VAZ 21083 dzinēja kapitālais remonts pats

Sīkāk: VAZ 21083 dzinēja kapitālais remonts, ko dari pats, no īsta meistara vietnei my.housecope.com.

Vienā no iepriekšējiem rakstiem mēs sīki aprakstījām "tipisko" Oka dzinēja kapitālo remontu. Šajā ziņojumā mēs runājām par veidiem, kā palielināt dzinēja kalpošanas laiku, kas iegūta no mūsu pieredzes dzinēja regulēšanā, ko izmantojam standarta kapitālremonta laikā.

Šajā rakstā mēs vēlētos runāt par astoņu vārstu dzinēja kapitālo remontu VAZ 21083 auto VAZ 2109... Atgādinām vēlreiz, ka tūnings ne vienmēr klientam ir vēlams vai nepieciešams - nereti budžets ir ierobežots, un seriālā dzinēja resurss ir izsmelts - nepieciešams kvalitatīvs kapitālais remonts bez lieliem ieguldījumiem. Piedāvājam dažādas iespējas dzinēja remontam vai tūningam, un klients izvēlas sev ērtāko dzinēja jaudas vai finanšu izmaksu ziņā.

Visticamāk, ka nākotnē mēs reti atgriezīsimies pie tēmas "tipisks kapitālais remonts", bet es gribētu teikt, ka šis raksts ir paraugs mūsu darbs, tajā ir aprakstīti mūsu remonta principi. Protams, katram konkrētajam dzinējam nomainīto detaļu saraksts un paveiktie darbi atšķirsies, taču atšķirība nav tik liela.

Attiecīgo darbu var piedāvāt pircēju uzmanībai, kuru lietošanā ir jebkura priekšpiedziņas VAZ automašīna ar astoņu vārstu dzinēju. Šī ir Samaru ģimene, "desmit", visas Kalina un Priory, ar 8 vārstiem.

Svarīgi, ka dzinējam pēc kapitālā remonta sniedzam rakstisku garantiju - 6 mēneši, jeb 20 tūkst.km nobraukums... Šī garantija garantē lielu atbildību, montējot dzinēju un izvēloties komponentus. Mēs lieliski saprotam, ka klients, īpaši tāds, kurš uz laiku ir bez automašīnas, nav jāiesaista rezerves daļu meklēšanā un iegādē remontam, viņam nav tādas pieredzes rezerves daļu izvēlē, kāda ir mums. Tāpēc mūsu princips ir tāds, ka rezerves daļas pērkam paši, jo zinām, kur atrast rūpnīcas blīvgredzenu, nevis kooperatīvu, zinām, kuras importa rezerves daļas var piegādāt un kuras nē (piemērs ar Elring un Reinz blīvgredzeniem ir indikatīvs). Mēs uzskatām, ka šī pieeja ir vispareizākā.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Apskatīsim klienta mašīnu. Šis ir RosLada samontēts VAZ 2109 ar VAZ dzinēju ar darba tilpumu 1,5 litri. Inžektors ar vienu lambda zondi, bez katalizatora un sadales vārpstas sensora. Auto nobraukums - 203 tūkstoši kilometru, bez dzinēja remonta! Remonta indikācijas ir zema kompresija 2. cilindrā un zobsiksnas zobu lūzums uz sliežu ceļa. Automašīnu pieņemam remontam tikai pēc virsbūves un motortelpas mazgāšanas.

Noņemiet galvas bloku ar kolektoriem. Gāzes savienojuma blīve jau sen bija atvērta un laidusi cauri izplūdes gāzēm (melnums redzams pie krustojuma un apkārtējām detaļām), kas radīja paaugstinātu dzinēja troksni.

Blīve zem galvas ir “nogurusi” - konstatējām blīves sabrukumu uz ārpusi (pie ģeneratora), kādēļ locītava zem galvas nepārtraukti svīda uz bloka. Zemāk esošajā fotoattēlā redzama štancētā mala - skaidrības labad mēs speciāli pacēlām blīves malu. Citādi blīves stāvoklis atstāj daudz ko vēlēties - zem blīves bloka vairākkārtēja zemplēves korozija ir manāmi apēdusi plakni.
Cilindri nolietoti, virzuļi vaļīgi.

Benzīna dzinējs uz "astoņiem"

Benzīna dzinēja VAZ 21083 izskats ir tieši saistīts ar vietējo gumijas izstrādājumu zemo kvalitāti. Fakts ir tāds, ka pašā ražošanas sākumā Lada Samara ģimenes automašīnām tika uzstādīts VAZ 2108 dzinējs, kas ir pirmais iekšzemes spēka agregāts, kas īpaši paredzēts šķērsvirziena novietošanai zem priekšējo riteņu piedziņas automašīnas pārsega.

Tomēr VAZ 2108 dzinējam bija nepatīkama iezīme, kas raksturīga ārvalstu dzinējiem ar zobsiksnas piedziņu. Kad zobsiksna saplīst, dzinēja virzuļi satikās ar cilindra galvas vārstiem, un pēdējie noteikti saliekās, kā rezultātā tika veikts dārgs VAZ 2108 dzinēja remonts.Ārzemju automašīnām šāds sadalījums notika ārkārtīgi reti zobsiksnu augstās uzticamības dēļ. Taču pirmajā Samarā nekvalitatīvas siksnas pārrāvums bija tik biežs, ka ar vācu autoražotāju speciālistu palīdzību nācās steidzami pilnveidot dzinēju. Rezultātā parādījās jauns dzinējs, kas kļuva par visas spēka agregātu ģimenes priekšteci. VAZ 21083 dzinēja montāža nav grūts uzdevums, to var izdarīt bez speciālistu palīdzības.

VAZ 21083 dzinēja kapitālais remonts parasti sastāv no bloka izjaukšanas, detaļu problēmu novēršanas, kloķvārpstas un cilindru urbšanas un motora montāžas. Dzinēja demontāža ir vienkārša lieta, problēmu novēršana un urbšana arī ir vienkāršas procedūras. Bet motors ir jāsamontē ļoti uzmanīgi, rūpīgi ievērojot norādījumus.

Sāksim ar kloķvārpstas uzstādīšanu cilindru blokā. Atcerieties: cilindru un galveno gultņu skaits tiek skaitīts no labās uz kreiso pusi automašīnas virzienā. Tas ir, 1 cilindrs atrodas netālu no sūkņa un laika piedziņas, bet 4 - pie sajūga un pārnesumkārbas.

21083 dzinēja eļļošanas sistēma sastāv no eļļas sūkņa, eļļas uztvērēja, filtra un kanāliem. Pēc dzinēja izjaukšanas visi kanāli ir jāizskalo ar šķīdinātāju un jāizpūš ar saspiestu gaisu. Eļļas sūknis jāuzstāda kopā ar kloķvārpstas eļļas blīvēm un eļļas uztvērēju pēc ShPG un spararata uzstādīšanas.

Eļļas blīvējumu un sūkņa uzstādīšanas procedūra.

Izmantojot biezu vara vai misiņa starpliku un āmuru, mēs iedzinām aizmugurējo eļļas blīvi turētājā līdz galam.
Ar litolu vai citu smērvielu pielīmējiet blīvi turētāja otrā pusē.
Ieeļļojiet aizmugurējā eļļas blīvējuma iekšējo malu un kloķvārpstas atloku ar motoreļļu.
Uzliekam uz atloka blīvslēga komplektu ar turētāju, šim nolūkam ar asu un mīkstu koka nūju uzmanīgi piespiežam blīvslēga iekšējo malu uz atloka.

Eļļas blīvējuma nomaiņa eļļas sūknī

Pēc tam turētāju pa atloku lēnām virzām uz pašu cilindru bloku, satveram ar skrūvēm un izlīdzinām tā, lai tā mala pilnībā sakristu ar bloka malu. Tikai pēc tam mēs pilnībā pievelkam visas skrūves.
Tāpat kā aizmugurē, mēs iebraucam priekšējās kloķvārpstas eļļas blīvi eļļas sūkņa atverē.
Ieeļļojiet ar eļļu eļļas blīvējuma un sūknēšanas zobratu iekšējo malu. Vienmērīgai eļļošanai mēs ritinām pārnesumus ar pirkstu.
Eļļas sūknim blīvi pielīmējam ar litolu vai jebkuru citu smērvielu.
Mēs pagriežam piedziņas pārnesumu tā, lai izvirzījumi uz tā sakristu ar iegriezumiem kloķvārpstas priekšpusē.
Uzliekam uz vārpstas eļļas sūkni, ar asu mīkstu koka nūju uzvelkam eļļas blīvējuma malu uz kloķvārpstas kakliņa.
Tāpat kā turētāju, mēs pārvietojam eļļas sūkni uz pašu bloku, satveram to ar skrūvēm, izlīdzinām malas un pievelciet skrūves līdz galam.

Atpakaļ uz satura rādītāju

Klaņa-virzuļu grupa (SHPG) jāuzstāda samontēta. Nav ieteicams virzuļa tapu iespiest klaņa galvā bez īpašiem instrumentiem. Šo procedūru labāk uzticēt profesionāļiem.

Lai uzstādītu ShPG, jums ir nepieciešams gredzena formas tērauda serde. Gredzena augstums ir 2-3 cm, cauruma diametrs ir nedaudz lielāks par cilindra diametru. Virzuļi ir jāuzstāda tā, lai bultiņa to apakšā (daļa, kas atrodas blakus vārstiem) būtu pagriezta pret eļļas sūkni. Klaņa un virzuļa numuram jāsakrīt ar cilindra numuru. Pirms uzstādīšanas ir jāatver eļļas skrāpja un kompresijas gredzenu fiksatori 120 grādu leņķī.

Mēs apgriežam bloku.
Ar sausu drāniņu noslaukām cilindru sienas un kloķvārpstas savienojošo stieņu žurnālus.
Rūpīgi ieeļļojiet ar eļļu cilindra sienas, virzuļa sānu virsmas un serdeņa iekšējo daļu.
Mēs uzliekam serdi uz cilindra un caur to ievietojam virzuļa komplektu ar savienojošo stieni. Mēs iespiežam virzuli cilindrā, izmantojot apaļu koka nūju (āmura rokturi).
Mēs ievietojam starpliku savienojošā stieņa vākā, ieeļļojiet to ar eļļu.
Mēs noliekam bloku uz sāniem un uzstādām klaņa vāku tā, lai cilindra numurs uz tā un uz klaņa būtu vienā pusē. Mēs satveram vāku ar riekstiem.
Tādā pašā veidā mēs montējam pārējos virzuļus, komplektā ar savienojošiem stieņiem. Pēc tam apgrieziet cilindru bloku otrādi un pievelciet visus 8 uzgriežņus, kas nostiprina savienojošo stieņu vāciņus.

Ja jums nav serdeņa, varat to izgriezt pats no biezu sienu tērauda caurules gabala.Ir svarīgi uzstādīt spararatu tā, lai tā iecirtums atrastos pret klaņa pārsegu 4 un gredzenveida zobrats atrodas blakus sajūgam.

Uz kloķvārpstas skrūvēm uzklājiet plānu automātiskā blīvējuma slāni.

Mēs uzliekam spararatu un tā paplāksni uz vārpstas un pievelciet skrūves, kas to nostiprina, līdz tas apstājas.

Tas viss, spararats ir uzstādīts. Mēs uzstādām eļļas uztvērēju un motora karteri.

Mainām eļļas uztvērēja blīvgredzenu.
Ieeļļojiet jauno gredzenu ar eļļu.
Mēs ievietojam eļļas uztvērēju un pieskrūvējam to pie eļļas sūkņa.
Mēs piestiprinām 2. daļu ar skrūvēm pie otrā galvenā gultņa.
Mēs pievelkam skrūves.

Eļļas blīvējuma turētājam un eļļas sūknim nogriežam liekās blīves.
Uzklājiet smērvielu uz bloka apakšējām malām un pielīmējiet kartera blīvi.
Mēs uzmanīgi ievietojām karteri vietā, lai neizkustinātu blīvi.
Mēs satveram karteri ar skrūvēm pa perimetru.
Pēc kārtas pievelciet visas skrūves.

Tagad varat ieturēt pauzi, jo montāža ir gandrīz pabeigta. Un pēc pārtraukuma jums ir jāatgriež sūknis savā vietā.

Uzliekam sūknim blīvi un ieeļļojam ar litolu vai citu smērvielu.
Mēs uzstādām sūkni ar marķējumu uz augšu un piestiprinām daļu pie bloka ar 2 skrūvēm.

Tas arī viss, cilindru bloks ir samontēts. Pēc tam uz tā jāuzstāda galva, sajūgs, skriemeļi, laika pārsegi, ģenerators un citi stiprinājumi.

Iepriekš ir video par dzinēja demontāžu un montāžu, kas jāizpēta pirms darba.

Jebkuras automašīnas darbībā pienāk brīdis, kad nepieciešams veikt dzinēja kapitālo remontu. Vaz 2108 un visas šo motoru saimes resurss ir līdz 250 000 km. Bet, kā liecina prakse, viņi parasti rūpējas par ne vairāk kā 200 000 km. Tātad, kādi var būt neveiksmes iemesli, kā arī kā ar savām rokām veikt kapitālo remontu.

VAZ 2108-2115 dzinēju kapitālā remonta iemesli ir diezgan vienkārši un gandrīz neatšķiras no pārējiem citu automašīnu dzinējiem. Vienīgā Lada priekšrocība ir tā, ka spēka agregātus var viegli diagnosticēt. Tātad, aplūkosim galvenos iemeslus, kas var kalpot par iemeslu, kāpēc motoram ir nepieciešams "kapitāls":
• Emulsija paletē.
• Ar labu degvielu un aizdedzi automašīna "apēd" pārāk daudz benzīna.
• Palielināts eļļas patēriņš.
• Pašā barošanas blokā un bloka galvā ir sveši trokšņi.
• Dzinējs iedarbināšanas brīdī slikti ieslēdzas. Tas ir saistīts ar kloķvārpstas pagriezienu.
• Bojājumi uz blīvēm.
• Nepietiekama saspiešana.
• Citi iemesli.
Visi šie iemesli var kalpot kā fakts, ka dzinējs ir jāremontē. Dažus procesus var veikt garāžā, bet dažiem jums būs jāsazinās ar specializētu staciju.

Būtībā tās pašas detaļas būs nepieciešamas dzinēja kapitālajam remontam. Apsveriet galvenās rezerves daļas, kas mainās motora 2108 remonta un atjaunošanas darbu laikā:
1. Motora blīvju remonta komplekts.
2. Eļļa un eļļas filtrs.
3. Ieliktņi klaņi un sakne, ko ražo AvtoVAZ. Remonta izmēru nosaka pēc kloķvārpstas diagnostikas.
4. Sadales vārpsta.
5. Zobsiksnas komplekts (siksna + rullītis).
6.Ģeneratora siksna.
7. Karburatora remonta komplekts.
8. Vārsti, vadošās bukses, ligzdas, vārstu blīves.
9. Virzuļa komplekts (virzulis, kompresijas gredzeni, tapas).
10. Klaņa bukses (remonta izmērs).
11. Aizdedzes sveces un augstsprieguma vadi.
Šīs ir galvenās detaļas, kas var būt nepieciešamas, lai veiktu VAZ 2108 saimes dzinēja kapitālo remontu.

Pirms turpināt montāžu, ir jāveic vairākas darbības, kuras nevar veikt garāžā. Lai to izdarītu, jums būs jāsazinās ar autoservisu, kas nodarbojas ar cilindru bloka, kā arī bloka galvas starpsienas urbšanu un slīpēšanu.
Tātad, sāksim ar cilindra galvu:
1. Bloka galvu mazgā ar karstu petroleju. Tas lieliski notīra netīrumus un skaidas.
2. Galvas demontāža ir šāda.
3. Ar speciālas ierīces palīdzību noņemam vārstu krekerus, plāksnes, iekšējās un ārējās atsperes.

4. Noņemiet sadales vārpstu ar korpusu. Pēc tam atskrūvējam tapas.

5. Izņemam glāzes un regulēšanas paplāksnes.

6. Demontējiet sadales vārpstas eļļas blīvi.

8. Tālāk ir nepieciešams izsist sēdekļus un vadošās bukses.
9. Plaknes slīpēšana tiek veikta, izmantojot īpašu mašīnu.
10. Veicam jauno vārstu vadošo bukšu slaucīšanu.
11. Vārstu slīpumu slīpēšana un ligzdu montāža tiek veikta vienlaicīgi.
12. Tālāk montāža tiek veikta apgrieztā secībā.

Kad cilindra galva ir salabota, varat sākt urbt dzinēju un montēt.
Cilindru bloks ir urbts jaunai virzuļu grupai uz speciālas mašīnas.

Šādas operācijas vidējās izmaksas ir aptuveni 2000 rubļu. Tāpat paralēli tiek regulēti virzuļi pēc svara, kā arī slīpuma regulēšana.
Ja nepieciešams, noslīpējiet cilindru bloka virsmu. To veic, izmantojot īpašu plakanu slīpmašīnu. Tāpat ir jāatbilst apstrādājamās kloķvārpstas izmēram. Visizplatītākie VAZ 2108 izmēri ir 0,25, 0,5, 0,75. Virs šiem rādītājiem nav vērts urbt / vārpstu, jo jebkurā brīdī tas var zaudēt savu cietību un pēc tam var rasties problēmas plīsuma veidā, kas nozīmēs barošanas bloka nomaiņu.
Kad kloķvārpsta un bloka galva ir salabota, varat sākt montāžu. To veic apgrieztā secībā no izjaukšanas. Bet atcerieties secību:
1. Virzuļu grupas uzstādīšana.
2. Kloķvārpstas uzlikšana.
3. Bukses uzstādīšana un kloķvārpstas nostiprināšana.
4. Eļļas sūkņa un eļļas skrāpja montāža.
5. Paletes nostiprināšana.
6. Skriemeļu uzstādīšana.
7. Cilindra galvas uzstādīšana.
8. Vārsta vāka uzstādīšana.
Kā minēts iepriekš, montāža tiek veikta atpakaļ līdz demontāžai.

Iebraukšana kļūst par svarīgu posmu dzinēja kapitālajā remontā. Šī procedūra nav sarežģīta un it kā kalpo kā diagnoze un pareizas montāžas kontrole. Tātad dzinēju remontdarbnīcās tas tiek darīts speciālā stendā. Bet, ja remonts tiek veikts ar rokām, tad automašīnai ir jāuzstāda motors. Montāžas secība ir pretēja demontāžai.
Kad viss nostiprināts un uzstādīts, nepieciešams ieliet eļļu, kā arī atsūknēt degvielu. Veicot dzinēja kapitālo remontu, ieteicams sakārtot karburatoru. Tāpat jāuzstāda jaunas aizdedzes sveces un augstsprieguma vadi.
Ja dzinējs ieslēdzas pirmo reizi, tad ir jāmeklē noplūde ar zem blīvēm, kā arī jāpievērš uzmanība skaņām. Ja nav sveša trokšņa, tad viss ir izdarīts, pareizi. Ja tā, jums tas būs jāizjauc un jānovērš darbības traucējumi, līdz tas darbojas kā jauns.

Līdz ar to redzams, ka VAZ 2108 saimes dzinēja kapitālo remontu tiešām var veikt garāžā. Protams, dažas darbības būs jāveic autoservisā, izmantojot speciālu aprīkojumu, bet visu pārējo var izdarīt ar rokām.

Dzinēja uzstādīšana automašīnai VAZ 2108

Jebkuram automašīnas modelim galvenā vienība ir tā dzinējs. Apkalpojamībai un uzticamībai, kuras darbībā ir liela nozīme transporta darbībā.
Tāpēc ļoti aktuāls jautājums ir kvalitatīvs agregāta remonts ar savām rokām, bez nepiederošu personu līdzdalības. Pirms VAZ 2108 dzinēja remonta uzsākšanas meistari iesaka iepazīties ar tā montāžas un demontāžas tehnoloģiju, darbības principu un noteikt mašīnas kustības laikā visvairāk nolietojušās detaļas.

Kompakts, maza izmēra dzinējs priekšējo riteņu piedziņas VAZ 2108 ir novietots šķērsvirzienā motora nodalījumā. Šeit atrodas arī pārnesumkārba, kas atvieglo piekļuvi automašīnas galveno komponentu remontam.
Kritēriji, pēc kuriem nosaka motora darbības traucējumus:

Dzinējs neiedarbināsies.
Tas darbojas nestabili, var apstāties tukšgaitā.
Strādājot, nav pilnas jaudas.
Atskan klauvējiens no gultņiem, kas atrodas uz kloķvārpstas.
Strauji atverot droseļvārstus, dzinēja tukšgaitas apgriezienos ir dzirdams klaņa gultņu klauvējums.
Virzuļa "sitiena" parādīšanās cilindrā, ko pavada klusināta virzuļa klabināšana.
Klauvē izplūdes un ieplūdes vārsti.
Eļļas spiediens tukšgaitā ir nepietiekams.
Augsts eļļas patēriņš.
Palielināts degvielas patēriņš.
Dzinējs ļoti uzkarst.
Dzesēšanas šķidruma līmenis izplešanās tvertnē strauji pazeminās.

Jebkuru darbības traucējumu gadījumā VAZ 2108 dzinējam ir nepieciešams periodisks vai liels remonts.

Nepārtraukta dzinēja apkope ir visu tā mezglu un detaļu uzturēšana labā stāvoklī. Tas atliks VAZ 21083 dzinēja kapitālo remontu, kas nozīmē, ka samazināsies automašīnas ekspluatācijas izmaksas.
Tie ietver:

Savlaicīga filtru nomaiņa.
Eļļas maiņa.
Spiediena pārbaude cilindros sniegs priekšstatu par virzuļu sistēmas stāvokli
Pārliecinieties, vai dzesēšanas šķidrums ir pareizā līmenī.

Nestabila dzinēja darbība, sveša trokšņa rašanās, klauvēšana, liels degvielas patēriņš un jaudas samazināšanās var norādīt uz nepieciešamību veikt dzinēja kapitālo remontu. VAZ 2108 motora kapitālais remonts ietver vienības tehnisko parametru atjaunošanu atbilstoši ekspluatācijas instrukcijā norādītajiem rādītājiem.
VAZ 2108 dzinēja kapitālais remonts tiek veikts pēc izņemšanas no automašīnas un pilnīgas agregāta demontāžas.

Akumulators tiek noņemts.
Eļļa un dzesēšanas šķidrums tiek izvadīts no sistēmas no kartera.

Padoms: Dzinējs ir jānoņem kopā ar pārnesumkārbu. Tas ir jānolaiž no motora nodalījuma. Ērtāk ir veikt darbus uz lifta.

Automašīnas VAZ 2108 dzinēja stropēšana

Uzgriežņi, kas nostiprina aizmugurējo motora stiprinājumu pie korpusa, ir atskrūvēti.
Nedaudz paceliet motoru, noņemiet skrūvi, kas tur ierīces labo priekšējo balstu.
Kreisais priekšējais balsts tiek atbrīvots tādā pašā veidā.
Dzinējs tiek nolaists uz statīviem, transportlīdzeklis tiek pacelts un dzinējs tiek izvilkts no tā apakšas.

Padoms: Pirms dzinēja nolaišanas noteikti atvienojiet no dzinēja visus vadus un šļūtenes.

VAZ 21083 dzinēja kapitālais remonts sākas ar tā demontāžu un defektīvā akta sastādīšanu. Pēc rūpīgas visu detaļu pārbaudes tiek noteikti savienojuma daļu izmēru mērījumi, remonta stadijas un tā izmaksas.
Remontējamās detaļas ir pakļautas restaurācijai, tās, kas kļuvušas nederīgas, tiek nomainītas pret jaunām. Saskaņā ar noteikumiem VAZ 2108 kapitālais remonts tiek veikts pēc 150 000 kilometru automašīnas nobraukuma.
Remonts sākas ar virzuļa gredzenu un virzuļu nomaiņu, cilindru bloka urbšanu. Kloķvārpstas žurnāls ir noslīpēts.
Tiek veikta startera, ģeneratora, aizdedzes sadalītāja vizuāla pārbaude. Dzesēšanas sistēmā tiek mainītas šļūtenes, termostats, piedziņas siksnas un sūknis. Radiators tiek mazgāts un iztīrīts.

Oglekļa nogulsnes tiek notīrītas uz cilindru bloka gar gultņu malām, eļļas nogulsnes tiek noņemtas rievās.

Galvenie gultņu apvalki, kas iepriekš ieeļļoti ar motoreļļu, ir uzstādīti bloka gultnē. Pēdējās bloķēšanas antenām jāiet rievās.

Kloķvārpsta ir uzstādīta cilindru blokā.

Vilces pusgredzeni ir ieeļļoti ar motoreļļu.

Gultas priekšpusē ir uzstādīts balts pusgredzens (tērauds-alumīnijs), pretējā pusē metālkeramika (dzeltena).

Pusgredzeni ir pagriezti tā, lai to gali būtu vienā līmenī ar gultas galiem.

Uzlikas tiek ievietotas saskaņā ar atzīmēm gultņu vāciņos. (Atzīmes tiek izgatavotas, izjaucot dzinēju). Uzlikas ir ieeļļotas ar motoreļļu. Ir jānodrošina, lai antenas ieliktņu nostiprināšanai nonāktu rievās, kas atrodas uz vākiem.

Tie ir uzstādīti saskaņā ar galveno gultņu vāciņu atzīmēm. Atzīmes tiek uzliktas attiecīgi ar cilindru numuriem. Uz piektā un otrā vāka ir divas atzīmes.

Galveno gultņu vāciņu uzstādīšana

Stiprinājuma skrūvju galvu vītnes un galus ieeļļo ar motoreļļu.

Skrūves tiek pievilktas ar noteiktu griezes momentu: vispirms trešais vāks, tad otrais, ceturtais, pirmais un piektais. Pēc tam, kad skrūves ir pievilktas trīs apgriezienus, kloķvārpsta griežas. Tās rotācijai jābūt vieglai, bez traucējumiem.

Eļļas sūkņa blīve ir "pielīmēta" pie bloka, kurai labāk to ieeļļot ar nelielu smērvielas kārtiņu, kuras pārpalikums tiek noņemts.

Eļļas sūknis ir nomainīts un pieskrūvēts vietā.

Aizmugurējā eļļas blīvējuma turētājs ir uzstādīts vietā.

Savienojuma stienis tiek ievietots virzulī saskaņā ar iepriekš veiktajām atzīmēm. Šajā gadījumā savienojošā stieņa daļas numuram jābūt vērstam prom no uzmavas esošā virzuļa plūdmaiņas.

Izmantojot īpašu instrumentu, virzuļa tapa tiek iespiesta. Šim nolūkam augšējā savienojošā stieņa galva tiek uzkarsēta līdz 240 ° C. Savienojošais stienis ir iespiests skrūvspīlē, virzulis ir uzstādīts uz tā tā, lai pirksta caurumi sakristu.
Pareiza virzuļa tapas uzstādīšana tiek nodrošināta, nospiežot uzgali virzienā, kas spiež pret augšējo klaņa galvu.

Pēc atdzesēšanas virzuļa tapa tiek ieeļļota caur caurumiem, kas atrodas virzuļa izciļņos.

Stiprinājuma gredzeni ir uzstādīti abās virzuļa tapas pusēs.

Padoms: Jāraugās, lai gredzeni būtu pareizi novietoti virzuļa rievās.Kā pareizi veikt dzinēja kapitālo remontu VAZ 2108, var redzēt videoklipā.Ir pabeigts dzinēja VAZ 21083 kapitālais remonts ar savām rokām. Montāžas uzstādīšana mašīnai tiek veikta apgrieztā secībā tā noņemšanai.Padoms: pēc tam, kad transportlīdzeklis ir novietots uz grīdas, pievelciet priekšējās piekares un dzinēja stiprinājumu skrūves.

Priekšējo riteņu piedziņa ir savienota ar pārnesumkārbu pēc tam, kad ir nomainīti šķelto kāta fiksatori uz iekšējiem šarnīriem. Neievietojiet iepriekš lietotus fiksatorus.
Pretējā gadījumā automašīna braukšanas laikā var atvienot priekšējo riteņu piedziņu no pārnesumkārbas.

Šķidrums, eļļa pārnesumkārbā un karterī tiek ielejama motora dzesēšanas sistēmā.

Pēc VAZ 21083 dzinēja uzstādīšanas automašīnai remonts beidzas ar droseles un droseles vārstu, karburatora, sajūga piedziņas, priekšējo riteņu izliekuma un sadures regulēšanu.

Dzinējs tiek iedarbināts un pārbaudīts, vai nav eļļas, dzesēšanas šķidruma un degvielas noplūdes. Tiek pārbaudīts eļļas spiediens.

Dzinēja darbībai jābūt vienmērīgai, bez sveša trokšņa un klauvēšanas.

Mūsu vietnē jūs varat atrast daudz vairāk materiālu par automašīnu remontu un apkopi.

Dalībnieki
157 ziņas

Pilsēta: Sanktpēterburga

Pacientam ir 12 gadi, nobraukums 75 000 (noteikti - auto visu šo laiku ir vienās rokās).

Kāpēc bija lietderīgi izjaukt - motora radītās skaņas biedēja. Turklāt no kartera ventilācijas ar šausmīgu spēku tika izdzīta eļļa - noņēmu gaisa filtra vāku - viss bija eļļā, "katliņā" bija peļķe, motoram darbojoties, gāzu un eļļas kolonna pa labi līdz kapucei.Kur es skatījos iepriekš, tas ir atsevišķs jautājums, tagad tas nav par viņu. Mašīna tika uzskatīta par pašnāvnieku, taču tagad ir nepieciešama reanimācija. Izkaisīju motoru, bija dažādi jautājumi. Ērtības labad sadalīšu grupās. Es atvainojos, ka viss ir vienā tēmā, bet šis, iespējams, ir labāks par daudzām dažādām. Vismaz bilde kompleksā būs redzama.

Jā, es neesmu eksperts. Jau 10 gadus patstāvīgi remontēju automašīnas, bet pārsvarā šasijas, elektrību, stiprinājumus. Pirmo reizi kāpu iekšā pašā motorā. Un vēl viena lieta: izņemot suportu, nav nekādu mērinstrumentu, un arī prasmes tos lietot. Gribu darīt normāli, nevis pārdošanai.

Tiltu gabali starp gredzeniem ir salauzti uz diviem virzuļiem. Uz cilindru spoguļiem attiecīgi lēkme. Acīmredzot bloks ir uzasināts, un tas arī ir labi, ja ne uzreiz caur izmēru. Domāju likt virzuli no 2110.gada, lai neapgrūtinātu ar pirkstiem spaidot uz karsta.

Tagad cilindriem ir četras klases: A, B, E, B. Kas notiek pēc garlaicības? Sadalījums pa klasēm joprojām tiks saglabāts, vai arī tie visi būs vienāda lieluma un tiks samazināti līdz vienai klasei? Es tikai nezinu, kā tas tiek organizēts. Vai katra cilindra izmērs palielināsies tieši par 0,4 no pašreizējā, vai tas kaut kā tiks samazināts līdz vienam diametram? Vai būs iespējams iegādāties, teiksim, Kostroma virzuļu komplektu pirmajam B klases kapitālajam remontam (skaitļi un klases ir nosacīti), vai arī katra virzuļa izvēle atsevišķi ir neizbēgama? Es zinu, ka viņiem joprojām vajadzētu būt vienā svara kategorijā.

Starp citu, vai gredzeni atšķiras arī pēc izmēra un pakāpes?

2. Kloķvārpsta un klaņi. Vizuāli uz kakliem nekādus skrāpējumus neredzu. Bet ceļa aksiālā spēle ir aptuveni 1 mm. (acīmredzot ne 0,6-0,26, pieļauj grunts).
Vai kloķvārpstas aksiālā brīvkustība tiek apstrādāta, tikai nomainot divus noturīgus pusgredzenus? Saskaņā ar ABC grāmatu tiem ir nominālais izmērs un izmērs palielināts par 0,127 — vai tas ir pareizi? Kā rīkoties – eksperimentāli atlasīt?

Kas attiecas uz savienojošo stieni un galvenajiem žurnāliem. Acīmredzot celis arī jāved pie speciālistiem, tā kā man nav ar ko mērīt. Tajā pašā laikā tiks pārbaudīts izliekums. Kā notiek austiņu izvēle? Ja, teiksim, klaņi un galvenie kakliņi ir pielaidē, vienkārši ielieciet jaunas nominālās bukses (klaņi joprojām tiek nomainīti, ja iet uz detaļām 2110)? Un ja, teiksim, sasmalcina par 0,25, tad remonta uzlikas par 0,25, nav ko? Vai arī tas ir sarežģītāk?

3. cilindra galva un sadales vārpsta. Pagājušajā ziemā tika mainīti vārsti (nevis manis), bet tie neierīvējās. Viņi vispār neko nedarīja ar galvu - vienkārši nomainīja vārstus un nomainīja blīvi. Tagad galva, protams, ir noņemta, sadales vārpsta arī. Vārsti joprojām ir sausi. Uz pirmās sadales vārpstas gultnes, uz vāka un uz pašas sadales vārpstas ir gredzenveida lēkme. It kā smilšu graudiņš būtu trāpījis un izgrauzis rievu. Diemžēl tagad nevaru ievietot foto - tikai vakarā. Vai tas ir kaut kā ārstējams, vai vieglāk ir uzreiz nopirkt jaunu galvu un sadales iekārtu?

Vēl ir jautājumi par cilindra galvu, bet tos uzdošu pēc tam, kad būs pieņemts lēmums jautājumā par jaunas pirkšanu/veca remontu, lai nenokrāsotu visus iespējamos variantus.

Paredzot iespējamos jautājumus: no vienas puses, es vēlos pēc iespējas vairāk izprast šo jautājumu, tāpēc man neder variants visu dzinēju vest pie speciālistiem un paņemt barošanas bloku - man viss ir jājūt un jāsaprot. sevi. No otras puses, ir skaidrs, ka mērījumiem (jo, kā jau minēts, ir ne tikai prasme izmantot indikatoru, urbuma mērītāju, mikrometru un prizmas, bet arī tos) un urbšanai, slīpēšanai, frēzēšanai neizbēgami ir jāvēršas pie viņiem. Nu, plus laika trūkums un ierobežotie līdzekļi. Visu šo faktoru rezultātā ir jāizveido noteikta uzvedības līnija.

VAZ 21083 tika uzstādīti benzīna dzinēji ar četriem cilindriem ar 2 vārstiem katrā. karburators. Cilindru darbības secība: 1-3-4-2.

Spēka bloks ir nostiprināts motora nodalījumā uz trim elastīgiem gumijas-metāla stiprinājumiem.

Sākam VAZ 21083 dzinēja remontu ar dzinēja demontāžu no automašīnas:

1.Atskrūvējiet stiprinājuma skrūves un noņemiet kartera aizsardzību.

2. Mēs noņemam priekšējo izplūdes cauruli.

3.Mēs noņemam gaisa filtru.

4. Noņemiet bremžu vakuuma šļūteni, atbrīvojot skavu.

5. Atskrūvējiet skrūvi un noņemiet zemējuma vadu no sajūga korpusa.

6. Noņemiet šļūtenes no termostata, atbrīvojot skavas.

7. Noņemiet augstsprieguma vadu.

8. Ar skrūvgriezi atskrūvējiet atsperes klipu un noņemiet bloku ar zemsprieguma vadiem.

9. Noņemiet degvielas šļūteni no sūkņa, atbrīvojot skavu.

10. Atbrīvojiet uzgriežņus sajūga atbrīvošanas troses galā.

11. Noņemiet kabeļa galu no PVA sviras.

12. Noņemiet bloku ar vadu no startera.

13. Atskrūvējiet uzgriezni un noņemiet vadu no TRS kontaktskrūves.

14. Noņemiet bloku ar vadu no ģeneratora.

15. Noņemiet vadus no ģeneratora spailes, atskrūvējot uzgriezni.

16. Noņemiet bloku no karburatora elektroinstalācijas.

17. Atvienojiet degvielas atgaitas šļūteni no karburatora, atbrīvojot skavu.

18. Noņemiet skrūvi, kas nostiprina droseles stieni.

19. Noņemiet kabeli, atskrūvējot skrūvi, kas nostiprina droseles stieni.

20. Atvienojiet atsperes klipsi.

21. Noņemiet droseļvārsta pievada atgriešanās atsperi.

22. Atvienojiet akseleratora kabeli.

23. Atskrūvējiet uzgriezni un atvienojiet akseleratora kabeļa kronšteinu no vārsta vāka.

24. Noņemiet bloku ar vadu no EPHH.

25. Noņemiet vadu no DTOKH.

26. Atvienojiet vadu no eļļas spiediena sensora.

27. Atskrūvējiet skavu un atvienojiet sildītāja padeves šļūteni.

28. Noņemiet sildītāja izplūdes šļūteni, atskrūvējot skavas.

29. Noņemiet pārnesumu pārslēgšanas piedziņas stieni, atskrūvējot skavas stiprinājumu.

30. Atvienojiet kabeli no spidometra piedziņas, atskrūvējot stiprinājuma uzgriezni.

31. Noņemiet bloku ar vadu no atpakaļgaitas sensora kontrolpunktā.

32. Atskrūvējiet uzgriežņu pievilkšanu, kas nostiprina kreiso un labo kronšteinu pie balstiekārtas svirām.

33. Izskrūvējiet 3 skrūves, kas nostiprina kronšteinu pie korpusa un atdaliet kreiso un labo kronšteinu, lai tie netraucētu dzinēja demontāžai.

34. Izspiediet uzgriežņa šķelttapu, kas nostiprina stūres lodveida savienojumu pie šarnīra sviras.

35. Atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina stūres lodveida savienojumu.

36. Izmantojot speciālu novilcēju, izspiediet lodveida savienojuma tapu no statīva.

37. Noņemiet piekares sviras lodveida savienojumu, atskrūvējot 2 skrūves.

38. Noņemiet vienas iekšējās piedziņas vārpstas kātu no pārnesumkārbas, izmantojot stieni.

39. Lai pusass zobrats negrieztos, tā vietā ievietojiet pretizmaiņu. Noņemiet otro cv savienojumu, izmantojot pirmo piemēru.

40. Noņemiet sajūga korpusa vairogu, atskrūvējiet 3 skrūves.

41. Atskrūvējiet 3 skrūves un uzgriežņus, kas nostiprina sajūga korpusu pie BC.

42. Piestipriniet barošanas bloku pie cilpām un nospriegojiet pacēlāja troses.

43. Noņemiet 2 uzgriežņus, kas nostiprina aizmugurējos motora stiprinājumus pie korpusa.

44. Atskrūvējiet uzgriezni, nedaudz paceliet barošanas bloku un noņemiet labā priekšējā motora balsta skrūvi.

45. Atskrūvējiet uzgriezni un izņemiet kreisā priekšējā dzinēja balsta skrūvi.

46. Novietojiet dzinēju uz statīviem, paceliet automašīnu un izņemiet no tā apakšējo spēka agregātu.

Turpinām VAZ 21083 dzinēja remontu, noņemot paleti, eļļas sūkni, spararatu, eļļas blīvējuma vāku. Tad viņi atskrūvēja stieņus un izņēma tos ar katliem uz augšu, un atvienoja ceļgalu.

Mēs izsitām pirkstus no virzuļiem un cilindra galvu aizvedam uz virpotāju slīpēšanai.

Cilindra galva tiks izlieta pēc pāris stundām.

Iespiežam pirkstus jaunos podiņos, eļļā karsējot klaņa kakliņu un uzliekam riņķus.

Virzuļus cilindra galvā var uzstādīt bez papildus instrumentiem, pietiek ar 2 plakaniem skrūvgriežiem un 4 rokām.

Savācam dzinēju un dodamies uz servisu, lai ar uzgriežņu atslēgu ar vajadzīgajiem pievilkšanas momentiem novilktu dinamo klaņi un galvenos vāciņus.

Tajā pašā laikā mainām stūmējus galvenajā cilindru blokā un eļļas blīves. Tajā pašā vietā mēs regulējam termisko spraugu.

Mēs saliekam dzinēju, apgrieztā uzstādīšanas secībā.

Tas pabeidz VAZ 21083 dzinēja remontu.

Iepriekšējos rakstos viņš paskaidroja, kā jūs varat noņemt dzinēju no VAZ 2109, nenoņemot ātrumkārbu un izjaukt to pats mājās.Tagad es paskaidrošu, kā to salikt.

Motors tika izjaukts remontam, remonta iemesls, VAZ 21083 dzinējs ēda eļļu. Pēc izjaukšanas izrādījās, ka eļļas patēriņš ir saistīts ar virzuļu grupas lielo nodilumu, bloks bija urbts zem pirmā remonta 82.4 virzuļiem. Kloķvārpsta izrādījās pilnīgi jauna, nebija pulēta, tikai uzlikas nomainītas pret jaunām. Arī vārsta pārklāšana un vārstu blīvējumu nomaiņa, galvas pārklāšana ir aprakstīta rakstā VAZ-2108 galvas vārstu pārklāšana līdz 15

Dzinēju sāk montēt, uzstādot galvenos gultņus un kloķvārpstu. Tagad jūs saskaraties ar starplikām dažādās konfigurācijās, fotoattēlā uzlikas nav ļoti labas konfigurācijas, jo kloķvārpstas centrālajam kaklam uz starplikas nav caurumu, un, tā kā šis kakls ir bez cauruma, būs eļļa. bads apakšējā čaulā, un tas noved pie ātrāka kloķvārpstas kakla nodiluma ... Tāpēc veltiet laiku, lai izurbtu pāris caurumus, kā parādīts tālāk esošajā fotoattēlā.

Fotoattēls. Pareiza starpliku uzstādīšana VAZ 21083 motora blokā.

Pirms starpliku uzstādīšanas gultā rūpīgi noslaukiet gultas ar lupatu, lai nekas nepakļūtu zem starplikas, netīrumi zem starplikas var izraisīt kloķvārpstas iesprūšanu un sliktu siltuma pārnesi no starplikas uz motora bloku. Nekavējoties uzstādiet pusgredzenus, kā parādīts attēlā, ieeļļojiet ieliktņus ar eļļu, ieeļļojiet pusgredzenus iekšpusē ar eļļu, tad tie neizkritīs no savām vietām.

Fotoattēls. Bultiņa parāda noturīgos VAZ 21083 dzinēja pusgredzenus

Pēc kloķvārpstas uzstādīšanas blokā noteikti pārbaudiet kloķvārpstas garenvirziena kustību, to var izdarīt ar skrūvgriezi, kā parādīts zemāk esošajā fotoattēlā, ievietojiet to no dažādām pusēm, ja ir kloķvārpstas kustība, tad salabojiet ir nepieciešami pusgredzeni. Šeit jau var paņemt vienu remontu un citu standartu vai nedaudz noslīpēt pusgredzenu uz līdzenas virsmas uzklāta akmens vai smilšpapīra. Centieties nodrošināt, lai kloķvārpstai nebūtu gareniskas kustības, ja ir gareniskā kustība, tad, kad dzinējs darbojas, pusgredzeni var izkrist.

Fotoattēls. Kloķvārpstas gareniskās kustības pārbaude.

Tagad jums ir jānovieto kloķvārpstas spilveni, katram spilvenam ir jāatgriežas savā vietā, jūs nevarat ievietot spilvenu no cita dzinēja, jo tas nedaudz atšķirsies spraugā un var vai nu saspiesties, vai radīt atslābumu. Zemāk esošajā fotoattēlā parādīts, kā pareizi uzstādīt spilvenu, pievērsiet uzmanību uzlikas slēdzenei, kas jānovieto pret cita starplikas slēdzeni, fotoattēlā ir redzama trešā spilvena uzstādīšana ar izurbtām atverēm. Nav svarīgi, vai urbumi tika izurbti skaisti vai nē, svarīgi, lai caur tiem eļļa tiktu piegādāta uz kloķvārpstas kakliņu.

Fotoattēls. Pareiza kloķvārpstas paliktņa uzstādīšana.

Nekavējoties uzlieciet visus spilvenus uz kloķvārpstas, bet nepievelciet, uzstādiet skrūves. Tagad sāciet pievilkt pa vienam spilvenam, vienmēr sākot ar trešo, pievelkot to un pievelkot kloķvārpstu, pagrieziet to ar uzgriežņu atslēgu, kā parādīts zemāk esošajā fotoattēlā. Un tā pēc katra pievilktā spilvena mēģiniet pagriezt kloķvārpstu. Ir nepieciešams labi pievilkt spilvenus, taču nepārcentieties, jo varat salauzt skrūves. Vairāk par kloķvārpstu varat lasīt rakstā Kloķvārpstas (kloķvārpstas) remonts.

Fotoattēls. Kloķvārpstas kluču pievilkšana.

Pēc kloķvārpstas uzstādīšanas mēs turpinām uzstādīt virzuļus. Zemāk esošajā fotoattēlā parādīts, kā virzulis ir pareizi jāievieto cilindrā. Sīkāka informācija atrodama rakstā VAZ 08-09 virzuļu maiņa.

Fotoattēls. Pareiza virzuļa uzstādīšana blokā, bultiņa parāda savienojošā stieņa starplikas bloķēšanu.

Pirms virzuļa uzstādīšanas cilindrā noteikti ieeļļojiet virzuļa gredzenus ar eļļu un neaizmirstiet ieeļļot klaņa bukses ar eļļu.

Fotoattēls. Uzstādot virzuli cilindrā ar paštaisīta roktura palīdzību, kuram aptinu pa vienam riņķim, eļļu ievietoju ar vieglu rokas sitienu, ievietoju sekojošo.

Virzuļi ar klaņi ir vietā, uzliekam aizmugurējo vāciņu, bet neaizmirstiet nomainīt veco eļļas blīvi pret jaunu, starpliku zem šī vāka nelieku, iesmērēju ar hermētiķi.

Fotoattēls.VAZ 2108 dzinēja aizmugurējais vāks.

Pirms spararata uzstādīšanas ar kaltu aizpildiet skaidrāku rūpnīcas marķējuma rievu, jo rūpnīcas atzīme ir ļoti plāna un var būt grūti atrodama uz spararata, kad tā atrodas dzinējā.

Fotoattēls. Atzīme uz VAZ 21083 dzinēja spararata

Novietojiet spararatu pareizi, tāpēc ceturto virzuli virziet pašā augšā, kā parādīts fotoattēlā, atzīmei jābūt augšpusē.

Fotoattēls. Pareizi uzstādiet spararatu VAZ 21083 dzinējam

Pievelkot spararatu, noteikti ieeļļojiet skrūvju vītnes ar hermētiķiem, jo kloķvārpstas vītnēs caurejošā skrūve, kas nav ieeļļota ar hermētiķiem, var noplūst sajūga diskā.

Fotoattēls. Pievelkot spararatu, ir ieeļļota blīvējuma skrūve.

Lai viegli un stingri pievilktu spararatu, varat izmantot metodi, kas parādīta zemāk esošajā fotoattēlā. Nobloķējiet savienojošo stieni ar cauruli un pievelciet skrūves ar galvu.

Pēc spararata uzstādīšanas pareizi jāuzliek sajūga disks, ja uzliekat otrādi, sajūgs nedarbosies. Zemāk esošajā fotoattēlā var redzēt sajūga diska grozu, bultiņa parāda izvirzīto sajūga diska mazgātāju, tai vajadzētu iekļūt grozā. Kā redzams fotoattēlā un tas ir jāiestata, klasiskās kastes ieejas vārpsta ir ideāli piemērota kā sajūga diska centrēšanas serde.

Fotoattēls. Pareiza sajūga diska uzstādīšana.

Fotoattēls. Vīts grozs ar centrēšanas vārpstu, pēc šīs vārpstas izvilkšanas vārpsta dod precīzu sajūga diska centrējumu, bez centrēšanas vārpstas ir ļoti grūti pareizi centrēt sajūga disku. Un tas var novērst dzinēja uzlikšanu uz kastes, jo kastes vārpsta balstīsies pret sajūga disku.

Fotoattēls. Vārpsta sajūga diskā.

Tagad varat uzlikt priekšējo vāku (eļļas sūkni), neaizmirstiet nomainīt eļļas blīvi pret jaunu, uzlieciet eļļas sūkni uz kloķvārpstas rievas. Blīvi zem šī vāka nelieku, izmantoju hermētiķus. Uzstādiet zobsiksnas atslēgu un pārnesumu. Uzskrūvējiet priekšējo kloķvārpstas skriemeli.

Fotoattēls. Priekšējā kloķvārpstas skriemeļa pievilkšana.

Pirms eļļas uztvērēja uzstādīšanas noteikti pārklājiet caurules galu ar hermētiķiem, tas neļaus gaisam iesūkties eļļas sūknī, ja tas netiek darīts, tad vecā gumijas blīve saindēs gaisu un tas novedīs pie sliktas eļļas spiediens.

Fotoattēls. Eļļas uztvērēja uzstādīšana VAZ 21083 dzinējam

Tagad jūs varat pieskrūvēt eļļas sensoru un karteri.

Fotoattēls. Dzinējs pirms paletes uzstādīšanas.

Atliek sūkni pieskrūvēt, bet, lai nemaldītos, kā to pareizi uzlikt, var orientēties pēc sūkņa atveres, tam jāskatās uz leju pa dzinēju, šis caurums ir redzams bildē.

Fotoattēls. Dzinēja sūknis VAZ 21083.

Fotoattēls. VAZ 21083 dzinējs ar uzstādītu sūkni.

Tā kā motors tika izņemts bez galvas, tas nozīmē, ka es to likšu bez galvas caur apakšu, bet uzstādīšanas atvieglošanai varat izgriezt skārda gabalu no kārbas bagāžnieka atveres, kā parādīts fotoattēlā zemāk.

Fotoattēls. Bagāžnieka kaste VAZ 21083

Atbrīvošanas gultni varat nekavējoties ieeļļot ar eļļu, vēlams transmisijas eļļu vai sajauktu ar litolu, to var izspiest ar šļirci cauri spraugai, kas parādīta zemāk esošajā fotoattēlā.

Fotoattēls. VAZ 21083 dzinēja atbrīvošanas gultnis.

Dzinēju likām kā izšāvām pa dibenu bez galvas, to var viegli izdarīt kopā mājās. Lai to izdarītu, pavelciet siksnu vai virvi zem dzinēja, uzlieciet biezu lupatu uz automašīnas priekšpuses un, izmantojot cauruli vai lauzni, varat pārvilkt dzinēju virs kastes, nesasprindzinoties, kā parādīts zemāk esošajā fotoattēlā. Pacel kasti ar skrūvēm, pacel dzinēju, uzskrūvē spilvenu, dzinējs tiek piegādāts, atliek likt galvu.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Fotoattēls. VAZ 21083 dzinēja uzstādīšana caur apakšu.

Novērtējiet rakstu:

Novērtējums 3.2 kas balsoja: 85