Kukurūzas lauka kapitālais remonts ar savām rokām

Detalizēti: kukurūzas lauka kapitālais remonts, ko veicis pats īsts meistars vietnei my.housecope.com.

Šodien videoklipā redzēsit, kā ar savām rokām varat veikt VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 (inžektora) dzinēja kapitālo remontu. Automašīna ar 60 tūkstošu km nobraukumu. Dzinējs 1.7, ir stūres pastiprinātājs. Problēma, kuras dēļ tiek veikts kapitālais remonts, motors sāka kniebt. Pārbaudīja kompresiju, vienā no cilindriem rādīja 5. Pieslēdzām skeneri un redzējām kļūdas: P0300 (konstatēti nejauši / vairākkārtēji aizdedzes izlaidumi, 1. cilindrā konstatēti P0301 aizdedzes izlaidumi. Tieši šajā cilindrā uzrādīja kompresija vērtība 5. Tajā pašā laikā kontrolmotora indikators nedeg. Mēs izmērījām jaudu pirmajā cilindrā 15 hektāri, 4. cilindrā 11 hektārus.

VAZ 21214 Niva Taiga 1.7 dzinēja video kapitālais remonts:

Šī dzinēja kalpošanas laiks ir aptuveni 150 tūkstoši km. skrienot, viņš nobrauca 65 tūkstošus km. Precīzi pateikt, kāpēc bija nepieciešams priekšlaicīgais remonts, nav iespējams. Ja nolemjat visu darīt pats, šī rokasgrāmata jums būs ļoti noderīga. Viss process tiek parādīts no sākuma līdz beigām ar detalizētiem komentāriem.

Starp vietējās autobūves modeļiem VAZ 2121 nedaudz izceļas no vispārējā klāsta ne tikai ar izcilām apvidus spējām, visu riteņu piedziņu un monokoka virsbūvi, bet arī ar to, ka Niva ir pirmā neatkarīgā VAZ izstrāde, kas sasniegusi sērijveida ražošanu.
Automašīna tika sākta masveidā ražot 1977. gada sākumā un nekavējoties sāka gūt lielus panākumus iedzīvotāju vidū ne tikai Savienībā un vēlāk Krievijā, bet arī daudzās valstīs gan tuvākās, gan tālākās ārzemēs. Savā klasē SUV no Krievijas tiek uzskatīts par veiksmīgāko modeli.
Savu patērētāju viņš atrada Francijā, Portugālē, Spānijā un Kanādā. Un, lai gan "Ņiva" komplektācijā ar franču dīzeļdzinēju "Peugeot" ir ļoti pieprasīta, arī automašīnas ar pašmāju "1,6" tiek pārdotas diezgan labi.

Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).

Virsbūves remonts VAZ 2121 sastāv no vairāku veidu darbiem.

Nelielus skrāpējumus un iespiedumus, kas parādījās VAZ 2121 darbības laikā, var noņemt ar savām rokām, un tas nav pat dārgs.
Piemēram:

  • skrāpējumi tiek laboti, nopulējot skrāpēto virsmu ar dažādām abrazīvām pastām un materiāliem, kas noņem virsējo lakas un krāsas kārtu, un tas izlīdzina skrāpēto virsmu. Gadījumos, kad augšējais augsnes slānis nepieskaras, skrāpējuma pilnīga noņemšana ir gandrīz garantēta.

Padoms! Nevajadzētu būt pārāk dedzīgiem, jo ​​šajā gadījumā mēs noņemam, nevis noņemam krāsojumu, un, ilgstoši un neatlaidīgi pulējot vienu vietu, jūs varat tikt pie paša metāla, un tas draud ar lielām izmaksām. jāiekļauj aile "automašīnas krāsošana".

Triecienu, temperatūras izmaiņu un metāla noguruma dēļ automašīnas ģeometriskie izmēri var nedaudz atšķirties no lietošanas instrukcijā norādītajiem, kas ir pilns ar nevajadzīgu spriegumu radīšanu dažādos savienojumos un ievērojamu automašīnas kalpošanas laika samazināšanos. pati par sevi. Tātad automašīnas ģeometrijas pārbaude un atjaunošana ir tās virsbūves daļas kapitālā remonta galvenais posms.

VAZ 2121 virsbūves galvenie ģeometriskie izmēri

Ja rezultāts ir negatīvs, tas ir, kad faktiskie izmēri atšķiras no atsauces izmēriem, ģeometrija tiek atjaunota, iztaisnojot (izstiepjot / saspiežot) korpusu un tā elementus.

Deformējot atsevišķus elementus, metāls tiek iztaisnots, piesitot un izspiežot to.
Šeit ir divi veidi:

  • Nav turpmākas krāsošanas;
  • Ar sekojošu krāsošanu.

Pirmajā gadījumā remonts tiek veikts pēc metāla elastības principa. Tā kā katrs priekšmets ar kaut kādu elastību mēdz atgriezties sākotnējā pozīcijā, tad šo īpašību var izmantot savām vajadzībām – ar speciālu instrumentu izspiež iespiedumu un pēc tam nopulē.

Diemžēl šī metode ir pieejama tikai cilvēkiem ar īpašiem instrumentiem un lielu pieredzi. Baidos, ka paštaisīts remonts šajā gadījumā vienmērīgi novedīs pie otrā remonta veida.

  • Otrajā gadījumā iespiedums tiek vienmērīgi uzsitīts ar āmuru vai āmuru no iekšpuses, savukārt pretējā pusē jāpieliek "balstpunkts" ar gumijotu mīkstu virsmu.
  • Ja bojājumam ir asākas malas vai ir dziļa skrāpējums, tad balsts tiek ņemts nevis uz elastīga pamata, bet gan kā stingrs balsts vai pat lakta. Piesitienu veic ar neilona vai koka āmuru no iedobes vidus līdz malām.

Uzmanību! Bojājums ir jāpiesit lēnām, nepieliekot lielas pūles. Spēcīgi sitieni situāciju tikai pasliktinās, jo metāls var saplacināt, un šādā veidā to nebūs iespējams atgriezt sākotnējā stāvoklī.

Gadījumos, kad iztaisnošana ar augstākminēto deformācijas metodi nav iespējama, bojāto daļu izgriež, metinot uzliek plāksteri vai izmantojot lodmetālu vai epoksīda līmi. Pretējā gadījumā elements ir jānomaina.

Padoms! Ja tomēr vēlaties pieskarties detaļai un tajā pašā laikā mēģināt saglabāt elementa krāsojumu, starp tās virsmu un statīvu novietojiet vairākas mīkstas drānas kārtas.

Pirms šī darba posma uzsākšanas ir jāpārliecinās, ka mērķis attaisno līdzekļus. Respektīvi, ja to daļu jau praktiski apēda rudzi, tad, kā saka: "Vasja ir par vēlu dzert Borjomi, kad nieres ir sabojājušās."
Ja viss nav tik slikti, tad izvēlamies vienu no diviem veidiem.
Pirmā metode. Korozijas centrus lodējam, izmantojot lodmetālu:

  • Sagatavošanas posms. Mēs notīrām korpusa virsmu, noņemam korozijas pēdas, apstrādājam urbumu malas ar plūsmu;
  • Alvošana. "Brūces" un plākstera (ja tāds ir) virsmas ir pārklātas ar nelielu lodēšanas slāni;

Atjaunojot virsmu ar lodēšanu, nākamo soli var izlaist

  • Tiešā lodēšana. Lai šuve būtu cieša un tai būtu maksimāla uzticamība, savienojamajām virsmām ir jābūt pēc iespējas lielākam saskares laukumam.

Padoms! Lai noslēptu pielodēto plāksteri, tas jāuzklāj no iekšpuses, pēc tam izlīdzina detaļas virsmu ar auto špakteli un krāsu.

Otrā metode. Korozijas perēkļus noblīvējam ar epoksīda sveķiem:

  • Atjaunoto virsmu apstrādājam ar rupju smilšpapīru;
  • Virsmu attīrām no abrazīvu materiālu daļiņām, eļļas un putekļu daļiņām, attaukojam;
  • No stikla šķiedras izgriezām trīs ielāpus pēc iepriekš sagatavotas veidnes.

Uzmanību! Plāksteriem ir jānosedz viens otru, tas ir, pirmais ir attiecīgi par 25 mm lielāks nekā bojātā pārklājamā virsma, otrais ir 45 mm, trešais ir attiecīgi 65 mm.

  • Plāksteri ir piesūcināti ar epoksīda sveķiem un pa vienam pielīmēti pie bojātās vietas;
  • Iegūto plāksteri pārklāj ar celofānu un salīmē ar līmlenti, lai nodrošinātu blīvumu (lai sveķi neizplūst);
  • Visa virsma tiek velmēta ar rullīti, līdz tiek piešķirta kopējā forma;
  • Pēc 24 stundām sacietējušo plāksteri var apstrādāt – slīpēt, gruntēt un krāsot.

Protams, ir ieteicams noskatīties iepriekš sniegtos virsbūves atjaunošanas darbus video, kas ilustrē VAZ 2121 virsbūves remontu ar savām rokām, taču es domāju, ka iesniegtais materiāls skaidri parāda galvenos remonta posmus.

Pateicoties darbības un dizaina specifikai, VAZ 2121 ir nepieciešama pastiprināta uzmanība, proti, pastiprināta ķermeņa stāvokļa kontrole.Kopumā, ja esat lietotas "Ņiva" īpašnieks un plānojat to ekspluatēt kā paredzēts vismaz pāris gadus, rūpīgi pārbaudiet VAZ 2121 virsbūves stāvokli, kura remonts un atsevišķo elementu nostiprināšana. ir vairāk nepieciešamība nekā piesardzība.
Problēmas, kurām jāpievērš īpaša uzmanība, ir:

  • Apakšdaļa, proti, tās korozija un caurumi grīdā (ļoti bieži auto pārvar ūdens šķēršļus bez tālākas kvalitatīvas žāvēšanas);
  • Spāres, proti, plaisām (triecienu sekas ar atbilstošu metāla nogurumu).

Sānu elementu plaisas, kā likums, rodas stiprinājumu zonā:

  • Stūres mehānisms;
  • Svārsts;
  • Dzinēja sijas;
  • Priekšējā amortizatora augšējais kronšteins;
  • Aizmugures amortizatoru stiprinājumi;
  • Gari strūklas stieņi līdz pašai grīdas apakšai;
  • "Māja" vilce "Ponar".

Zemāk redzamajās fotogrāfijās skaidri redzams tikai piecus gadus ekspluatētā VAZ 2121 virsbūves remonts.

Priekšējā sānu elementa aizmugures atjaunošana

Priekšējā daļa pirms remonta

Jauna, spīdīga - gluži kā īstā

Papildus tam uz ķermeņa jūs varat sagaidīt vēl dažas "sīkas lietas", proti:

Plaisas visnegaidītākajās vietās

Pilnīgs ķermeņa daļu zaudējums

un auto piekares elementi

Tā kā darbi, kas saistīti ar virsbūves atjaunošanu un nostiprināšanu, ir ļoti darbietilpīgi un prasa daudz laika un pūļu, tad auto restaurāciju no ekonomiskā viedokļa var uzskatīt par ekonomiski izdevīgu tikai tad, ja tā tiek veikta ar rokām. Un tas nozīmē, ka, pērkot sapuvušo auto, pat tad, kad tā cena ir nieka santīmi, jārēķinās ar turpmākajām ievērojamajām tā atjaunošanas izmaksām.
Grīdas daļu un sānu elementu pastiprināšana un nomaiņa parasti tiek veikta ar 3-4 mm biezām lokšņu metāla plāksteriem.

Uzstādīšanai gatavi Spar ielāpi/pastiprinātāji

Gatavs, ar pastiprinātiem sānu elementiem, auto grīda

Kad visas galvenās deformācijas ir iztaisnotas, metināšanas darbi ir pabeigti, varat pāriet uz VAZ 2121 virsbūves remonta pēdējo daļu.
Mēs rūpīgi pārbaudām, vai korpusam un tā elementiem nav iespiedumu un šķembu, kas pēc iepriekšējas attaukošanas tiek pārklāti ar špakteli. Šobrīd automašīnas virsbūves virsmas plakne ir atkarīga no procedūras kvalitātes, tādēļ tā tiek uzskatīta par vienu no svarīgākajiem posmiem.