Kā notiek VAZ 21099 remonts, var redzēt video. Pašu remonts VAZ 2109 palielinās jūsu labā stāvoklī esošās automašīnas uzticamību.
Mašīnas piedziņas sistēma ir paredzēta mehāniskās enerģijas saņemšanai, kas nodrošina ārējās pretestības spēku pārvarēšanu tās kustības laikā. Tas sastāv no dzinēja un tā servisa blokiem un dažādām sistēmām. Ekspluatācijas laikā automašīnas dzinējs noteikti nolietosies, un, ja īpašnieks neievēros tā kopšanas tehniku un neveic regulārus remontdarbus, tad vajadzība pēc motora bloka kapitālā remonta radīsies daudz ātrāk.
Lai secinātu, ka nepieciešams VAZ 2109 dzinēja remonts, tiek veikta diagnostika un uz tās pamata tiek lemts, vai ir vērts sakārtot visu elektrostaciju vai arī pietiek ar vairāku konkrētu agregātu remontu, lai spēkstacija pierod un sāk strādāt kā parasti. Dziļi kļūdains viedoklis ir tāds, ka jo lielāks ir automašīnas nobraukums, jo tuvāks termiņš dzinēja kapitālajam remontam.
Taču kapitālā remonta laiks tiek pārcelts, ja mašīna tika labi kopta un veikta kvalitatīva apkope, savlaicīgi nomainīti gaisa filtri, tehniskā eļļa un radiatoram dzesēšanas šķidrums. Šajā gadījumā, pat ja odometrā parādās biedējošs skaitlis ar daudzām nullēm, kas norāda riteņu apgriezienu skaitu, jums nevajadzētu nekavējoties domāt par dzinēja kapitālo remontu. Kad elektrostacijas blakus esošo sistēmu darbība nerada nekādas pretenzijas, nevajadzētu steigties ar rūpīgu elektrostacijas remontu.
Bet, ja automašīnas īpašnieks atstāj novārtā sava dzelzs zirga vajadzības: viņš to tehniski neapkopj un liek automašīnai pārvietoties apstākļos, kuriem tas nav paredzēts, piemēram, piedalās sacīkstēs. Ka ļoti bieži pēc tik ekstremāliem automašīnas kustības apstākļiem tai drīz būs steidzami nepieciešams kapitālais remonts.
Pēc kapitālā remonta pabeigšanas visiem normatīvajiem raksturlielumiem ir jāatjauno sertifikātā noteiktie parametri:
Veiksmīgi veicot elektrostacijas kapitālremontu, tiek garantēts nobraukums līdz 100-150 tūkstošiem kilometru un uzticams auto spēkstacijas serviss, bet tikai tad, ja automašīnai regulāri tiek veikta tehniskā apskate un ar augstu kvalitāti.
Kapitālā remonta priekšvakarā ir nepieciešams izstrādāt detalizētu rīcības plānu:
Izrādās, kādu VAZ 2109 dzinēja remontu ar savām rokām varat veikt ar savām rokām un kas jums jāuztic mehāniķim automašīnu remontdarbos. Nepieciešams:
Šajā procesā tiek pabeigts kloķa mehānisma remonts un sākas sagatavošanās turpmākajām darbībām.
Ar savām rokām turpinot VAZ 2109 dzinēja remontu, viņi sāk remontēt motora galvu. Ja diagnostika atklāja nekvalitatīvas frēzēšanas pēdas un skrāpējumi uz galvas virsmas, antifrīzs noplūda eļļas kanālā. Lai atjaunotu cilindra galvu, tā ir jānoņem un jānoslīpē - līdzena virsma neļaus eļļai noplūst un zaudēt savas profesionālās īpašības.
Turpinot izjaukt cilindra galvu, noņemiet atsperes sviru un pārbaudiet, kur svira saskaras ar atsperi. Šūpulim attīstoties, tā augšdaļa iegūst pamanāmu noapaļošanu - uzstādot sviru šķībi, nepieciešams labāk regulēt spraugu starp to un GDV vārpstu. Un, ja pats šūpuļkrēsls ir uzstādīts ar slīpumu attiecībā pret vārpstu, tad tas jau ir nederīgs un jāaizstāj ar jaunu rezerves daļu. Pēc tam tiek noņemti vārsti un citas detaļas, tiek noņemta vārpsta un stūmēji ar paplāksnēm regulēšanai.
Tiek pārbaudīts jaunatvērto urbumu stāvoklis ar stūmējiem, kas darbojas tajos. Ja mašīnas turpmākās darbības laikā vārsta vadotnes uzmava stipri nolietojas, stūmējs novirzās no norādītās trajektorijas, un akas pārstāj būt apaļas un iegūst neparastu ovālu formu. Šajā gadījumā vairs nepietiek tikai nomainīt tikai vadotnes - labāk neekonomēt un iegādāties jaunu cilindra galvu - ārkārtējos gadījumos galva tiek apstrādāta uz urbšanas mašīnas un tiek nospiesta bronzas bukse.
Tālāk jāsāk pārbaudīt tapas un uz tām esošo vītņu viengabalainība - ja vītne ir norauta, tad radziņu labāk nomainīt pret jaunu. Tad galva viegli ieņems savu vietu, jo matadata ar nekvalitatīvu diegu tiek savīta ar ievērojamu piepūli, un to ir vēl grūtāk atskrūvēt. Pēc restaurācijas atjaunotās vai jaunas detaļas tiek atgrieztas savās vietās kopā ar jaunu cilindra galvas blīvi.
Ja vairākas iepriekšējās darbības varēja veikt ar savām rokām, tad cilindru bloku urbšanai nepieciešams nolīgt meistaru, kuram ir prasmes strādāt ar speciālu aprīkojumu. Automašīnas saimnieki izņem cilindru bloku un nodod meistariem urbšanai un pēc restaurācijas noliek cilindru blokus sākotnējā vietā.
Cilindra galvai ir pietiekama drošības rezerve un stabils resurss, lai to darbinātu pietiekami ilgu laiku, un tā reti saplīst pirms laika. Baloni pārsvarā tiek remontēti plānveidīgi, taču dažkārt tie ir pakļauti tūlītējam remontam. Piemēram, ja nepieciešams metināt blokā caurumu, ko veido savienojošā stieņa mehānisma pārrāvums.
Dažkārt automašīnas īpašnieks vēlas izurbt cilindru blokus nevis kārtējā remonta dēļ, bet gan lai palielinātu dzinēja jaudu. Šāda procesa, ko sauc par piespiešanu, ietekmē sadegšanas kameras darba tilpums palielinās, kā rezultātā ievērojami palielinās jauda. Pirms šādas operācijas veikšanas rūpīgi tiek aprēķināti visi riski, jo forsēšana var izniekot gan bloku, gan galvu tā, ka galvas sienas var deformēties un kļūt nelietojamas.
Urbjot cilindru blokus, tiek nodrošināta sēdekļu paplašināšana - uzlikas tiek izmantotas jau palielinātā izmērā.Lai precīzi zinātu to parametrus, jums jākonsultējas ar speciālistu, kurš veiks šo darbību. Jaunu izmēru noteikšana tiek veikta, izmantojot iekšējo mērierīci.
Urbšanas operācija tiek veikta uz īpašas mašīnas ar mazu ātrumu, parādot noteiktas prasmes šajā jomā. Garlaicīgi vienlaikus ir jāievēro topošā cilindra izmēri, nepārkāpjot tā formu un jāievēro kvalitatīvas apstrādes principi. Ir ļoti svarīgi ievērot stingras pozīcijas - cilindri jānovieto stingri paralēli un perpendikulāri sadales vārpstas gultnei. Un svarīgi, lai urbšanas laikā būtu pielaide, lai ass nenovirzītos slīpēšanas laikā - pēdējā darbība urbšanas laikā, lai labotu iespējamos defektus iepriekšējās darbības laikā.
Ar to tiek pabeigts VAZ 2109 dzinēja kapitālais remonts, un ir nepieciešams montēt un uzstādīt spēkstaciju tās iepriekšējā pozīcijā. Pēc pēdējās montāžas un uzpildīšanas ar antifrīzu, tehnisko eļļu un ūdeni turpmākai darbībai noteikti tiek veiktas manipulācijas ar vārstiem. šī darbība būs pēdējā elektrostacijas kapitālā remonta ietvaros.
Kapitālais dzinēja remonts tiek veikts pēc noteiktas automašīnas nobraukuma. Var pilnībā nomainīt dzinēju, vai arī mainīt atsevišķas tā detaļas - lai noteiktu, kuras detaļas jau ir nolietojušās un jāremontē, tiek veikta rūpīga diagnostika. To, ka dzinējam nepieciešams kapitālais remonts, atzīst lielais eļļas patēriņš, kompresijas pārbaude un salīdzinājums ar cilindrā esošajiem kontroles. Ar dzinējam raksturīgajām skaņām un spēkstacijas kustības jaudas kritumu.
Kad īpašnieks rūpējās par savu auto un regulāri veica apkopi, mainīja eļļas un gaisa filtrus, tad kapitālā remonta noteikumi nāk vēlāk. Gadījumā, ja automašīnas īpašnieks atstāja novārtā sava transporta vajadzības, tad nepieciešamība pēc kapitālā remonta tuvojās straujāk.
Veicot elektrostacijas remontdarbus, dzinējs tiek noņemts, veicot kapitālremontu, izmantojot pacelšanas mehānismus, uzstādīts uz paletes un pārvietots. Spēcīgi attīstot spēkstaciju, dzinējs pilnībā mainās. Viņa labā stāvokļa gadījumā mainās tikai dažas detaļas. Dzinējs ir izjaukts, un tā daļas ir marķētas, lai tās varētu stingri uzstādīt vietā. Tās detaļas, kurām vēl nav nostrādāts kapitālresurss, tiek izņemtas, iztīrītas, ieeļļotas ar tehnisko eļļu un gaida savu kārtu, kad tiks uzstādīts. Motora montāžas secība pēc kapitālā remonta ir stingri noteikta, un tā ir jāievēro.
Cilindra galvu noņem mašīnas īpašnieks, bet to garlaiko speciālisti, izmantojot speciālu aprīkojumu. Urbuma cilindrus mašīnas īpašnieks uzstāda saviem spēkiem. Pareizi veikts kapitālais remonts nodrošina auto ar lielu nobraukumu un kvalitatīvu turpmāko darbību. Ja kapitālais remonts tika veikts pareizi, visas automašīnas dzinēja daļas tika mainītas, un nolietotās daļas tika nomainītas pret jaunām, tad šāds remonts novērsīs visas problēmas un atgriezīs automašīnu uz kustību vieglumu.
VIDEO
Mēs piedāvājam jūsu uzmanību informācijai, kas tieši attiecas uz dzinēja kapitālo remontu.
Bieži vien ir pārāk grūti precīzi noskaidrot, kurā brīdī ir nepieciešams veikt pilnīgu dzinēja remontu, tas praktiski attiecas uz iemīļoto VAZ. Tajā pašā laikā varbūt to nemaz nevajadzētu ražot? Šajā gadījumā ir jāņem vērā ļoti daudz faktoru.
Liels nobraukums, kā lielākā daļa cilvēku vēlas ticēt, nepavisam nav skaidra pazīme, ka ir nepieciešams kapitālais remonts. Tāpat un otrādi, mazs nobraukums absolūti nedod nekādu garantiju, ka dzinējs ir labā stāvoklī.Svarīga loma šajā jautājumā ir visu veidu procedūru veikšanas biežumam un kvalitātei, kas ir tieši saistītas ar automašīnas apkopi. Līdz ar to dzinējs, kurā pastāvīgi laikus tika nomainīti filtri un eļļa, turklāt visas pārējās ar kopšanu saistītās procedūras veiktas diezgan apzinīgi, visticamāk, ka tas kalpos ilgāku laiku. Un otrādi, pilnīgi nolaidīga vai pilnīga šāda veida procedūru neievērošana, kas saistīta ar mašīnu kārtējo apkopi, radīs nepieciešamību pēc dzinēja kapitālremonta ļoti īsā laika periodā.
Tiklīdz pamanāt, ka eļļas patēriņš ir pārāk liels, noteikti jāpievērš īpaša uzmanība virzuļu gredzenu, virzošo bukšu, kā arī vārsta kāta blīvējumu stāvoklim. Tomēr ir obligāti jāpārbauda un jāpārliecinās, vai eļļa netiek zaudēta tikai noplūdes rezultātā.
Pirmais solis ir pārbaudīt spiedienu cilindros. Tas ļaus jums iegūt nepieciešamo informāciju par virzuļa stāvokli. Ir pilnīgi iespējams patstāvīgi pārbaudīt spiedienu, šim nolūkam spiediena sensora vietā vienkārši jāuzstāda manometrs. Mērījuma laikā iegūtais rezultāts tiek salīdzināts ar specifikācijās noteiktajām prasībām. Nepietiekams spiediens norāda, ka gultņi vai hidrauliskais sūknis, iespējams, ir nolietojušies.
Nestabila dzinēja darbība, nezināmas izcelsmes troksnis, daži klauvējieni, palielināts degvielas patēriņš, samazināta jauda - tas viss var būt skaidra zīme, ka ir nepieciešams dzinēja kapitālais remonts, it īpaši, ja vairāki no tiem tika atzīmēti vienlaikus. Turklāt var mēģināt noskaņot dzinēju, bet, ja tas nedod īpašu rezultātu, ir jāveic ierastie mehāniskie darbi, lai varētu atjaunot dažādu dzinēja komponentu pareizu darbību.
Pilnīga kapitālā remonta veikšana ietver dzinēja raksturlielumu atjaunošanu līdz vērtībām, kas tika novērotas pirms tiešās darbības, un tās visas ir norādītas agregātu specifikācijā. Remonta gaitā tiek nomainīti virzuļa gredzeni un cilindriskā rieva, kā arī to apdare. Parasti rieva tiek izgatavota automašīnu darbnīcā, jo šo procedūru nevar veikt paši kvalitatīvi. Tur arī uzstādīti vajadzīgā izmēra virzuļi. Ja nepieciešams, tiek atjaunoti arī kloķvārpstas žurnāli. Nomainīti galvenie gultņi un klaņa gultņi. Tiek veikts pilns darbu klāsts, kas ir tieši saistīts ar vārstu mehānisma apkopi. Vairumā gadījumu līdz brīdim, kad dzinējs ir jāremontē, atbalsta plāksnes, vārsti, atgriešanas atsperes un citas sastāvdaļas jau ir nožēlojamā stāvoklī.
Vienlaikus ar VAZ kapitālo remontu nebūs lieki pārbaudīt startera, ģeneratora un sadalītāja stāvokli, ja nepieciešams, tie ir jānomaina.
Visu paveikto darbu beigās pilnībā restaurētam dzinējam jāstrādā kā jaunam, savukārt nevainojami jākalpo 100-150 tūkstošus km.
Kad grasāties veikt to darba daļu, kas ir jūsu spēkos, pirms izdomā, ko konkrēti uzticēt speciālistiem, izjauciet dzinēju un rūpīgi pārbaudiet tā pašreizējo stāvokli.
Nav vērts iepriekš pirkt visas rezerves daļas. Turklāt jums nav jācenšas veikt dažu tā daļu mašīnu darbu, jo dzinējs var būt tik nožēlojamā stāvoklī, ka tas ir daudz lētāks, kā arī būs vieglāk iegādāties jaunu vai citu. ir veikta atjaunošanas procedūra.Papildus naudas izmaksām dzinēja kapitālais remonts prasa diezgan daudz brīvā laika, šī iemesla dēļ absolūti nav vērts ietaupīt, izvēloties uzstādīšanai sliktas kvalitātes detaļas vai vienkārši nestandarta detaļas.
Šī pārskatīšana ļaus ziemā - ātrāk uzsildīt dzinēju un vasarā atbrīvoties no karstuma no plīts sāniem. Kā to var izdarīt, un mēs to apsvērsim šajā rakstā.
Redzēju, kā dega gabarīti kaut kādai ārzemju mašīnai, un, kad tas palēninājās, tie paši izmēri iedegās spožāk. Tas mani ieinteresēja. Es arī nolēmu savam VAZ 2111 pārtaisīt aizmugurējos izmērus un pēdas.
Adsorbera mērķis ir atbilstība vides standartiem. Tas ir trauks ar aktivēto ogli, kas agri vai vēlu kļūst netīrs. Protams, jūs varat mēģināt iztīrīt adsorberu, bet biežāk viņi to vienkārši maina. Kāpēc gan nekavējoties nenomainīt VAZ 2110 adsorberu ar Priorovski?
Šajā video ir sniegti soli pa solim norādījumi autobraucējiem par dzinēja VAZ 2109 remontu. Video autors pieejamā veidā apraksta visu montāžas procesu un vērš skatītāju uzmanību uz svarīgiem punktiem.
Instruktāža sākas ar veikto sagatavošanas darbu aprakstu un to kvalitātes pārbaudi. Tas galvenokārt attiecas uz cilindra urbumu, kloķvārpstas rievu utt. Šo darbu kvalitātei ir izšķiroša loma visa remonta kvalitātē.
Tālāk video autors soli pa solim parāda kloķa mehānisma montāžas procesu: kloķvārpstas, gultņu un kloķvārpstas eļļas blīvējumu uzstādīšanu. Pēc tam seko sajūga groza montāža, pēc tam daļēji samontētais cilindru bloks tiek uzstādīts transportlīdzeklī un piestiprināts pie ātrumkārbas un virsbūves.
Pēc tam video demonstrē sūkņa, ģeneratora uzstādīšanas procedūru un virzuļu sistēmas montāžas procesu. Eļļas panna ir pieskrūvēta un uzstādīta cilindra galva ar gāzes sadales mehānismu. Videoklipā īpaša uzmanība pievērsta galvas pievilkšanas secībai. Tālāk ir aprakstītas darbības zobratu uzstādīšanai, zobsiksnas uzstādīšanai un pievilkšanai, aizdedzes sadalītāja uzstādīšanai, augstsprieguma vadu pievienošanai, dzesēšanas sistēmas caurulēm.
Pirms darba rezultātu demonstrēšanas autore ielej darba šķidrumus: antifrīzu, eļļu. Savieno atlikušos elektriskos vadus. Dzinējs ir samontēts, ir pienācis laiks pārbaudīt tā darbību. Un pēc vairākiem neveiksmīgiem mēģinājumiem atskan vienmērīga dzinēja rūkoņa, kas liecina par pareizu montāžu. Daži pēdējie regulēšanas pieskārieni, un automašīnu var nodot darbam. Pēc skatīšanās mēs esam pārliecināti, ka VAZ 2109 dzinēju ir pilnīgi iespējams salabot ar savām rokām.
VIDEO
Un ko nozīmē pats vārda kapitālais remonts jēdziens? Tas ir, situācija: dažas dzinēja darbībai nepieciešamās sastāvdaļas ir sabojājušās, ja mainīsit tikai tās un tādējādi izveido darba sistēmu, vai tas nav kapitālais remonts? Un, ja papildus tiem tiek nomainītas arī nolietotās detaļas, taču tās joprojām spēj veikt savu funkciju, neizjaucot dzinēja nepārtrauktas darbības procesu, tad tas būs kapitālais remonts. Vai var būt, ka taisīšu parasto remontu, nevis kapitālo remontu?, kur jāmaina visas detaļas, uzasināts un vēl kaut kas jādara ar bloku.
Parasti jebkurā servisā motors vispirms tiek izjaukts, un tad saka, ka tas ir jāmaina vai jāuzasina. Tas ir slikti.Ziņu rediģēja RomanS850MV69: 2011. gada 22. februāris - 05:24
Visticamāk, man nav drauga, kurš varētu izmērīt kompresiju. Tāpat nedomāju, ka dzinējam paspēs uzsilt līdz darba temperatūrai, it īpaši bargā ziemā. Ja rudenī iedarbināju dzinēju un tas apstājās pēc 10 minūtēm knapi sasniedzot darba temperatūru, tad ziemā nedomāju, ka tas izdosies. Un servisā dārgi prasīs par kompresijas pārbaudi? un vai pietiks ar kompresijas pārbaudi, lai pilnībā novērtētu visu motora mehānisma sastāvdaļu stāvokli?
Lai izmērītu kompresiju, tas maksā apmēram 100-150 rubļu. Un pēc rezultātiem jūs varat noteikt, kas tieši ir bojāts: gredzeni ir iestrēguši vai vārsti ir kapeti. Bet tomēr saskaņā ar kompresijas rezultātiem nav iespējams novērtēt visu dzinēja mehānismu sastāvdaļu stāvokli.Ziņa ir rediģēta: 2011. gada 22. februārī - 06:15
Un viņi varēs izmērīt kompresiju, ja dzinējs nepaspēs uzsilt līdz darba temperatūrai un apstāsies? Vai ir jēga iet? Un ko vēl var uzreiz pārbaudīt, lai vēlāk vairākas reizes neietu uz servisu?
Ja nav paziņas, tad ir jēga iet.
Un kompresiju varēs izmērīt, ja dzinējs nepaspēs uzsilt līdz darba temperatūrai, vai vēl trakāk pēkšņi neiedarbināsies, visu ziemu neesmu mēģinājis iedarbināt. Protams, viņa mājās izlika akumulatoru, uzsildīja un lādēja, bet varbūt tur viss bija tā sasalis, ka nevarēju pat iedarbināt? Vai tad viņi vēl kaut ko pārbaudīs?
Jebkurš sevi cienošs serviss mudinās veikt visa dzinēja kapitālo remontu.Tavā vietā es būtu salabojis bloka galvu no sākuma, tas nebūs lieki un nebūs dārgi un pēc tam būs noskaidro, vai bloks ir jāraksta ar lielo burtu.
Kaut kas man saka, ka pat ja vārsts nedaudz saliecas (pat mazākais), motors nedarbosies normāli. Un ja visos cilindros tas nedarbosies vispār ..
Arī eļļa meistara vārdiem ir sava veida "maģija".
Sākumā saka, ka
Es atklāju, ka daudz sliešu eļļu
, tad meistars to skaidro ar bojātu eļļas blīvējumu. To var saprast - eļļas blīvējums ir bojāts, eļļa plūst uz āru. Banāla situācija. Bet, lai dzinējs tiktu sabojāts, tam ir rūpīgi jāizplūst. Un, atverot pārsegu, gandrīz vienmēr to var redzēt uzreiz. No kurienes tas radās?
Tā nu vienā brīdī izlidoja eļļas blīve, tas netika laicīgi pamanīts. Eļļa iekļuva dzinējā, sajaucoties ar benzīnu un gāzēm
... Vispār kaut kādas muļķības. Eļļa jau ir dzinējā. Izplūdušā dziedzera dēļ tas var plūst tikai uz āru. Nav skaidrs, kā tas sajaucas ar benzīnu un gāzēm. Vienīgais, ko var pieņemt, ir vārsta kāta blīvējuma bojājums, kas būtībā ir tas pats eļļas blīvējums.Tādējādi eļļa tiks iespiesta cilindros (cilindrā) un sajaukta ar benzīnu un eļļu. Bet no ārpuses tas nav redzams. Šajā gadījumā sveces (svece) būs pamatīgi netīras un ļoti ātri nomirs.
Atnācu mājās, viss bija kārtībā. Tad pirms cita brauciena,
Cik ilgs laiks ir pagājis kopš atslēgas remonta līdz brīdim, kad “tā sāka apstāties pēc 15 minūtēm. Interesē - vai tas notika uzreiz, vai auto kādu laiku bija ekspluatācijā?
Mēģinot iedarbināt automašīnu, viņa apstājās pēc 15 minūtēm, pēc 3. mēģinājuma viņa atvēra motora pārsegu. No pārsega apakšas izšļakstās eļļa kopā ar benzīnu no cauruma, kurā ievietots mērstieni.
Laikam saplīsis benzīnsūknis menmram un benzīns iet karterī. Eļļa, kas atšķaidīta ar benzīnu, izspiedīs eļļas blīves un caur kartera ventilāciju daudzumā ieplūdes kolektorā un nogalinās sveces.
Laikam saplīsis benzīnsūknis menmram un benzīns iet karterī.
Izlasīju iepriekšējo piedzīvojumu sēriju, gribēju precizēt par pacientu:
Laikam saplīsis benzīnsūknis menmram un benzīns iet karterī. Eļļa, kas atšķaidīta ar benzīnu, izspiedīs eļļas blīves un caur kartera ventilāciju daudzumā ieplūdes kolektorā un nogalinās sveces.
Stopudovo benzīna sūkņa diafragma ir pieskrūvēta, un es neredzēju, kur bija rakstīts par benzīnu eļļā.
“Tad meistars to skaidro ar bojātu eļļas blīvi. To var saprast - eļļas blīvējums ir bojāts, eļļa plūst uz āru. Banāla situācija. Bet, lai dzinējs tiktu sabojāts, tam ir rūpīgi jāizplūst. Un, atverot pārsegu, gandrīz vienmēr to var redzēt uzreiz. No kurienes tas nāca?" Lilo no kapuces. Mēģināšu vēlreiz atveidot notikušā kratīnu, jautāju saviem paziņām, kas zina par šo incidentu. Vispār nodilis eļļas blīvslēgs, eļļa noplūda, uzkāpa uz atslēgas, pagrieza atslēgu, aizdedze iesprūda, auto apstājās, nepalaida. Kad vērsos pie meistara, viņš nomainīja eļļas blīvi, uzlika aizdedzi, mašīna iedarbināja, brauca 10 minūtes līdz mājai. Mēģinot iedarbināt automašīnu, viņa apstājās pēc 15 minūtēm, pēc 3. mēģinājuma viņa atvēra motora pārsegu. No pārsega apakšas izšļakstās eļļa kopā ar benzīnu no cauruma, kurā ievietots mērstieni. Tad palūdzu tam pašam meistaram atnākt un paskatīties, kas tur ir. Viņš atbrauca un teica, ka visticamāk vārsts un kaut kas ar virzuli ir saliekts un nepieciešams kapitālais remonts. Vēlreiz atvainojos par savu auto analfabētisms, es vienkārši neredzēju vairāk iespēju, kā doties uz šo forumu un lūgt palīdzību. Es tik baidos, ka iekasēs naudu, kā par kapitālo remontu, bet patiesībā nomainīs vienu saliektu vārstu. Paldies visiem par palīdzību.
Īsāk sakot, Jūlija meklē draugu, tu nomaini benzīnsūkni, eļļu motorā, pēc tam maini sveces, iedarbini un klusi turpini braukt.
Stopudovo degvielas sūkņa diafragma ir pieskrūvēta
Es kaut kā mēdzu arī pie benzīnsūkņa, bet jāsaprot, ka nostrādāja nepilnu stundu. Cik atceros, tur ir kaut kāds uzgrieznis, kas nostiprina membrānu. Es kaut ko neatceros, varbūt pietrūkst ar sliktu dūšu? Jūlijai ir palicis čeks? Remonts iespējams uz viņu rēķina.
Ar šādu problēmu es būtu rūpīgāk apskatījis eļļas sistēmas skalošanu un uzreiz neizšļakstītu labu eļļu.
Sveiki, nesen veicu kapitālo remontu smidzinātājam saviem deviņiem, remonts izmaksāja 18 000 rubļu, meistari ieteica draugiem, ja vēlaties labu remontu, meklējiet labu speciālistu, biju apmierināts, cilvēks godprātīgi izturējās pret savu darbu viens mīnus nepatīk steigties,un tas ir pareizi,plus garantija montāžai,pēc tam apkopei.Tagad rullēju iekšā,aukstumā ieslēdzas ar pusapgriezienu.Pienākot viņš pārbaudīja kompresiju , 2 un 3 cilindros ir vājš, spriedums tiek atklāts viennozīmīgi, tikai pēc tam, kad viņš varēja pateikt iemeslu, un cēloni attīstībai cilindros, auto 2003, nobraukums 140 000 t.km. Jau ir pienācis laiks, g. jūsu gadījumā ir pēdējais laiks veikt remontu.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
140 ir dzinēja kalpošanas laiks. Pats nomainīju galvas blīvi uz 135. Nodilums minimāls - kompresija par 13 visos podos. Un pakalpojumos jau sāk tecēt siekalas no domas, ka sūcēju var atšķaidīt kapitalkā. Tas nāk par smieklīgu - cilvēks nāk ar nelielu karburatora remontu (akseleratora sūkņa atomizatora nomaiņu) - viņi viņu padara par kapiālu.
Novērtējiet rakstu:
Novērtējums
3.2 kas balsoja:
84
