Kā ir nepieciešams kapitāli remontēt visu dzinēju automašīnai Subaru Legacy. Pirmkārt, jāsaka, ka šajā gadījumā zemāk esošais video darbojas kā lielisks palīgs un vizuālais palīglīdzeklis. Šajā video detalizēti un ļoti spilgti aprakstīts Subaru Legacy automašīnas dzinēja kapitālais remonts.
Šeit jūs varat redzēt, kā tiek veikta sagatavošana, kā arī visu vārstu slīpēšana, kā nepieciešams salikt ieplūdes kolektoru, kā sagatavoties visa dzinēja montāžai un kādi remonta komplekti ir nepieciešami šajā gadījumā .
Turklāt video lieliski parāda dzinēja uzstādīšanas procesu, kā arī daudzas citas nianses. Visiem šīs mašīnas īpašniekiem vajadzētu noskatīties šo video. Turklāt šis video palīdzēs automašīnu īpašniekiem ietaupīt ievērojamas naudas summas, veicot visa dzinēja kapitālo remontu. Šis vizuālais palīglīdzeklis palīdzēs jums veikt remontu pašiem, bez īpašas piepūles.
Šajā gadījumā jums vienkārši rūpīgi jāskatās videoklips. Ja nepieciešams, to var apskatīt vairākas reizes. Un pēc tam jūs varat ķerties pie darba - viss noritēs gludi, pārliecinieties par to.
Kāpēc jums ir nepieciešams remontēt Subaru dzinēju pie mums:
Subaru dzinēju remonta pieredze - 8 gadi!
Mums ir visa nepieciešamā tehniskā dokumentācija remontam
Liela pieredze Subaru dzinēja problēmu diagnostikā
Plašs pakalpojumu klāsts dzinēja komplektēšanai un remontam
Tā precīza mērīšanas iekārta
Savs mašīnu parks dzinēja detaļu remontam
Subaru dzinēja kapitālais remonts
Galvenais notiekošais darbs pie Subaru dzinēja remonta:
Dzinēja stāvokļa diagnostika (ICE)
Bojāto dzinēja detaļu nomaiņa
Dzinēja maiņa
Dzinēja kapitālais remonts
Cilindra galvas blīvju nomaiņa (cilindru galvas)
Veicam pilna cikla Subaru dzinēja kapitālo remontu: jau remontēta dzinēja (ICE) diagnostiku, demontāžu un montāžu, remontu, pārbaudes un regulēšanu. Sava mašīnu parka un precīzās mērīšanas iekārtas dzinēja detaļu remontam ļauj veikt šādus remontdarbus efektīvi un īsā laikā.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Mēs specializējamies SUBARU dzinēju remontā Reģistrējies un nāc remontēt mūsu darbnīcā. Mūsu tālruņa numurs ir +7 (495) 545-78-59 Maskavā
Šeit var iegādāties jebkuras Subaru dzinēja remontam nepieciešamās rezerves daļas - kloķvārpsta, uzlikas, virzuļi, blīvju komplekti. Mums vienmēr ir galvenās preces noliktavā.
Zemāk esošajās saitēs varat redzēt mūsu servisa centrā Subaru dzinēju remonta laikā veikto darbu fotoattēlus.
– Visu dzinēja detaļu mazgāšana - Bloku urbšana (arī savīti un ar viltus galvu) - Bloka remonts - kloķvārpstas pamatnes rediģēšana (uzmavas vai galveno gultņu bojājumu gadījumā) – atstarpju mērīšana galvenajos un savienojošajos stieņa kaktos (ieskaitot ar plastmasu un iekšējo gabarītu) - Subaru Ej257 un EJ207 bloka pilnveidošana - Impreza STI / Ej255 un EJ205 - Impreza WRX, Forester XT, Legacy GT - - "plāksnes" uzstādīšana - bloka pārveidošana slēgtā veidā (attiecas uz 2,5l dzinējiem) - - Sausā tipa uzmavu uzstādīšana ar palielinātu sieniņu biezumu (lielai jaudai/uzlādei) — — Slapjā tipa uzmavu uzstādīšana (ieskaitot Dartonu) — Visaptverošs cilindru galvas cilindru galvu remonts — Cilindra galvas sēdekļu remonts/maiņa — slīpumu atjaunošana (ieskaitot jebkuru profilu uz CNC iekārtas) — slīpēšanas slīpuma vārsti — Cilindra galvas plaknes atjaunošana (slīpēšana) - vārstu termiskās atstarpes iestatīšana (ieskaitot vārpstas, kas nav noliktavas) - Cilindra galvas kanālu pārnešana — Sporta sadales vārpstu cilindru galvas pilnveidošana – Degkameras tilpumu un virzuļa gājiena mērīšana - Kompresijas pakāpes un tā izmaiņu aprēķins iekšdedzes dzinēja konfigurācijai
Kā es izmantoju savu EJ25D lielo burtu uz 95 g mantotā Grand Wagon
gandrīz pabeigts kapitalku atstāja tikai nedaudz, ielieciet siksnu, ieplūdes kolektoru un stick mīļais vietā, de pieauga.
Un viss sākās ar. iepirkšanās 🙂 Nebiju domājusi, ka kādreiz viena pati taisīšu kapitālo remontu. bet pamazām nonācu pie šī, tk. Es sapratu, ka pusmēri šeit nevar tikt vaļā.
Nu tā bija liriska atkāpe.
Dzinēju pats noņēmu, principā nekas sarežģīts nav. Es izmantoju ķēdes pacēlāju, kas piekārts pie griestiem. Visvairāk hemoroīdi ir mazgāt to. tāpēc pirms galvaspilsētas ņemšanas vispirms kārtīgi nomazgājiet to mašīnā, tad, kad jau ir izņēmuši, nesteidzieties izjaukt un nomazgājiet vēlreiz tajās vietās, kur pirmo reizi netika. Vispirms nometu galviņas un ieplūdes kolektoru, tad aiznesu uz izlietni, jo viss motors bija promalens ar dubļiem. vispirms nācās aizbāzt un apsmērēt ar eļļu visas bedres, pa kurām ūdens un netīrumi varēja iekļūt iekšā.
vispār jau no paša sākuma bija doma par šo uztaisīt fotoreportāžu, bet tad laika trūkuma un vienkāršā slinkuma dēļ šī doma pagaisa otrajā plānā.
labi, šodienai tas arī viss. vai ir jēga rakstīt tālāk, vai mani mēģinājumi kādam būs noderīgi un interesanti?
Dalīties
Nu, es vēl neesmu atspiedis dzinēju, tāpēc šodien noklikšķināšu uz galvenajiem punktiem. Nu, par spraudeņiem es jums pastāstīšu gandrīz līdz asarām un uzzīmēšu to, ko es izdarīju.
Galvenais uzdevums bija maksimālais budžets, jo. sasodītā krīze pagalmā, nu, atstāt bērnus un sievu izsalkušus būtu zaimošana 🙂
Kapitalka, protams, nav līdz galam godīga, jo virzuli nemainīju, respektīvi, dzinēju negarlaikoju, kloķvārpstas uzlikas nemainīju. Saskaņā ar manu sākotnējo pētījumu kopumā, kas vēlāk tika apstiprināts, tas nebija nepieciešams.
Kas notika pirms darba sākuma? Eļļa jūtami ēda, no apakšas dzinējs visu laiku bija slapjš, grēkoja uz sakņu dziedzeru, vējstikli jau bija redzēti, tie bija ok, bet tecēja no zem vārsta vāka, vēl kaut kur aiz (saknes), un iespējams no krustojuma no pannas ar bloku, nepietika skrūvju un kaut kā vispār šaubījās vāks), tur nebija nekādu problēmu ar sitieniem un citām nesaprotamībām, pastāvīga pārkaršana un dzesēšanas šķidruma izspiešana, tā smaka un eļļaina plēve izplešanās tvertnē ), velna aizdedze nostrādāja kā darbojās, jauda vai nu parādījās vai pazuda, acīmredzot pārkaršanas dēļ lokālā un ofseta aizdedze, tk. pēc tam atklāja lielu laika zobrata pretreakciju ha kloķvārpstā.
Respekts puišiem no SD-Parts, dažiem artefaktiem cenas bija daudz patīkamākas nekā eksistenciālajiem. 🙂
Tagad būs pamats rēķināt izmaksas rezerves daļām un citiem sīkumiem, pirms tam tas bija kā laika trūkums, tikai apzinoties, ka kaut kas jāatrod un jāiegādājas.
Tātad: Sāksim ar to, ka šo remontu veicu pats, savā garāžā. Izlēmu par to tāpēc, ka sāku saniknot skaņu kā dīzeļdzinējam un tauku eļļu kā KAMAZ.
Kas mums jālabo: 1. Atslēgas. a) Cepures un ceratonijas komplekts no 10.-22 b) Galvu komplekts no 10.-22 c) Garenas galviņas 12, 15. (15 ir izplūdes kolektora atskrūvēšanai, ja kādam ir citi uzgriežņi, tad nevajag). 12 būs jāpārtaisa, jo. viņi vajadzības gadījumā atskrūvēs pašu bloku. To vajadzētu pagarināt par aptuveni 3-4 cm. Paņemiet 12 malu galviņas, pretējā gadījumā neko neatskrūvējiet. d) Momenta uzgriežņu atslēga no 5-80 N/m (nopirku dārgu, ar parastu indikatora atslēgu pietiek ar 600 rubļiem. Tur no 0-240. Skatieties paši ko gribat, bet es teikšu uzreiz, ka moderns atslēgas nāk no 5-25 un 45-210, grūti atrast starpposmu, bet nepieciešams. e) Gredzenu serde, bez tā ir ļoti grūti ielikt virzuļus! f) Sešstūris 14 (tehnoloģisko caurumu atskrūvēšanai pirkstu noņemšanai) g) Trieciena skrūvgriezis (tehnoloģisko caurumu atskrūvēšanai pirkstu noņemšanai) Pārējais ir atkarīgs no apstākļiem.
Tas nav tik vienkārši, mēs varam droši iegādāties dzinēja remonta blīvju komplekts. (Komplekts ir lētāks, nekā pērkot atsevišķi) Uzreiz saku, pērc tikai oriģinālu. ir vairāk un labāki. Izmaksas no 9-12tr. Tas ietver vārstu vāka blīves, vārstu vāka skrūvju blīves, eļļas blīves (uzmanieties, uzstādot, tie ir ieplūdes un izplūdes. Krāsas atšķirība un burta augšpusē: IN-ieplūde, EX-izeja) sūkņa blīve (Tā ir vēlams arī sūkni nomainīt, lai tad nekāpj, cena 1.5tr nav oriģināla). Zobsiksnas komplekts un zobsiksna, Galvas skrūvju komplekts (ir 12, cena 6,5tr. Tas ir jūsu ziņā. Mainīju, jo blīves bija puņķainas. Vidējās skrūves atšķiras no ekstrēmajām paplāksnēm pēc izmēra, galvenais, lai nesajauktu montāžas laikā, pretējā gadījumā nelieciet sadales vārpstas vāku, es to sabojāju beigu failā.), Paša bloka skrūves(Pēc saviem ieskatiem nomainīju tās, kas ir blokā iekšā, tur ir 6 pa 320r katrā. Līdzi nāk speciālas paplāksnes, šīm paplāksnēm iekšā ir gumija. Pirkt tikai skrūves, pašas paplāksnes nāk komplektā starplikas. Tur ir 6 no tiem.) Pārējo pērkam pie atvēršanas un mērījumiem. Uzmanību. montējot dzinēju, ir ļoti svarīgi pievilkt skrūves ar spēku, kas norādīts rokasgrāmatā (ekspluatācijas instrukcijā)
Tāpēc pirms dzinēja izņemšanas iesaku aizbraukt uz servisu un izmērīt kompresiju, eļļas spiedienu (nepieciešams, lai zinātu, kādā stāvoklī ir uzlikas) un no kondicioniera izvadīt aukstumnesēju.
Mēs turpinām iekšdedzes dzinēja demontāžu. Nolejam visus šķidrumus, pēc tam noņemam visus stiprinājumus (akumulatori, visas tvertnes, dzīvoklis, starteris, ģenerators, stūres pastiprinātājs (tikai atskrūvējam un noliekam malā. Šļūtenes nevajag atskrūvēt), visus radiatorus (iesaku) vispirms noņemiet to, pārējo būs vieglāk noņemt) Atvienojiet dzinējam piemērotus vadus un šļūtenes. Izņemiet visu ieplūdes kolektoru ar caurulēm un inžektoriem, būs vieglāk uzstādīt! Īsāk sakot, mēs atbrīvojam visu bloku, lai to izņemtu no motora nodalījuma. Vārstu vākus nevajag noņemt, nedod Dievs, kaut ko noņemot, bez tiem sāpēs. Pats motors ir izjaukts pilnībā izņemts no automašīnas. Pēc tam izskrūvējam spararata un paša spararata skrūves (tas ir uz automātiem, par mehāniku nezinu, varbūt tas pats) caur tehnoloģiskajiem caurumiem, redzēsiet paši, tādi ir 4. atrodas bloka aizmugurē no augšas, īsumā jūs redzēsiet, izdomāsit. Tad kāpjam lejā bedrē vai no pacēlāja, atskrūvējam izplūdes kolektoru, un pašam dzinējam no kastes ir divas skrūves, pa vienai katrā pusē (apakšā) un divas kreisajā pusē (augšpusē).Tādas ir 5 kopā ar garo no startera. Pēdējais mēs noskrūvējam iekšdedzes dzinēja spilvenus no rāmja (divi kayki) Mēs paceļam kasti un Izvācam dzinēju! /p>
Vispār tad viss ir vienkārši,izjaucam motorus un galvenais visas skrūves,skrūvju komplektus atsevišķos maisos un parakstam kurš no kurienes.Tas ir ļoti svarīgi,plūdi kā remonts ir ilgs process un tu aizmirst visu ko un no kurienes, nevajag cerēt uz atmiņu. Ar elektroinstalāciju viss ir vienkārši, ar marķieri var atzīmēt, kurš spraudnis ir no kurienes (mamma un tētis ar vienu ciparu vai burtu), un tur viss ir skaidrs, kas kur iet, un vēl labāk, nofotografējiet visu demontāžas procesu, lai vēlāk varētu to pareizi salikt. Pieslēdzoties aizmirsu pieslēgt termināli starterim un stulbi domāju, kāpēc negriežas.
Šis ziņojums nekavējoties tiks nosūtīts administratora iPhone tālrunim.
Mēs esam priecīgi gaidīt visus auto entuziastus, automehāniķus, atslēdzniekus un tikai interesentus mūsu vietnē. Vietne> ir izveidota jums, un mēs centīsimies jums palīdzēt salabot jūsu automašīnu.
Šajā lapā mēs demonstrēsim Subaru Legacy B4 dzinēja remontu un kapitalizāciju.Ja jūsējais ir salūzis un vēlaties mēģināt to salabot, mūsu video padoms, iespējams, var palīdzēt. Ar kādiem smalkumiem var saskarties tās starpsienas laikā?
