Detalizēti: VAZ 21083 dzinēja kapitālais remonts, ko veicis pats īsts meistars vietnei my.housecope.com.
Vienā no iepriekšējiem rakstiem mēs sīki aprakstījām “tipisko” Oka dzinēja kapitālo remontu. Šajā ziņojumā mēs runājām par veidiem, kā uzlabot dzinēja kalpošanas laiku, kas iegūta no mūsu pieredzes dzinēju regulēšanā, ko mēs izmantojam standarta kapitālremontos.
Šajā rakstā mēs vēlētos runāt par astoņu vārstu dzinēja kapitālo remontu VAZ 21083 auto VAZ 2109. Atgādinām vēlreiz, ka tūnings ne vienmēr klientam ir lietderīgs vai nepieciešams - bieži vien budžets ir ierobežots, un sērijveida dzinēja resurss ir izsmelts - nepieciešams kvalitatīvs kapitālais remonts bez lieliem ieguldījumiem. Piedāvājam dažādas iespējas dzinēja remontam vai tūningam, un klients izvēlas sev ērtāko dzinēja jaudas vai finanšu izmaksu ziņā.
Visticamāk, ka turpmāk pie tēmas “tipisks kapitālais remonts” atgriezīsimies retāk, taču gribu teikt, ka šis raksts ir priekšzīmīgs no mūsu darba, tajā ir aprakstīti mūsu remonta principi. Protams, katram konkrētajam dzinējam maināmo detaļu un veikto darbu saraksts būs atšķirīgs, taču atšķirība nav tik liela.
Attiecīgo darbu var piedāvāt pircēju uzmanībai, kuru lietošanā ir jebkura priekšpiedziņas VAZ automašīna ar astoņu vārstu dzinēju. Šī ir Samaru ģimene, “desmit”, visas Kalinas un Priors, ar 8 vārstiem.
Svarīgi, ka dzinējam dodam rakstisku garantiju pēc kapitālā remonta - 6 mēneši, jeb 20 tūkstoši kilometru. Šī garantija ir lielas atbildības ķīla, montējot dzinēju un izvēloties sastāvdaļas. Mēs labi apzināmies, ka klients, īpaši īslaicīgi palicis bez automašīnas, nedrīkst nodarboties ar rezerves daļu meklēšanu un iegādi remontam, viņam nav tādas pieredzes rezerves daļu izvēlē, kāda ir mums. Tāpēc mūsu princips ir tāds, ka rezerves daļas pērkam paši, jo zinām, kur var atrast rūpnīcas eļļas blīvi, nevis kooperatīvo, zinām, kuras importa rezerves daļas var piegādāt un kuras nevar (piemērs ar Elring un Reinz eļļu plombas ir indikatīvas). Mēs uzskatām, ka šī pieeja ir vispareizākā.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Apskatīsim klienta mašīnu. Šis ir RosLada samontēts VAZ 2109 ar VAZ dzinēju ar darba tilpumu 1,5 litri. Inžektors ar vienu lambda zondi, bez katalizatora un sadales vārpstas fāzes sensora. Auto nobraukums - 203 tūkstoši kilometrubez dzinēja remonta! Indikācijas remontam - zema kompresija 2. cilindrā, un uz šosejas saplīsuši zobsiksnas zobi. Automašīnu pieņemam remontam tikai pēc virsbūves un motortelpas mazgāšanas.
Noņemiet galvas bloku ar kolektoriem. Gāzes savienojuma blīve jau sen bija atvērusies un ļāvusi izplūst cauri izplūdes gāzēm (pie krustojuma un apkārtējām daļām redzams melnums), kas radīja paaugstinātu dzinēja troksni.
Blīve zem galvas ir “nogurusi” - ārpusē (pie ģeneratora) konstatējām blīves bojājumu, kādēļ locītava zem galvas nepārtraukti svīda uz bloka. Zemāk esošajā fotoattēlā redzama štancēta mala - skaidrības labad mēs speciāli pacēlām blīves malu. Citādi blīves stāvoklis atstāj daudz ko vēlēties - zem blīves esošā bloka vairākkārtēja zemplēves korozija ir manāmi apēdusi plakni. Cilindri nolietojušies, virzuļi vaļīgi.
Benzīna dzinējs uz "astoņiem"
Benzīna dzinēja VAZ 21083 izskats ir tieši saistīts ar vietējo gumijas izstrādājumu zemo kvalitāti. Fakts ir tāds, ka pašā ražošanas sākumā Lada Samara ģimenes automašīnām tika uzstādīts VAZ 2108 dzinējs, pirmais iekšzemes spēka agregāts, kas īpaši paredzēts šķērsvirziena novietošanai zem priekšējo riteņu piedziņas automašīnas pārsega.
Tomēr VAZ 2108 dzinējam bija kāda nepatīkama īpašība, kas bija raksturīga arī ārvalstu dzinējiem ar zobsiksnas piedziņu. Kad plīsa zobsiksna, dzinēja virzuļi saskārās ar cilindra galvas vārstiem, un pēdējie noteikti saliecās, kā rezultātā tika veikts dārgs VAZ 2108 dzinēja remonts.Ārzemju automašīnām šāds sadalījums notika ārkārtīgi reti zobsiksnu augstās uzticamības dēļ. Tomēr pirmajā Samarā zemas kvalitātes siksnas pārrāvums bija tik biežs gadījums, ka bija steidzami jāpabeidz motors ar Vācijas auto koncernu speciālistu palīdzību. Rezultātā parādījās jauns dzinējs, kas kļuva par visas spēka agregātu ģimenes priekšteci. VAZ 21083 dzinēja montāža nav grūts uzdevums, to var izdarīt bez speciālistu palīdzības.
VAZ 21083 dzinēja kapitālais remonts parasti sastāv no bloka izjaukšanas, detaļu problēmu novēršanas, kloķvārpstas un cilindru urbšanas un motora montāžas. Dzinēja demontāža ir vienkārša lieta, problēmu novēršana un urbšana arī ir vienkāršas procedūras. Bet motors ir jāsamontē ļoti rūpīgi, rūpīgi ievērojot instrukcijas.
Sāksim ar kloķvārpstas uzstādīšanu cilindru blokā. Atcerieties: cilindru un galveno gultņu skaits tiek skaitīts no labās uz kreiso pusi automašīnas virzienā. Tas ir, 1 cilindrs atrodas netālu no sūkņa un laika piedziņas, bet 4 - pie sajūga un pārnesumkārbas.
21083 dzinēja eļļošanas sistēma sastāv no eļļas sūkņa, eļļas uztvērēja, filtra un kanāliem. Pēc dzinēja izjaukšanas visi kanāli ir jānomazgā ar šķīdinātāju un jāizpūš ar saspiestu gaisu. Eļļas sūknis jāuzstāda kopā ar kloķvārpstas blīvēm, un eļļas uztvērējs jāuzstāda pēc BHPG un spararata montāžas.
Dziedzeru un sūkņa uzstādīšanas procedūra.
Izmantojot biezu vara vai misiņa starpliku un āmuru, mēs iedzinām aizmugurējo eļļas blīvi turētājā līdz galam.
Līmējiet blīvi turētāja otrā pusē ar litolu vai citu smērvielu.
Ieeļļojiet aizmugurējā eļļas blīvējuma iekšējo malu un kloķvārpstas atloku ar motoreļļu.
Uzliekam blīvējuma kārbas komplektu ar turētāju uz atloka, šim nolūkam ar asu un mīkstu koka irbulīti rūpīgi piepildām uz atloka esošās blīvējuma kārbas iekšējo malu.
Eļļas blīvējuma nomaiņa eļļas sūknī
Pēc tam lēnām pārvietojiet turētāju gar atloku uz pašu cilindru bloku, satveriet to ar skrūvēm un izlīdziniet tā, lai tā mala pilnībā sakristu ar bloka malu. Tikai pēc tam mēs pilnībā pievelciet visas skrūves.
Tāpat kā aizmugurē, mēs ieduram priekšējās kloķvārpstas eļļas blīvi eļļas sūkņa atverē.
Ieeļļojiet blīvējuma kārbas iekšējo malu un sūknējiet zobratus ar eļļu. Vienmērīgai eļļošanai ritiniet pārnesumus ar pirkstu.
Eļļas sūknim blīvi pielīmējam ar litolu vai jebkuru citu konsistenci.
Mēs pagriežam piedziņas pārnesumu tā, lai izvirzījumi uz tā sakristu ar iegriezumiem kloķvārpstas priekšpusē.
Uzliekam eļļas sūkni uz vārpstas, ar asu mīkstu koka kociņu piepildām pildījuma kārbas malu uz kloķvārpstas kakliņa.
Tāpat kā turētāju, mēs pārslēdzam eļļas sūkni uz pašu bloku, satveram to ar skrūvēm, izlīdzinām malas un pievelciet skrūves līdz galam.
Atpakaļ uz indeksu
Klaņa un virzuļu grupa (SHPG) jāuzstāda kā komplekts. Nav ieteicams virzuļa tapu iespiest klaņa galvā bez īpašiem instrumentiem. Šo procedūru vislabāk uzticēt profesionāļiem.
Lai uzstādītu ShPG, jums ir nepieciešams tērauda serdeņa gredzena formā. Gredzena augstums ir 2-3 cm, cauruma diametrs ir nedaudz lielāks par cilindra diametru. Virzuļi jāuzstāda tā, lai bultiņa to apakšā (daļa, kas atrodas blakus vārstiem) būtu pagriezta pret eļļas sūkni. Klaņa un virzuļa numuram jāsakrīt ar cilindra numuru. Pirms uzstādīšanas ir nepieciešams sadalīt eļļas skrāpja un kompresijas gredzenu fiksatorus 120 grādu leņķī.
Apgrieziet bloku.
Ar sausu drānu noslaukām kloķvārpstas cilindru sienas un klaņi.
Uzmanīgi ieeļļojiet ar eļļu cilindra sienas, virzuļu sānu virsmas un serdeņa iekšpusi.
Mēs uzliekam serdi uz cilindra un caur to ievietojam virzuļa komplektu ar savienojošo stieni. Ar apaļu koka kātu (āmura rokturi) iespiežam virzuli cilindrā.
Mēs ievietojam starpliku savienojošā stieņa vāciņā, ieeļļojiet to ar eļļu.
Mēs noliekam bloku uz sāniem un uzstādām klaņa pārsegu tā, lai cilindra numurs uz tā un uz savienojošā stieņa būtu vienā pusē. Mēs satveram vāku ar riekstiem.
Tādā pašā veidā mēs montējam atlikušos virzuļus, kas samontēti ar savienojošiem stieņiem. Pēc tam apgrieziet cilindru bloku otrādi un pievelciet visus 8 uzgriežņus, kas nostiprina savienojošo stieņu vāciņus.
