Detalizēti: vaz 2107 kapitālais remonts, ko dari pats, no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Motoram kapitālais remonts, vai acis baidās, bet rokas dara.
Fons. Viss sākās, kā zināms, ar “nejaunas” automašīnas iegādi 2009. gadā. Automašīna VAZ 21053 1997.g krāsa "safari" kods 215 (tiem, kas nezina - gaiši bēšs). Pēc pirkuma noslidoju ne vairāk kā pāris tūkstošus kilometru, un drīz vien motors atteicās normāli vilkt. Pārbaudīju aizdedzes sveces - salīdzinoši tīras, noregulēju vārstus - nepalīdzēja. Ieguvusi paštaisītu kompresijas mērītāju un izmērot kompresiju, biju nepatīkami pārsteigts.
Saspiešana bija: 1 — 8; 2 — 8; 3 — 4,5; 4 — 8. Šeit nav prāta, ka tikai autopsija izglābs pacientu. Tāpat kā daudzi nelaimē nonākušie brāļi, es sāku, zvanot servisiem, un, uzzinot remonta izmaksas (15-17 tūkstoši rubļu tikai par darbu), es pieņēmu vienprātīgu lēmumu veikt remontu, izmantojot savu ekstremitāšu un pelēkās vielas spēku.
Un tā, mūžsenais jautājums, uz kuru es neatradu detalizētu atbildi forumos: “Dzinēja kapitāls, ko un kā darīt?”.
Es, iespējams, sākšu ar īpašu rīku sarakstu, kas var būt nepieciešami šim rituālam: • galviņu komplekts; • mandeles virzuļa gredzeniem (aptuveni 260 rubļi, bet no skārda loksnes var izgatavot pats); • serdeņa vārsta kāta blīves (20r.); • vārstu krekinga (80-100 rubļi); • griezes momenta atslēgu (jāņem tādu, lai tetraedra izmērs būtu tāds pats kā uz galviņām) (1300r); • mikrometrs (500-600 rubļi); • sajūga diska serde (50 rub.);
• ierīce vārstu regulēšanai ar stundu indikatoru (500-800 rubļi); • divu vai trīs kāju vilcējs (400-500 rubļi).
Rezerves daļām: • virzuļi; • virzuļu gredzeni; • galveno un klaņa gultņi; • kartera blīve; • bloku ieklāšana;
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Literatūra: • Jūsu automašīnas remonta rokasgrāmata; • rezerves daļu katalogs (šodien, protams, ļoti reti, bet to var atrast internetā)
Dzinēja kapitāls ir pabeigts. Tagad pirmie 2500 km jānobrauc uzmanīgi, bez pēkšņa paātrinājuma, nepārslogojot dzinēju. Pēc 2500 km nobraukuma nomainiet dzinēja eļļu. Bieži skatieties zem pārsega, lai pārbaudītu ierīci.
Padoms tiem, kas izjauks cilindra galvu. Kā zināms, parastais krekeris nav īpaši ērta lieta un viegli izlido no rīkiem uz matadata. Iesaku uz matadata aptīt divus uzgriežņus un starp tiem saspiest ierīces satvērēju, tad iespēja dabūt ierīci uz pieres būs minimāla.
Lai ietaupītu naudu, īpašnieki VAZ 2107 dzinēju bieži remontē ar savām rokām. Šī modeļa motoram ir dažas funkcijas. Pirms remonta bez degvielas uzpildes stacijas jums jāiepazīstas ar VAZ 2107 dzinēja problēmu novēršanas cēloņiem un metodēm.
VAZ 2107 dzinēja foto.
VAZ 2107 "Classic" ir aprīkots ar četrtaktu rindas dzinēju ar četriem cilindriem. Motoru atkarībā no modifikācijas var izgatavot ar centrālo maisīšanas iesmidzināšanas sistēmu (karburatoru) vai ar sadalītu iesmidzināšanas sistēmu (inžektoru). Atkarībā no modifikācijas tas var attīstīt arī no 68 līdz 74 zirgspēkiem.
Automašīnas dzinēja apkope jāveic saskaņā ar ražotāja norādījumiem, pielāgota ekspluatācijas apstākļiem.
Lada 2107 ir aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna. Dzinēja savienojums ar pārnesumkārbu tiek veikts gareniskā versijā. Šis dizains var radīt grūtības, pilnībā demontējot motoru. Gandrīz viss iekšējais dzinēja nodalījums tiek izmantots, lai novietotu dzinēju, gaisa filtru un palīgsistēmas. Tas arī apgrūtina remontu.
Speciāls instruments auto-instruments.
Nepieciešamību remontēt motoru var izraisīt vairāki iemesli:
lietošanas noteikumi;
plānotais detaļu nodilums;
dzinēja diagnostika;
neplānoti bojājumi;
nelaimes gadījumi un citi.
Auto tika ražots apmēram četrdesmit gadus. Novecojušā dizaina dēļ var rasties nesaderības ar vairākiem instrumentiem. Turklāt pilnīgs dzinēja remonts tiek veikts tikai privātos remontdarbnīcās.
Tas palielina darba izmaksas tik daudz, ka ir vieglāk iegādāties jaunu motoru. Ja bojājums ir neliels un to var novērst bez sarežģītām procedūrām, vai arī ir iespējams veikt daļēju kapitālo remontu, labāk visu darīt pašam.
Pirmā lieta, kam jāpievērš uzmanība, kad nepieciešams remontēt motoru, ir eļļas stāvoklis karterī (krāsa, duļķainība un līmenis). Motoreļļa motora eļļošanas sistēmā ir galvenais motora detaļu savienojumu stāvokļa rādītājs.
Motoreļļas duļķainība.
Eļļas duļķainība norāda uz iestrādes detaļu esamību, melnēšana norāda uz iespējamu pārkaršanu vai liesmas izrāvienu no sadegšanas kameras karterī. Līmeņa pazemināšanās var liecināt par noplūdēm vai berzes nodilumu pārāk cieši saspringtos palīgos.
Eļļas līmeņa pārbaude tiek veikta aukstam dzinējam, kad automašīna ir uzstādīta uz līdzenas horizontālas virsmas.
Ir arī jāpārbauda antifrīza līmenis izplešanās tvertnē. Ja līmenis pazeminās, tas var liecināt par pārkaršanu vai dzesēšanas sistēmas noplūdi. Ja līmenis paaugstinās, mēs varam runāt par problēmām ar termostatu - ierīci, kas atkarībā no dzesēšanas šķidruma temperatūras regulē tā kustības ātrumu dzesēšanas sistēmā.
Citus VAZ 2107 dzinēja darbības traucējumus un to raksturīgās izpausmes var atrast speciālajā literatūrā, dzinēja remonta instrukcijās.
Pirms turpināt VAZ 2107 dzinēja kapitālo remontu, ļoti ieteicams iepazīties ar speciālo literatūru, lai labāk izprastu veiktās procedūras.
Pēc remonta pabeigšanas ir nepieciešama automašīnas iestrāde, lai iebrauktu visās detaļās. Parasti ielaušanās notiek pirmajos 5000 kilometros.
Dzinējs gatavs kapitālajam remontam.
Pirms izjaukšanas no motora jāiztukšo eļļa. Lai to izdarītu, uzsildiet dzinēju līdz aptuveni darba temperatūrai un izslēdziet to. Ja ir grāvis, tad automašīna tiek uzbraukta uz tā.
Ja nav iespējams iebraukt grāvī, auto jānoliek uz līdzenas virsmas.
Zem eļļas iztukšošanas atveres nomainiet 10 litru konteineru, kas izgatavots no karstumizturīga materiāla. Atskrūvējiet aizbāzni un izlejiet eļļu.
Pēc tam iztukšojiet antifrīzu no dzesēšanas sistēmas caur drenāžas atveri motora dzesēšanas radiatora apakšā.
SVARĪGS! Eļļa var sasniegt 100 grādu temperatūru. Ja mēģināt iedarbināt automašīnu ar iztukšotu eļļu un antifrīzu, dzinējs pilnībā neizdosies.
Kad visi darba šķidrumi ir iztukšoti, atskrūvējiet visus balstus un atvienojiet spararata skrūvju savienojumus ar pārnesumkārbu. Izmantojot vinču, noņemiet motoru no pārsega vietas un uzstādiet to uz statīva remontam.
Dzinēja demontāžai nav nepieciešama īpaša pieeja: vienkārša vītņoto savienojumu attīšana.
Noņemtās cilindra galvas fotoattēls.
Viss tiek noņemts: cilindra galva, elektroiekārtas, ieskaitot starteri un ģeneratoru, klaņi, kloķvārpsta, eļļas sūknis utt. Rezultātā jāpaliek atsevišķi izjauktam cilindru blokam un kloķvārpstai. Galvas un visu elementu noņemšana ir vienkārša procedūra.
Tas būs sarežģīti, montējot gāzes sadales un citus dzinēja mehānismus, kas prasa precīzu darba daļu novietojuma saskaņošanu. Galvas uzstādīšanai būs jāievēro laika zīmes un citi mehānismi.
Izņemtā cilindra galva un kloķvārpsta kopā ar iegādātajiem virzuļiem tiek nogādātas pie slīpēšanas speciālista. Speciālists veic visus mērījumus, ieskaitot visus kloķvārpstas izmērus, turpmākai dzinēja urbšanai. Garlaicība ir nepieciešama, lai kompensētu nenomaināmo detaļu nodilumu.Jau iegādātos virzuļus speciālists urbj atbilstoši izmēram.
Pirmkārt, jānomaina nodilušie slīdgultņi zem kloķvārpstas gultņiem, virzuļa gredzeni (kompresijas un eļļas skrāpis). Nepieciešamas blīves (zem bloka galvas un citas) un eļļas blīves - uzstādot vecas ar jauniem darba izmēriem, var veidoties spraugas, caur kurām iztecēs eļļa un antifrīzs.
Jums ir jāiegādājas arī siksnas piedziņas veltņi un siksna. Ja piedziņa ir ķēde - jums jāpārbauda ķēde.
Temperatūras un spiediena sensori eļļošanas sistēmā ir obligāti jānomaina.
Nepieciešami filtri (gaiss, eļļas filtrs un citi), jauna eļļa un antifrīzs.
VAZ 2107 dzinēja remontam nepieciešamo lietu sarakstā ir arī visi palīgmateriāli un stiprinājumi. Piemēram, hermētiķis vai fiksējošie gredzeni. Nepieciešamība pēc tiem rodas remonta laikā un nav iepriekš nosakāma.
Cilindra galva ir svarīga dzinēja daļa. Tajā ir laika elementi: vārsti, sadales vārpsta, piedziņas zobrati un citi. Visām detaļām jābūt bez redzamiem defektiem, bez manāma nodiluma, un tās nedrīkst karāties vadotnēs. Pirmā remonta gadījumā (kapitālremonts vai plānots pēc kapitālā remonta) sadales vārpstas nomaiņa var nebūt nepieciešama.
Pirms montāžas jums jāpārliecinās, vai eļļas kanāli ir tīri, jo viens no motora eļļošanas veidiem sākas tieši no galvas.
Turklāt mazākais kanālu aizsprostojums izraisīs gultņu apvalku, blīvju un citu siltumjutīgu daļu kušanu.
Izjaukts automašīnas dzinējs.
Motora montāžas process VAZ 2107 sākas ar ieeļļotas kloķvārpstas uzstādīšanu uz balstiem. Jāuzmanās, lai uzliktņi netiktu pagriezti. Precizitāti pārbauda to slēdzeņu sakritība. Aksiālo nobīdi kompensē pusgredzeni. Tā rezultātā spēlei vajadzētu tik tikko justies ar roku.
Pēc uzstādīšanas pagrieziet jūgus. Katrs savītais jūgs ir jāmaina ar kloķvārpstas gluduma pārbaudi gultņos.
Nākamais solis ir uzstādīt virzuļus komplektā ar gredzeniem (kompresijas un eļļas skrāpis) un klaņi. Lai to izdarītu, ir nepieciešams serde, kas saspiež gredzenus pirms virzuļa nolaišanas cilindrā. Pēc tam savienojošā stieņa kakls tiek apvienots ar kaklu uz kloķvārpstas. Jūgi ir savīti.
Nākamais ir eļļošanas sistēmas elementu un eļļas blīvējumu uzstādīšanas kārta. Tie ir iepriekš ieeļļoti.
Daudzi autobraucēji, īpaši iesācēji, ne visai skaidri saprot, kas ir VAZ 2107 dzinēja vai jebkura iekšdedzes dzinēja, piemēram, VAZ 21213, remonts, ko sauc par "kapitālo remontu" vai kapitālo remontu. Paskaidrosim to vienkāršā "dzīves situācijā".
Jūsu automašīna nav jauna. Jūs to braucāt, tas "apēda" eļļu un benzīnu pārmērīgi, dzinējam bija slikta saķere, tas bija skaļš. Jūsu automašīna nevarēja uzbraukt garā, stāvā kalnā ar 4. pārnesumu. Nācās pārslēgties uz trešo, visi tev sekojošie satiksmes dalībnieki vispirms tev signalizēja, tad apdzina.
Un kaut kā jūs nolēmāt "ietaupīt" uz motoreļļas iegādi. Ceļš ir garš, un eļļa ļoti jūtami samazinās. Jūs iegādājāties lētu eļļu tirgū, ielēja to dzinējā un aizmirsāt. Bet pa ceļam nācās iestrēgt. Motors sāka pārkarst, laiks ir vakars, vieta mežonīga. Jums ir “klasika”, nevis VAZ 21213. Nav izdales materiāla. Jūs paspiedāt gāzes pedāli un ar pirmo ātrumu beidzot izbraucāt. Pa ceļam uz māju pastiprinājās klauvēšana, sāka nepārtraukti degt eļļas spiediena lampiņa, bija jādodas uz "sūkšanu", un pie ieejas garāžā mašīna pilnībā apdzisa.
Seminārā atklājās, ka:
sadales vārpstas ir sasmalcinātas un noslīpētas, ar rupjām šķembām.
Eļļas sūkņa vārpstas rievas ir nogrieztas gandrīz pilnībā, savukārt viss karteris un eļļas sūkņa filtrs ir aizsērējuši ar skaidām un metāla putekļiem.
Notika sekojošais: karsta dzinēja piespiedu darbības laikā dzinēja eļļa zaudēja eļļošanas īpašības, un intensīvi beržojošās detaļas eļļošanas vietā nodilst, un beigās dzinējs pat “iestrēga”.
Remontiem tika iztērēti ievērojami līdzekļi. Tika veikts sekojošais:
nomainīta cilindra galva
pievilkta ķēde,
uzstādīts jauns eļļas sūknis
pilnībā nomainīta eļļa ar dzinēja skalošanu,
nomainīts eļļas filtrs,
bija jāmaina daudzas blīves,
atkal tika iestatīts aizdedzes laiks, tajā pašā laikā tika iegādāti jauni augstsprieguma aizdedzes vadi (vads no spoles tika piegādāts no VAZ 21213);
ielieciet jaunas sveces;
nomainīts ģeneratora relejs;
Zobķēde pievilkta, spriegotājs un amortizators noregulēts.
Vai tas jāuzskata par kapitālo remontu?
Atbilde: nē. Tāpat kā automašīna “ēda sliktu eļļu daudz un labi”, tā patērēs labu eļļu palielinātā mērogā. Tā kā viņa pirms avārijas slikti brauca kalnā, tad arī pēc remonta viņai iet slikti.
Automašīnas dzinēja kapitālais remonts ir remonts, kas tiek veikts vilces un dzinēja jaudas zuduma dēļ, proti, griezes momenta samazināšanās dēļ,
Kā noteikt jaudas zudumu? Vienkāršākie veidi ir:
Pārmērīgs eļļas un benzīna patēriņš;
Samazināta paātrinājuma dinamika ar labi noregulētu karburatoru, tas attiecas uz visu "klasiku" un uz VAZ 21213;
Kas var simulēt nepieciešamību pēc liela kapitālremonta?
Gadījumā, ja blīve nedaudz neatbilst cilindra izmēriem, piemēram, tiek piegādāta blīve no VAZ 21213. Dažkārt gadās, ka līdzīga aina veidojas, ja tiek saplīsusi cilindra galvas blīve. Šajā gadījumā var būt izejas jaudas un kompresijas samazināšanās. Jums var rasties iespaids, ka ir nepieciešams kapitālais remonts;
Dažkārt galvas skrūves pēc atvēršanas tiek pievilktas nepareizi, kā rezultātā veidojas šķībs;
Gadījumā, ja blīve nedaudz neatbilst cilindra izmēriem, piemēram, tika piegādāta blīve no VAZ 21213.
Jaudas zudums ir nepilnīgas virzuļu piegulšanas cilindra sienām vai kompresijas samazināšanās sekas. Tieši kompresijas samazināšana, virzuļu gredzenu nodilums un cilindru darba tilpumu diametru palielināšana prasa lielu kapitālremontu.
Laba kompresija ir īpaši svarīga zemos pārnesumos, kad dzinējs attīsta lielāku jaudu. Tas ļauj, piemēram, VAZ 21213 pārvarēt neizbraucamību.
Atcerieties: galvenais dzinēja remonts ir cilindru bloka remonts.
Cilindru bloka remonta posmi ir šādi:
Traucējummeklēšana - vai kompresijas numura mērīšana katrā cilindrā;
Bloka demontāža un rūpīga plakņu un izmēru mērīšana;
Bloku urbšana līdz jauniem izmēriem un virsmu slīpēšana - vai cilindru ģeometrijas maiņa;
Izmēru pārbaude, plakņu apstrāde, kloķvārpstas slīpēšana un slīpēšana (galvenā un misiņa kakliņa) - šajā un iepriekšējās rindkopās kapitālais remonts ir pēc būtības;
Kloķvārpstas līdzsvarošana kopā ar spararatu un sajūga grozu;
Jaunu virzuļu gredzenu izvēle jauniem izmēriem;
Montāža, darbu pārbaude un kompresijas mērīšana pēc remonta.
Tiem, kuri nolemj veikt kapitālo remontu ar savām rokām, lai iegādātos tikai rezerves daļas (jo par darbu vien autoservisā tiks ņemti vairāk nekā desmitiem tūkstošu rubļu), mēs īsumā aprakstīsim tikai demontāžu un cilindru bloka noņemšana (pieeja ir gandrīz vienāda VAZ 2107 un VAZ 21213):
Tikai tagad, kad garāža ir kļuvusi kā rezerves daļu noliktava, no motora stiprinājumiem var noskrūvēt kloķvārpstas skriemeļa stiprinājumu, sajūga korpusa skrūves, lielos uzgriežņus (2) un, izmantojot partnera palīdzību, piekārt uz sijas. , uzmanīgi paceliet to virs motora nodalījuma un izņemiet dzinēju.
Pēc tam tiek noņemts sajūgs, eļļas filtrs, spararats, zobrata ķēde, tiek noņemta arī kloķvārpstas zvaigzne, un tikai pēc tam var sākt novērtēt kloķvārpstas, tās kaklu, uzliku stāvokli, kā arī sākt strādāt ar cilindru. bloks, izvērtējot turpmāko kapitālo remontu.
Gadījumā, ja pat sagatavošanās darba apjoms jūs nebiedē, mēs varam droši ieteikt veikt dzinēja kapitālo remontu ar savām rokām.
Turklāt jāatrod degvielas uzpildes stacija, kurā veiks cilindru bloku, slīpēs kloķvārpstu, veiks presēšanu un citas darbības.
Tādējādi bez nopietniem autoservisiem, kas aprīkoti ar darbgaldiem, jūs joprojām nevarat veikt kapitālo remontu tikai ar savām rokām.
