Detalizēti: vaz 2107 kapitālais remonts, ko veicis pats, no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Motoram kapitālais remonts, vai acis baidās, bet rokas dara.
Fons. Viss sākās, kā zināms, ar "jaunas" automašīnas iegādi 2009. gadā. Automašīna VAZ 21053 1997.g krāsa "safari" kods 215 (tiem, kas nezina - gaiši bēšs). Pēc pirkuma noslidoju ne vairāk kā pāris tūkstošus kilometru un drīz vien kustība atteicās normāli vilkt. Pārbaudīju sveces - salīdzinoši tīras, noregulēju ventiļus - nepalīdzēja. Iegādājoties paštaisītu kompresijas mērītāju un izmērot kompresiju, biju nepatīkami pārsteigts.
Saspiešana bija šāda: 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Šeit nav prāta, ka tikai autopsija izglābs pacientu. Tāpat kā daudzi nelaimē nonākušie brāļi, viņš sāka, zvanot dienestiem, un, uzzinājis remonta izmaksas (15-17 tūkstoši rubļu tikai par darbu), viņš vienbalsīgi nolēma veikt remontu ar savu ekstremitāšu un pelēkās vielas spēku.
Un tā, mūžsenais jautājums, uz kuru sīkāku atbildi forumos neatradu: "Dzinēja kapitāls, ko un kā darīt?".
Es, iespējams, sākšu ar īpašu rīku sarakstu, kas jums var būt nepieciešami šim rituālam: • galviņu komplekts; • mandeles virzuļa gredzeniem (apmēram 260 rubļi, bet to var savākt pats no skārda loksnes); • vārsta kāta blīvējumu serde (20 rubļi); • vārstu desikants (80-100 rubļi); • dinamometriskā atslēga (jāņem tāda, lai kvadrāta izmērs būtu tāds pats kā uz galviņām) (1300r); • mikrometrs (500-600 rubļi); • sajūga diska serde (50 rubļi);
• ierīce vārstu regulēšanai ar stundu indikatoru (500-800 rubļi); • divu vai trīs kāju noņēmējs (400-500 rubļi).
Rezerves daļām: • virzuļi; • virzuļu gredzeni; • galveno un klaņu ieliktņi; • kartera blīve; • bloku ieklāšana;
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Literatūra: • Jūsu automašīnas remonta rokasgrāmata; • rezerves daļu katalogs (protams, mūsdienās reti sastopams, bet var atrast internetā)
Dzinēju kapitāls ir pabeigts. Tagad pirmie 2500 km jānobrauc uzmanīgi, bez pēkšņiem paātrinājumiem, nepārslogojot dzinēju. Pēc 2500 km nobraukuma nomainiet motoreļļu. Bieži skatieties zem pārsega, lai pārbaudītu ierīci.
Padoms tiem, kas izjauks cilindra galvu. Kā zināms, parastais žāvēšanas līdzeklis nav īpaši ērta lieta un viegli izlido no saderināšanās uz matadata. Iesaku pievilkt divus uzgriežņus uz matadatas un starp tiem saspiest ierīces satvērienu, tad iespēja dabūt ierīci uz pieres būs minimāla.
Lai ietaupītu naudu, īpašnieki VAZ 2107 dzinēju bieži remontē ar savām rokām. Šī modeļa motoram ir dažas funkcijas. Pirms remonta bez degvielas uzpildes stacijas jums jāiepazīstas ar VAZ 2107 dzinēja problēmu novēršanas cēloņiem un metodēm.
VAZ 2107 dzinēja foto.
VAZ 2107 "Classic" ir aprīkots ar četrtaktu vienrindas dzinēju ar četriem cilindriem. Dzinēju atkarībā no modifikācijas var izgatavot ar centrālo maisīšanas iesmidzināšanas sistēmu (karburatoru) vai ar sadalītu iesmidzināšanas sistēmu (inžektoru). Atkarībā no modifikācijas tas var attīstīt arī no 68 līdz 74 zirgspēkiem.
Automašīnas dzinēja apkope jāveic saskaņā ar ražotāja norādījumiem, ņemot vērā ekspluatācijas apstākļus.
Lada 2107 ir automašīna ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Dzinēja savienojums ar mainīgo pārnesumkārbu tiek veikts gareniskajā versijā. Šis dizains var apgrūtināt motora pilnīgu demontāžu. Gandrīz viss iekšējais dzinēja nodalījums tiek izmantots, lai novietotu dzinēju, gaisa filtru un palīgsistēmas. Tas arī apgrūtina remontu.
Īpašs auto rīks.
Nepieciešamību remontēt motoru var izraisīt vairāki iemesli:
lietošanas noteikumi;
plānotais detaļu nodilums;
dzinēja diagnostika;
neplānoti bojājumi;
nelaimes gadījumi un citi.
Automašīna tika ražota apmēram četrdesmit gadus. Dizaina novecošanas dēļ var rasties nesaderības ar vairākiem instrumentiem. Turklāt pilns dzinēja kapitālais remonts tiek veikts tikai privātās remontdarbnīcās.
Tas palielina darba izmaksas tik daudz, ka var būt vieglāk iegādāties jaunu motoru. Ja bojājums ir neliels un to var novērst bez sarežģītām procedūrām vai ir iespējams veikt daļēju kapitālo remontu, labāk visu darīt pašam
Pirmā lieta, kam jāpievērš uzmanība, ja ir nepieciešams dzinēja remonts, ir eļļas stāvoklis karterī (krāsa, duļķainība un līmenis). Motoreļļa dzinēja eļļošanas sistēmā ir galvenais motora detaļu savienojumu stāvokļa rādītājs.
Duļķaina motoreļļa.
Eļļas duļķošanās norāda uz ieskrienošu detaļu esamību, melnēšana - par iespējamu pārkaršanu vai liesmas iekļūšanu no sadegšanas kameras karterī. Līmeņa kritums var liecināt par noplūdēm vai berzes samazināšanos pārāk pievilktiem palīgiem.
Eļļas līmeņa pārbaude tiek veikta aukstam dzinējam, kad transportlīdzeklis ir uzstādīts uz līdzenas horizontālas virsmas.
Ir arī jāpārbauda antifrīza līmenis izplešanās tvertnē. Ja līmenis pazeminās, tas var liecināt par pārkaršanu vai dzesēšanas sistēmas noplūdi. Ja līmenis paaugstinās, mēs varam runāt par problēmām ar termostatu - ierīci, kas atkarībā no dzesēšanas šķidruma temperatūras regulē tā kustības ātrumu dzesēšanas sistēmā.
Citus VAZ 2107 dzinēja darbības traucējumus un to raksturīgās izpausmes var atrast speciālajā literatūrā, dzinēja remonta instrukcijās.
Pirms turpināt VAZ 2107 dzinēja kapitālo remontu, ļoti ieteicams iepazīties ar speciālo literatūru, lai labāk izprastu veiktās procedūras.
Pēc remonta pabeigšanas automašīnai jābūt ieskrietai, lai iebrauktu visas detaļas. Parasti ielaušanās notiek pirmajos 5000 kilometros.
Dzinējs sagatavots kapitālajam remontam.
Pirms faktiskās demontāžas eļļa ir jāizlej no dzinēja. Lai to izdarītu, uzsildiet motoru līdz aptuveni darba temperatūrai un izslēdziet to. Ja ir grāvis, tad automašīna tiek uzbraukta uz tā.
Ja nav iespējams iebraukt grāvī, nepieciešams novietot automašīnu uz līdzenas virsmas.
Zem eļļas iztukšošanas atveres novietojiet 10 litru konteineru, kas izgatavots no karstumizturīga materiāla. Atskrūvējiet aizbāzni un izlejiet eļļu.
Pēc tam iztukšojiet antifrīzu no dzesēšanas sistēmas caur drenāžas atveri dzinēja dzesēšanas radiatora apakšā.
SVARĪGS! Eļļa var sasniegt aptuveni 100 grādu temperatūru. Ja mēģināt iedarbināt automašīnu, kad eļļa un antifrīzs ir iztukšots, dzinējs pilnībā neizdosies.
Kad visi darba šķidrumi ir iztukšoti, atskrūvējiet visus balstus un atvienojiet spararata un transmisijas skrūvju savienojumus. Izmantojot vinču, noņemiet motoru no dzinēja pārsega un novietojiet to uz statīva remontam.
Dzinēja demontāžai nav nepieciešama īpaša pieeja: vienkārša vītņoto savienojumu atskrūvēšana.
Noņemtās cilindra galvas fotoattēls.
Viss ir noņemts: cilindra galva, elektriskās sastāvdaļas, ieskaitot starteri un ģeneratoru, klaņi, kloķvārpsta, eļļas sūknis un tā tālāk. Rezultātā vajadzētu palikt atsevišķi izjauktam cilindru blokam un kloķvārpstai. Galvas un visu elementu noņemšana ir vienkārša procedūra.
Grūti būs, montējot gāzes sadales un citus dzinēja mehānismus, kas prasa precīzu darba daļu novietojuma saskaņošanu. Galvas uzstādīšanai būs jāievēro laika zīmes un citi mehānismi.
Noņemtā cilindra galva un kloķvārpsta kopā ar iegādātajiem virzuļiem tiek nogādātas pie slīpēšanas speciālista. Speciālists veic visus mērījumus, ieskaitot visus kloķvārpstas izmērus, turpmākai dzinēja urbšanai. Garlaicība ir nepieciešama, lai kompensētu nenomaināmo detaļu nodilumu.Speciālists slīpē līdz jau iegādāto virzuļu izmēriem.
Pirmkārt, jānomaina nolietotie slīdgultņi kloķvārpstas gultņiem, virzuļa gredzeni (kompresijas un eļļas skrāpis). Mums ir vajadzīgas blīves (zem bloka galvas un citas) un eļļas blīvslēgi - uzstādot vecās ar jauniem darba izmēriem, var veidoties spraugas, caur kurām iztecēs eļļa un antifrīzs.
Kapitālajam remontam nepieciešami palīgmateriāli.
Jums ir jāiegādājas arī siksnas piedziņas veltņi un siksna. Ja piedziņa ir ķēde, jums ir jāpārbauda ķēde.
Ir jānomaina temperatūras un spiediena sensori eļļošanas sistēmā.
Nepieciešami filtri (gaiss, eļļas filtrs un citi), jauna eļļa un antifrīzs.
Sarakstā, kas nepieciešams VAZ 2107 dzinēja remontam, ir iekļauti arī visi palīgmateriāli un stiprinājumi. Piemēram, hermētiķis vai fiksējošie gredzeni. Nepieciešamība pēc tiem rodas remonta gaitā, un to nevar iepriekš noteikt.
Cilindra galva ir svarīga dzinēja daļa. Tajā ir laika elementi: vārsti, sadales vārpsta, piedziņas zobrati un citi. Visām detaļām jābūt bez redzamiem defektiem, bez manāma nodiluma, kā arī nedrīkst būt iekārušās vadotnēs. Pirmā remonta gadījumā (kapitālais remonts vai plānots pēc kapitālā remonta) sadales vārpstas nomaiņa var nebūt nepieciešama.
Pirms montāžas jums jāpārliecinās, vai eļļas kanāli ir tīri, jo viens no motora eļļošanas veidiem sākas tieši no galvas.
Turklāt pat mazākais aizsprostojums ejās izkausēs gultņu apvalkus, blīves un citas siltumjutīgās daļas.
Izjaukts auto dzinējs.
Motora montāžas process uz VAZ 2107 sākas ar ieeļļotas kloķvārpstas uzstādīšanu uz balstiem. Jāuzmanās, lai starplikas nesagrieztos. Precizitāti pārbauda to slēdzeņu sakritība. Aksiālo nobīdi kompensē pusgredzeni. Rezultātā pretreakcija ir tikko jūtama ar rokām.
Pēc uzstādīšanas jūgi tiek pievilkti. Katrs savītais jūgs ir jāmaina ar kloķvārpstas gluduma pārbaudi gultņos.
Nākamais solis ir virzuļu uzstādīšana komplektā ar gredzeniem (kompresijas un eļļas skrāpis) un klaņi. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams serde, ar kuru tiek saspiesti gredzeni, pirms virzulis tiek ievietots cilindrā. Pēc tam savienojošā stieņa taps tiek izlīdzināts ar kloķvārpstas atveri. Jūgi ir savīti.
Nākamais ir eļļošanas sistēmas elementu un eļļas blīvējumu uzstādīšanas kārta. Tie ir iepriekš ieeļļoti.
Daudzi autobraucēji, īpaši iesācēji, ne visai skaidri saprot, kas ir VAZ 2107 dzinēja vai jebkura iekšdedzes dzinēja, piemēram, VAZ 21213, remonts, ko sauc par "kapitālremontu" vai kapitālo remontu. Paskaidrosim to, izmantojot vienkāršu “dzīves situāciju”.
Jūsu automašīna nav jauna. Jūs to braucāt, tas "apēda" daudz eļļas un benzīna, dzinējam bija slikta vilce un tas bija trokšņains. Jūsu automašīna nevarēja uzbraukt garā, stāvā kalnā ar 4. pārnesumu. Nācās pārslēgties uz trešo, visi sekojošie satiksmes dalībnieki vispirms signalizēja, tad apdzina.
Un kaut kā jūs nolēmāt “ietaupīt naudu”, iegādājoties motoreļļu. Ceļš nav īss, un eļļa ļoti jūtami samazinās. Jūs nopirkāt tirgū lētu eļļu, ielaidāt to motorā un aizmirsāt. Bet pa ceļam nācās paslīdēt. Motors sāka pārkarst, ir vakara laiks, vieta mežonīga. Jums ir "klasika", nevis VAZ 21213. Nav sadales kastes. Jūs nospiedāt gāzes pedāli un pirmajā ātrumā beidzot aizgājāt. Pa ceļam uz māju pastiprinājās klauvēšana, sāka nepārtraukti degt eļļas spiediena lampiņa, nācās iet "uzsūkt", un, iebraucot garāžā, mašīna pilnībā apstājās.
Seminārā tika konstatēts, ka:
sadales vārpstas ir rētas un šķeldotas, ar rupjām urbumiem.
Eļļas sūkņa vārpstas rievas ir nogrieztas gandrīz pilnībā, savukārt viss eļļas sūkņa karteris un filtrs ir aizsērējis ar skaidām un metāla atkritumiem.
Notika sekojošais: karsta dzinēja piespiedu darbības laikā dzinēja eļļa zaudēja eļļošanas īpašības, un eļļošanas vietā intensīvi berzējušās detaļas nolietojās, un beigās motors pat "iesprūda".
Remontiem tika iztērēti ievērojami līdzekļi. Tika veikts sekojošais:
nomainīta cilindra galva,
ķēde ir pievilkta,
piegādāts jauns eļļas sūknis,
pilnībā nomainīta eļļa ar dzinēja skalošanu,
nomainīts eļļas filtrs,
bija jāmaina daudzas blīves,
aizdedzes moments tika no jauna iestatīts, vienlaikus tika iegādāti jauni augstsprieguma aizdedzes vadi (vads no spoles tika piegādāts no VAZ 21213);
tika uzstādītas jaunas sveces;
nomainīts ģeneratora relejs;
pievilkta zobratu ķēde, noregulēts spriegotājs un amortizators.
Vai mums vajadzētu uzskatīt, ka ir veikts kapitālais remonts?
Atbilde ir nē. Tāpat kā mašīna iepriekš “ēda sliktu eļļu daudz un labi”, tā patērēs labu eļļu palielinātā mērogā. Tāpat kā viņa pirms avārijas nebrauca kalnā, tā arī pēc remonta brauc slikti.
Automašīnas dzinēja kapitālais remonts ir remonts, kas tiek veikts vilces un dzinēja jaudas zuduma dēļ, proti, griezes momenta samazināšanās dēļ,
Kādi ir veidi, kā noteikt jaudas zudumu? Vienkārši veidi ir šādi:
Pārmērīgs eļļas un benzīna patēriņš;
Paātrinājuma dinamikas samazināšanās ar labi noregulētu karburatoru, tas attiecas uz visu "klasiku" un uz VAZ 21213;
Kas var simulēt nepieciešamību pēc liela kapitālremonta?
Gadījumā, ja blīve nedaudz neatbilst cilindra izmēriem, piemēram, tiek piegādāta blīve no VAZ 21213. Dažkārt gadās, ka līdzīga aina veidojas, ja tiek saplīsusi cilindra galvas blīve. Šajā gadījumā var samazināties jauda un kompresija. Tas var radīt iespaidu, ka ir nepieciešams kapitālais remonts;
Dažkārt galvas skrūves pēc atvēršanas nav pareizi pievilktas, kā rezultātā veidojas šķībs;
Gadījumā, ja, piemēram, blīve nedaudz neatbilst cilindra izmēriem, no VAZ 21213 tiek piegādāta blīve.
Jaudas zudums ir nepilnīgas virzuļu saķeres ar cilindra sienām vai kompresijas samazināšanās sekas. Tieši kompresijas samazināšana, virzuļu gredzenu nodilums un cilindru darba tilpumu diametru palielināšana prasa kapitālremontu.
Laba kompresija ir īpaši svarīga maziem pārnesumiem, kad dzinējs nodrošina lielu jaudu. Tas ļauj, piemēram, VAZ 21213 pārvarēt bezceļu.
Atcerieties: galvenais dzinēja remontā ir cilindru bloka remonts.
Cilindru bloku remonta posmi ir šādi:
Traucējummeklēšana - vai kompresijas numura mērīšana katrā cilindrā;
Bloka demontāža un rūpīga plakņu un izmēru mērīšana;
Bloku urbšana jauniem izmēriem un virsmas slīpēšana - vai cilindru ģeometrijas maiņa;
Izmēru pārbaude, apstrādes plaknes, kloķvārpstas slīpēšana un slīpēšana (galvenie un misiņa kakliņi) - šajā un iepriekšējos punktos kapitālais remonts sastāv pēc būtības;
Kloķvārpstas balansēšana ar spararatu un sajūga grozu;
Jaunu virzuļu gredzenu izvēle jauniem izmēriem;
Montāža, veiktspējas pārbaude un kompresijas mērīšana pēc remonta.
Tiem, kuri nolēma paši veikt kapitālo remontu, lai iegādātos tikai rezerves daļas (jo par vienu darbu autoservisā tās prasīs vairāk nekā desmitiem tūkstošu rubļu), mēs īsi aprakstīsim tikai demontāžu un cilindru bloka noņemšanas process (pieeja ir gandrīz vienāda VAZ 2107 un VAZ 21213):
Tikai tagad, kad garāža ir kļuvusi kā rezerves daļu noliktava, var noskrūvēt no dzinēja stiprinājumiem kloķvārpstas skriemeļa stiprinājumu, sajūga korpusa skrūves, lielos uzgriežņus (2) un ar partnera palīdzību pakārt uz sijas. , uzmanīgi paceliet to virs motora nodalījuma un izņemiet dzinēju.
Pēc tam tiek noņemts sajūgs, noņemts arī eļļas filtrs, spararats, sadales ķēde, kloķvārpstas zvaigzne, un tikai pēc tam var sākt novērtēt kloķvārpstas, tās kakliņu, uzliku stāvokli, kā arī sākt strādāt. ar cilindru bloku, izvērtējot turpmāko kapitālo remontu.
Gadījumā, ja jūs nebaidāties pat no sagatavošanās darba apjoma, mēs varam droši ieteikt veikt dzinēja kapitālo remontu ar savām rokām.
Turklāt jums vajadzētu atrast degvielas uzpildes staciju, kur viņi izurbs cilindru bloku, noslīpēs kloķvārpstu, veiks presēšanas veidgabalus un citas darbības.
Tādējādi bez nopietniem autoservisiem, kas aprīkoti ar darbgaldiem, joprojām nav iespējams veikt kapitālo remontu tikai ar savām rokām.
