Automašīnas remonts ar savām rokām

Savlaicīgs virsbūves remonts un nepieciešamības gadījumā automašīnas krāsošana var ievērojami pagarināt transportlīdzekļa kalpošanas laiku. Galu galā virsbūve ir visdārgākais automašīnas elements, tāpēc īpašniekam periodiski jāpārbauda ne tikai automašīnas augšējā un sānu daļas, bet arī jāpaskatās zem apakšas un zem pārsega.

Jo ātrāk automašīnas īpašnieks atklāj virsbūves problēmas un sāk tās risināt, jo lētāk viņam izmaksās remonts. Visnekaitīgākā skaida atklāj metālu, kas kļūst neaizsargāts pret koroziju. Un tagad, pēc gada, rūsa iznīcina metāla elementa integritāti, veidojot caurumu.

Mūsdienu automašīnās ražotāji izmanto dažādus materiālus virsbūves daļu ražošanā. Populārākie materiāli ir:

Attiecīgi, vadot automašīnu, katrai no tām ir noteiktas problēmas, kuras var iedalīt vairākās grupās:

Auto virsbūves remontam nepieciešams ne tikai daudz instrumentu, speciālu ierīču, bet arī labas iemaņas katrā darba veidā. Tas ir rets virsbūvju celtnieks, kurš var lepoties ar augstu kvalifikāciju vienlaikus metinot, taisnojot, špaktelējot un krāsojot.

Visus virsbūves remontdarbus var iedalīt šādos veidos:

Nelielu virsbūves bojājumu novēršanu var salabot ne tikai darbnīcā, bet arī savā garāžā. It īpaši, ja automašīnas īpašnieks rūpējas par korozīvu procesu novēršanu.

Skrāpējumu, šķembu un citu nelielu aizsargkrāsas slāņa bojājumu negatīvo ietekmi var izlīdzināt ar savām rokām. Tam būs nepieciešami tādi materiāli kā:

• smilšpapīrs,
• tepe,
• šķīdinātājs 646,
• grunts un krāsa.

Autobraucējam ir jābūt pacietīgam un nevajag sasteigt lietas. Svaigi bojājumi ir pietiekami, lai notīrītu no putekļiem un netīrumiem, un pēc tam noslaukiet to ar šķīdinātājā samērcētu drānu. Pēc virsmas nožūšanas, izmantojot plānu otu vai putu spilventiņu, tiek uzklāts grunts slānis. Un pēc tam, kad grunts ir pilnībā izžuvis, tiek uzklāta krāsa. Ja krāsa ir labi saskaņota, tad krāsotais skrāpējums vai skaida neizcelsies.

Korozijas pēdu parādīšanās prasa iepriekšēju mehānisku apstrādi. Smilšpapīrs ir piemērots šai vai, vēl labāk, smilšu strūklu apstrādei. Smalkā smilšu strūklas pistoles uzgalis ļauj notīrīt jebkuras virsmas un formas virsmas. Notīrītais metāls tiek attaukots ar šķīdinātāju, un pēc tam remonta vieta tiek izlīdzināta ar špakteli. Slīpēšana jāveic pēc tam, kad materiāls ir pilnībā sacietējis.

Ne vienmēr ir iespējams izlīdzināt virsmu vienā kārtā. Tāpēc pēc slīpēšanas un attaukošanas špakteli var uzklāt atkārtoti. Tiklīdz remonta vietas stāvoklis meistaru apmierina, atliek veikt gruntēšanu un krāsošanu.

Lielākā daļa autoražotāju apstrādā automašīnas apakšpusi ar speciālām mastikām. Viņi spēj veiksmīgi cīnīties ar koroziju vairāk nekā desmit gadus (skatiet, kā labāk apstrādāt dibenu). Ir svarīgi, lai aizsargslāņa integritāte netiktu apdraudēta.

Taču, braucot pa lauku ceļiem, pļavām un meža ceļiem, var tikt bojāta transportlīdzekļa apakša. Un, ja jūs laikus neaizsargāsiet kailu metālu, tad gadu vēlāk mašīnas grīdā parādīsies caurumi. Apakšdaļas aizsargslāni salabot nav grūti, taču tas nav īpaši ērti. Noteikti izmantojiet aizsargbrilles vai aizsargmaskas, lai aizsargātu acis no abrazīva un krāsas materiāla.

Papildus smilšpapīram, šķīdinātājam un gruntskrāsai ir nepieciešams papildus iegādāties bitumena mastiku.

Bojātās apakšas vietas tiek attīrītas no netīrumiem un rūsas. Pēc tam ar šķīdinātāja palīdzību tiek noņemti putekļu un taukainu traipu atlikumi. Metāls vispirms tiek gruntēts, un pēc žāvēšanas to apstrādā ar mastiku.

Katrā automašīnas virsbūvē ir daudz vietu, kur autobraucējam nav iespējams nokļūt. Starp tiem visneaizsargātākie ir:

• sānu elementu iekšējās virsmas,
• nišas durvīm un bagāžnieka vākiem,
• sliekšņi.

Lai novērstu korozijas perēkļu veidošanos, jāveic profilaktiska apstrāde ar aizsarglīdzekli, piemēram, "Movil". Vislabāk ir izmantot kompresoru un pistoli ar īpašu sprauslu. Smidzināšanas pistolei ir iegarena “stobra” ar sprauslu, caur kuru korpusa elementa nišas iekšpusē tiek izsmidzināts aizsargmateriāls. Dažos gadījumos varat izmantot tradicionālās smērvielas un automašīnu šļirces.

Pirms apstrādes biezu mastiku atšķaida piemērotā šķīdinātājā vai karsē ūdens vannā. Izmantojot aizsargkomponentus cilindros, jums vienkārši jāsakrata tā saturs un jāizmanto atbilstošā sprausla. Lasiet vairāk un skatieties video par automašīnu pretkorozijas apstrādi.

Pašlaik cīņā pret iespiedumiem tiek izmantotas jaunas tehnoloģijas. Tie ļauj izlīdzināt virsbūves elementa virsmu, neizmantojot pildījumu un krāsošanu (skatiet detalizētu materiālu par iespiedumu noņemšanu bez krāsošanas). Šāda restaurācija iespējama tikai tad, ja krāsas un lakas slānis ir neskarts. Ja iespiedumā ir skaidas un atslāņošanās, jums būs jāizmanto tradicionālās darbības.

Un tāpēc, pirmkārt, ir jācenšas samazināt ieliektās daļas dziļumu un laukumu. Šim nolūkam, izmantojot piemērotu instrumentu, korpusa elementa iekšpusē jāpieliek mērīts spēks. Tas var būt stienis, skrūvgriezis, āmura rokturis utt. Lai nesaskrāpētu korpusu no iekšpuses, izmantojiet gumijas uzgaļus. Instrumentam ar elektrisko lenti vai auklas gabalu tiek piestiprināts gumijas gabals.

Kad ir iespējams maksimāli izlīdzināt ieliekumu, jāsāk ar virsmas tīrīšanu, špaktelēšanu, gruntēšanu un krāsošanu.

Kad automašīnas virsbūvei nepieciešams komplekss remonts, neizbēgami nāksies vērsties pie profesionāļiem. Patiešām, papildus īpašām prasmēm korpusa kapitālajam remontam ir nepieciešams īpašs aprīkojums un ierīces.

Bieži vien metināšana nav pilnīga, lai atrisinātu ķermeņa problēmas. Un, ja uz špakteles var uztaisīt plāksteri pat ar paštaisītu metināšanas iekārtu, tad uz plāniem korpusa elementiem jāstrādā ar pusautomātisko iekārtu oglekļa dioksīda vidē.

Dažu virsbūves daļu konfigurācijas korekcija iespējama, ja garāžā ir slīdnis. Āmura, vesera un lauzņa izmantošana neļaus precīzi atjaunot virsbūves ģeometriju, un pēc tam tas izraisīs pastiprinātu riepu un piekares detaļu nodilumu.

Pirms ķermeņa remonta metodes izvēles ir jāņem vērā vairāki faktori. Autovadītāji ar savām rokām var salabot nelielus virsbūves bojājumus. Ja nepieciešams virsbūves kapitālais remonts, kā arī tad, kad autobraucējs izvirza augstas prasības sava mīļotā auto izskatam, labāk vērsties pie uzticamiem virsbūves meistariem.

Bojājumi ķermenim ne tikai sabojā "dzelzs zirga" izskatu, katrs no tiem kļūst par potenciālu korozijas avotu un laika gaitā samazina ķermeņa izturību.
Šī iemesla dēļ virsbūves remonts tiek veikts uzreiz pēc bojājuma konstatēšanas. Ja plānojat veikt automašīnas restaurāciju pats – šis raksts ir domāts jums. Tajā aplūkosim virsbūves remonta pamatus, transportlīdzekļu diagnostiku un bojājumu klasifikāciju.Garāžā nav iespējams veikt sarežģītus darbus, tāpēc sīkais virsbūves remonts un krāsošana tiks apskatīta sīkāk: izmantotie materiāli un instrumenti, kādā secībā tie tiek veikti.

Transportlīdzekļa bojājumu pārbaude
[saturs h2 h3]

Automašīnas virsbūves bojājumus nosacīti iedala avārijas (neekspluatācijas) un operatīvajos. Negadījumi notiek galvenokārt ceļu satiksmes negadījumu rezultātā. Ar ekspluatāciju nesaistītu bojājumu izmēri ir dažādi, sākot no dziļa iespieduma vai lūzuma korpusa metālā līdz virspusējam skrāpējumam. Visbiežāk avārijā tiek bojāta priekšējā virsbūves daļa, otrajā vietā ir aizmugure.

Transportlīdzekļa lietošanas radītos bojājumus izraisa dažādi faktori. Visbiežākais iemesls ir korpusa metāla korozija. Temperatūras izmaiņas, mitrums, ķīmiskie savienojumi, ko izmanto ceļu attīrīšanai no ledus, UV starojuma, šķembām un grants, naftas produktiem un pat rūpnieciskā gaisa piesārņojuma - visi šie faktori izraisa krāsojuma bojājumus, oksidatīvo procesu attīstību un rūsas parādīšanos. . Turklāt korozija bieži rodas tajās ķermeņa vietās, kur to ir grūti uzreiz noteikt: slēgti deguna blakusdobumi, kabatas, šuves utt.. Korozijas rezultātā metāls oksidējas, uz virsmas parādās rūsa, samazinās ķermeņa daļu izturība, krāsas un lakas pārklājums nolobās.

Nereti ekspluatācijas bojājumi rodas virsbūves slodžu rezultātā automašīnas ekspluatācijas laikā: no dzinēja un šasijas vibrācijām, ceļa nelīdzenumiem, pārvadājamās kravas. Metāla nogurums izraisa deformācijas un plaisas.

Automašīnas virsbūves deformācija aizmugurē

Vēl viens bojājuma rašanās faktors ir vadītāja neuzmanība. Trieciens apmalē, neuzmanīgi atverot durvis, vai iespiedumi neuzmanīgas iziešanas dēļ no garāžas atstāj pēdas uz krāsojuma.

Ir trīs automašīnu virsbūves remonta veidi:

• Automašīnas kompleksais virsbūves remonts, kas tiek veikts ar dziļiem iespiedumiem, metāla plīsumiem un virsbūves deformācijām. Pie šādiem darbiem pieder iztaisnošana, metināšana, ģeometrijas atjaunošana, lielu un vidēju iespiedumu iztaisnošana. Lai veiktu šos darbus, nepieciešams īpašs aprīkojums un atbilstoša darba pieredze ar izpildītāju. Ja jums nav nepieciešamo iemaņu, uzticiet šādu virsbūves darbu darbnīcas meistariem.
• Vietējais vai neliels virsbūves remonts sastāv no šķembu, skrāpējumu, seklu iespiedumu un korozijas vietu noņemšanas.
• Krāsošana un pulēšana - darbu kopums automašīnas krāsojuma atjaunošanai. Tie tiek veikti pēc lielākās daļas remontdarbu pabeigšanas.

Neliels virsbūves remonts un krāsošana ar savām rokām ir parasta auto īpašnieka spēkos, to var izdarīt pats.

Pirms nelielu virsbūves remontdarbu veikšanas ar savām rokām rūpīgi apskatiet virsbūvi un novērtējiet tās stāvokli. Diagnostika tiek veikta vairākos posmos.

Pirmais posms ir krāsojuma stāvokļa novērtēšana. Rūpīgi pārbaudiet, vai uz tās virsmas nav skaidas vai skrāpējumi, kā arī pievērsiet uzmanību krāsas viendabīgumam, svītru vai traipu klātbūtnei. Labāk ir pārbaudīt automašīnu nevis slēgtā telpā, bet gan saules gaismā, jo šādā apgaismojumā virsmas defekti skaidri izpaužas.

Otrais solis ir ķermeņa ģeometrijas pārbaude. Lieli izkropļojumi ir redzami pat ar neapbruņotu aci. Lai atklātu nelielas deformācijas autoservisos, tiek izmantota speciāla tehnika, kas parastam auto entuziastam nav pieejama. Bet pēc dažām pazīmēm virsbūves ģeometrijas pārkāpums tiek konstatēts arī garāžā. Vispirms izmēriet vai vizuāli pārbaudiet simetriskos atstarpes katrā ķermeņa pusē - tām jābūt vienādām. Par deformācijām liecina bagāžnieka vāki, motora pārsegs un iekšdurvis. Bagāžniekam un motora pārsegam ir jāatveras un jāaizveras ar vienādu spēku katrā pusē, un atstarpēm starp korpusu un vākiem jābūt vienādām labajā un kreisajā pusē.Tas pats attiecas uz labās un kreisās puses iekšdurvīm.

Trešais posms ir metināto šuvju un stiprinājumu pārbaude. Šīs vietas ekspluatācijas laikā ir pakļautas pastiprinātai slodzei. Vibrācijas, braucot ar automašīnu, radīs plaisas un koroziju metinātajos savienojumos, tāpēc rūpīgi pārbaudiet krāsojumu šajās vietās.

Ja pēc apskates tiek konstatēti iespiedumi, šķembas, korozijas pēdas vai nelielas plaisas, droši sāciet auto virsbūves remontu ar savām rokām.

Remonta laikā nav konkrēta palīgmateriālu un instrumentu saraksta, jo katram bojājumam ir nepieciešama individuāla pieeja. Apskatīsim visizplatītākos:

1. Nelīdzenumu novēršanai ir vairākas metodes, vispopulārākā ir izlīdzināšana ar polimēru sveķiem un stiklšķiedru.
2. Pirms darba uzsākšanas noņemiet krāsojumu no bojājuma vietas. Lai to izdarītu, izmantojiet smilšpapīru ar dažādu graudu pakāpi vai "dzirnaviņas" ar īpašiem stiprinājumiem.
3. Pēc defekta novēršanas salabotā virsma vairumā gadījumu tiek krāsota. Krāsošanai sagatavo auto špakteli, grunti, krāsu un laku, kā arī instrumentus darbam ar šiem materiāliem: lāpstiņas un smidzināšanas pistoli.
4. Neliela remonta procesā jums būs nepieciešams attaukošanas līdzeklis (vaitspirts, acetons, spirts) un salvetes vai lupatas, lai to uzklātu.

DIY skrāpējumu noņemšana

Auto virsbūves remonts un krāsošana bieži tiek veikti kopā. Tāpēc darba izpildi var nosacīti iedalīt šādos posmos:

• Auto sagatavošana.
• Nelīdzenumu vai korozijas noņemšana.
• Krāsošana un pulēšana.

Virsbūves remonts ar rokām sākas ar automašīnas virsmas tīrīšanu. Šim nolūkam automašīna tiek mazgāta ar īpašu līdzekli un žāvēta. Šī procedūra pasargās darba zonu no putekļiem un ļaus precīzi novērtēt bojājumu apmēru un raksturu.

Lai pats veiktu virsbūves remontu, krāsojums tiek noņemts no bojātās vietas līdz metālam. To var izdarīt, izmantojot smilšpapīru vai slīpmašīnu ar īpašiem stiprinājumiem. Pirms remontdarbu uzsākšanas virsmu vēlreiz notīra no putekļiem un attauko.

Automašīnas virsbūves remonts ar savām rokām ir saistīts ar virsmas nelīdzenumiem vai koroziju. Virsbūves remonta tehnoloģija atšķiras atkarībā no tās ieviešanas iemesliem.

Ātra nelielu virsbūves bojājumu novēršana ļauj novērst seklus iespiedumus un šķembas. Ja automašīnas krāsojums nav bojāts, nelielu nelīdzenumu novēršanai tiek izmantoti speciāli instrumenti: skavas, slīdceļi un citi. Šie instrumenti ir daudzfunkcionāli, piemēram, paštaisītā virsbūves skava ļaus veikt vairākus darbus: vilkšanu, iztaisnošanu un iztaisnošanu.

Transportlīdzekļa virsbūves problēmu novēršana

Lai labotu vidēja izmēra iespiedumus vai caurumus, jums būs nepieciešams stikla audums un poliuretāns vai epoksīds. No stiklplasta tiek izgriezts vajadzīgā izmēra plāksteris, uzklāts uz bojājuma vietu un virsū uzklāti sveķi. Polimērs ātri sacietē, tāpēc to gatavo nelielās partijās un izmanto nekavējoties. Nākamais plāksteris tiek uzklāts uz katra sveķu slāņa. Procedūru atkārto, līdz virsma ir izlīdzināta. Pēc tam, kad polimēra slānis pilnībā noslēpj defektu, virsma tiek noslīpēta ar smilšpapīru un sagatavota krāsošanai.

Padoms! Lai novērstu virsbūves bojājumus, tiek izmantots arī alumīnija korpusa remonta siets. To lieto tāpat kā stikla audumu: tiek izgriezti atbilstoša izmēra plāksteri un katrs slānis tiek pārklāts ar špakteles šķīdumu.

Virsbūves remonts ar rokām, kura cēlonis bija korozija, ietver obligātu rūsas attīrīšanu un virsmas apstrādi ar pretkorozijas savienojumu. Rūsas slāni noņem ar stiepļu suku, smilšpapīru, dzirnaviņām vai speciālām ķīmiskām vielām.

Korpusiem, kas izgatavoti no alumīnija, ir daudz priekšrocību: tie ir izturīgi pret koroziju, ir viegli un tiem ir ilgs kalpošanas laiks. Taču alumīnija virsbūves remonts bieži vien rada problēmas auto entuziastiem. Remontam tiek izmantoti tie paši instrumenti kā tērauda detaļām, taču tehnoloģijai darbam ar šo mīksto metālu ir savas īpašības. Turklāt alumīnija detaļas ir piemērotas tikai argona metināšanai, tāpēc dažos gadījumos tās ir lētāk nomainīt nekā remontēt.

Degvielas uzpildes staciju darbinieki virsbūves remontam izmanto jaunas tehnoloģijas, kurās netiek bojāts krāsojums. Un dari-pats virsbūvi bieži pavada bojātās vietas krāsošana un pulēšana. Krāsošana, kas pabeidz nelielus auto remontdarbus, parasti tiek veikta ar pārejas metodi jeb "spot". Izmantojot šo krāsošanas metodi, robeža starp veco un jauno krāsojumu ir izplūdusi un neuzkrītoša.

Nedomājiet, ka sīki virsbūves remontdarbi un krāsošana nav tik svarīgi kā sarežģīti virsbūves darbi. Spriediet paši, ja auto īpašnieks viņam īsti neseko, tad ar laiku nesalabotas sīkas švīkas un šķembas var novest pie korozijas un sekojošas auto virsbūves bojāejas.

Fotogrāfijā automašīna pēc neliela virsbūves remonta un krāsošanas

Visbiežāk lokāls (neliels) virsbūves remonts jāveic šādās situācijās:

• automašīnu krāsojuma iznīcināšana;
• korozijas bojātās virsbūves vietas;
• dažādas skaidas, skrāpējumi, iespiedumi uz korpusa.

Pat ja jūs nekad neesat bijis negadījumā, jūsu automašīnas virsbūvei var būt nelieli bojājumi. Visvieglāk tos pamanīt dienas laikā saulainā laikā. Tie veidojas no nelielu akmeņu, grants triecieniem uz mašīnas korpusu, kā arī no smilšu trieciena braucot. Neliels virsbūves remonts un krāsošana palīdzēs tikt galā ar šiem nelielajiem virsbūves bojājumiem.

1. Neliels virsbūves remonts un krāsošana degvielas uzpildes stacijā var ietaupīt laiku. Vairs nav jāatstāj auto darbnīcā uz vairākām dienām. Lai novērstu nelielus ķermeņa bojājumus, pietiek ar 1-3 stundām. Tajā pašā laikā automašīnas krāsojums būs ideāls, un remonta vieta ir pilnīgi neredzama. Nav nepieciešama detaļu nomaiņa.
2. Vietējais remonts var uz pusi samazināt automašīnas virsbūves atjaunošanas izmaksas. Šādi ietaupījumi ir iespējami, jo samazinās materiālu izmaksas, jo remontējama ir tikai bojātā vieta, nevis visa daļa vai virsbūve. Turklāt meistara alga ļauj arī ietaupīt, jo viņam nav nepieciešams demontēt un likt vietā.
3. Ar šāda veida remontu iespējams maksimāli saglabāt esošo virsbūves krāsojumu.
4. Tā kā nelieliem virsbūves remontiem un krāsošanai nav nepieciešama virsbūves detaļu demontāža, tiek saglabāti visi rūpnīcas blīvējumi un regulējumi, līdz ar to arī izplatītāju garantijas.
5. Šāda veida remontdarbus var pielietot gan metāla virsbūves daļām, gan plastmasas elementiem, piemēram, bamperu daļām.
6. Pēc neliela virsbūves remonta un krāsošanas šiem darbiem var saņemt garantiju pie meistara.

Lai izprastu visas vietējā remonta priekšrocības salīdzinājumā ar tradicionālajiem remontdarbiem, varat izpētīt abu darbu veidu izmaksu tāmju salīdzinošo tabulu:

Cenas norādītas, ņemot vērā krāsojuma atjaunošanas darbus, krāsu izvēli, kā arī tam nepieciešamo materiālu cenu.

Apskatīsim, kas ir iekļauts nelielu virsbūves remonta un krāsošanas pakalpojumu klāstā:

1. Šajā kategorijā ietilpst preventīvie pasākumi, kas ir piemēroti, ja korpusam nav dziļu bojājumu, kas ietekmē krāsojumu.
2. Vietējais iespiedumu un skrāpējumu krāsojums, bet ne visa daļa. Šie pasākumi tiek piemēroti, ja uz automašīnas virsbūves ir skrāpējumi un šķembas, kas sasniedz grunts slāni.
3. Seklu iespiedumu izlīdzināšana, nekrāsojot korpusu.Šo pakalpojumu var attiecināt uz automašīnām, kurām ir nelieli iespiedumi bez šķembām vai plaisām krāsojumā.

Jāpiebilst, ka neliels virsbūves remonts un krāsošana nav ekonomisks risinājums virsbūvei un nav kompromisa variants. Šis ir nepieciešamo restaurācijas darbu komplekss, kas palīdzēs atgriezt automašīnas virsbūvi tā iepriekšējā vizuālajā pievilcībā. Tālāk mēs sīkāk aplūkosim katru nelielu virsbūves remonta pakalpojumu.

Iespējams, ka vismodernākā vietējā virsbūves remonta tehnoloģija ir iespiedumu noņemšana bez krāsošanas. Metodes būtība ir tāda, ka iespieduma iztaisnošanai tiek izmantoti speciāli sviras instrumenti, dažādas mehāniskās ierīces, vakuuma līmes ierīces. Tādējādi automašīnas virsbūve tiek izlīdzināta bez detaļu demontāžas un tradicionālajai taisnošanai raksturīgās krāsošanas. Tas ļauj ievērojami samazināt un samazināt visa darba cikla izmaksas.

Lai noņemtu nelielus virsbūves krāsas bojājumus un rūsu, ieteicams uzklāt lokālu krāsojumu, nevis pilnībā demontēt un pārkrāsot daļu. Lai izlīdzinātu pāreju starp jauno pārklājumu remontētajā zonā un esošo virsbūves krāsojumu, tiek izmantota pārklāšanās metode. Tādējādi pēc remonta remonta vietas zonā skaidra robeža netiek vizualizēta. Starp citu, krāsa uz remontējamās vietas ir izvēlēta datorā, tāpēc tā precīzi atbilst oriģinālam.

Nelieli virsbūves remontdarbi un krāsošana nav iedomājami bez kosmētiskām procedūrām, kas nepieciešamas, lai atjaunotu un aizsargātu automašīnas krāsojumu. Lai atjaunotu automašīnas lakas pārklājuma aizsargājošās īpašības, tiek izmantota abrazīvā pulēšana un aizsargapstrāde. Šādu notikumu gaitā tiek atjaunota ne tikai krāsojuma krāsa un spīdums, bet arī tā aizsargājošās īpašības.

Nelielam virsbūves remontam un krāsošanai mūsu valstī tiek piemērotas šādas cenas:

• priekšējais vai aizmugurējais spārns: neliels remonts un krāsošana - 2500 rubļi;
• kapuci: vietējais remonts un krāsošana - 9500 rubļi;
• sānu durvis: neliels remonts un krāsošana - 3500 rubļi;
• bagāžas nodalījuma durvis: neliels remonts un krāsošana - 3000 rubļu;
• bagāžnieka vāks: vietējais remonts un krāsošana - 2500 rubļi.

Starp citu, nelielu virsbūves remontu ir viegli izdarīt ar savām rokām, svarīgi ir tikai iegādāties nepieciešamos instrumentus un materiālus.