem. Ak, es gribēju teikt, ka hermētiķis ir rūpīgi nogriezts ar kancelejas nazi.

Attiecīgi palete, abi sānu pārsegi un bloku sēdekļi zem tiem tiek notīrīti no hermētiķa un attaukoti, nomainām blīves, ceļgala zvaigzni, kloķvārpstas eļļas blīvi un uzliekam ķēdi uz atzīmēm. Lai gan instrukcijā rakstīts, ka ķēde nelec nost, ja ir sānu pārsegs un šķiet, ka sānu pārsegs ir kaut kāds pieplūdums, es neriskēju un salaboju ar gumijām ar āķiem.

Kļūdas dēļ pasūtīts divreiz O veida gredzens Nissan 15066-5E510 87,98

un ielieciet abas blīves, šķiet, ka viens caurums nav izmantots un ir aizbāzts ar sānu vāku, bet tas joprojām ir uzticamāks.

Mēs uzklājam hermētiķi uz sānu vāka (pa rokasgrāmatā norādīto ceļu) un aizskrūvējam jūsu iecienītāko vāciņu.

Uzliekam jostu spriegotājus, jostas, spilvenu, noskrūvējam slēpi. Uz paletes uzklājam hermētiķi (biezums, hermētiķa trajektorija, skrūvju secība un pievilkšanas momenti - manuāli) un pieskrūvējam vietā. Nolikām slēpi vietā.

Uzliekam cilindra galvas blīvi uz notīrītās bloka virsmas un saucam palīgā draugu, lai uzstādītu galvu tai paredzētajā vietā. Izstiepjam galvu (secība, momenti - manuāli. Vecās skrūves atstāju, pagriežam ap stūri kā klaņi).

Nomazgājam spriegotāju ar benzīnu un ieliekam atpakaļ. Uzliekam vārstu paplāksnes, sadales vārpstas, sadales vārpstas zobratus (uzmanību sadales vārpstu un ķēžu riskiem), visu bagātīgi ieeļļojam ar eļļu.

Mēs uzklājam hermētiķi un nostiprinām galvas sānu vāku. Mainām vārsta vāka blīves, neaizmirstot nopilināt hermētiķi, pieskrūvējam vārsta vāku vajadzīgajās vietās.

Savienojam atpakaļ visas caurules, degvielas un gaisa šļūtenes, skaidas, sveces, spoles, savienojam sensorus no apakšas, no augšas, pārbaudām blīvējumu integritāti ......

Un ar to beidzās otrā nedēļas nogale (nesākās pārāk vēlu, un hermētiķis, iespējams, nesaņēma vajadzīgo spēku), sākās pirmdiena un šausmīgas mokas sagrieza vai joprojām aizmirsu kādu spriegotāja skrūvi, sadales vārpstas zobrata uzgriežņus ....

Vakarā ieliku eļļas filtru, iepildu eļļu, antifrīzu, pagriezu motoru bez svecēm un te ir moments X — iedarbināja visus noteikumus, uzbrauca, pacēla seju, iepumpēju plīts radiatorā antifrīzu. . Apgrozījumus mācīja nākamajā dienā minot pedāļus, nobrauca 150 km, mašīna kļuva ātrāka, bet vairāk par 3 tūkst. Ātrumu nedodu, eļļa paliek tajā pašā līmenī, laiks rādīs.

lai gan šajā gadījumā ir iespēja mainīt vārstu blīves (3000 rūpijas) un ķēdi (7000 rūpijas), bet nav zināms vai eļļas deglis apstāsies.
starp citu, paskaties uz gaisa filtru - ir eļļa no ventilatora vai nav.
bet šobrīd nav zināms vai jāmaina riņķi ​​vai nē (bet visticamāk vajag) un tas ir vēl 10 000. un arī nav zināms kādā stāvoklī ir celis un aizdares.

slēdz līgumu
pirms tam bija jauda — pagājis 225tysch. patēriņš 200 ml uz 100 kompresiju 14

viņi lika līgumu - uzstādītājs saka, ka tad, kad viņi to iedarbināja bez katalizatora, izplūde bija tīra.
tagad litrs uz 2000km patēriņu bija helix 5v40 - pil no kartera (jāizstiepjas) un no motorkastes krustojuma (kas dīvaini, motors aizbraucis kaut kur ap 50 000 km - tikai ieskrien). tika atvērts karteris, lai ar šļirci sūknī iedzītu eļļu (sūknis nedarbojas sausā veidā)

Starp citu, jautājums - vai tā ir taisnība, ka Nissan karteris sēž uz hermētiķa nevis uz blīves.

ņemot vērā, ka kapitāls maksā pat vairāk kā līgums (atkarībā no tā, cik starpnieku), līgums ir uzticamāks variants, galvenais, lai rokas aug no pleciem un līgums ir japāņu nevis izņemts un mazgāts no sankas ar tādu pašu nobraukumu.

vispār man uz līguma patika, tikai HBO sprauslas vēl jāurbj un viss

Remonta rokasgrāmata Nissan Sunny (Nissan Sunny) no 1991. līdz 1997. gadam. 3.2.3. Dzinēja demontāža un kapitālais remonts

3.2.2. Motora demontāža un kapitālais remontsŠajā apakšnodaļā ir detalizēti apskatīta tādu darbu veikšanas procedūra kā spēka agregāta demontāža no transportlīdzekļa un cilindra galvas, cilindru bloka/kloķvārpstas korpusa un citu dzinēja iekšējās konstrukcijas daļu kapitālais remonts. Šajā apakšnodaļā sniegti padomi par kapitālā remonta darbu sagatavošanu un organizēšanu un rezerves daļu iegādi, kā arī detalizētas motora izjaukšanas procedūras, pārbaudi.

3.2.2.13. Dzinēja iedarbināšana pēc kapitālā remonta IZPILDES PASŪTĪJUMS 1. Pēc dzinēja montāžas beigām vēlreiz pārbaudiet eļļas un dzesēšanas šķidruma līmeni. Pārbaudiet pareizu vadu un šļūteņu savienojumu, izņemiet visus svešķermeņus no motora nodalījuma. 2. Atvienojiet aizdedzes sveču vadus, izslēdziet sveces un izslēdziet aizdedzi, sasniedzot augstumu.

Ne vienmēr ir viegli nonākt pie secinājuma par dzinēja pilnīgas remonta iespējamību, jo tas ir jābalsta uz vairākiem objektīviem rādītājiem.

Liels nobraukums nav pietiekams rādītājs kapitālā remonta nepieciešamībai, no otras puses, mazs nobraukums neizslēdz nepieciešamību pēc kapitālā remonta. Šķiet, ka vissvarīgākais rādītājs ir kārtējās dzinēja apkopes savlaicīgums. Ar savlaicīgu eļļas un filtru maiņu, kā arī tad, kad tiek veikti visi citi nepieciešamie apkopes darbi, dzinējs uzticami kalpo daudzus tūkstošus kilometru. Gluži pretēji, nepietiekama vai nelaikā veikta apkope var krasi samazināt dzinēja kalpošanas laiku.

Palielināts eļļas patēriņš norāda uz virzuļa gredzenu, vārstu vadotņu un vārsta kāta blīvējumu nodilumu. Pārliecinieties, vai noplūdes neizraisa palielinātu eļļas patēriņu, un tikai pēc tam seciniet, ka virzuļa gredzeni un vārstu vadotnes nav piemērotas. Lai noteiktu iespējamo nepareizas darbības iemeslu, izmēra kompresiju motora cilindros (skatīt 3.1.1.2. apakšsadaļu).

Lai noteiktu veicamā darba apjomu, pārbaudiet kompresiju dzinēja cilindros. Veikt arī testus ar vakuuma mērītāju un noteikt šīs ierīces rādījumu raksturu (skatīt 3.1.2.3. apakšnodaļu).

Pārbaudiet eļļas spiedienu ar manometru, kas ieskrūvēts eļļas spiediena sensora vietā, un salīdziniet testa rezultātu ar standarta vērtību. Ja eļļas spiediens ir zems, iemesls var būt nodiluši galvenie un klaņa gultņi vai eļļas sūkņa daļas.

Kapitālā remonta laikā ir jānomaina svarīgas dzesēšanas sistēmas daļas, piemēram, šļūtenes, piedziņas siksnas, termostats un dzesēšanas šķidruma sūknis. Jāpārbauda radiatora iekšējo kanālu hermētiskums un tīrība (skatīt 4.3. apakšnodaļu). Ja iegādājāties remonta dzinēju vai nepabeigtu cilindru bloku, daži piegādātāji negarantē šo agregātu darbību bez kvalitatīvas radiatora skalošanas. Veicot dzinēja kapitālo remontu, ieteicams nomainīt arī eļļas sūkni.

Pirms dzinēja kapitālremonta uzsākšanas pārskatiet attiecīgās procedūras, lai iegūtu priekšstatu par gaidāmā darba apjomu un prasībām. Ievērojot visus noteikumus un noteikumus, ar visiem nepieciešamajiem instrumentiem un armatūru, kapitālo remontu ir viegli veikt, taču tas prasīs ievērojamu laiku. Aptuveni tas prasīs vismaz divas nedēļas, it īpaši, ja jums ir jādodas uz specializētu darbnīcu, lai salabotu un atjaunotu detaļas. Iepriekš pārbaudiet rezerves daļu pieejamību un parūpējieties par nepieciešamo speciālo instrumentu un aprīkojuma iegādi.Gandrīz visus darbus var veikt ar standarta instrumentu komplektu, lai gan, lai pārbaudītu un noteiktu atsevišķu detaļu piemērotību, būs nepieciešami precīzi mērinstrumenti. Bieži vien detaļu stāvoklis tiek pārbaudīts specializētās darbnīcās, kas saņem arī ieteikumus atsevišķu detaļu nomaiņai vai atjaunošanai.

Ar autoservisiem jāvēršas tikai pēc pilnīgas dzinēja izjaukšanas un visu detaļu, īpaši cilindru bloka, stāvokļa pārbaudes, lai izlemtu, kādas apkopes un remonta darbības tiks veiktas darbnīcās.

Tā kā cilindru bloka stāvoklis ir noteicošais faktors, pieņemot lēmumu par tā turpmāko remontu vai jauna (vai remonta) cilindru bloka iegādi, ir nepieciešams iegādāties rezerves daļas vai veikt saistīto detaļu apstrādes darbības tikai pēc rūpīga tā tehniskā stāvokļa pārbaude. Iestatiet noteikumu, ka patiesās remonta izmaksas ir laiks, lai jums nebūtu jāmaksā par nolietotu vai atjaunotu detaļu uzstādīšanu.

Nobeigumā mēs atzīmējam, ka jebkura agregāta montāža jāveic ļoti rūpīgi tīrā telpā, lai izvairītos no turpmākām remontētā dzinēja kļūmēm un nodrošinātu tā drošu darbību.

Šajā rokasgrāmatā ir sīki aprakstīta procedūra tādu darbu veikšanai kā spēka agregāta demontāža no transportlīdzekļa un cilindra galvas, cilindru bloka/kartera un citu dzinēja daļu kapitālais remonts.

Tiek sniegti padomi par kapitālā remonta darbu sagatavošanu un organizēšanu un rezerves daļu iegādi, detalizēti aprakstītas dzinēja detaļu un detaļu noņemšanas, tehniskā stāvokļa pārbaudes, remonta un uzstādīšanas procedūras.

Sākot ar nākamo sadaļu, apraksts ir balstīts uz pieņēmumu, ka dzinējs ir noņemts no transportlīdzekļa. Remontdarbu veidu apraksts, nenoņemot dzinēju no transportlīdzekļa, kā arī ārējo dzinēja sastāvdaļu un kapitālajam remontam nepieciešamo mezglu noņemšanas un uzstādīšanas kārtība ir sniegta attiecīgajās sadaļās.

Šīs apakšnodaļas sākumā ir sniegti visi normatīvie dati, kas nepieciešami tehniskā stāvokļa pārbaudei un kapitālajam remontam, kuru veikšanas procedūras ir aprakstītas zemāk.

Grupa: NISMO-CLUB
Ziņas: 79
Reģistrācija: 4.2.2011
Lietotāja Nr.: 20216
Auto: Ford Focus, es izvēlos otro

Kopumā es saskāros arī ar Nissan, un jo īpaši ar Nissan Pulsar FNN15, kuram ir GA15DE. Mašīna nonāca ļoti sliktā stāvoklī, bet tā cena attaisnoja ieguldījumu (manuprāt). Auto tika iegādāts, veikta pilnīga mašīnas problēmu novēršana un konkrēti dzinēja diagnostika, kas parādīja, ka motors ir jāremontē vai jānomaina. T.K. ir sava ražošanas bāze, kur var droši veikt remontdarbus, rezerves daļas motoram maksā saprātīgu naudu un ir diezgan pieņemamas, tad tika izvēlēts pirmais scenārijs.

Tagad tēmas būtība - pēc lēmuma pieņemšanas par galvaspilsētu, meklēju forumā līdzīgas tēmas un biju pārsteigts, ka nav nevienas tēmas, kurā būtu plaši apskatīts šī motora remonts. Un es nolēmu aizpildīt šo robu viens pats. Budžetā pirmajām tāmēm jābūt 8-12 tūkst. rezerves daļām+mašīnas darbi, darbi pie dzinēja, demontāža un montāža, traucējummeklēšana - bez maksas. tiks darīts pats par sevi.

Mēģināšu šajā tēmā detalizēti atspoguļot visus remonta aspektus, tajā pašā laikā sastādīt detalizētu nepieciešamo rezerves daļu tāmi, kā arī izcelt nianses, kas man var šķist svarīgas un interesantas. Tūninga ziņā saprotu, ka šis nav tas dzinējs, no kura būtu jāgaida brīnumi, bet pēc remonta neizslēdzu, ka būs neliels tūnings (visticamāk, aprobežošos ar produktīvāku izlaidumu).

Sākumā problēmu novēršanas rezultāti ir kompresija 12-11-13-12, eļļas degšanas pēdas uz svecēm 3. un 4. cilindrā, 2. un 4. cilindra sprauslas ir noplūdes, kas apgrūtina dzinēja iedarbināšanu pēc ilgas darbības. stop. Turklāt daudz noplūžu caur blīvēm un blīvēm.Iedarbinot, eļļotājs uz paneļa nodziest pēc 3-4 sekundēm startera darbības, kas rada domas par eļļas sūkņa darbināmību un kloķvārpstas gultņu stāvokli. Motors neklauvē, brauc, paātrinājuma laikā kūpina zilus dūmus. Vispār tipisks motors, kam nepieciešams kapitālais remonts.

Plānoju pēc 2-3 dienām sākt demontēt, kad parādīsies maiņas auto un pulsāru varēs laist remontā.

Mašīnas mainās, draugi un forums paliek. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Ziņojums valerdons » 2010. gada 11. septembris, 16:48

Uzstādiet spriegošanas veltni.
Es izdarīšu rezervāciju. pirms jostas uzstādīšanas. Nejauši noklikšķināja uz degvielas sūkņa vardes. Un ak, velns, dīzeļdegviela tecēja tieši no centrālās piedziņas, kurai ir pieskrūvēts augstspiediena degvielas sūkņa zobains skriemelis. Man bija jānoņem HPV. Ej nopirkt un nomainīt zīmogu. Īslaicīgas grūtības…
Pēc tam, noņemot caurules, kas iet uz sprauslām, viņi sāka sūknēt dīzeļdegvielu, lai izspiestu gaisu no sistēmas. Sūknēts, ritinot starteri. Pēc tam viņi pagrieza caurules uz sprauslām, bet ne pilnībā, kā arī pagrieza starteri. Tad viņi beidzot sabojājās.
Uzvelciet visas palīgsiksnas (3 gab.). Piepildīta ar eļļu (5,5l.). Antifrīzs vēl nav ieliets.
Mēs sākām sākt. Sveces nebija savienotas. Sākumā motors šķaudīja. Tad tas sākās. Bija dzirdami spēcīgi sitieni. Draugs teica, ka tas ir gaiss degvielas sistēmā. Kad viņi iedeva nedaudz gāzes, gaiss iznāca un dzinējs sāka strādāt stabilāk. Tad uzlēja antifrīzu (9,5l.). Ieslēdza dzinēju. Noregulēta agrīna vēlā aizdedze. Mašīna tikai čukstēja.
Nobraukti 700 km. Eļļa ir normāla. Pagaidām nekas nekur nenoplūst.
Kam būs jautājumi, jautājiet. Es mēģināšu atbildēt. Uz redzēšanos.

Šajā rokasgrāmatā ir sīki aprakstīta procedūra tādu darbu veikšanai kā spēka agregāta demontāža no transportlīdzekļa un cilindra galvas, cilindru bloka/kartera un citu dzinēja daļu kapitālais remonts.

Tiek sniegti padomi par kapitālā remonta darbu sagatavošanu un organizēšanu un rezerves daļu iegādi, detalizēti aprakstītas dzinēja detaļu un detaļu noņemšanas, tehniskā stāvokļa pārbaudes, remonta un uzstādīšanas procedūras.

Sākot ar nākamo sadaļu, apraksts ir balstīts uz pieņēmumu, ka dzinējs ir noņemts no transportlīdzekļa. Remontdarbu veidu apraksts, nenoņemot dzinēju no transportlīdzekļa, kā arī ārējo dzinēja sastāvdaļu un kapitālajam remontam nepieciešamo mezglu noņemšanas un uzstādīšanas kārtība ir sniegta attiecīgajās sadaļās.

Šīs apakšnodaļas sākumā ir sniegti visi normatīvie dati, kas nepieciešami tehniskā stāvokļa pārbaudei un kapitālajam remontam, kuru veikšanas procedūras ir aprakstītas zemāk.

Nissan (Ad, Avenir, Bluebird / Sylphy, Expert, Primera / Camino, Sunny, Tino, Wingroad uzstādīts) benzīna četrcilindru dzinēji: QG13DE 1,3 l (1295 cm³), QG15DE / Lean Burn 1,5 l (1497 cm³ DE) un QG18 Lean Burn / QG18DD Neo Di 1,8 l (1769 cm³) Uzstādīšanas, ekspluatācijas, apkopes un remonta rokasgrāmata. Nissan Primera, Tino un citi modeļi ar QG dzinējiem kopš 1997. gada