Transportlīdzekļa darbību ietekmē apstākļi, kādos mašīna tiks darbināta, cik bieži tiks veikta tās sistēmas apkope, piemēram, pārnesumu eļļas maiņa. Savlaicīga šī šķidruma nomaiņa palīdz pagarināt pārnesumkārbas kalpošanas laiku. Pati pārnesumkārbas darbība ir tieši atkarīga no smērvielas kvalitātes. Eļļas blīvējuma nomaiņa ir nepieciešama procedūra, kuru ir svarīgi veikt, ja no pārnesumkārbas ir noplūdusi degviela.
VIDEO
Nepieciešamība remontēt Priory kontrolpunktu rodas, ja, pārvietojoties pa ceļu, sāk rasties kastei raksturīgais troksnis. Trokšņam ir vairāki iemesli. Jo īpaši tas var būt saistīts ar faktu, ka dažas kastē iekļautās sastāvdaļas ir nolietojušās. Parasti ierīce ir jāizjauc. Ātrumkārbas noņemšanu un demontāžu labāk uzticēt profesionāliem amatniekiem.
Ātrumkārbas spilveni laika gaitā nolietojas. Parasti šī iemesla dēļ pārnesuma kloķis sāk grabēt. Remontā drīkst izmantot tikai oriģinālās rezerves daļas.
Remonta laikā mēs demontējam ātrumkārbu.
Ar galvu “13” mēs atskrūvējam divus uzgriežņus, kas nostiprina barošanas bloka kreisā atbalsta kronšteinu un sajūga atbrīvošanas piedziņas kabeli.
Ar galvu “17” mēs atskrūvējam kronšteina stiprinājuma skrūvi ...
Ar galvu “13” mēs atskrūvējam gredzena stiprinājuma uzgriezni ...
... un atskrūvējiet tapu no sajūga korpusa.
Izmantojot galvu “13”, atskrūvējiet atpakaļgaitas pārnesuma dakšas fiksatora aizbāzni ...
Mēs izņemam fiksatora atsperi no kartera cauruma.
Izmantojot magnētu, noņemiet fiksatora lodi.
Ar galviņu “13” mēs atskrūvējam četrus uzgriežņus, kas nostiprina aizmugures kartera vāku.
Piesitot ar āmuru ar plastmasas galvu vai parastu āmuru caur mīkstu metāla serdi pret vāka plūdmaiņām ...
... noņemiet to no tapām.
Ar 10 uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina V zobrata dakšu.
Caur mīksta metāla dreifēšanu mēs sitam pret dakšu, ieskaitot V pārnesumu.
Ar bārdu iztaisnojam primāro un sekundāro vārpstu uzgriežņu apkakles caurumošanas vietas.
Galva "uz 32" ar spēcīgu apkakli ...
Ar skrūvgriezi atskrūvējiet V transmisijas piedziņas pārnesumu, noņemiet V transmisijas bloku.
Mēs izņemam V pārnesuma iekļaušanas dakšiņu.
... noņemiet V zobrata zobratu ar sinhronizatora bloķēšanas gredzenu.
Noņemiet sinhronizatora gredzenu.
Sinhronizatora plāksnes noņemšana
Izmantojot skrūvgriezi, mēs nospiežam V zobrata piedziņas zobrata buksi ...
... un noņemiet to no sekundārās vārpstas.
Mēs ievietojam vienu vai divus skrūvgriežus spraugā starp vilces plāksni un 5. pārnesuma piedziņas zobratu. Pārnesuma izgriešana ar skrūvgriezi (skrūvgrieži) ...
... saspiediet to no ieejas vārpstas.
Noņemiet vilces gredzenu no sekundārās vārpstas.
Izmantojot triecienskrūvgriezi ar Phillips galu PH3, atskrūvējiet četras skrūves, kas nostiprina gultņa vilces plāksni.
Ar 13 uzgriežņu atslēgu atskrūvējiet trīs pārnesumu pārslēgšanas dakšu bloķēšanas stieņu aizbāžņus.
Mēs izņemam atsperes no kontaktligzdām ...
... un noņemiet fiksatora lodītes ar magnētisko skrūvgriezi.
... un izņemiet gredzenu no kartera rievas.
Ar uzgriežņu atslēgu “13” mēs atskrūvējam vienu skrūvi un trīspadsmit uzgriežņus, kas nostiprina pārnesumkārbas korpusu pie sajūga korpusa.
Ievietojot skrūvgriezi rievā kartera savienojuma plakņu krustojumā, uzmanīgi paceliet pārnesumkārbas korpusu ...
Mēs izņemam magnētu no padziļinājuma pārnesumkārbas korpusā.
Izmantojot 10 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina I-II zobrata dakšu pie kāta.
Paceliet kātu uz augšu un noņemiet dakšiņu no slīdošās sinhronizatora uzmavas rievas.
Ar “10” gredzenveida uzgriežņu atslēgu mēs atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina III-IV pārnesumu dakšu pie kāta ...
... un ar skrūvgriezi noņemiet kāta sviru no pārnesumu pārslēgšanas mehānisma.
Paceliet kātu uz augšu un noņemiet dakšiņu no slīdošās sinhronizatora uzmavas rievas.
Pagriežot 5. pārnesuma iekļaušanas dakšas stieni, mēs noņemam stieņa sviru no pārnesumu pārslēgšanas mehānisma.
Mēs izņemam atpakaļgaitas pārnesuma starppārnesuma asi.
Noņemiet atpakaļgaitas pārnesumu.
Izmantojot galvu “10”, atskrūvējiet trīs skrūves, kas nostiprina pārnesumu pārslēgšanas mehānismu ...
Mēs vienlaikus izņemam primāro un sekundāro vārpstu no sajūga korpusa rullīšu gultņiem.
Mēs izņemam diferenciāļa bloku.
... un ar uzgriežņu atslēgu “10” atskrūvējam konisko viru skrūvi.
Mēs noņemam eņģes no stieņa ...
... ar “10” galvu mēs atskrūvējam konisko skrūvi, kas nostiprina pārnesumu selektoru.
... noņemiet pārnesumu pārslēgu no kāta.
Ar skrūvgriezi noņemiet sekundārās vārpstas priekšējā gultņa veltņus no separatora.
Noņemiet gultņu atdalītāju.
Piestiprinot gultņa ārējā gredzena plecu ar triecienvilcēja āķi ...
... izspiežam gultņa ārējo gredzenu.
Mēs izņemam eļļas pannu.
Mēs izsitām sajūga korpusu ar piemērotu caurules gabalu ...
Caur bārdu mēs ietriecamies diferenciāļa gultņa ārējā gredzena galā ...
... un izspied gredzenu.
Kvalitatīvi Iepriekšējais kontrolpunkta remonts ko veic pieredzējuši amatnieki. Darba veikšanai speciālisti izmanto tikai modernu aprīkojumu un profesionālus instrumentus. Pateicoties šai pieejai, meistariem izdodas atrisināt pat vissarežģītākos uzdevumus. Pirmais darba posms ir diagnostika. Pamatojoties uz iegūtajiem datiem, eksperti nosaka visefektīvāko metodi, pie kuras vajadzētu ķerties nākotnē.
– meistara darbam izmantot tikai oriģinālās rezerves daļas (piegāde no Toljati);
Papildus remontdarbiem speciālisti ir gatavi veikt ātrumkārbas modernizāciju.Piemēram, par saprātīgu cenu sporta ātrumkārbu var izgatavot no parastās ātrumkārbas.
Ja vadītājs konstatē problēmas ar transmisiju, augsti kvalificēti servisa speciālisti var ātri noteikt remontdarbu nepieciešamību. Tāpat darbnīcas darbinieki sniedz konsultācijas par kompetentu transportlīdzekļa apkopi un jaunās ātrumkārbas īpašībām. Garantija veiktajiem darbiem vēlreiz apliecina amatnieku augsto profesionalitāti. Lūdzu, skatiet sniegto pakalpojumu cenrādi.
Cena par kontrolpunkta Priora remontu : 7000 rubļu (cenā ietilpst: izņemšana, rezerves daļas, remonts un uzstādīšana)
Problēmas ar 2. pārnesumu bija sākotnēji, no šī fret priors iegādes brīža. Nu kā lai saka problēmas, sākumā nemaz neieslēdzās, tad sāka ar čīkstēšanu ieslēgties (runa par ātru palaišanu un pārslēgšanos no 1. uz 2. pie 6000-6500 apgr./min, nebija problēmas normālas braukšanas laikā).
Pēc tēva ieteikuma viņš pierakstījās servisā, kur remontē savu auto. (starp citu, serviss izrādījās ļoti labs, tagad tikai tur :), kas atrodas pretī ceļu policijai)
Tā kā kastīte bija jāatver, tad izskrēju cauri domai likt 18. rindu un pāri 3.9.
Atverot kastīti, mēs nemaz nebijām pārsteigti.
Rezultātā tās tika pirktas un mainītas
Nopirku arī Kalinovsky kardanchik kopā ar putekšņlapu (pavilksiet Priorovska mārrutku :)) un īso sitienu aizkulisēs.
Simptomi: pārnesumi tiek pārslēgti ar grūtībām, pārnesumi neslēdzas / neieslēdzas / neizslēdzas, slīpēšana pārslēdzot pārnesumus, pārnesumi “izsit”, pārnesumi izslēdzas spontāni.
Iespējamais iemesls: ātrumkārbas daļas nav kārtībā.
Rīki: plakanais skrūvgriezis, galvu komplekts, uzgriežņu atslēgu komplekts, montāžas asmens, āmurs, tehnoloģiskais spraudnis ātrumkārbas atverē riteņa piedzīšanai.
2. Noņemiet eļļas līmeņa indikatoru no pārnesumkārbas.
3. Novietojiet pārnesumkārbu vertikāli uz sajūga korpusa.
4. Atskrūvējiet un noņemiet stiprinājuma skrūvi (1), izmantojot 10 uzgriežņu atslēgu, un noņemiet tās paplāksni zem galvas. Atskrūvējiet divus sajūga troses kronšteina montāžas uzgriežņus (3) un noņemiet apakšā esošās atsperu paplāksnes. Noņemiet no pārnesumkārbas sajūga troses kronšteinu (2).
5. Atskrūvējiet atlikušos četrus aizmugurējā vāka stiprinājuma uzgriežņus, izmantojot 10 collu uzgriežņu atslēgu.
6. Izmantojiet skrūvgriezi, lai noņemtu vāciņa izciļņu, pēc tam noņemiet to.
7.Atskrūvējiet un noņemiet 5. pārnesuma dakšas stiprinājuma skrūvi, izmantojot 10 mm uzgriežņu atslēgu. Noņemiet paplāksni zem skrūves galvas.
8. Novērsiet pārnesumkārbas vārpstu griešanos šādi:
– pārslēdziet piekto pārnesumu, pārslēdzot uz leju sinhronizatora uzmavu ar dakšiņu tā, lai uzmavas šķautnes saslēgtos ar pārnesumu;
– Ieslēdziet trešo vai ceturto pārnesumu, pārslēdzot pārnesumu izvēles stieni vēlamajā pozīcijā.
9. Atbloķējiet un pēc tam atskrūvējiet ieejas vārpstas stiprinājuma uzgriezni, izmantojot galviņu “32”.
10. Izmantojot to pašu instrumentu, atskrūvējiet sekundārās vārpstas stiprinājuma uzgriezni, iepriekš to atbloķējot.
Piezīme. Ieejas un izejas vārpstu stiprinājuma uzgriežņi tiek pievilkti ar lielu griezes momentu, un tāpēc, tos atskrūvējot, ir jāpieliek lielas pūles.
11. Noņemiet piektā pārnesuma pārnesumu kopā ar sinhronizatoru un izejas vārpstas dakšu, paceļot tos ar diviem skrūvgriežiem.
Piezīme. Neļaujiet sinhronizatora sajūgam nokrist no rumbas. Tas ir nepieciešams, jo sinhronizatora bloķēšanas bumbiņas var sabrukt.
12. Noņemiet vilces plāksni no sinhronizatora, pēc tam noņemiet dakšiņu no sinhronizatora uzmavas.
13. Noņemiet no sinhronizatora piekto pārnesumu ar bloķēšanas gredzenu. Atzīmējiet bloķējošā gredzena (1) un savienojuma (2) relatīvo stāvokli un pēc tam noņemiet to. Tas ir nepieciešams, jo ekspluatācijas laikā gredzena zobi tiek nodiluši pie sakabes zobiem, tāpēc pareiza gredzena uzstādīšana ir ļoti svarīga.
14. Noņemiet izejas vārpstas uzmavu.
15. Atvienojiet transmisijas piedziņas zobratu no ieejas vārpstas (pievērsiet uzmanību tā uzstādīšanas pozīcijai).
16. Izmantojot triecienskrūvgriezi, izņemiet četras gultņa plāksnes stiprinājuma skrūves. Noņemiet plāksni (1) un noņemiet vilces paplāksni (2) no izejas vārpstas.
17. Noņemiet gultņu fiksatorus no abām vārpstām, paceļot vārpstas ar roku.
18. Izmantojot uzgriežņu atslēgu “13”, atskrūvējiet trīs stiprinājuma elementu aizbāžņus. Uzmanīgi noņemiet fiksatora lodītes kopā ar atsperēm.
19. Pēc aizbāžņa aizbāžņa atskrūvēšanas noņemiet blīvgredzenu un noņemiet stiprinājuma elementa atsperi.
20. Noņemiet aiztures lodi, noliecot pārnesumkārbu.
21. Izslēdziet un noņemiet divpadsmit uzgriežņus un izgrieziet ātrumkārbas korpusa stiprinājuma skrūvi. Pievērsiet uzmanību, zem kuriem uzgriežņiem ir uzstādīts turētājs (1) un transportēšanas cilpa (2). Izņemiet spraudni (3), kas ievietots viena diskdziņa vietā.
22. Atdaliet pārnesumkārbas korpusu un sajūga korpusu, pārmaiņus ievietojot skrūvgriezi rievās, kas atrodas gar korpusu perimetru.
23. Paceļot pārnesumkārbas korpusu, pagrieziet to pretēji pulksteņrādītāja virzienam, lai korpusa izciļņa (1) izietu no zobrata apakšas, pēc tam noņemiet pārnesumkārbas korpusu no sajūga korpusa.
24. Izskrūvējiet un noņemiet pirmā un otrā, trešā un ceturtā pārnesuma pārslēgšanas dakšu stiprinājuma skrūves, izmantojot uzgriežņu atslēgu “10”.
25. Noņemiet pirmo un otro pārnesumu stieni no atbalsta (3), nedaudz paceļot to. Atvienojiet kāta galvu (1) no bloķēšanas kronšteina (2), griežot kātu pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Noņemiet stieņa jūgu (4) no sinhronizatora uzmavas rievas, pēc tam demontējiet jūgu.
Piezīme. Montāžas laikā nesajauciet kontaktdakšas.
26. Atvienojiet 3. un 4. pārslēgšanas stieņa galvu no selektora sviras, pagriežot stieni. Noņemiet kātu no atbalsta, nedaudz paceļot to, pēc tam noņemiet kātu kopā ar dakšiņu, noņemot to no sinhronizatora uzmavas rievas.
27. Noņemiet piektā pārnesuma ieslēgšanas stieņa galvu no savienojuma ar bloķēšanas kronšteinu, pagriežot to. Noņemiet no atbalsta un noņemiet kātu.
28. Noņemiet atpakaļgaitas tukšgaitas pārnesuma vārpstu.
29.Pārvietojiet atpakaļgaitas tukšgaitas pārnesumu, līdz tas atrodas pret pārnesumu pārslēgu, pēc tam pagrieziet to par 30 līdz 40 grādiem. Noņemiet starppārnesumu, izvelkot to no vārpstas zobratu apakšas.
30. Vienlaicīgi noņemiet primāro un sekundāro vārpstu, nedaudz sakratot tās.
31. Noņemiet diferenciāli no sajūga korpusa.
32. Izmantojot 10 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet un noņemiet trīs pārnesumu pārslēga stiprinājuma skrūves, pēc tam izjauciet to.
33. Noņemiet magnētu no sajūga korpusa.
34. Atskrūvējiet ātruma sensora stiprinājuma uzgriezni, izmantojot 10 uzgriežņu atslēgu, un pēc tam noņemiet ātruma sensoru.
35. Nomainiet ātruma sensora O veida gredzenu, ja tas ir bojāts vai zaudējis elastību.
36. Noņemiet atpakaļgaitas gaismas slēdzi, atskrūvējot to no pārnesumkārbas korpusa. Zem tā ir metāla blīvgredzens.
37. Izspiediet izejas vārpstas priekšējo gultni, izmantojot īpašu novilcēju vai skrūvgriezi.
38. Noņemiet eļļas savācēju (tas ir uzstādīts zem gultņa).
39. Izspiediet ieejas vārpstas priekšējo gultni, izmantojot īpašu novilcēju. Ja jums nav vilkšanas, izveidojiet āķa formas instrumentu no cietas stieples. Uzstādiet izgatavoto armatūru vienā no kartera rievām un ievietojiet āķi zem gultņa. Izspiediet gultni no kartera šādi:
- ielieciet skrūvgriezi āķī;
- zem skrūvgrieža ielieciet koka kluci;
- sitiet ar āmuru pretējo skrūvgrieža ievietoto galu;
- pārmaiņus pārkārtojiet āķi rievās.
40. Izmantojot piemērotu serdi, iespiediet jaunos vārpstas gultņus sajūga korpusā, līdz tie apstājas.
41. Izmantojot skrūvgriezi, noņemiet selektora stieņa aizsargapvalka malu, pēc tam nobīdiet to no stieņa atbalsta bukses.
42. Izslēdziet sviras (2) stiprinājuma skrūvi (3) pēc izvēles. Noņemiet selektora sviru, pārvietojot kātu (1), un pēc tam noņemiet selektora kātu no sajūga korpusa.
43. Ja nepieciešams nomainīt kāta šarnīrsavienojumu:
– noņemiet aizsargpārsegu no kāta;
– Atskrūvējiet un noņemiet eņģes stiprinājuma skrūvi.
Piezīme. Skrūve ir nostiprināta ar speciālu līmi TB-1324;
- pirms skrūves ieskrūvēšanas notīriet to no vecās līmes slāņa un pēc tam uzklājiet jaunu;
– Nomainiet bojāto vai zaudēto elastības/elastības pārsegu kāta eņģes aizsargam.
44. Ja nepieciešams nomainīt sajūga korpusu:
- Noņemiet gultni no sajūga korpusa;
– noņemiet sajūga atbrīvošanas dakšu;
- Izspiediet blīves.
45. Pārbaudiet sajūga korpusus un pārnesumkārbu, kā arī aizmugurējo vāku. Plaisu, mikroshēmu un citu līdzīgu bojājumu klātbūtne nav pieļaujama. Uz pārošanās virsmām nedrīkst būt iegriezumi, iespiedumi, dziļi skrāpējumi un līdzīgi defekti. Nelielus bojājumus var salabot ar smilšpapīru. Nomainiet detaļas, ja defekti ir būtiski.
46. Pārbaudiet gultņu ligzdas sajūga korpusā un pārnesumkārbas korpusā. Ja tiek konstatēti sēdekļu bojājumi, karteri jānomaina.
47. Pārbaudiet rullīšu gultņus. Nomainiet tos, ja ir bojāti ceļi, būris vai rullīši. Turklāt gultņi ir jānomaina, ja tiek konstatēta spēle.
48. Pārbaudiet, vai pārnesumu stieņos nav iegriezumu, urbumu, bloķēšanas elementu izgriezumu un citu defektu. Nomainiet stublājus, kur tie ir atrodami.
49. Pārbaudiet ass blīves. Asaras un deformācijas pazīmes nav atļautas. Tāpat nav pieļaujama iespiedumu, gumijas pieplūdumu, dziļu rievu klātbūtne uz to darba malas. Dziedzera atsperei jābūt elastīgai, nesalauztai vai deformētai. Bojātās blīves ir jānomaina.
50. Nomainiet bojātās un stipri saspiestās blīves.
51. Notīriet magnētu no nodiluma daļiņām.Ja parādās plaisas vai vājinās magnētiskās īpašības, magnēts jānomaina.
52. Kvalitatīvi noņemiet vecā blīvēšanas līdzekļa paliekas no sajūga korpusa un pārnesumkārbas korpusa savienojuma virsmām.
53. Samontējiet pārnesumkārbu apgrieztā demontāžas secībā, ņemot vērā šādus punktus:
– pirms vārpstu uzstādīšanas sajūga korpusā ieslēdziet vārpstas zobratu zobus;
– bagātīgi ieeļļojiet visas berzes daļas un mezglus ar transmisijas eļļu;
- ielieciet magnētu savā vietā;
– Uzklājiet blīvēšanas līdzekli pa visu sajūga korpusa un aizmugurējā vāka savienojuma virsmu perimetru.
54. Uzstādiet pārnesumkārbu.
Problēmas ar 2. pārnesumu bija sākotnēji, no šī fret priors iegādes brīža. Nu kā lai saka problēmas, sākumā nemaz neieslēdzās, tad sāka ar čīkstēšanu ieslēgties (runa par ātru palaišanu un pārslēgšanos no 1. uz 2. pie 6000-6500 apgr./min, nebija problēmas normālas braukšanas laikā).
Pēc tēva ieteikuma viņš pierakstījās servisā, kur remontē savu auto. (starp citu, serviss izrādījās ļoti labs, tagad tikai tur :), kas atrodas pretī ceļu policijai)
Tā kā kaste bija jāver vaļā, tad izskrēju cauri domai likt 18. rindu un pāri 3.9.
Kad izjaucām kasti, mēs nemaz nebijām pārsteigti.
Rezultātā tās tika pirktas un mainītas
Nopirku arī Kalinovsky kardanchik kopā ar putekšņlapu (pavilksiet Priorovska mārrutku :)) un īso sitienu aizkulisēs.
Lada Priora modeļu līnija - VAZ-2170-2172 - pastāv jau 7 gadus un gadu gaitā ir ieguvusi daudz fanu. Šī ir budžeta automašīna, kuras dizains īpašnieku vidū tiek uzskatīts par nepilnīgi izstrādātu, tāpēc jums vajadzētu būt īpaši uzmanīgiem, lai uzraudzītu visu tehnisko komponentu izmantojamību. Diemžēl jau pirmajos darbības mēnešos tiek konstatēti svarīgu komponentu, tostarp ātrumkārbu, darbības traucējumu gadījumi. Ielaušanās laikā ir daudz vieglāk novērst konstrukcijas trūkumus nekā pēc pamatīgas darbības.
Iepriekšējais kontrolpunkta remonts - 2000 r. Iepriekšēja kontrolpunktu apmaiņa ar uzstādīšanu — 6000 r. (visam ķermenim)
Prioriskā ātrumkārba un tās tipiskie bojājumi Kontrolpunkts vaz priora daudz neatšķiras no 12. modeļa kastes: piecu ātrumu, mehāniska, apvienota vienā karterī ar diferenciāli un gala piedziņu.Tāpat kā tās priekšgājēji, arī šī iekārta darbības laikā parāda savas stiprās un vājās puses. Šeit ir dažas tipiskas kļūdas kontrolpunkts lada priora : nepilnīga vai spontāna sajūga ieslēgšana un atslēgšana, raustīšanās un svešs troksnis kastē, eļļas noplūde. Mūsu autoservisā tās tiek gluži vienkārši likvidētas pēc rūpīgas diagnostikas, ko veic pieredzējis speciālists.
Ātrumkārbas maiņa - praktisks risinājums Ja automašīnai jau ir pamatīgs nobraukums, labāk ātrumkārbu neremontēt, bet gan mainīt. Mēs varam nopirkt ātrumkārbu priora un uzstādiet īsā laikā un par pieņemamu cenu. Neatkarīga iepriekšējās ātrumkārbas nomaiņa daudziem automašīnu īpašniekiem nav grūta, taču labāk šo darbu uzticēt profesionālim, kurš pārzina visas automašīnas īpašības un kuram ir pieredze šīs darbības veikšanā.
Pārnesumkārba tiek uzlabota 2010. gadā AvtoVAZ modernizēja Priore ātrumkārbu, pastiprinot sekundāro vārpstu, uzstādot adatu gultņus un jauna veida zobratus. Jaunā iekārta ir kļuvusi daudz uzticamāka un izturīgāka. Mūsu autoservisā varat uzstādīt jauns iepriekšējās ātrumkārbas paraugs jebkura izlaiduma gada automašīnai. Sēžot pie atjauninātās Lada stūres, vadītājs uzreiz sajutīs atšķirības automašīnas vadībā un kustībā, ja agrāk bija iepriekšējā vecā tipa ātrumkārba . Ja ātrumkārbas defekti nav kritiski un tos var novērst, mūsu meistari veiks kvalificētu Priora ātrumkārbas remonts ātri un efektīvi. Datordiagnostika palīdzēs noteikt bojājumus.
Ātrumkārbas tūnings ir lieliska iespēja uzlabot Lada Priora Mums ir arī visas iespējas ražot jebkuru iepriekšēja ātrumkārbas regulēšana - aprīkojuma izvēle tiek veikta atbilstoši automašīnas ekspluatācijas apstākļiem: sacīkstēm, pilsētai, šosejai, kā arī dzinēja īpašībām un vēlamajam ātruma ierobežojumam. Tūninga komplektu var izvēlēties lasot foto no ātrumkārbas iepriekš mūsu katalogā, kā arī ar katra komplekta tehniskajiem parametriem. Mums ir plašs nestandarta konfigurāciju klāsts ar dažādiem pārnesumu skaitļiem. Sportiska braukšanas stila cienītājiem, ielu braucējiem mūsu autoservisā var uzstādīt sporta ātrumkārba priora , kas ļauj maksimāli realizēt dzinēja potenciālu. Parastā pārnesumkārbu klāsts ir paredzēts vidējai dzinēja veiktspējai, savukārt sporta diapazons ar palielinātu pārnesumu attiecību pārdala dzinēja griezes momentu vajadzīgajā apgriezienu diapazonā un tādējādi transportlīdzekļa dinamiku saskaņo ar uzdevumiem.
Savlaicīga Lada Priora ātrumkārbas remonts, maiņa un tūnings ir tie darba veidi, kas pagarinās šī Krievijas autobūves flagmaņa kalpošanas laiku un dos jaunas, plašākas iespējas. Mūsu autoservisā mēs palīdzēsim pacelt auto augstā līmenī.
Lada Priora ir moderna, ērta automašīna, kurai ir manuālā ātrumkārba ar pieciem pārnesumiem uz priekšu un vienu atpakaļgaitu. Sinhronizatori ir pieejami visos galvenajos slēdžos. Strukturāli apvienots ar diferenciāli un gala piedziņu. Pārnesumkārbas korpuss sastāv no trim lietām tērauda daļām:
Priora pārnesumkārbas darbības režīms un kalpošanas laiks ir pilnībā atkarīgs no eļļošanas pieejamības un darbības apstākļiem. Tāpēc ir nepieciešams pastāvīgi uzraudzīt eļļas līmeni kastē un neaizmirstiet to savlaicīgi nomainīt. Saskaņā ar Priory ražotāja tehniskajiem parametriem transmisijas eļļa jāmaina ik pēc 75 000 kilometriem vai pēc 5 gadiem. Kāds laiks ir pirmais, un paļaujieties uz to.
Ja griezes momentu pārraida pa pārnesumu pāriem, tostarp pārnesumkārbā, ir jāizmanto pārnesumu eļļas.
Dinamiskā viskozitāte - zemā temperatūrā, ziemā sabiezināta eļļa iztur bīdi, kas ir slikts rādītājs transmisijas bloku darbībā. Sasēšanās punkts ir eļļas cietības rādītājs aukstā laikā. Bet pat tad, kad smērviela sacietē, pastāv iespēja, ka zobrati var pagriezties, tiem nepieliekot griezes momentu. Viskozitātes indekss ir parametrs, kas raksturo transmisijas eļļas viskozitātes izmaiņas attiecībā pret temperatūru. Ja auto entuziasts vēlas, lai automašīna uz ceļa justos labi, viņam pastāvīgi jāuzrauga kontrolpunkts. Tā regulārai pārbaudei un tehniskā stāvokļa uzturēšanai ir liela nozīme mašīnu agregātu darbībā.
Lai pareizi uzturētu līmeni, eļļa pārnesumkārbā tiek periodiski uzpildīta, izmantojot piltuvi un uzliktu šļūteni.
Šajā tabulā transmisijas eļļas ir klasificētas pēc kvalitātes. Burti norāda smērvielas kvalitāti un apjomu, un cipari norāda temperatūras režīmu. Temperatūras robežas, izmantojot sintētiskos materiālus, paplašinās, ko minerāleļļas nespēj. Eļļu izmantošanas procesā transmisijā notiek izmaiņas to fiziskajā sastāvā.
Visas šīs smērvielas pieder vienai un tai pašai tehniskajai grupai, un tās var izvēlēties katrs autobraucējs pēc saviem ieskatiem. Individuāls produktu novērtējums, samaksa par darbu pie to maiņas, vēlme pēc iespējas ilgāk uzturēt transmisijas darba kārtībā - tas viss palīdzēs izvēlēties transmisijas eļļu AvtoVAZ ražotajai automašīnai Priora. Pērkot automašīnu, katram autovadītājam rūpīgi jāizlasa Priora ekspluatācijas rokasgrāmata, kurā var atrast ieteicamās automašīnām paredzētās eļļas un to īpašības. Izvēloties Priora smērvielu, pievērsiet uzmanību klimatiskajiem apstākļiem un mašīnas lietošanas intensitātei. Secinājumi:
Lai jums jauks ceļojums un neaizmirstiet par pareizo izvēli!
Vienāda leņķiskā ātruma savienojumu nomaiņa automašīnai Lada Priora tiek veikta, ja pagriezienu laikā piedziņās tiek novērots sitiens vai grabēšana, tās tiek mainītas arī tad, ja ir bojātas putekšņlapas vai ir brīvs šķērsvirziens. Nav jēgas izjaukt un labot eņģes, jo netīrumi, kas izkļuvuši cauri saplēstam bagāžniekam, jau ir nogādājuši tās daļas […]
VIDEO
Ātrumkārbas eļļas blīvējumu nomaiņa pret Lada Priora ir diezgan sarežģīts process, kas ir stingri jāievēro saskaņā ar visiem mūsu rokasgrāmatas punktiem. Jūs varat veikt nomaiņu pats, mēs iesakām to darīt labi apgaismotā garāžā.
Lai nomainītu iekšējo nemainīgā ātruma savienojumu (CV savienojumu) blīves, izlejiet eļļu no pārnesumkārbas.
Ātrumkārbas eļļas blīvējumu nomaiņa ar Lada Priora paši.
1. Atvienojiet priekšējo riteņu piedziņas no pārnesumkārbas.
Brīdinājums. Neatvienojiet abus piedziņas vienlaicīgi, jo šajā gadījumā ass vārpstu pārnesumi var pārslēgties diferenciālī un nebūs iespējams uzstādīt piedziņas, neizjaucot pārnesumkārbu. Ja ir jāatvieno abi izpildmehānismi, pēc viena no tiem atvienošanas nomainiet to ar procesa spraudni vai veco iekšējo eņģes korpusu. Pēc tam atvienojiet otro disku.
2. Izmantojiet skrūvgriezi, lai noņemtu iekšējo eņģes blīvējumu no kartera.
3. Iespiediet jaunu eļļas blīvi ar piemērotu serdi, līdz tā apstājas ar darba malu kastes iekšpusē.
Piezīme. Eļļas izspiešanas robi labo un kreiso iekšējo savienojumu blīvēs ir vērsti dažādos virzienos.
Plombas ir marķētas ar bultiņām un detaļu numuriem identifikācijai: labajā plombā a (detaļas nr. 2110–2301034–01) ir bultiņa pretēji pulksteņrādītāja virzienam, kreisajā blīvslēga b (detaļas nr. 2110–2301035–01) ir pulksteņrādītāja virzienam. Bultiņas parāda riteņa griešanās virzienu, transportlīdzeklim virzoties uz priekšu.
4. Sakārtot visas noņemtās detaļas un mezglus, atgriežoties pie izņemšanas.
Sajūga disku eļļošanas iemesls var būt noplūde pārnesumkārbas ieejas vārpstas eļļas blīvē vai aizmugures kloķvārpstas eļļas blīvē.
Ieteikums. Ir vēl viens veids, kā noteikt eļļas veidu. Ielejiet eļļu plānā kārtā traukā ielietajā ūdenī. Transmisijas eļļa izkliedēsies pa visu ūdens virsmu zaigojošas plēves veidā, un motoreļļa paliks lēcas graudam līdzīga piliena veidā.
Lai nomainītu ieejas vārpstas blīvi, pārnesumkārba ir jānoņem no transportlīdzekļa.
Jums būs nepieciešami: tie paši instrumenti kā sajūga atbrīvošanas gultņa nomaiņai, kā arī "10" uzgriežņu atslēga, skrūvgriezis.
1. Noņemiet sajūga atbrīvošanas gultni.
2. Izgrieziet trīs virzošā spraudņa stiprinājuma skrūves. Noņemiet virzošo buksi.
3. Izmantojiet tievu stieples āķi vai skrūvgriezi, lai izvilktu eļļas blīvējumu. Iespiediet jaunu eļļas blīvi, izmantojot piemērotu serdi. Blīvkārbas darba malai jābūt vērstai pārnesumkārbas iekšpusē.
4. Uzstādiet noņemtās daļas apgrieztā secībā.
Pārnesumu stieņa blīvi var nomainīt tieši ar Lada Priora.
Jums būs nepieciešams: "10" uzgriežņu atslēga, plāns kalts, āmurs, serdeņa blīvējuma kārbas presēšanai.
1. Noņemiet dubļusargu no eņģes un pārbīdiet to pāri pārnesumu vārpstai.
2. Izgrieziet eņģes stiprinājuma skrūvi pie pārnesumu pārslēgšanas stieņa.
3. Pēc tam atvienojiet izvēlēto pārnesumu iegrimi kopā ar viru no stieņa.
Piezīmes . Eņģes un kāta skrūve pēc garuma un krāsas atšķiras no līdzīgām skrūvēm, ko izmanto pārnesumkārbā, lai piestiprinātu dakšas un pārnesumu sviru. Šī skrūve ir pārklāta ar kadmiju (zelta krāsā), pārējās skrūves ir fosfētas (tumšā krāsā). Neaizvietojiet šo skrūvi ar citām.
Skrūve ar bojātu konusveida kātu vai vītni Nomainiet.
Skrūve ir piestiprināta ar speciālu līmi TB-1324. Pirms skrūves ieskrūvēšanas notīriet to no vecās līmes, attaukojiet vītņoto daļu un uzklājiet jaunu līmi. Ja īpaša līme nav pieejama, izmantojiet tirdzniecībā pieejamu anaerobo diegu fiksatoru.
4. Noņemiet netīrumu vāku.
Piezīmes . Nomainiet saplēstu vai saplaisājušu putekļu vāku.
5. Atbalstot kaltu uz kāta blīvējuma turētāja pleca, ar viegliem āmura sitieniem izspiediet turētāju no pārnesumkārbas korpusa.
6. Pēc tam noņemiet to no kāta un dziedzera bloka.
7. Izmantojot piemērotu serdi (varat izmantot galviņu no instrumentu komplekta), izspiediet.
8. Tagad izņemiet dziedzeru no būra.
9. Iespiediet jauno eļļas blīvi korpusā, līdz tas apstājas ar darba malu pārnesumkārbas iekšpusē.
10. Ieeļļojiet blīvējuma lūpu ar pārnesumkārbas eļļu un ar viegliem āmura sitieniem iespiediet korpusu kopā ar blīvi pārnesumkārbas korpusā, līdz tas apstājas.
11. Sakārtot visas noņemtās detaļas un mezglus, atgriežoties pie izņemšanas.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Lada Priora ātrumkārbas eļļas blīvējumu nomaiņa ir veiksmīgi pabeigta. Atgādiniet, ka iepriekšējais raksts bija par dzesēšanas sistēmas radiatora nomaiņu ar Lada Priora ar savām rokām.
Novērtējiet šo rakstu:
Novērtējums
3.2 vēlētāji:
85
