DIY nissan saulains dzinēja kapitālais remonts

Ne vienmēr ir viegli nonākt pie secinājuma par dzinēja pilnīgas remonta lietderīgumu, jo tas ir jābalsta uz vairākiem rādītājiem.

Liels nobraukums nav pietiekams rādītājs kapitālā remonta nepieciešamībai, savukārt mazs nobraukums neizslēdz kapitālā remonta nepieciešamību. Šķiet, ka vissvarīgākais rādītājs ir regulāras dzinēja apkopes savlaicīgums. Ar savlaicīgu eļļas un gaisa filtru nomaiņu, kā arī visiem citiem nepieciešamajiem apkopes darbiem dzinējs uzticami kalpos daudzus tūkstošus kilometru. Gluži pretēji, neatbilstoša vai nelaikā veikta apkope var krasi samazināt dzinēja kalpošanas laiku.

Palielināts eļļas patēriņš norāda uz nodilušiem virzuļa gredzeniem, vārsta kāta blīvēm un/vai vārstu vadotnēm. Pārliecinieties, vai noplūdes neizraisa palielinātu eļļas patēriņu, un tikai pēc tam seciniet, ka virzuļa gredzeni un virzošās bukses nav piemērotas. Lai noteiktu iespējamo nepareizas darbības cēloni, izmēra kompresiju motora cilindros.

Pārbaudiet eļļas spiedienu ar manometru, kas ieskrūvēts avārijas eļļas spiediena kontakta sensora vietā, un salīdziniet pārbaudes rezultātu ar standarta vērtību. Ja eļļas spiediens ir zems, iemesls var būt galvenā un savienojošā stieņa gultņu un/vai eļļas sūkņa detaļu nodilums.

Jaudas zudums, “iekritumi” dzinēja darbībā, detonācija vai metāla sitieni, paaugstināts troksnis no gāzes sadales mehānisma, palielināts degvielas patēriņš norāda uz nepieciešamību pēc kapitālremonta, it īpaši, ja visas šīs neparastas darbības pazīmes parādās vienlaikus. Ja visu regulējumu veikšana nenoved pie uzlabojumiem, tad vienīgais līdzeklis ir remonts ar detaļu nomaiņu vai atjaunošanu.

Kapitālais remonts sastāv no dzinēja detaļu atjaunošanas jauna dzinēja tehniskajos datos norādītajā stāvoklī. Kapitālā remonta laikā tiek nomainīti virzuļi un virzuļu gredzeni. Jāmaina arī klaņi un galvenie gultņi, un, ja nepieciešams, kloķvārpsta tiek atkārtoti noslīpēta, līdz tiek atjaunoti standarta atstarpes galvenajā un klaņa kaktos ar galveno un klaņa gultņiem. Parasti arī vārsti tiek remontēti, jo to stāvoklis remonta laikā parasti nav pilnībā apmierinošs. Motora kapitālā remonta laikā tiek remontēti arī tādi mezgli kā aizdedzes sadalītājs, starteris un ģenerators. Tā rezultātā salabotajam dzinējam ir jābūt gandrīz jauna agregāta īpašībām un jāiztur ievērojams nobraukums bez kļūmēm.

Kapitālā remonta laikā ir jānomaina svarīgas dzesēšanas sistēmas daļas, piemēram, šļūtenes, termostats un dzesēšanas šķidruma sūknis. Radiatoram rūpīgi jāpārbauda iekšējo kanālu hermētiskums un tīrība. Ja tiek veikts dzinēja kapitālais remonts, jānomaina arī eļļas sūknis.

Pirms dzinēja kapitālremonta uzsākšanas pārskatiet atbilstošās procedūras, lai gūtu priekšstatu par gaidāmā darba apjomu un prasībām. Ievērojot visas normas un noteikumus, ar visiem nepieciešamajiem instrumentiem un ierīcēm, kā arī ievērojot visas tehniskās prasības, kapitālo remontu veikt nav grūti, taču tas prasīs ievērojamu laika ieguldījumu.Aptuveni tas aizņems vismaz divas nedēļas, it īpaši, ja jums ir jādodas uz specializētu darbnīcu, lai salabotu vai atjaunotu detaļas. Pārbaudiet rezerves daļu pieejamību un iepriekš vienojieties par nepieciešamo speciālo instrumentu un aprīkojuma iegādi. Gandrīz visus darbus var veikt ar standarta instrumentu komplektu, lai gan, lai pārbaudītu un noteiktu atsevišķu detaļu piemērotību, būs nepieciešami precīzi mērinstrumenti. Bieži vien detaļu stāvoklis tiek pārbaudīts specializētās darbnīcās, kas saņem arī ieteikumus atsevišķu detaļu nomaiņai vai atjaunošanai. Brīdinājums

Autoservisos jāvēršas tikai pēc pilnīgas dzinēja izjaukšanas un visu detaļu, īpaši cilindru bloka un kloķvārpstas, stāvokļa pārbaudes, lai izlemtu, kādas apkopes un remonta darbības tiks veiktas darbnīcās. Tā kā cilindru bloka stāvoklis ir noteicošais faktors, pieņemot lēmumu par tā turpmāko remontu vai jauna remonta cilindru bloka iegādi, rezerves daļas vai saistīto detaļu apstrādes darbības jāveic tikai pēc rūpīgas tā tehniskā stāvokļa pārbaudes. Padariet par noteikumu nepieņemt pārsteidzīgus, nepamatotus lēmumus – pretējā gadījumā remonts var būt dārgāks nolietotu vai remonta detaļu uzstādīšanas dēļ.

Nobeigumā atzīmējam, ka jebkuru agregātu montāža jāveic ļoti rūpīgi tīrā telpā, lai izvairītos no turpmākām remontētā dzinēja kļūmēm un nodrošinātu tā drošu darbību.

1 liels eļļas patēriņš - man tas bija 0,5 litri uz tūkstoš km.

2 dzinēja gausums (manuprāt)

Tika nolemts nomainīt vārsta kāta blīves un uzstādīt jaunu virzuļa gredzenu komplektu.

Tika pasūtītas šādas daļas:

Gredzeni 12033-5M370 Nissan 2 188,32
Cilindra galvas blīve Reinz 61-33130-00 761,00
Eļļas vāciņi Corteco 12015361 17X29.83 = 507,11
Kloķvārpstas eļļas blīvējums priekšējais Nissan 13510-V720A 200,38

Vārsta vāka blīve Nissan 13271-4M501 58,69
Vārsta vāka blīve Nissan 13270-AU005 415,36

Par katru pasūtīto ugunsdzēsēju:

Vārsta fiksators Nissan 13210-4F100 5x10,38 =51,90

Sadales vārpstas skrūve 6 16 13058-53Y00 58,04

Klaņa skrūve 12109-77A00 64,52

Klaņa uzgrieznis 12112-42L00 2x40,85 = 81,70

Antifrīzs 10 l. 700

Eļļa 5L. 1900

Eļļas filtrs 200

Hermētiķis 200

Dis. degviela 3l. 85

Vārstu pārklāšanas pasta 150

Dzinēja tīrīšanas aerosols 150

griezes momenta atslēga no 19 līdz 110 Nm. 1600

galva ar sešstūri ar 10 (tāpat kā Vaz 10 galvai) 150

vārstu žāvēšanas instruments 150

virzuļa gredzena saspiešanas instruments 150

KOPĀ: 9822,02

Piektdien nomazgāju mašīnu, darbā iebraucu garāžā un aizņēmos strādājošu transportlīdzekli (nekādā veidā bez riteņiem!).

Visi darbi tika veikti vienā personā un ar divām rokām (izņemot galvas noņemšanu) sākās piektdien pēc darba, notecināja antifrīzu, eļļu. Viņš noņēma zemējuma spaili, kartera aizsardzību, spoles, sveces, vārstu vāku, cauruli ar gaisa masas plūsmas sensoru, attaisīja visus savienotājus (iepriekš nofotografējis telefonā, lai zinātu, kas tas ir). Iemetu dalījumu benzīntankā, no droseļvārsta noņēmu divas šļūtenes un ar sveci aizbāzu ienākošo, lai benzīns neplūst.

Viņš noņēma labo priekšējo riteni, pievilka divus uzgriežņus vienai no tapām, ieslēdza 5. pārnesumu un 1. cilindra TDC ar atslēgu iestatīja uz 22, uzticamības labad noskrūvēja radio antenu un ievietoja to 1. cilindrs.

Viņš noņēma galvas sānu pārsegu, izmērīja ķēdes spriegotāja stieņa jaudu un bija pārsteigts par 16 mm.

Atrasts arī saplēsts muguras spilvens dvmgatel.

Ķēdi nofiksēju ar elastīgo joslu ar āķiem uz kapuces pārsega.

Ja vadās pēc instrukcijām, tad ieplūdes sadales vārpstas zobrats (man ir mainīgs vārstu laiks) pirms demontāžas jāpārvieto galējā pozīcijā un jānofiksē ar 2,5 mm aizbāzni, ilgi rāva smadzenes, bet pēc citu ziņojumu izlasīšanas noskrūvēju. tas kā šis. Viņš arī atskrūvēja izplūdes sadales vārpstas zobratu, noslēdzot to ar 22 atslēgu.

Atskrūvējam sadales vārpstas kakliņus saskaņā ar instrukciju un, lai tos augot novietotu atpakaļ, nofotografējam atrašanās vietu.

Ieliku visas sadales vārpstas vārsta vākā un naktī devos mājās, sāka līt, un mana drauga garāžai (kurā notika visa darbība) ir nenoblīvēts jumts un kopš sestdienas rīta es atradu nelielu ūdens peļķi vārsta vākā. . Bet uz nakti viss izdevās, sadales vārpstas kakliem nebija laika sarūsēt, un no rīta viņš visu noslaucīja, bagātīgi ieeļļoja un nolika sausā, drošā vietā garāžā.

Piektdienas vakarā es steidzami pasūtīju:

Sadales vārpstas sadales ķēde Nissan 13028-4M51A 2 789,34

Izplūdes sadales vārpstas zobrats Nissan 13024-4M510 971,90

Kloķvārpstas kloķvārpstas zobrats Nissan13021-4M501 363,94

O veida gredzens Nissan 21049-4M500 105,37

O veida gredzens Nissan 15066-5E510 87,91

Dzinēja stiprinājums aizmugurē Nissan 11320-4M400 1 538,18

O veida gredzens Nissan 21049-4M510 104,86

O veida gredzens Nissan 15066-5E510 87,98

KOPĀ: 6050,00

Labi, vajadzēja pasūtīt ieplūdes zobratu un ķēdes spriegotāju, bet zobratam ir cenu zīme (zirgs) aptuveni vienāda ar visa remonta budžetu apm. 13t.r., un aizmirsu pasūtīt spriegotāju (viņš protams nedaudz pieradās, bet staigāt viņam nebūs bail).

Kamēr rezerves daļas nezaudēja laiku, es neturpināju dzinēja izjaukšanu.

Mājās paņēmu plastmasas maisiņus, izņēmu vārstu regulēšanas paplāksnes (man tādas ir glāzes formā), pierakstīju, kur paplāksni ņēmu un ieliku atsevišķā maisiņā ar zīmīti.

Viņš noņēma slēpi, no bloka izskrūvēja divas skrūves ar izplūdes atsperēm un katalizatoru (divas skrūves).

Viņš atskrūvēja divus ieplūdes kolektora atbalsta statņus, no sensoriem un ģeneratora noņēma visas atlikušās mikroshēmas.

Sazvanīja draugu un kopā nometa galvu, nav grūti pacelt tiešām bez problēmām, bet pinuma vadu atzarojuma caurules traucē tā, ka bez partnera šo brīdi nevar iztikt (novilka savu galva samontēta ar ieplūdes kolektoru un katalizatoru).

Mēs atskrūvējam paleti, ievietojam nazi starp paleti un bloku un nogriežam hermētiķi pa perimetru, tas ir drūms bizness.

Atskrūvējam 2. un 3. cilindra savienojošo stieņu uzgriežņus (tie atrodas BDC) un ar āmura rokturi viegli uzspiežam uz augšu. Pēc virzuļu noņemšanas savienojam savienojošos stieņus, lai nepazaudētu vai nesajauktu uzlikas. Noņemam vecos gredzenus un sākam tos berzt.Šajā lietā ļoti palīdzēja mīkstais met. birste skrūvgriežam (šeit birstes ir dažādas, rūpīgi jāpamēģina, vai virzulis nesaskrāpē, tad aiziet), un notīriet rievas no oglekļa nogulsnēm ar veca gredzena gabalu (vecmodīgi).

Cilindru stāvoklis labs, pie TDC vispār nav pakāpienu (uz tausti), hon redzams. Ar gredzeniem situācija bija sliktāka, kompresijas sprauga bija apm. 0,5 mm., Eļļas skrāpju vārsti bija koksēti un to gājiens bija minimāls, jauno gredzenu sprauga bija normas robežās tuvāk minimālajai vērtībai.

Pēc mazgāšanas virzulis tiek bagātīgi ieeļļots ar eļļu, uzliekam jaunus gredzenus saskaņā ar rokasgrāmatu, pievelkam ar serdi un uzstādām cilindrā (iepriekš bagātīgi iesmērējot ar eļļu).

Uz savienojošā stieņa, lai nemulsinātu, cilindru numuri ir izsisti augšējā un apakšējā daļā, kas ir vērsti uz pasažieru nodalījumu. Viņš vispirms pievilka klaņus ar dinamometrisko atslēgu ar 15 Nm, un pēc tam pagrieza to par 40 grādiem (ar marķieri es atzīmēju galvu 20 grādos).

Noliekot atpakaļ 2. un 3. cilindra virzuļus, griežam kloķvārpstu pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz 1. un 4. cilindra virzuļi atrodas BDC, un veicam tādas pašas manipulācijas ar virzuļiem.

Tad viņš pacēla galvu. garāžā bija pārāk maz vietas, viņš uzlika galvu uz darba transportlīdzekļa un aizveda uz darbu.

Žāvēja galvu uz 1. cilindra, lai neko nesajauktu (izmantojis instrumentu VAZ 2112 16 vārstu galvas žāvēšanai). Izplūdes vārstu stāvoklis ir bēdīgs, atkal palīdz skrūvgriezis tikai ar nelielu stingru uzgali. Notīram katru vārstu, viegli berzējam tikai tā, lai uz vārsta parādās matēts sudraba gredzens, notīrām kameru aiz sēdekļa no oglekļa nogulsnēm. Mēs demontējam vecos vārsta kāta blīvējumus un uzstādām jaunus (iestatiet galvu uz 10, tikai balstoties uz vāciņa metāla daļu). Gumijas daļa vecajiem vāciņiem bija gandrīz tikpat mīksta kā jaunajiem, bet cauruma diametrs, kurā vārsts kustas, ir gandrīz par 1mm lielāks.

Ķēde un atlikušās daļas ieradās nākamās nedēļas nedēļas nogalē, galva bija gatava uzstādīšanai un pārklāta ar lupatu, virzuļi jau bija savās vietās.

Es ievietoju jaunu aizmugurējo motora stiprinājumu un noliku atpakaļ slēpi. Noņemam kondeya un sūkņa piedziņas siksnas (pēc 1. un 4. virzuļa uzstādīšanas 1. virzuli iestatām uz TDC), labo motora stiprinājumu, abus spriegotājus, kloķvārpstas skriemeli (apturēja kloķvārpstu atskrūvēšanai ar koka kluci ).

Noskrūvējam sānu vāku - ļoti neērti, vēlams pirms noņemšanas izrēķināt, cik skrūvju tur un kur tās atrodas (bija gadījumi, kad vāks nez kāpēc salūza - visas skrūves neredzējām). Tāpat kā paletei, vāks tiek turēts uz vietējiem hemoroīdiem, uh, es gribēju teikt, hermētiķis, rūpīgi nogriezts ar kancelejas nazi.

Attiecīgi palete, abi sānu pārsegi un tiem paredzētie bloku sēdekļi tiek iztīrīti no hermētiķa un attaukoti, nomainām blīves, ceļgala zvaigzni, kloķvārpstas eļļas blīvi, uzliekam ķēdi atbilstoši atzīmēm. Lai gan instrukcijā rakstīts, ka ķēde nenāk nost, ja ir sānu pārsegs un šķiet, ka uz sānu vāka ir kaut kāds pieplūdums, viņš neriskēja un salaboja ar gumijām ar āķiem.

Kļūdas dēļ pasūtīts divreiz O veida gredzens Nissan 15066-5E510 87,98

un uzliku abas blīves, liekas, ka viena bedre nav lietota un aizbāzta ar sānu vāku, bet viss ir uzticamāks.

Uzklājam hermētiķi uz sānu vāka (pa rokasgrāmatā norādīto trajektoriju) un atskrūvējam savu iecienīto vāku.

Uzvelkam jostu spriegotājus, jostas, spilvenu, noskrūvējam slēpi. Uzklājiet paletes hermētiķi (biezums, hermētiķa trajektorija, skrūvju pievilkšanas secība un griezes momenti - manuāli) un pieskrūvējiet to vietā. Nolikām slēpi vietā.

Uzliekam cilindra galvas blīvi uz notīrītās bloka virsmas un saucam draugu palīgā, lai uzstādītu galvu tai paredzētajā vietā. Izstiepam galvu (secība, momenti - manuāli. Skrūves atstāja vecās, pagriežas leņķī kā klaņi).

Nomazgājam spriegotāju ar benzīnu un ieliekam atpakaļ. Uzliekam vārstu paplāksnes, sadales vārpstas, sadales vārpstas zobratus (uzmanību uz sadales vārpstu un ķēžu riskiem) un eļļojam visu ar bagātīgu eļļu.

Uzklājiet hermētiķi un pieskrūvējiet galvas sānu vāku. Mainām vārsta vāka blīves, neaizmirstot notecināt ar hermētiķi, pieskrūvējam vārsta vāku vajadzīgajās vietās.

Mēs savienojam atpakaļ visas caurules, degvielas un gaisa šļūtenes, mikroshēmas, sveces, spoles, savienojam sensorus no apakšas, no augšas, pārbaudām blīvējumu integritāti ... ...

Un ar to beidzās otrā nedēļas nogale (sākt nebija par vēlu, un hermētiķis droši vien nesaņēma vajadzīgo spēku) sākās pirmdiena un tika sagrieztas šausmīgas mokas vai tomēr aizmirsta kāda spriegotāja skrūve, sadales vārpstas zobrata uzgriežņi....

Vakarā uzliku eļļas filtru, iepildu eļļu, antifrīzu, pagriežu dzinēju bez svecēm un te ir mirklis X — normu ūsas palaidās, uzbraucu, uzvilku seju, iepumpēju radiatorā antifrīzu. no plīts. Apgriezienus mācīju nākamajā dienā minot pedāļus, nobraucu 150 km, mašīna kļuva ātrāka, bet vairāk par 3 tūkst. Apgriezienus nedodu, tur eļļa tiek turēta vienā līmenī, laiks rādīs.

lai gan šajā gadījumā ir iespēja nomainīt vārstu blīves (3000 rūpijas) un ķēdi (7000 rūpijas), nav zināms, vai eļļas deglis apstāsies.
starp citu, paskaties uz gaisa filtru - ir eļļa no ventilatora vai nav.
bet tagad nav zināms vai gredzeni jāmaina vai nē (bet visticamāk vajag) un tas ir vēl 10 000. un arī nav zināms kādā stāvoklī ir celis un čaumalas.

slēdz līgumu
pirms tam bija jauda - 225tysch pagāja. plūsmas ātrums 200 ml uz 100 kompresijas reizēm 14

noslēdz līgumu - uzstādītājs saka, ka bez katalizatora izplūdes gāze aizgāja tīra.
tagad litrs uz 2000km patēriņa bija Helix 5v40 - pilēja no kartera (jāizstiepj) un no motora kastes krustojuma (kas dīvaini, motors kaut kur 50 000 km nobraucis - tikai ieskrien). karteris tika atvērts, lai ar šļirci iespiestu eļļu sūknī (sūknis nedarbojas, kad tas ir sauss)

Starp citu, jautājums - vai tā ir taisnība, ka Nissan karteris sēž uz hermētiķa nevis uz paliktņa.

Ņemot vērā, ka kapitāls maksā pat vairāk nekā līgums (atkarībā no tā, cik starpnieku), līgums ir uzticamāks variants, galvenais, lai rokas aug no pleciem un līgums ir japāņu nevis izņemts un mazgāts no ragavām ar tādu pašu nobraukumu.

vispār man uz līguma patika, tikai LPG sprauslas vēl jāurbj un viss

Remonta rokasgrāmata Nissan Sunny (Nissan Sunny) 1991-1997. 3.2.3. Dzinēja demontāža un kapitālais remonts

3.2.2. Motora demontāža un kapitālais remonts Šajā apakšnodaļā ir sīki aprakstīta tādu darbu veikšanas procedūra kā spēka agregāta demontāža no automašīnas un cilindra galvas, cilindru bloka/kloķvārpstas korpusa un citu dzinēja iekšējās struktūras daļu kapitālais remonts. Šajā apakšnodaļā sniegti padomi par kapitālā remonta darbu sagatavošanu un organizēšanu un rezerves daļu iegādi, kā arī detalizēti aprakstītas motora izjaukšanas procedūras, pārbaudiet.

3.2.2.13. Dzinēja iedarbināšana pēc kapitālremonta IZPILDES PASĀKUMI 1. Pēc dzinēja montāžas pabeigšanas vēlreiz pārbaudiet eļļas un dzesēšanas šķidruma līmeni. Pārbaudiet pareizu vadu un šļūteņu savienojumu, izņemiet visus svešķermeņus no motora nodalījuma. 2. Atvienojiet aizdedzes sveces vadus, izņemiet aizdedzes sveces un izslēdziet aizdedzi, pavelkot augstu.

Ne vienmēr ir viegli nonākt pie secinājuma par dzinēja pilnīgas remonta lietderīgumu, jo tas ir jābalsta uz vairākiem objektīviem rādītājiem.

Liels nobraukums nav pietiekams rādītājs kapitālā remonta nepieciešamībai, savukārt mazs nobraukums neizslēdz kapitālā remonta nepieciešamību. Šķiet, ka vissvarīgākais rādītājs ir regulāras dzinēja apkopes savlaicīgums. Ar savlaicīgu eļļas un filtru nomaiņu, kā arī visiem citiem nepieciešamajiem apkopes darbiem dzinējs uzticami kalpos daudzus tūkstošus kilometru. Gluži pretēji, neatbilstoša vai nelaikā veikta apkope var krasi samazināt dzinēja kalpošanas laiku.

Palielināts eļļas patēriņš norāda uz nodilušiem virzuļa gredzeniem, vārstu vadotnēm un vārsta kāta blīvēm. Pārliecinieties, vai noplūdes neizraisa palielinātu eļļas patēriņu, un tikai pēc tam seciniet, ka virzuļa gredzeni un vārstu vadotnes nav piemērotas. Lai noteiktu iespējamo nepareizas darbības cēloni, izmēra kompresiju motora cilindros (sk. 3.1.1.2. apakšsadaļu).

Lai noteiktu veicamā darba apjomu, pārbaudiet kompresiju dzinēja cilindros. Veic arī pārbaudes, izmantojot vakuuma mērītāju, un nosaka šīs ierīces rādījumu raksturu (sk. 3.1.2.3. apakšnodaļu).

Pārbaudiet eļļas spiedienu ar manometru, kas ieskrūvēts eļļas spiediena sensora vietā, un salīdziniet pārbaudes rezultātu ar standarta vērtību. Ja eļļas spiediens ir zems, iemesls var būt galveno gultņu, klaņa gultņu vai eļļas sūkņa daļu nodilums.

Kapitālā remonta laikā ir jānomaina svarīgas dzesēšanas sistēmas daļas, piemēram, šļūtenes, piedziņas siksnas, termostats un dzesēšanas šķidruma sūknis. Jāpārbauda radiatora iekšējo kanālu hermētiskums un tīrība (skatīt 4.3. apakšnodaļu). Ja iegādājāties remonta dzinēju vai nepabeigtu cilindru bloku, daži piegādātāji nedod garantiju šo agregātu darbībai bez kvalitatīvas radiatora skalošanas. Veicot dzinēja kapitālo remontu, ieteicams nomainīt arī eļļas sūkni.

Pirms dzinēja kapitālremonta uzsākšanas pārskatiet atbilstošās procedūras, lai gūtu priekšstatu par gaidāmā darba apjomu un prasībām. Ievērojot visus noteikumus un noteikumus, ar visiem nepieciešamajiem instrumentiem un ierīcēm kapitālo remontu nav grūti veikt, taču tas prasīs ievērojamus laika ieguldījumus.Aptuveni tas aizņems vismaz divas nedēļas, it īpaši, ja jums ir jādodas uz specializētu darbnīcu, lai salabotu un atjaunotu detaļas. Pārbaudiet rezerves daļu pieejamību un iepriekš vienojieties par nepieciešamo speciālo instrumentu un aprīkojuma iegādi. Gandrīz visus darbus var veikt ar standarta instrumentu komplektu, lai gan, lai pārbaudītu un noteiktu atsevišķu detaļu piemērotību, būs nepieciešami precīzi mērinstrumenti. Bieži vien detaļu stāvoklis tiek pārbaudīts specializētās darbnīcās, kas saņem arī ieteikumus atsevišķu detaļu nomaiņai vai atjaunošanai.

Ar autoservisu jāvēršas tikai pēc pilnīgas dzinēja izjaukšanas un visu detaļu, īpaši cilindru bloka, stāvokļa pārbaudes, lai izlemtu, kādas apkopes un remonta darbības tiks veiktas darbnīcās.

Tā kā cilindru bloka stāvoklis ir noteicošais faktors, pieņemot lēmumu par tā turpmāko remontu vai jauna (vai remonta) cilindru bloka iegādi, rezerves daļas vai saistīto detaļu apstrādes darbības jāveic tikai pēc rūpīgas tā tehniskā stāvokļa pārbaudes. Iestatiet noteikumu, ka patiesās remonta izmaksas ir laiks, tāpēc jums nav jāmaksā par nolietotu vai pārstrādātu detaļu uzstādīšanu.

Nobeigumā atzīmējam, ka jebkuru agregātu montāža jāveic ļoti rūpīgi tīrā telpā, lai izvairītos no turpmākām remontētā dzinēja kļūmēm un nodrošinātu tā drošu darbību.

Šajā rokasgrāmatā ir sīki aprakstīta procedūra tādu darbu veikšanai kā barošanas bloka demontāža no transportlīdzekļa un cilindra galvas, cilindru bloka / kloķvārpstas korpusa un citu dzinēja daļu kapitālais remonts.

Tiek sniegti padomi par kapitālā remonta un rezerves daļu iegādes darbu sagatavošanu un organizēšanu, detalizēti aprakstītas noņemšanas, tehniskā stāvokļa pārbaudes, dzinēja sastāvdaļu un detaļu remonta un uzstādīšanas procedūras.

No nākamās sadaļas apraksts ir balstīts uz pieņēmumu, ka dzinējs ir noņemts no transportlīdzekļa. Remontdarbu veidu apraksts, nenoņemot dzinēju no automašīnas, kā arī ārējo mezglu un kapitālajam remontam nepieciešamo motora mezglu noņemšanas un uzstādīšanas kārtība ir sniegta attiecīgajās sadaļās.

Šīs apakšnodaļas sākumā ir doti visi normatīvie dati, kas nepieciešami tehniskā stāvokļa pārbaudei un kapitālremontam, kura procedūras ir aprakstītas zemāk.

Grupa: NISMO-CLUB
Ziņas: 79
Reģistrācija: 4.2.2011
Lietotāja numurs: 20216
Auto: Ford Focus, es izvēlos otro

Kopumā es saskāros arī ar Nissan un jo īpaši ar Nissan Pulsar FNN15, kuram ir GA15DE. Mašīnu ieguvu ļoti sliktā stāvoklī, bet tā cena attaisnoja ieguldījumu (manuprāt). Auto tika iegādāts, tika veikta pilnīga automašīnas problēmu novēršana un jo īpaši dzinēja diagnostika, kas parādīja, ka motoram nepieciešams remonts vai nomaiņa. T.K. ir ražošanas bāze, kur var droši nodarboties ar remontu, rezerves daļas dzinējam maksā saprātīgu naudu un ir diezgan pieņemamas, tad tika izvēlēts pirmais scenārijs.

Tagad tēmas būtība - pēc galvaspilsētas izšķiršanās meklēju līdzīgas tēmas forumā un brīnījos, ka nav nevienas tēmas, kur būtu pilnībā apskatīts šī motora remonts. Un es nolēmu aizpildīt šo robu viens pats. Pēc pirmajām aplēsēm budžetā vajadzētu būt 8-12 tūkstoši rezerves daļām + darbgaldiem, darbiem pie motora, demontāžas un montāžas, problēmu novēršana - bez maksas. tiks veikta neatkarīgi.

Šajā pavedienā es centīšos detalizēti atspoguļot visus remonta aspektus, tajā pašā laikā veikt detalizētu nepieciešamo rezerves daļu tāmi, un izcelt nianses, kas man var šķist svarīgas un interesantas. Tūninga ziņā saprotu, ka šis nav tas dzinējs, no kura būtu jāgaida brīnumi, bet pēc remonta neizslēdzu, ka būs neliels tūnings (visticamāk, aprobežosies ar produktīvāku izlaidumu).

Sākumā problēmu novēršanas rezultāti ir kompresija 12-11-13-12, 3 un 4 cilindros uz svecēm ir eļļas sadegšanas pēdas, 2 un 4 cilindru sprauslas ir noplūdes, kas sarežģī motora iedarbināšanu. pēc ilgas uzturēšanās. Turklāt daudz noplūžu caur eļļas blīvēm un blīvēm. Iedarbinot eļļas kannu uz paneļa, tā nodziest pēc 3-4 sekundēm startera darbības, kas rada domas par eļļas sūkņa darbināmību un kloķvārpstas gultņu stāvokli. Motors neklauvē, brauc, paātrinot dūmo zilus dūmus. Kopumā tipisks motors, kam nepieciešams kapitālais remonts.

Plānoju pēc 2-3 dienām sākt demontēt, kad parādīsies maiņas auto un pulsāru varēs likt remontā.

Mašīnas mainās, draugi un forums paliek. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Ziņa valerdons »2010. gada 11. septembris, 16:48

Uzstādiet spriegošanas veltni.
Es veicu rezervāciju. Pirms ievietojat šo jostu. Negaidīti viņi nospieda degvielas sūkņa vardi. Un ak, velns, tieši no centrālās piedziņas, kurai pieskrūvēts iesmidzināšanas sūkņa zobrats, tecēja dīzeļdegviela. Man bija jānoņem injekcijas sūknis. Ej nopirkt un nomainīt eļļas blīvi. Īslaicīgas grūtības…
Pēc tam, noņemot caurules, kas iet uz sprauslām, viņi sāka sūknēt dīzeļdegvielu, lai izspiestu gaisu no sistēmas. Pārsūknēts, ritinot starteri. Tad viņi uzgrieza caurules uz sprauslām, bet ne pilnībā, un pagrieza tās ar starteri. Tad viņi beidzot to saskrūvēja.
Uzliekam visas palīgsiksnas (3 gab.). Ielejiet eļļu (5,5l.). Antifrīzs vēl nav ieliets.
Viņi sāka likvidēt. Sveces nebija savienotas. Sākumā motors šķaudīja. Tad tas izbeidzās. Bija dzirdami spēcīgi sitieni. Draugs teica, ka tā ir gaisa klātbūtne degvielas sistēmā. Kad gāzi iedeva nedaudz, gaiss iznāca un motors sāka strādāt stabilāk. Pēc tam ielej antifrīzu (9,5 l). Viņi ieslēdza dzinēju. Noregulēta agrīna vēlā aizdedze. Rakstāmmašīna tikai čukstēja.
Nobraucu 700 km. Eļļa ir normāla. Pagaidām nekur un nekas nenoplūst.
Kam būs jautājumi, jautājiet. Es mēģināšu atbildēt. Uz redzēšanos.

Šajā rokasgrāmatā ir sīki aprakstīta procedūra tādu darbu veikšanai kā barošanas bloka demontāža no transportlīdzekļa un cilindra galvas, cilindru bloka / kloķvārpstas korpusa un citu dzinēja daļu kapitālais remonts.

Tiek sniegti padomi par kapitālā remonta un rezerves daļu iegādes darbu sagatavošanu un organizēšanu, detalizēti aprakstītas noņemšanas, tehniskā stāvokļa pārbaudes, dzinēja sastāvdaļu un detaļu remonta un uzstādīšanas procedūras.

No nākamās sadaļas apraksts ir balstīts uz pieņēmumu, ka dzinējs ir noņemts no transportlīdzekļa. Remontdarbu veidu apraksts, nenoņemot dzinēju no automašīnas, kā arī ārējo mezglu un kapitālajam remontam nepieciešamo motora mezglu noņemšanas un uzstādīšanas kārtība ir sniegta attiecīgajās sadaļās.

Šīs apakšnodaļas sākumā ir doti visi normatīvie dati, kas nepieciešami tehniskā stāvokļa pārbaudei un kapitālremontam, kura procedūras ir aprakstītas zemāk.

Nissan (Ad, Avenir, Bluebird / Sylphy, Expert, Primera / Camino, Sunny, Tino, Wingroad tika uzstādīti) benzīna četrcilindru dzinēji: QG13DE 1,3 l (1295 cc), QG15DE / Lean Burn 1,5 l (1497 cc) un QG18DE / Lean Burn / QG18DD Neo Di 1,8 l (1769 cm³) Celtniecības, ekspluatācijas, apkopes un remonta rokasgrāmata. Nissan Primera, Tino un citi modeļi ar QG dzinējiem no 1997. gada