Detalizēti: "dari pats" kukurūzas lauka kapitālais remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Šodien videoklipā redzēsit, kā ar savām rokām varat veikt VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 dzinēja (inžektora) kapitālo remontu. Automašīna ar nobraukumu 60 tūkstoši km. Dzinējs 1.7, stūres pastiprinātājs ir vērts. Problēma, kuras dēļ tiek veikts kapitālais remonts, motors sāka kniebt. Pārbaudījām kompresiju, vienā no cilindriem uzrādīja 5. Pieslēdzām skeneri un redzējām kļūdas: P0300 (konstatēti nejauši / vairāki aizdedzes izlaidumi, 1. cilindrā konstatēti P0301 aizdedzes izlaidumi. Tieši šajā cilindrā kompresija uzrādīja vērtību 5. Tajā pašā laikā nodzisa pārbaudes dzinēja indikators. Izmērījām jaudu pirmajā cilindrā 15 akriem, 4. cilindrā 11 akriem. Būs nepieciešams izurbt bloku. Dzinējs tiks pilnībā noņemts.
VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 dzinēja video kapitālais remonts:
Šī dzinēja motora resurss ir aptuveni 150 tūkstoši km. skrienot, viņš nobrauca 65 tūkstošus km. Nav iespējams precīzi pateikt, kāpēc bija nepieciešams priekšlaicīgs remonts. Ja jūs nolemjat visu darīt pats, šī instrukcija jums būs ļoti noderīga. Viss process tiek parādīts no sākuma līdz beigām ar detalizētiem komentāriem.
Starp vietējās automobiļu rūpniecības modeļiem VAZ 2121 nedaudz izceļas no vispārējā klāsta ne tikai ar izcilām apvidus spējām, visu riteņu piedziņu un nesošo virsbūvi, bet arī ar to, ka Niva ir pirmā neatkarīgā VAZ izstrāde, kas nonākusi līdz sērijveida ražošanai. Automašīnu sāka ražot masveidā 1977. gada sākumā un nekavējoties sāka gūt lielus panākumus iedzīvotāju vidū ne tikai savienībā, vēlāk arī Krievijā, bet arī daudzās valstīs gan tuvākās, gan tālākās ārzemēs. Savā klasē SUV no Krievijas tiek uzskatīts par veiksmīgāko modeli. Savu patērētāju viņš atrada Francijā, Portugālē, Spānijā un Kanādā. Un, lai gan Niva, kas aprīkota ar franču Peugeot dīzeļdzinēju, ir ļoti pieprasīta, arī automašīnas ar pašmāju “1,6” tiek izpārdotas diezgan labi.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Virsbūves remonts vaz 2121 sastāv no vairākiem darbu veidiem.
Nelielus skrāpējumus un iespiedumus, kas parādījās VAZ 2121 darbības laikā, var novērst ar savām rokām, un tie nav pat dārgi. Piemēram:
skrāpējumi tiek noņemti, noskrāpēto virsmu pulējot, kas tiek darīts ar dažādām abrazīvām pastām un materiāliem, kas noņem virsējo lakas un krāsas kārtu, un tas izlīdzina skrāpēto virsmu. Gadījumos, kad netiek ietekmēts augsnes augšējais slānis, praktiski tiek garantēta pilnīga skrāpējuma noņemšana.
Padoms! Nevajadzētu būt pārāk dedzīgam, jo šajā gadījumā krāsojumu noņemam, nevis noņemam, un, ilgstoši un smagi pulējot vienu vietu, var tikt pie paša metāla, un tas draud ar lielām izmaksām, kas jāiekļauj aile “automašīnas krāsošana”.
Triecienu, temperatūras izmaiņu un metāla noguruma dēļ automašīnas ģeometriskie izmēri var nedaudz atšķirties no lietošanas instrukcijā norādītajiem, kas ir pilns ar nevajadzīgu spriegumu radīšanu dažādos savienojumos un ievērojamu pašas automašīnas kalpošanas laika samazināšanos. . Tātad automašīnas ģeometrijas pārbaude un atjaunošana ir tās virsbūves daļas kapitālā remonta galvenais posms.
Vaz 2121 korpusa galvenie ģeometriskie izmēri
Ja rezultāts ir negatīvs, tas ir, kad faktiskie izmēri atšķiras no atsauces izmēriem, ģeometrija tiek atjaunota, rediģējot (izstiepjot / saspiežot) korpusu un tā elementus.
Kad atsevišķi elementi tiek deformēti, metāls tiek iztaisnots, piesitot un izspiežot to. Šeit ir divi veidi:
Bez turpmākas krāsošanas;
Ar sekojošu krāsošanu.
Pirmajā gadījumā remonts tiek veikts pēc metāla elastības principa. Tā kā katrs priekšmets ar kaut kādu elastību mēdz atgriezties sākotnējā stāvoklī, tad šo īpašību var izmantot savām vajadzībām – ar speciālu instrumentu izspiež iespiedumu un pēc tam nopulē.
Diemžēl šī metode ir pieejama tikai cilvēkiem ar īpašu instrumentu un lielu pieredzi. Baidos, ka paštaisīts remonts šajā gadījumā raiti novedīs pie otrā remonta veida.
Otrajā gadījumā ar āmuru vai āmuru no iekšpuses vienmērīgi uzsit iespiedumu, savukārt pretējā pusē jāpieliek “balstpunkts” ar gumijotu mīkstu virsmu.
Ja bojājumam ir “asākas” malas vai pat pamatīgs skrāpējums, tad statīvs vairs netiek ņemts uz elastīga pamata, bet kā stingrs statīvs vai pat lakta. Piesitienu veic ar neilona vai koka āmuru no iedobes vidus līdz malām.
Uzmanību! Bojājumi jānovērš lēni un bez lielas piepūles. Spēcīgi sitieni situāciju tikai pasliktinās, jo metāls var saplacināt, un šādā veidā to nebūs iespējams atgriezt sākotnējā stāvoklī.
Gadījumos, kad iztaisnošana ar iepriekšminēto deformācijas metodi nav iespējama, bojātā daļa tiek izgriezta, metinot tiek uzlikts plāksteris vai izmantojot lodmetālu vai epoksīda līmi. Pretējā gadījumā elements ir jānomaina.
Padoms! Ja tomēr vēlaties pieskarties detaļai un tajā pašā laikā mēģināt saglabāt elementa krāsojumu, starp tās virsmu un statīvu novietojiet vairākas mīksta auduma kārtas.
Pirms šī darba posma sākšanas jums jāpārliecinās, ka mērķis attaisno līdzekļus. Tas ir, ja daļu jau ir praktiski saēdusi rūsa, tad, kā saka: "Vasijai ir par vēlu dzert Borjomi, kad nieres sabojājās." Ja viss nav tik slikti, tad izvēlamies vienu no divām metodēm. Pirmā metode. Korozijas centrus lodējam ar lodmetālu:
Sagatavošanas posms. Mēs notīrām korpusa virsmu, noņemam korozijas pēdas, apstrādājam urbumu malas ar plūsmu;
Alvošana. “Brūces” un plākstera (ja tāds ir) virsmas ir pārklātas ar nelielu lodēšanas slāni;
Atjaunojot virsmu ar lodēšanu, nākamo soli var izlaist
Tiešā lodēšana. Lai šuve būtu cieša un tai būtu maksimāla uzticamība, savienojamajām virsmām ir jābūt pēc iespējas lielākam saskares laukumam.
Padoms! Lai noslēptu pielodēto plāksteri, tas jāuzklāj no iekšpuses, pēc tam detaļas virsma jānolīdzina ar auto špakteli un jānokrāso.
Otrā metode. Korozijas centrus lodējam, izmantojot epoksīdsveķus:
Atjaunoto virsmu apstrādājam ar rupju smilšpapīru;
Virsmu attīrām no abrazīvu materiālu daļiņām, eļļas un putekļu daļiņām, attaukojam;
Pēc iepriekš sagatavotas veidnes izgriezām trīs stikla šķiedras ielāpus.
Uzmanību! Plāksteriem ir jānosedz vienam otru, t.i., pirmais plāksteris ir attiecīgi par 25 mm lielāks par bojāto pārklājamo virsmu, otrais ir par 45 mm lielāks, trešais ir attiecīgi par 65 mm lielāks.
Plāksteri ir piesūcināti ar epoksīda sveķiem un pārmaiņus pielīmēti pie bojātās vietas;
Iegūto plāksteri pārklāj ar celofānu un salīmē ar līmlenti, lai nodrošinātu blīvumu (lai sveķi neizplūst);
Visa virsma tiek velmēta ar rullīti, līdz tiek iegūta vispārēja forma;
Pēc 24 stundām sacietējušo plāksteri var apstrādāt – slīpēt, gruntēt un krāsot.
Protams, ir ieteicams ar savām rokām apskatīt video, kurā ilustrēts VAZ 2121 korpusa remonts, taču es domāju, ka iesniegtais materiāls skaidri parāda galvenos remonta posmus.
Savas darbības un dizaina specifikas dēļ VAZ 2121 prasa pastiprinātu uzmanību sev, proti, pastiprinātu virsbūves stāvokļa kontroli.Kopumā, ja esat lietotas Ņivas īpašnieks un plānojat to izmantot paredzētajam mērķim vēl vismaz pāris gadus, rūpīgi pārbaudiet VAZ 2121 virsbūves stāvokli, kura remonts un stiprināšana. tā atsevišķie elementi ir vairāk nepieciešamība nekā piesardzība. Problēmas, kurām jāpievērš īpaša uzmanība, ir:
Apakšdaļa, proti, tās korozija un caurumi grīdā (ļoti bieži automašīna pārvar ūdens barjeras bez sekojošas augstas kvalitātes žāvēšanas);
Spāres, proti, plaisu klātbūtnei (triecienu sekas ar atbilstošu metāla nogurumu).
Spārnu plaisas, kā likums, rodas stiprinājumu zonā:
Stūres mehānisms;
svārsts;
Dzinēja sijas;
Priekšējā amortizatora augšējais kronšteins;
Aizmugurējo amortizatoru montāža;
Gari strūklas stieņi līdz pašai grīdas apakšai;
"Māja" vilce "Ponara".
Zemāk redzamajos fotoattēlos skaidri redzams tikai piecus gadus ekspluatētā VAZ 2121 virsbūves remonts.
Priekšējās špakteles aizmugures daļas restaurācija
Priekšējā daļa pirms remonta
Jauns, spīdīgs - gluži kā īsts
Turklāt uz ķermeņa var sagaidīt dažas citas “sīkas lietas”, proti:
Plaisas visnegaidītākajās vietās
Pilnīgs ķermeņa daļu zaudējums
un transportlīdzekļa balstiekārtas sastāvdaļas
Tā kā darbi, kas saistīti ar virsbūves atjaunošanu un nostiprināšanu ir ļoti darbietilpīgi un prasa daudz laika un pūļu, auto restaurāciju no ekonomiskā viedokļa var uzskatīt par ekonomiski izdevīgu tikai tad, ja to veic pašu spēkiem. Un tas nozīmē, ka, pērkot sapuvušu auto, pat tad, kad tā cena ir nieka santīmi, ir jārēķinās ar ievērojamajām turpmākajām tā atjaunošanas izmaksām. Grīdas un sānu elementu daļu pastiprināšana un nomaiņa parasti tiek veikta ar 3-4 mm bieziem lokšņu metāla ielāpiem.
Uzstādīšanai gatavi ielāpi/Spar pastiprinātāji
Gatavs, ar pastiprinātām detaļām, auto grīda
Kad visas galvenās deformācijas ir izlabotas, metināšanas darbi ir pabeigti, varat pāriet uz VAZ 2121 virsbūves remonta pēdējo daļu. Mēs rūpīgi pārbaudām virsbūvi un tā elementus, vai nav iespiedumu un šķembu, kas pēc iepriekšējas attaukošanas tiek pārklāti ar špakteli. Šobrīd automašīnas virsbūves virsmas plakne ir atkarīga no procedūras kvalitātes, tāpēc tā tiek uzskatīta par vienu no svarīgākajiem posmiem.
