Sīkāk: remonta kaste srv, ko dari pats, no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Automātiskā ātrumkārba ir visdārgāk remontējamā auto detaļa, tieši tāpēc, parādoties pirmajām problēmu pazīmēm, ir nekavējoties jānovērš defekts. Ja tas netiek darīts laikā, tad nākotnē tas var izvērsties par nopietnākām problēmām. Un, ja jūs sazināties ar specializētu servisu, tad remonts var būt ļoti dārgs. Autobraucēji, izpētījuši rezerves daļu tirgu, nonāk pie viena secinājuma - remonts pats ir diezgan laba ideja, jo būs iespējams daudz ietaupīt.
Mēs esam sagatavojuši šo rakstu tieši tiem, kuri nekad nav saskārušies ar ātrumkārbas problēmām, kā arī tad, ja plānojat to remontēt saviem spēkiem. Mēs jums detalizēti pastāstīsim, izmantojot piemēru, kā ar mūsu pašu rokām tiek remontēta automātiskā pārnesumkārba srv rd1. Mēs arī padalīsimies ar jums interesantajām zināšanām, kas nākotnē palīdzēs jums pagarināt jūsu automašīnas kalpošanas laiku.
21. gadsimtā pilnīgi visas automašīnas, kas pārvietojas pa ceļiem, ir apdrošinātas, darbības traucējumu gadījumā var segt lielāko daļu izmaksu. Bet apdrošināšanā ir arī norādīti nosacījumi, ka remontu un apkopi drīkst veikt tikai speciālos autoservisos. Pretējā gadījumā, ja pēkšņi remonts tika veikts citās vietās vai neatkarīgi, tad visas garantijas tiks zaudētas.
Un, ja tomēr nolemjat remontu veikt pats, tad jāapzinās, ka, izjaucot kādas mašīnas daļas, neviens jums nesamaksās par tai nodarīto kaitējumu.
Ir stingri aizliegts pārvietot automašīnu, velkot, it īpaši, ja kastē ir pārāk daudz eļļas. Neaizmirstiet nomainīt eļļu automašīnā - ieteicams to darīt ik pēc 20 tūkstošiem kilometru. Tas, protams, ir individuāls rādītājs un atkarīgs no daudziem citiem faktoriem, taču noteikti tas jāmaina biežāk nekā reizi gadā. Pārāk daudz eļļas kastē arī nav labi, jo tā sāks putot un slikti noņems siltumu no transmisijas. Tāpēc ir ieteicams pārbaudīt eļļu ikreiz, kad īpaši dodaties garā ceļojumā.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Viss process notiek saskaņā ar šādu plānu:
Kastes izņemšana no korpusa.
Jauns rezerves daļu komplekts.
Visām AKKP struktūra ir vienāda, un tāpēc grūtības neradīsies. Atšķirības ir tikai transmisijas vadības ierīcē, tā var būt gan elektroniska, gan hidrauliska. Tāpēc remonta procesā būs nelielas atšķirības.
Lielākā daļa no visām transmisijas problēmām ir saistītas ar nepareizu transportlīdzekļa darbību. Tagad mēs dalīsimies ar jums galvenajiem faktoriem, kas vēl vairāk izraisa visas pārraides traucējumus:
Nepietiekams vai pārmērīgs eļļas līmenis, tādēļ pārnesumi ātri nolietojas un, pārslēdzoties, var rasties raustīšanās un bojājumi;
Vilkšana, mēs par to jau runājām, un jums jāatceras, ka nevajadzētu vilkt automašīnu;
Asa bremzēšana un paātrinājums arī izraisa ātru detaļu nodilumu;
Pārnesumu pārslēgšanas poga ir iestrēgusi — uzziniet vairāk par to, kā tiek remontēta automātiskā pārnesumkārba
Ātrumkārbas darbības traucējumus vēlams atklāt jau pirmajos posmos, lai nebūtu pilnībā jāsakārto ātrumkārba un daudz jātērē. Kastītē ir daudz problēmu pazīmju, taču mēs jums pateiksim visbiežāk sastopamās:
Raksturīgas skaņas, pārslēdzot pārnesumus, var būt arī sveša smaka;
Ja pārnesumkārba vispār neieslēdzas, tas liecina par nopietnu problēmu, un būs jāveic ārkārtas remonts;
Vienmēr ir jāpārbauda virsma zem automašīnas, tur nedrīkst būt traipi. Ja tie tiek atrasti, tas norāda uz noplūdi, un šī problēma būs jārisina.
Šīs automašīnas remontu var veikt gan speciālisti, gan ar savām rokām. Tāpat kā visām automašīnām, lai izjauktu kasti, tā ir jāizņem. Lai to izdarītu, atvienojiet apakšrāmi, izjauciet apakšējos stabilizatorus. Remonta process sastāv no kastes izjaukšanas, problēmu identificēšanas un to novēršanas, un pēc tam visu šo darbu veikšana apgrieztā secībā. Neaizmirstiet pārbaudīt griezes momenta pārveidotāja darbību un tā ierīces integritāti. Tā kā detaļas tur var nolietoties, un tas nav labi.
Tālāk jums jāpārbauda berzes nodaļu stāvoklis, tie var ļoti bieži sabojāties, galvenokārt pēkšņas bremzēšanas dēļ. Pēc visu paveikto kaste ir jāmontē atpakaļ automašīnā. Pirmkārt, visi stiprinājumi un pēc tam griezes momenta pārveidotājs, un beigās salabojiet sadales kārbu. Jāatzīmē, ka šādam darbam bez kļūmēm ir nepieciešamas vismaz minimālas zināšanas par automašīnas uzbūvi. Jūs varat remontēt automašīnu Honda CR-V ar savām rokām, taču joprojām ir tādi gadījumi, ka jums ir jāgriežas pie profesionāļiem degvielas uzpildes stacijā.
Kaste ir ļoti sarežģīts mehānisms, par kuru ir jārūpējas, pretējā gadījumā tas var radīt negatīvas sekas. Ja jūs pareizi kopjat automašīnu, tad kastes remonts var nebūt nepieciešams pat pēc 250 tūkstošiem kilometru. Tāpēc centies braukt pareizi un neizvaro savu auto. Labas apkopes piemērs ir japāņu automašīnas no 80. gadiem. Daži no viņiem jau ir nobraukuši aptuveni miljonu tūkstošu kilometru. Neaizmirstiet par savu automašīnu, un tad tas jums kalpos daudzus gadus bez liela remonta.
Mēs ceram, ka mūsu raksts jums bija noderīgs, un jūs varējāt izdomāt, kā ar savām rokām pareizi salabot Honda SRV RD-1 automātisko pārnesumkārbu. Nevajadzētu gaidīt sliktāko signālu no automašīnas, lai tas nebūtu jāmaina. Pievērsiet uzmanību pat nelielām zīmēm, un tad automašīna jums pateiksies par ilgu kalpošanas laiku. Vēlam veiksmi!
Varat nomainīt vārpstas atbalsta gultņus, šim nolūkam ir jāpiespiež fiksācijas gredzens un rūpīgi jāstrādā ar liela diametra galvām un āmuru.
Tur arī fiksēts tukšgaitas ZX pārnesums. Ir arī palīgvārpsta ar pārnesumu un samazinātu berzes sajūgu. Lieto, kad selektors ir pozīcijā "1" - jūs ievērosiet, ka tikai šajā pozīcijā pirmajā pārnesumā notiek dzinēja bremzēšana. Kopumā jūs varat to izjaukt - vienkārši izspiediet vārpstu kastē un pārvietojiet pārnesumu, gultņus un berzes sajūgu uz sāniem. Uzgrieznis (ir viens) nav jāatskrūvē. Noskalo visu, nomaina vārpstas eļļas blīves, izjauciet un izskalojiet berzes sajūgu, nomainiet uz tā gumijas un diskus. Es to darīju, jo remonta komplektā bija tērauda diski un gumijas lentes šai vārpstai. Bet kopumā jūs nevarat pieskarties. Pārmontējot, pēc rokasgrāmatas, jāuzliek jauns ATP vadotnes vāciņš (lai gan vecais bija kā nekā).
Kastēm ar kabeļa vadību varat nomainīt šī paša kabeļa mazo vārpstas blīvējumu. Nomainiet labās iekšējās CV savienojuma blīvi. Viss, kastes galvenais dobums ir atvēries.
Noņemiet atpakaļgaitas pārnesuma buksi, adatas gultni un 3X pārnesumu no izejas vārpstas. Atskrūvējiet skrūvi no ZX pārnesumu dakšas, noņemiet dakšu kopā ar selektora gredzenu. Tagad velciet abas vārpstas kopā.
Pēc tam diferenciālis tiek noņemts kā mezgls.
Nomainiet eļļas blīves kreisajam iekšējam CV savienojumam, ieejas vārpstas griezes momenta pārveidotāja korpusā. Esiet uzmanīgi, noņemot blīves! Nebojājiet korpusu, tas ir alumīnijs, viegli saburzās un skrāpējas. Rupjus skrāpējumus var berzēt ar #600 smilšpapīru, kas pusstundu samērcēts ATP. Ieeļļojiet jaunas blīves ar ATP. Uzstādīšanas laikā izmantoju āmuru - maigi uzsitot pa pildījuma kārbu riņķī, apnicīgākais ir ar visu apkārtmēru nobraukt pirmos milimetrus. Ir arī vadības vārpstas blīvējums (kas pārraida režīma pārslēgšanu no selektora kabeļa uz manuālo kastes vārstu). Šo blīvējumu ir viegli nomainīt.
Noņemiet filtru (to var noņemt principā un uzreiz pēc korpusa atvēršanas It kā izskatās tīrs, bet tiklīdz sāc mazgāt kā netīrumus, kā no zābaka... Jaunu nepirkšu, izmazgāju pilnībā un aiz sienām arī. Ieslēdza lukturīti no apakšas, lai atbrīvotos
vispār daudzi iesaka mainīt, ja būtu netīrumi miskastē, es noteikti tā būtu darījis! Mēs pārbaudām vārpstu
tiem nevajadzētu ietekmēt darbu, bet no kurienes tādas švakas rodas, paskatījos bildēs, kas to salabojis - tie paši slepkavas... nu, neizskatās pēc rūpnīcas! Tālāk mēs redzam blīves uz vārpstas
Un redziet, kur viņi dodas turpinājums sekos.
Ko var izdarīt ar transmisijas korpusu.
Varat nomainīt vārpstas atbalsta gultņus, šim nolūkam ir jāpiespiež fiksācijas gredzens un rūpīgi jāstrādā ar liela diametra galvām un āmuru.
Tur arī fiksēts tukšgaitas ZX pārnesums. Ir arī palīgvārpsta ar pārnesumu un samazinātu berzes sajūgu. Lieto, kad selektors ir pozīcijā "1" - jūs ievērosiet, ka tikai šajā pozīcijā pirmajā pārnesumā notiek dzinēja bremzēšana. Kopumā jūs varat to izjaukt - vienkārši izspiediet vārpstu kastē un pārvietojiet pārnesumu, gultņus un berzes sajūgu uz sāniem. Uzgrieznis (ir viens) nav jāatskrūvē. Noskalo visu, nomaina vārpstas eļļas blīves, izjauciet un izskalojiet berzes sajūgu, nomainiet uz tā gumijas un diskus. Es to darīju, jo remonta komplektā bija tērauda diski un gumijas lentes šai vārpstai. Bet kopumā jūs nevarat pieskarties. Pārmontējot, pēc rokasgrāmatas, jāuzliek jauns ATP vadotnes vāciņš (lai gan vecais bija kā nekā).
Kastēm ar kabeļa vadību varat nomainīt šī paša kabeļa mazo vārpstas blīvējumu. Nomainiet labās iekšējās CV savienojuma blīvi. Viss, kastes galvenais dobums ir atvēries.
Automātiskās ātrumkārbas S4XA Honda S-MX remonts. I daļa. Demontāža.
.jpg)
