Kā notiek VAZ 21099 remonts, var redzēt video. Pašu remonts VAZ 2109 palielinās jūsu labā stāvoklī esošās automašīnas uzticamību.
Mašīnas piedziņas sistēma ir paredzēta mehāniskās enerģijas saņemšanai, kas nodrošina ārējo pretestības spēku pārvarēšanu tās kustības laikā. Tas sastāv no dzinēja un tā servisa blokiem un dažādām sistēmām. Ekspluatācijas laikā automašīnas dzinējs noteikti nolietosies, un, ja īpašnieks neievēros tā kopšanas tehniku un neveic regulārus remontdarbus, nepieciešamība pēc dzinēja bloka kapitālā remonta būs daudz ātrāk.
Lai izdarītu secinājumus par VAZ 2109 dzinēja remonta nepieciešamību, tiek veikta diagnostika un, pamatojoties uz to, tiek pieņemts lēmums, vai ir vērts sakārtot visu elektrostaciju, vai arī pietiek ar vairāku konkrētu komponentu remontu, lai spēkstacija pie tiem pierod un strādā ierastajā režīmā. Dziļi kļūdains viedoklis ir tāds, ka, jo lielāks ir automašīnas nobraukums, jo tuvāks ir dzinēja kapitālā remonta periods.
Taču kapitālā remonta laiks aizkavējas, ja automašīna tika kopta un apkopes veiktas efektīvi, laicīgi mainīti gaisa filtri, tehniskā eļļa un dzesēšanas šķidrums radiatoram. Šajā gadījumā, pat ja odometrā parādījās biedējošs skaitlis ar daudzām nullēm, kas parāda riteņu apgriezienu skaitu, jums nevajadzētu uzreiz domāt par dzinēja kapitālo sakārtošanu. Kad elektrostacijas blakus esošo sistēmu darbība nav apmierinoša, nevajadzētu steigties ar rūpīgu elektrostacijas remontu.
Bet, ja automašīnas īpašnieks atstāj novārtā sava dzelzs zirga vajadzības: viņš to tehniski neapkopj un liek automašīnai pārvietoties tādos apstākļos, kādiem tas nav paredzēts, piemēram, tā piedalās sacīkstēs. Ļoti bieži pēc tik ekstrēmiem automašīnas braukšanas apstākļiem tai drīzumā būs steidzami nepieciešams kapitālais remonts.
Pēc kapitālā remonta pabeigšanas visiem normatīvajiem raksturlielumiem ir jāatjauno sertifikātā noteiktie parametri:
Veiksmīgi veicot elektrostacijas kapitālo remontu, tiek garantēts nobraukums līdz 100-150 tūkstošiem kilometru un uzticams auto elektrostacijas serviss, bet tikai tad, ja automašīnai regulāri tiek veikta tehniskā apskate un ar augstu kvalitāti.
Izrādās, kādu VAZ 2109 dzinēja remontu var veikt ar savām rokām un kam noteikti uzticēsies automašīnu remontētājs. Nepieciešams:
Šis process pabeidz kloķa mehānisma remontu un sāk sagatavošanos turpmākajām darbībām.
Ar savām rokām turpinot VAZ 2109 dzinēja remontu, viņi sāk remontēt motora galvu. Ja diagnostika atklāja sliktas kvalitātes frēzēšanas pēdas, un antifrīzs noplūda eļļas kanālā caur skrāpējumiem uz galvas virsmas. Lai atjaunotu cilindra galvu, tā ir jānoņem un jānoslīpē - līdzena virsma neļaus eļļai noplūst un zaudēt savas profesionālās īpašības.
Turpinot cilindra galvas demontāžu, izņemiet sviru ar atsperes pamatni un pārbaudiet vietu, kur svira saskaras ar atsperi. Šūpulim attīstoties, tā augšdaļa iegūst pamanāmu noapaļošanu - uzstādot sviru šķībi, nepieciešams labāk regulēt spraugu starp to un GDV vārpstu. Un, ja pats šūpuļkrēsls ir uzstādīts ar slīpumu attiecībā pret vārpstu, tad tas vairs nav piemērots un jāaizstāj ar jaunu rezerves daļu. Pēc tam tiek noņemti vārsti un citas detaļas, regulēšanai tiek noņemta vārpsta un stūmēji ar paplāksnēm.
Tiek pārbaudīts jaunatvērto aku stāvoklis ar stūmējiem, kas darbojas to iekšpusē. Ja mašīnas turpmākās darbības laikā vārsta vadotne nopietni nolietojas, stūmējs novirzās no norādītās trajektorijas, un akas pārstāj būt apaļas un iegūst neparastu ovālu formu. Šajā gadījumā vairs nepietiek tikai nomainīt tikai vadotnes - labāk neekonomēt un iegādāties jaunu cilindra galvu - ārkārtējos gadījumos galva tiek apstrādāta uz urbšanas mašīnas un tiek nospiesta bronzas bukse.
Tālāk jāsāk pārbaudīt tapas un uz tām esošās vītnes viengabalainība - ja vītne ir norauta, tad radziņu labāk nomainīt pret jaunu. Tad galva viegli ieņems savu vietu, jo radze ar nekvalitatīviem vītnēm tiek savīta ar ievērojamu piepūli, un to ir vēl grūtāk atskrūvēt. Pēc restaurācijas atjaunotās vai jaunas detaļas tiek atgrieztas savās vietās kopā ar jaunu cilindra galvas blīvi.
Ja vairākas iepriekšējās darbības varēja veikt ar savām rokām, tad cilindru bloku urbšanai nepieciešams nolīgt meistaru, kuram ir iemaņas strādāt ar speciālu aprīkojumu. Automašīnas īpašnieki izņem cilindru bloku un nodod amatniekiem urbšanai un pēc restaurācijas noliek cilindru blokus sākotnējā vietā.
Cilindra galvai ir pietiekama drošības rezerve un stabils resurss, lai to darbinātu diezgan ilgu laiku, un tā reti sabojājas pirms grafika. Baloni pārsvarā tiek remontēti pēc plāna, taču dažkārt tie ir pakļauti tūlītējam remontam. Piemēram, ja nepieciešams metināt urbumu blokā, ko veido savienojošā stieņa mehānisma pārrāvums.
Dažkārt automašīnas īpašnieks vēlas izšķērdēt cilindru blokus nevis kārtējam remontam, bet gan dzinēja jaudas palielināšanai. Šāda procesa, ko sauc par piespiešanu, ietekmē sadegšanas kameras darba tilpums palielinās, kā rezultātā ievērojami palielinās jauda. Pirms šādas operācijas veikšanas tiek rūpīgi aprēķināti visi riski, jo forsēšana var tik ļoti izurbt gan bloku, gan galvu, ka galvas sienas var deformēties un kļūt nelietojamas.
Urbjot cilindru blokus, tiek nodrošināta sēdekļu ligzdu paplašināšana - uzlikas tiek izmantotas jau palielinātā izmērā.Lai precīzi zinātu to parametrus, jums jākonsultējas ar speciālistu, kurš veiks šo darbību. Jaunu izmēru noteikšana tiek veikta, izmantojot suportu.
Urbšanas operācija tiek veikta uz īpašas mašīnas ar mazu ātrumu, parādot noteiktas prasmes šajā jomā. Garlaicīgi vienlaikus ir jāievēro topošā cilindra izmēri, nepārkāpjot tā formu un jāievēro kvalitatīvas apstrādes principi. Ir ļoti svarīgi ievērot stingras pozīcijas - cilindri jānovieto stingri paralēli un perpendikulāri sadales vārpstas gultnei. Un svarīgi, lai urbšanas laikā ir pielaide, lai ass nekustētos slīpēšanas laikā - pēdējā darbība urbšanas laikā, lai labotu iespējamos defektus iepriekšējā darbībā.
Ar to tiek pabeigts VAZ 2109 dzinēja kapitālais remonts, un ir nepieciešams montēt un uzstādīt spēkstaciju tās iepriekšējā pozīcijā. Pēc pēdējās montāžas un uzpildīšanas ar antifrīzu, tehnisko eļļu un ūdeni turpmākai darbībai noteikti tiek veiktas manipulācijas ar vārstiem. šī darbība būs pēdējā elektrostacijas kapitālā remonta ietvaros.
Dzinēja remonts tiek veikts kapitāli pēc noteikta auto nobraukuma. Var pilnībā nomainīt dzinēju, vai nomainīt atsevišķas tā detaļas – tiek veikta rūpīga diagnostika, lai noteiktu, kuras detaļas jau ir nolietojušās un jāremontē. To, ka dzinēju nepieciešams remontēt kapitāli, atzīst pēc liela eļļas patēriņa, kompresijas pārbaudēm un salīdzināšanas ar cilindrā esošajiem kontroles. Ar raksturīgām dzinēja skaņām un spēkstacijas kustības jaudas kritumu.
Kad īpašnieks rūpējās par savu auto, regulāri veica apkopes, mainīja eļļas un gaisa filtrus, tad kapitālā remonta termiņi nāk vēlāk. Gadījumā, ja automašīnas īpašnieks atstāja novārtā sava transporta vajadzības, tad nepieciešamība pēc kapitālā remonta tuvojās ātrāk.
Elektrostacijas remonta laikā dzinējs tiek kapitāli noņemts, izmantojot pacelšanas mehānismus, uzstādīts uz paletes un pārvietots. Spēcīgi attīstot spēkstaciju, dzinējs pilnībā mainās. Tā labā stāvoklī mainās tikai atsevišķas detaļas. Dzinējs tiek izjaukts un tā daļas ir marķētas, lai tās stingri uzstādītu savās vietās. Tās detaļas, kurām vēl nav iztērēti kapitālresursi, tiek izņemtas, iztīrītas, ieeļļotas ar tehnisko eļļu un gaida savu kārtu uzstādīšanai. Dzinēja montāžas secība pēc kapitālā remonta ir stingri noteikta un ir jāievēro.
Cilindra galvu noņem mašīnas īpašnieks, bet to garlaiko speciālisti uz speciāla aprīkojuma. Ieurbtos cilindrus mašīnas īpašnieks uzstāda saviem spēkiem. Pareizi veikts kapitālais remonts nodrošina auto ar lielu nobraukumu un kvalitatīvu turpmāko darbību. Ja kapitālais remonts tika veikts pareizi, visas automašīnas dzinēja daļas tika saplēstas, un nolietotās tika nomainītas pret jaunām, tad šāds remonts novērsīs visas problēmas un atgriezīs automašīnu uz kustību vieglumu.
VIDEO
Mēs piedāvājam jūsu uzmanību informācijai, kas tieši attiecas uz dzinēja kapitālo remontu.
Bieži vien ir pārāk grūti precīzi noskaidrot, kurā brīdī ir nepieciešams veikt pilnīgu dzinēja remontu, tas attiecas uz gandrīz iemīļoto VAZ. Tomēr varbūt to nemaz nevajadzētu ražot? Šajā gadījumā ir jāņem vērā ļoti daudz faktoru.
Liels nobraukums, kā lielākā daļa vēlas ticēt, nepavisam nav skaidra pazīme, ka ir nepieciešams kapitālais remonts. Arī otrādi, mazs nobraukums vispār nevar dot nekādu garantiju, ka dzinējs ir normālā stāvoklī.Liela loma šajā jautājumā ir visu veidu procedūru veikšanas biežumam un kvalitātei, kas ir tieši saistītas ar automašīnas apkopi. Līdz ar to dzinējs, kuram pastāvīgi un laikā tika nomainīti filtri un eļļa, turklāt visas pārējās apkopes procedūras veiktas visai apzinīgi, visticamāk kalpos ilgāku laiku. Un otrādi, pilnīgi nolaidīga vai pilnīga šāda veida procedūru neievērošana attiecībā uz iekārtu kārtējo apkopi radīs nepieciešamību pēc dzinēja kapitālremonta ļoti īsā laika periodā.
Tiklīdz pamanāt pārāk lielu eļļas patēriņu, noteikti jāpievērš īpaša uzmanība virzuļu gredzenu, virzošo bukšu un eļļas blīvju stāvoklim. Tomēr ir obligāti jāpārbauda un jāpārliecinās, ka eļļas zudums nav tikai noplūdes rezultāts.
Pirmkārt, jums jāpārbauda spiediens cilindros. Tas ļaus jums iegūt nepieciešamo informāciju par virzuļa stāvokli. Ir pilnīgi iespējams pats pārbaudīt spiedienu, šim nolūkam spiediena sensora vietā jums vienkārši jāuzstāda manometrs. Mērījuma laikā iegūtais rezultāts tiek salīdzināts ar specifikācijās noteiktajām prasībām. Nepietiekams spiediens norāda, ka gultņi vai hidrauliskais sūknis, visticamāk, ir nolietojušies.
Nestabila dzinēja darbība, nezināmas izcelsmes troksnis, daži klauvējieni, palielināts degvielas patēriņš, samazināta jauda - tas viss var skaidri liecināt, ka ir nepieciešams dzinēja kapitālais remonts, it īpaši, ja vairāki no tiem tika atzīmēti vienlaikus. Turklāt var mēģināt noskaņot dzinēju, bet gadījumā, ja tas nedod īpašu rezultātu, ir jāveic parastā mehāniskā darbība, lai varētu atjaunot dažādu dzinēja komponentu pareizu darbību.
Pilnīga kapitālā remonta veikšana ietver dzinēja īpašību atjaunošanu līdz vērtībām, kas tika novērotas pirms tiešās darbības, un tas viss ir norādīts vienību specifikācijā. Remonta procesā tiek nomainīti virzuļu gredzeni un cilindriskas rievas, kā arī to apdare. Parasti rievu veic automašīnu remontdarbnīcā, jo šo procedūru nevar veikt atsevišķi ar atbilstošu kvalitāti. Tur arī uzstādīti vajadzīgā izmēra virzuļi. Ja nepieciešams, tiek atjaunoti arī kloķvārpstas žurnāli. Nomainīti galvenie un klaņa gultņi. Tiek veikts pilns darbu klāsts, kas ir tieši saistīts ar vārstu mehānisma apkopi. Vairumā gadījumu līdz brīdim, kad dzinējs ir jāremontē, atbalsta plāksnes, vārsti, atgriešanas atsperes un citas sastāvdaļas jau ir nožēlojamā stāvoklī.
Vienlaikus ar VAZ kapitālo remontu nebūs lieki pārbaudīt startera, ģeneratora un sadalītāja stāvokli, ja nepieciešams, tie jānomaina.
Pabeidzot visu paveikto darbu, pilnībā atjaunotam dzinējam jādarbojas kā jaunam, kamēr tam bez kļūmēm jākalpo 100-150 tūkstošus km.
Kad grasāties saviem spēkiem veikt to darba daļu, kas ir jūsu spēkos, pirms izdomā, ko tieši uzticēt speciālistiem, izjauciet dzinēju un rūpīgi pārbaudiet paši, kādā stāvoklī tas šobrīd ir.
Nav nepieciešams iegādāties visas rezerves daļas iepriekš. Turklāt jums nav jāmēģina apstrādāt dažas tā daļas, jo dzinējs var būt tik nožēlojamā stāvoklī, ka tas ir daudz lētāks, kā arī būs vieglāk iegādāties jaunu vai atjaunotu.Papildus naudas izmaksām dzinēja kapitālais remonts prasa diezgan daudz brīvā laika, šī iemesla dēļ absolūti nav vērts ietaupīt, izvēloties sliktas kvalitātes vai vienkārši nestandarta daļas uzstādīšanai.
Šis uzlabojums ļaus ziemā ātrāk uzsildīt dzinēju, bet vasarā - atbrīvoties no plīts siltuma. Kā to var izdarīt, un mēs to apsvērsim šajā rakstā.
Redzēju, kā dega gabarīti kaut kādai ārzemju mašīnai, un, kad tas palēninājās, tie paši izmēri iedegās spožāk. Tas mani ieinteresēja. Es arī nolēmu savam VAZ 2111 pārtaisīt aizmugurējos izmērus un pēdas.
Adsorbera mērķis ir atbilstība vides standartiem. Tas ir trauks ar aktivēto ogli, kas agri vai vēlu kļūst netīrs. Protams, jūs varat mēģināt iztīrīt adsorberu, bet visbiežāk tas tiek vienkārši mainīts. Un kāpēc gan nekavējoties nenomainīt VAZ 2110 adsorberu ar Priorovski?
Šis video sniedz soli pa solim instrukcijas autobraucējiem, kā remontēt dzinēju VAZ 2109. Video autors pieejamā veidā apraksta visu montāžas procesu, vērš skatītāju uzmanību uz svarīgiem punktiem.
Instruktāža sākas ar veikto sagatavošanas darbu aprakstu un to kvalitātes pārbaudi. Tas galvenokārt attiecas uz cilindru urbumiem, kloķvārpstas rievām utt. Šo darbu kvalitātei ir izšķiroša loma visa remonta kvalitātē.
Tālāk video autors soli pa solim parāda kloķa mehānisma montāžas procesu: kloķvārpstas, gultņu un kloķvārpstas eļļas blīvējumu uzstādīšanu. Tiem seko sajūga groza salikšana, pēc kuras daļēji samontētais cilindru bloks tiek uzstādīts automašīnā un piestiprināts pie ātrumkārbas un virsbūves.
Pēc tam video demonstrē sūkņa, ģeneratora uzstādīšanas procedūru un virzuļu sistēmas montāžas procesu. Eļļas panna ir pieskrūvēta un uzstādīta cilindra galva ar gāzes sadales mehānismu. Īpaša uzmanība video ir pievērsta galvas pievilkšanas secībai. Tālāk ir aprakstītas darbības zobratu uzstādīšanai, zobsiksnas uzstādīšanai un nospriegošanai, aizdedzes sadalītāja uzstādīšanai, augstsprieguma vadu pievienošanai, dzesēšanas sistēmas caurulēm.
Pirms darba rezultātu demonstrēšanas autore iepilda darba šķidrumus: antifrīzu, eļļu. Savieno atlikušos elektriskos vadus. Dzinējs ir samontēts, ir pienācis laiks pārbaudīt darbību. Un pēc vairākiem neveiksmīgiem mēģinājumiem atskan vienmērīga dzinēja rūkoņa, kas norāda uz pareizu montāžu. Daži pēdējie regulēšanas pieskārieni, un auto var ķerties pie darba. Pēc apskatīšanas mēs esam pārliecināti, ka VAZ 2109 dzinēju ir iespējams salabot ar savām rokām.
VIDEO
Un ko nozīmē pats vārda kapitālais remonts jēdziens? Tas ir, situācija: sabojājās dažas dzinēja darbībai nepieciešamās detaļas, ja maina tikai tās un tādējādi izveido darba sistēmu, vai tas nav kapitālais remonts? Un, ja tie papildus tiem nomaina arī nolietotās detaļas, taču tās joprojām spēj veikt savu funkciju, netraucējot dzinēja nepārtrauktas darbības procesu, tad tas būs kapitālais remonts. Vai var būt, ka iztikšu ar kārtējo remontu, nevis kapitālo remontu?, kur jāmaina visas detaļas, uzasināta un vēl kaut kas jādara ar bloku.
Parasti jebkurā servisā motors vispirms tiek izjaukts, un tad saka, ka tas ir jāmaina vai jāuzasina. Tas ir slikti.Ziņa ir rediģēta RomanС850МВ69: 2011. gada 22. februāris – 05:24
Visticamāk, man nav tāda paziņa, kas varētu izmērīt kompresiju. Turklāt nedomāju, ka motoram būs laiks uzsilt līdz darba temperatūrai, it īpaši bargā ziemā. Ja rudenī iedarbināju dzinēju un pēc 10 minūtēm tas apstājās, tik tikko sasniedzot darba temperatūru, tad ziemā domāju, ka tas nedarbosies. Un servisā par kompresijas pārbaudi paņems dārgi? un vai pietiks ar kompresijas pārbaudi, lai pilnībā novērtētu visu motora mehānisma sastāvdaļu stāvokli?
Lai izmērītu kompresiju, tas maksā apmēram 100-150 rubļu. Un pēc rezultātiem jūs varat noteikt, kas tieši ir bojāts: gredzeni ir iestrēguši vai vārsti ir aizbāzti. Bet tomēr saskaņā ar kompresijas rezultātiem nav iespējams novērtēt visu dzinēja mehānismu stāvokli.Ziņa ir rediģēta: 2011. gada 22. februārī – 06:15
Vai viņi varēs izmērīt kompresiju, ja dzinējs nepaspēj uzsilt līdz darba temperatūrai un apstājas? Vai ir jēga iet? Un ko vēl var uzreiz pārbaudīt, lai vēlāk nebūtu vairākas reizes jāiet uz servisu?
Ja nav paziņas, tad ir jēga iet.
Un viņi varēs izmērīt kompresiju, ja motoram nebūs laika uzsilt līdz darba temperatūrai vai, vēl ļaunāk, pēkšņi tas neiedarbināsies, es visu ziemu nemēģināju to iedarbināt. Protams, es mājās izliku akumulatoru, uzsildīju un uzlādēju, bet varbūt tur viss bija tā sasalis, ka nevarēja pat iedarbināt? Vai viņi pārbaudīs kaut ko citu?
Jebkurš sevi cienošs serviss pamudinās uz visa dzinēja kapitālo remontu.Tavā vietā es remontētu bloka galvu no sākuma, tas nebūs lieki un nedārgi, un pēc tam būs redzams vai bloks ir jāraksta ar lielo burtu.
Kaut kas man saka, ka pat tad, ja vārsti nedaudz saliecas (pat tikai nedaudz), motors nedarbosies normāli. Ja tas ir uz visiem cilindriem, tas nedarbosies vispār.
Arī eļļa, pēc meistara domām, ir sava veida “maģija”.
Pirmkārt, tas saka
Es atklāju, ka eļļa daudz izplūst
, tad meistars to skaidro ar bojātu eļļas blīvējumu. To var saprast - ir bojāts eļļas blīvējums, eļļa izplūst. Banāla situācija. Bet, lai dzinējs tiktu sabojāts, plūsmai jābūt pamatīgai. Un, atverot pārsegu, gandrīz vienmēr to var redzēt uzreiz. No kurienes tas radās?
Tā nu vienā jaukā brīdī izlidoja eļļas blīve, to laikus nepamanīja. Eļļa iekļuva dzinējā, sajaucoties ar benzīnu un gāzēm
. Patiesībā tas ir sava veida muļķības. Eļļa ir dzinējā. Dziedzera noplūdes dēļ tas var plūst tikai uz āru. Nav skaidrs, kā tas sajaucas ar benzīnu un gāzēm. Vienīgais, ko var pieņemt, ir vārsta kāta blīvējuma iznīcināšana, kas būtībā ir tā pati blīvējuma kārba.Šajā gadījumā eļļa nokļūs cilindros (cilindrā) un sajaucas ar benzīnu un eļļu. Bet no ārpuses tas nav redzams. Šajā gadījumā sveces (svece) būs pamatīgi piesārņotas un ļoti ātri mirs.
Atnācu mājās, viss bija kārtībā. Tad pirms nākamā brauciena,
Cik ilgs laiks ir pagājis no atslēgas remonta brīža līdz brīdim, kad tā "sāka apstāties pēc 15 minūtēm. Interesē - vai tas notika uzreiz vai auto kādu laiku tika ekspluatēts?
Mēģinot iedarbināt automašīnu, viņa apstājās pēc 15 minūtēm, pēc 3. mēģinājuma viņa atvēra motora pārsegu. No pārsega apakšas izšļakstās eļļa kopā ar benzīnu no cauruma, kurā ievietots mērstieni.
Iespējams, ka ir saplīsis degvielas sūknis menmram un benzīns plūst karterī. Eļļa, kas atšķaidīta ar benzīnu, izspiedīs blīves un caur kartera ventilāciju ieplūdīs ieplūdes kolektorā un nogalinās sveces.
Iespējams, ka ir saplīsis degvielas sūknis menmram un benzīns plūst karterī.
Izlasīju iepriekšējo piedzīvojumu sēriju, gribēju precizēt par pacientu:
Iespējams, ka ir saplīsis degvielas sūknis menmram un benzīns plūst karterī. Eļļa, kas atšķaidīta ar benzīnu, izspiedīs blīves un caur kartera ventilāciju ieplūdīs ieplūdes kolektorā un nogalinās sveces.
Stopudovo degvielas sūkņa diafragma ir pieskrūvēta, bet es neredzēju, kur bija rakstīts par benzīnu eļļā.
“Tad meistars to skaidro ar bojātu eļļas blīvi. To var saprast - ir bojāts eļļas blīvējums, eļļa izplūst. Banāla situācija. Bet, lai dzinējs tiktu sabojāts, plūsmai jābūt pamatīgai. Un, atverot pārsegu, gandrīz vienmēr to var redzēt uzreiz. No kurienes tas nāca?" Lilo no kapuces. Mēģināšu vēlreiz atveidot notikušā kratīnu, jautāju draugiem, kuri zina par šo gadījumu. Vispār nolietojies eļļas blīvslēgs, tecēja eļļa, uzkāpa uz atslēgas, atslēga tika pagriezta, aizdedze nolauzta, auto apstājās, nepalaida. Kad vērsos pie meistara, viņš nomainīja eļļas blīvi, uzlika aizdedzi, mašīna iedarbināja, brauca 10 minūtes līdz mājai. Mēģinot iedarbināt automašīnu, viņa apstājās pēc 15 minūtēm, pēc 3. mēģinājuma viņa atvēra motora pārsegu. No pārsega apakšas izšļakstās eļļa kopā ar benzīnu no cauruma, kurā ievietots mērstieni. Tad palūdzu tam pašam meistaram atnākt un paskatīties, kas tur ir. Viņš atbrauca un teica, ka visticamāk vārsti ir saliekti un kaut kas ar virzuli un nepieciešams veikt kapitālo remontu. Vēlreiz atvainojos par savu auto analfabētisms, es vienkārši neredzēju vairāk iespēju, kā doties uz šo forumu un lūgt palīdzību. Es tik baidos, ka no manis iekasēs naudu, kā par kapitālo remontu, un patiesībā nomainīs vienu saliektu vārstu. Paldies visiem par palīdzību.
Vārdu sakot, Jūlija meklē draugu, nomaini benzīnsūkni, motoreļļu, tad nomaini sveces, iedarbini un turpini braukt klusi.
Stopudovo degvielas sūkņa diafragma pieskrūvēta
Es kaut kā mēdzu arī pie degvielas sūkņa, tikai jāsaprot, ka viņš strādāja nepilnu stundu. Cik atceros, ir kaut kāds uzgrieznis, kas tur membrānu nostiprina. Es kaut ko neatceros, ar sliktu pievilkšanu tas var izlaist? Jūlijai ir palicis čeks? Remonts ir iespējams uz viņu rēķina.
Ja rodas šāda problēma, es rūpīgi aplūkotu eļļas sistēmas skalošanu un uzreiz neizšļakstītos ar labu eļļu.
Sveiki, nesen veicu savu deviņu sprauslu kapitālo remontu, remonts izmaksāja 18 000 rubļu, meistari ieteica draugiem, ja gribi labu remontu, meklē labu speciālistu, biju apmierināts, cilvēks godīgs par savu biznesu, viens mīnus nepatīk steigties,jā pareizi,plus garantija montāžai,sekojošai apkopei.Tagad skrienu iekšā,aukstumā ieslēdzas ar pusapgriezienu.Kad piebrauca pie viņa,pārbaudīja kompresiju, tas ir vājš 2. un 3. cilindrā, spriedums viennozīmīgi atklāts, tikai pēc tam, kad viņš varēja pateikt iemeslu, un iemesls ir izlaide cilindros, mašīna 2003.g., nobraukums 140000t.km.Ir laiks, tavā gadījumā tas ir laiks veikt remontu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
140 - dzinēja mūža galvenais rādītājs. Pats nomainīju galvas blīvi uz 135. Nodilums minimāls - kompresija 13 visos podos. Un dienestos jau slīgst no domas, ka piesūcekni var izaudzēt par kapitālu. Tas nāk par smieklīgu - atbrauc cilvēks ar nelielu karburatora remontu (paātrināta sūkņa smidzinātāja nomaiņa) - viņi viņu padara par kapilāru.
Novērtējiet šo rakstu:
Novērtējums
3.2 vēlētāji:
84
