Sīkāk: srv kārbu remonts pats no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Automātiskā ātrumkārba ir visdārgākais remontējamais agregāts automašīnā, tāpēc, parādoties pirmajām problēmas pazīmēm, nekavējoties jānovērš defekts. Ja tas netiek darīts laikā, tad nākotnē tas var izvērsties par nopietnākām problēmām. Un, ja jūs sazināties ar specializētu servisu, tad remonts var būt ļoti dārgs. Autobraucēji, izpētījuši rezerves daļu tirgu, nonāk pie viena secinājuma - to darīt pašam ir diezgan laba ideja, jo jūs varat daudz ietaupīt.
Šo rakstu esam sagatavojuši īpaši tiem, kuri nekad nav saskārušies ar ātrumkārbas problēmām, kā arī tad, ja plānojat to remontēt saviem spēkiem. Mēs jums detalizēti pastāstīsim, izmantojot piemēru, kā ar savām rokām salabot automātisko pārnesumkārbu srv rd1. Mēs arī padalīsimies ar jums interesantām zināšanām, kas nākotnē palīdzēs pagarināt jūsu automašīnas kalpošanas laiku.
21. gadsimtā pilnīgi visas automašīnas, kas pārvietojas pa lielceļiem, ir apdrošinātas, darbības traucējumu gadījumā var segt lielāko daļu izmaksu. Bet apdrošināšanā ir arī noteikti nosacījumi, ka remontu un apkopi var veikt tikai speciālos autoservisos. Pretējā gadījumā, ja pēkšņi remontdarbi tika veikti citās vietās vai pašu spēkiem, tad visas garantijas tiks zaudētas.
Un, ja tomēr nolemjat remontu veikt pats, tad ir jāapzinās, ka, ja kādas automašīnas detaļas tiks izjauktas, neviens jums neatlīdzinās tai nodarītos zaudējumus.
Ir stingri aizliegts pārvietot automašīnu, velkot, it īpaši, ja kastē ir pārāk daudz eļļas. Neaizmirstiet nomainīt eļļu automašīnā - ieteicams to darīt ik pēc 20 tūkstošiem kilometru. Tas, protams, ir individuāls rādītājs un atkarīgs no daudziem citiem faktoriem, taču noteikti tas ir jāmaina biežāk nekā reizi gadā. Pārāk daudz eļļas kastē arī nenāk par labu, jo tā sāks putot un labi neizkliedēs siltumu no transmisijas. Tāpēc ir ieteicams pārbaudīt eļļu ikreiz, kad īpaši dodaties garā ceļojumā.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Viss process notiek saskaņā ar šādu plānu:
Kastes izņemšana no korpusa.
Jauns pilns komplekts ar rezerves daļām.
Visu ACKP struktūra ir vienāda, un tāpēc tas neradīs grūtības. Atšķirības ir tikai transmisijas vadības ierīcē, tā var būt vai nu elektroniska, vai hidrauliska. Tāpēc remonta procesā būs nelielas atšķirības.
Lielākā daļa no visām transmisijas problēmām rodas nepareizas transportlīdzekļa lietošanas dēļ. Tagad mēs dalīsimies ar jums galvenajiem faktoriem, kas vēl vairāk izraisa visas pārraides traucējumus:
Nepietiekams vai pārmērīgs eļļas līmenis, tādēļ pārnesumi ātri nolietojas un, pārslēdzot, var rasties raustīšanās un bojājumi;
Vilkšana, mēs par to jau runājām, un jums jāatceras, ka nevajadzētu vilkt automašīnu;
Asa bremzēšana un paātrinājums arī izraisa ātru detaļu nodilumu;
Pārnesuma kloķis ir iestrēdzis - uzziniet vairāk par to, kā notiek automātiskās pārnesumkārbas remonts
Pārkāpumus pārnesumkārbas darbībā vēlams atklāt jau pirmajos posmos, lai nebūtu pilnībā jāiziet cauri ātrumkārbai un ļoti jātērējas. Kastītē ir daudz problēmu pazīmju, taču mēs jums pateiksim visbiežāk sastopamās:
Atšķirīgas skaņas, pārslēdzot pārnesumus, var būt arī sveša smaka;
Ja pārnesums vispār neieslēdzas, tas liecina par nopietnu darbības traucējumu, un būs jāveic ārkārtas remonts;
Jums vienmēr jāpārbauda virsma zem automašīnas, vai tajā nav traipu. Ja tie tiek atrasti, tas norāda uz noplūdi, un šī problēma būs jārisina.
Šīs automašīnas remontu var veikt gan speciālisti, gan ar rokām. Tāpat kā visām automašīnām, lai izjauktu kasti, tā ir jāizņem. Lai to izdarītu, jums ir jāatvieno apakšrāmja daļa, jāizjauc apakšējie stabilizatori. Remonta process sastāv no kastes izjaukšanas, problēmu identificēšanas un to novēršanas, un pēc tam viss šis darbs tiek veikts apgrieztā secībā. Neaizmirstiet pārbaudīt griezes momenta pārveidotāja darbību un visu tā ierīces integritāti. Tā kā detaļas tur var nolietoties, un tas nav labi.
Tālāk jums vajadzētu pārbaudīt berzes sekciju stāvokli, tās var sabojāt ļoti bieži, galvenokārt pēkšņas bremzēšanas dēļ. Kad visas darbības ir pabeigtas, kaste ir jāmontē atpakaļ automašīnā. Pirmkārt, visi stiprinājumi un pēc tam griezes momenta pārveidotājs, un beigās salabojiet sadales kārbu. Jāatzīmē, ka šādam darbam bez kļūmēm ir nepieciešamas vismaz minimālas zināšanas par automašīnas uzbūvi. Jūs varat remontēt automašīnu Honda CR-V ar savām rokām, taču joprojām ir tādi gadījumi, ka jums būs jāsazinās ar profesionāļiem degvielas uzpildes stacijā.
Kaste ir ļoti sarežģīts mehānisms, par kuru ir jārūpējas, pretējā gadījumā tas var radīt negatīvas sekas. Ja pareizi kopsiet auto, tad kastes remonts var nebūt vajadzīgs arī pēc 250 tūkstošiem kilometru. Tāpēc mēģiniet braukt pareizi un neizvarot savu auto. Labas apkopes piemērs ir japāņu automašīnas no 1980. gadiem. Daži no tiem jau ir nobraukuši aptuveni miljonu tūkstošu kilometru. Neaizmirstiet par savu automašīnu, un tad tas jums kalpos daudzus gadus bez liela remonta.
Mēs ceram, ka mūsu raksts jums bija noderīgs, un jūs varējāt izdomāt, kā ar savām rokām pareizi salabot automātisko pārnesumkārbu "Honda" SRV RD-1. Jums nevajadzētu gaidīt visbriesmīgāko signālu no automašīnas, lai tas nebūtu jāmaina. Pievērsiet uzmanību pat nelielām zīmēm, un tad automašīna jums pateiksies ar ilgu kalpošanas laiku. Mēs vēlam jums veiksmi!
Grupa: Lietotāji Ziņas: 1091 Reģistrācija: 10.6.2013 Pilsēta: *** Automātiski: Honda CR-V (I) Dzimums Vīrietis Ir pateicies: 409 reizes
Ko var darīt ar transmisijas korpusu.
Jūs varat nomainīt vārpstu atbalsta gultņus, lai to izdarītu, ir nepieciešams pārvietot fiksatoru un uzmanīgi strādāt ar liela diametra galvām un āmuru.
Tur arī fiksēts tukšgaitas pārnesums ZX. Ir arī palīgvārpsta ar pārnesumu un samazinātu berzes sajūgu. To lieto, kad selektors ir pozīcijā "1" - jūs ievērosiet, ka tikai šajā pozīcijā pirmajā pārnesumā notiek dzinēja bremzēšana. Kopumā to var izjaukt - vienkārši saspiediet vārpstu kastes iekšpusē un pārvietojiet zobratu, gultņus un berzes sajūgu uz sāniem. Nav nepieciešams atskrūvēt uzgriezni (ir viens). Nomazgājiet visu, nomainiet vārpstas eļļas blīves, izjauciet un nomazgājiet berzes sajūgu, nomainiet uz tā gumijas un diskus. Es to darīju, jo remonta komplektā bija tērauda diski un gumijas lentes šai vārpstai. Bet kopumā jūs varat atstāt to mierā. Pārmontējot, pēc rokasgrāmatas, jāuzliek jauns ATP vadotnes vāciņš (lai gan vecais bija kā nekā).
Ar kabeļiem darbināmās kastēs varat nomainīt tā paša kabeļa mazo vārpstas blīvējumu. Nomainiet labās iekšējās CV savienojuma eļļas blīvi. Tas arī viss, kastes galvenais dobums ir atvēries.
Noņemiet atpakaļgaitas pārnesuma buksi, adatas gultni un ZX zobratu no izejas vārpstas. Atskrūvējiet skrūvi no ZX pārnesumu dakšas, noņemiet dakšu kopā ar selektora gredzenu. Tagad izvelciet abus vārpstas blokus kopā.
Turklāt diferenciālis tiek noņemts montāžas laikā
Nomainiet kreisās iekšējās CV savienojuma blīves, ieejas vārpstu griezes momenta pārveidotāja korpusā. Esiet uzmanīgi, noņemot eļļas blīves! Nebojājiet korpusu, tas ir alumīnijs, viegli saburzās un skrāpējas. Rupjus skrāpējumus var noslaucīt ar smilšpapīru # 600, kas pusstundu samērcēts ATF. Ieeļļojiet jaunās eļļas blīves ar ATF. Uzstādīšanas laikā izmantoju āmuru - maigi uzsitot pa riņķi pa eļļas blīvi, visnogurdinošākais ir ar visu apli iespraust pirmos milimetrus. Ir arī vadības vārpstas eļļas blīvējums (kas pārsūta režīma pārslēgšanu no selektora kabeļa uz kastes manuālo vārstu). Šo eļļas blīvējumu var nomainīt bez problēmām.
Noņemiet filtru (to principā var noņemt un nekavējoties izņemt, tiklīdz korpuss tika atvērts Izskatās, ka tīrs, bet bija vērts nomazgāt kā netīrumus kā no zābaka... Jaunu nepirkšu, nomazgājos pilnībā, un aiz sienām arī. Ieslēdza lukturīša apakšdaļu, lai atbrīvotos
vispār daudzi iesaka mainīt, ja uz tā miskastē būtu netīrumi, es droši vien tā būtu darījis! Vārpstas pārbaude
viņiem nevajadzētu ietekmēt darbu, bet no kurienes tādas švakas radās?Paskatījos bildes, kas kā remontēja - tas pats sūds...nu neizskatās pēc rūpnīcas! Tālāk mēs redzam eļļas blīves uz vārpstas
Un skatīties, kur viņi dodas tiks turpināts turpmāk.
Ko var darīt ar transmisijas korpusu.
Jūs varat nomainīt vārpstu atbalsta gultņus, lai to izdarītu, ir nepieciešams pārvietot fiksatoru un uzmanīgi strādāt ar liela diametra galvām un āmuru.
Tur arī fiksēts tukšgaitas pārnesums ZX. Ir arī palīgvārpsta ar pārnesumu un samazinātu berzes sajūgu. To lieto, kad selektors ir pozīcijā "1" - jūs ievērosiet, ka tikai šajā pozīcijā pirmajā pārnesumā notiek dzinēja bremzēšana. Kopumā to var izjaukt - vienkārši saspiediet vārpstu kastes iekšpusē un pārvietojiet zobratu, gultņus un berzes sajūgu uz sāniem. Nav nepieciešams atskrūvēt uzgriezni (ir viens). Nomazgājiet visu, nomainiet vārpstas eļļas blīves, izjauciet un nomazgājiet berzes sajūgu, nomainiet uz tā gumijas un diskus. Es to darīju, jo remonta komplektā bija tērauda diski un gumijas lentes šai vārpstai. Bet kopumā jūs varat atstāt to mierā. Pārmontējot, pēc rokasgrāmatas, jāuzliek jauns ATP vadotnes vāciņš (lai gan vecais bija kā nekā).
Ar kabeļiem darbināmās kastēs varat nomainīt tā paša kabeļa mazo vārpstas blīvējumu. Nomainiet labās iekšējās CV savienojuma eļļas blīvi. Tas arī viss, kastes galvenais dobums ir atvēries.
Automātiskās ātrumkārbas remonts S4XA Honda S-MX. I daļa. Demontāža.
.jpg)
