Kosmētiskais auto remonts pats

Savlaicīgs virsbūves remonts un nepieciešamības gadījumā automašīnas krāsošana var ievērojami pagarināt transportlīdzekļa kalpošanas laiku. Galu galā virsbūve ir visdārgākais automašīnas elements, tāpēc īpašniekam periodiski jāpārbauda ne tikai automašīnas augšējā un sānu daļas, bet arī jāpaskatās zem apakšas un zem pārsega.

Jo ātrāk automašīnas īpašnieks atklāj virsbūves problēmas un sāk tās risināt, jo lētāk viņam izmaksās remonts. Visnekaitīgākā skaida pakļauj metālu, kas kļūst neaizsargāts pret koroziju. Un tagad, gadu vēlāk, rūsa iznīcina metāla elementa integritāti, veidojot caurumu.

Mūsdienu automašīnās ražotāji izmanto dažādus materiālus virsbūves daļu ražošanā. Populārākie materiāli ir:

Attiecīgi automašīnas ekspluatācijas laikā katrai no tām ir noteiktas problēmas, kuras var iedalīt vairākās grupās:

Automašīnas virsbūves remontam nepieciešams ne tikai daudz instrumentu, speciālu ierīču, bet arī labas iemaņas katrā darba veidā. Rets virsbūvju meistars var lepoties ar augstu kvalifikāciju, vienlaikus metinot, iztaisnojot, špaktelējot un krāsojot.

Visus virsbūves remontdarbus var iedalīt šādos veidos:

Nelielu virsbūves bojājumu novēršanu var salabot ne tikai autoservisā, bet arī savā garāžā. Īpaši tad, ja automašīnas īpašnieks rūpējas par korozijas procesu novēršanu.

Skrāpējumu, šķembu un citu nelielu krāsas aizsargkārtas bojājumu negatīvo ietekmi var izlīdzināt ar savām rokām. Tam būs nepieciešami tādi materiāli kā:

• smilšpapīrs,
• tepe,
• šķīdinātājs 646,
• grunts un krāsa.

Autobraucējam ir jābūt pacietīgam un nevajag sasteigt lietas. Svaigi bojājumi ir pietiekami, lai notīrītu no putekļiem un netīrumiem, un pēc tam noslaukiet ar šķīdinātājā samērcētu lupatu. Pēc virsmas nožūšanas ar plānu otu vai putuplasta gumijas tamponu tiek uzklāts grunts slānis. Un pēc tam, kad grunts ir pilnībā izžuvis, tiek uzklāta krāsa. Ja krāsa ir labi saskaņota, tad krāsotais skrāpējums vai skaida neizcelsies.

Korozijas pēdu parādīšanās prasa iepriekšēju mehānisku apstrādi. Šim nolūkam ir piemērots smilšpapīrs, un smilšu strūkla ir vēl labāka. Smilšu strūklas pistoles plānā sprausla ļauj notīrīt jebkura izmēra un formas virsmu. Notīrītais metāls tiek attaukots ar šķīdinātāju, un pēc tam remonta vieta tiek izlīdzināta ar špakteli. Slīpēšana jāveic pēc tam, kad materiāls ir pilnībā sacietējis.

Ne vienmēr ir iespējams izlīdzināt virsmu ar vienu slāni. Tāpēc pēc slīpēšanas un attaukošanas špakteli var uzklāt atkārtoti. Tiklīdz remonta vietas stāvoklis meistaru apmierina, atliek veikt gruntēšanu un krāsošanu.

Lielākā daļa autoražotāju apstrādā automašīnas dibenu ar īpašām mastikām. Viņi spēj veiksmīgi cīnīties ar koroziju vairāk nekā desmit gadus (skatīt labāk apstrādāt dibenu). Ir svarīgi, lai aizsargslāņa integritāte netiktu apdraudēta.

Taču, braucot pa lauku, pļavu un meža ceļiem, var tikt bojāta mašīnas apakša. Un, ja jūs laikus neaizsargāsiet kailu metālu, tad pēc gada automašīnas grīdā parādīsies caurumi. Apakšdaļas aizsargslāņa labošana ir vienkārša, bet ne pārāk ērta. Noteikti izmantojiet aizsargbrilles vai aizsargmaskas, lai aizsargātu acis no abrazīva un krāsas materiāla.

Papildus smilšpapīram, šķīdinātājam un gruntējumam papildus jāiegādājas bitumena mastika.

Bojātās apakšas vietas tiek attīrītas no netīrumiem un rūsas. Pēc tam ar šķīdinātāja palīdzību tiek noņemti putekļu un tauku traipi. Metāls vispirms tiek gruntēts, un pēc žāvēšanas to apstrādā ar mastiku.

Katrā automašīnas virsbūvē ir daudz vietu, kur autobraucējam nav iespējams nokļūt. Starp tiem visneaizsargātākie ir:

• spārnu iekšējās virsmas,
• durvju nišas un bagāžnieka vāki,
• sliekšņi.

Lai novērstu korozijas perēkļu veidošanos, profilaktiskā apstrāde jāveic ar Movil tipa aizsarglīdzekli. Vislabāk ir izmantot kompresoru un pistoli ar īpašu sprauslu. Smidzināšanas pistolei ir iegarena “stobra” ar sprauslu, caur kuru korpusa elementa nišā tiek izsmidzināts aizsargmateriāls. Dažos gadījumos varat izmantot tradicionālos "eļļotājus" un automašīnu šļirces.

Biezās mastikas pirms apstrādes atšķaida piemērotā šķīdinātājā vai karsē ūdens vannā. Izmantojot aizsargkomponentus cilindros, jums tikai jāsakrata saturs un jāpieliek atbilstošs uzgalis. Lasiet vairāk un skatieties video par automašīnas pretkorozijas apstrādi.

Pašlaik cīņā pret iespiedumiem tiek izmantotas jaunas tehnoloģijas. Tie ļauj izlīdzināt virsbūves elementa virsmu, neizmantojot špaktelēšanu un krāsošanu (skatiet detalizētu materiālu par iespiedumu noņemšanu bez krāsošanas). Šāda restaurācija iespējama tikai tad, ja krāsas slānis nav salauzts. Ja iespiedumā ir skaidas un atslāņošanās, jums būs jāizmanto tradicionālās darbības.

Un tāpēc, pirmkārt, ir jācenšas samazināt ieliektās sekcijas dziļumu un laukumu. Lai to izdarītu, no korpusa elementa iekšpuses, izmantojot piemērotu instrumentu, jāpieliek mērīts spēks. Tas var būt stienis, skrūvgriezis, āmura rokturis utt. Lai nesaskrāpētu korpusa iekšpusi, jāizmanto gumijas uzgaļi. Gumijas gabals ir piestiprināts instrumentam ar elektrisko lenti vai virves gabalu.

Kad ir iespējams maksimāli izlīdzināt ieliekumu, jāsāk ar virsmas tīrīšanu, špaktelēšanu, gruntēšanu un krāsošanu.

Kad automašīnas virsbūvei nepieciešams sarežģīts remonts, neizbēgami nāksies vērsties pie profesionāļiem. Galu galā papildus īpašām prasmēm virsbūves remontā ir nepieciešams arī īpašs aprīkojums un ierīces.

Bieži vien, lai atrisinātu ķermeņa problēmas, tas nav iespējams, neizmantojot metināšanu. Un, ja ar paštaisītu metināšanas aparātu uz špakteles var pat uztaisīt plāksteri, tad uz plāniem virsbūves elementiem darbs jāveic pusautomātiski ogļskābās gāzes vidē.

Dažu virsbūves daļu konfigurācijas labošana ir iespējama, ja garāžā ir slīdnis. Āmura, vesera un lūžņu izmantošana neļaus precīzi atjaunot virsbūves ģeometriju, un pēc tam tas palielinās riepu un balstiekārtas daļu nodilumu.

Pirms ķermeņa remonta metodes izvēles ir jāņem vērā vairāki faktori. Autovadītāji ar savām rokām var salabot nelielus virsbūves bojājumus. Ja nepieciešams kapitālais virsbūves remonts, kā arī tad, kad autobraucējs izvirza augstas prasības sava mīļotā auto izskatam, labāk vērsties pie pārbaudītiem virsbūves meistariem.

Bojājumi ķermenim ne tikai sabojā "dzelzs zirga" izskatu, katrs no tiem kļūst par potenciālu korozijas avotu un galu galā samazina ķermeņa izturību.
Šī iemesla dēļ virsbūves remonts tiek veikts uzreiz pēc bojājumu konstatēšanas. Ja plānojat veikt automašīnas restaurāciju pats – šis raksts ir domāts jums. Tajā aplūkosim virsbūves remonta pamatus, automašīnas diagnostikas metodiku un bojājumu klasifikāciju.Garāžā nav iespējams veikt sarežģītus darbus, tāpēc sīki virsbūves remontdarbi un krāsošana tiks apskatīta sīkāk: izmantotie materiāli un instrumenti, kādā secībā tie tiek veikti.

Auto bojājumu apskate
[saturs h2 h3]

Automašīnas virsbūves bojājumus nosacīti iedala avārijas (neekspluatācijas) un operatīvajos. Negadījumi notiek galvenokārt nelaimes gadījuma rezultātā. Ar ekspluatāciju nesaistītu bojājumu izmēri ir dažādi, sākot no dziļa iespieduma vai plīsuma korpusa metālā līdz virspusējam skrāpējumam. Visbiežāk avārijā tiek bojāta priekšējā virsbūves daļa, otrajā vietā ir aizmugure.

Automašīnas bojājumus izraisa dažādi faktori. Visbiežākais cēlonis ir korpusa metāla korozija. Temperatūras svārstības, mitrums, ķīmiskie savienojumi, kas attīra ceļus no ledus, UV starojums, šķembas un grants, naftas produkti un pat rūpnieciskais gaisa piesārņojums – visi šie faktori izraisa krāsojuma bojājumus, oksidatīvo procesu attīstību un rūsas parādīšanos. Turklāt korozija bieži rodas tajās ķermeņa vietās, kur to ir grūti uzreiz noteikt: slēgti deguna blakusdobumi, kabatas, šuves utt. Korozijas dēļ metāls oksidējas, uz virsmas parādās rūsa, samazinās ķermeņa daļu izturība, krāsojums nolobās.

Nereti ekspluatācijas bojājumi rodas virsbūves noslogojumu rezultātā automašīnas ekspluatācijas laikā: no dzinēja un šasijas vibrācijām, ceļa nelīdzenumiem un pārvadājamās kravas. Metāla nogurums izraisa deformācijas un plaisas.

Automašīnas virsbūves deformācija aizmugurē

Vēl viens bojājuma rašanās faktors ir vadītāja nolaidība. Trieciens apmalei, kad durvis tiek neuzmanīgi atvērtas, vai iespiedumi neuzmanīgas iziešanas dēļ no garāžas atstāj pēdas uz krāsojuma.

Ir trīs automašīnu virsbūves remonta veidi:

• Sarežģīts auto virsbūves remonts, kas tiek veikts ar dziļām iespiedumiem, metāla plīsumiem un virsbūves deformācijām. Pie šādiem darbiem pieder iztaisnošana, metināšana, ģeometrijas atjaunošana, liela un vidēja izmēra iespiedumu iztaisnošana. Lai veiktu šos darbus, nepieciešams īpašs aprīkojums un atbilstoša darba pieredze no izpildītāja. Ja jums nav nepieciešamo iemaņu, uzticiet šādu virsbūves darbu servisa meistariem.
• Vietējais vai neliels virsbūves remonts ir paredzēts, lai novērstu šķembas, skrāpējumus, seklus iespiedumus un kodīgas vietas.
• Krāsošana un pulēšana ir automašīnu krāsas un lakas pārklājuma atjaunošanas darbu komplekss. Tie tiek veikti pēc lielākās daļas remontdarbu pabeigšanas.

Nelieli virsbūves remonti un pašizkrāsošana ir parasta auto īpašnieka spēkos, tos var veikt patstāvīgi.

Pirms nelielu virsbūves remontdarbu veikšanas ar savām rokām rūpīgi apskatiet virsbūvi un novērtējiet tās stāvokli. Diagnostika tiek veikta vairākos posmos.

Pirmais posms ir krāsojuma stāvokļa novērtējums. Rūpīgi pārbaudiet, vai uz automašīnas virsmas nav skaidas vai skrāpējumi, kā arī pievērsiet uzmanību krāsas viendabīgumam, svītru vai plankumu klātbūtnei. Labāk ir pārbaudīt automašīnu nevis telpās, bet gan saules gaismā, jo ar šādu apgaismojumu virsmas defekti skaidri izpaužas.

Otrais posms ir ķermeņa ģeometrijas pārbaude. Lieli izkropļojumi ir redzami pat ar neapbruņotu aci. Lai atklātu nelielas deformācijas autoservisos, tiek izmantota speciāla tehnika, kas parastam auto entuziastam nav pieejama. Bet pēc dažām pazīmēm virsbūves ģeometrijas pārkāpums tiek konstatēts arī garāžā. Vispirms izmēriet vai vizuāli novērtējiet simetriskas spraugas katrā ķermeņa pusē - tām jābūt vienādām. Par deformācijām liecina bagāžnieka vāki, motora pārsegs un salona durvis. Bagāžniekam un pārsegam ir jāatveras un jāaizveras ar vienādu piepūli katrā pusē, un atstarpēm starp korpusu un pārsegiem jābūt vienādām labajā un kreisajā pusē.Tas pats attiecas uz labajām un kreisajām salona durvīm.

Trešais posms ir metināto šuvju un stiprinājumu pārbaude. Šīs vietas ekspluatācijas laikā ir pakļautas pastiprinātai slodzei. Vibrācijas transportlīdzekļa kustības laikā rada plaisas un koroziju metinātajos savienojumos, tāpēc rūpīgi pārbaudiet krāsojumu šajās vietās.

Ja apskates laikā tiek konstatēti iespiedumi, šķembas, korozijas pēdas vai nelielas plaisas, droši sāciet auto virsbūves remontu ar savām rokām.

Nav konkrēta palīgmateriālu un remonta instrumentu saraksta, jo katram bojājumam ir nepieciešama individuāla pieeja. Apsveriet visizplatītākos:

1. Ir vairāki paņēmieni nelīdzenumu novēršanai, populārākā ir izlīdzināšana ar polimēru sveķiem un stiklšķiedru.
2. Pirms darba uzsākšanas no bojājuma vietas tiek noņemts krāsas un lakas pārklājums. Lai to izdarītu, izmantojiet smilšpapīru ar dažādu smilšu pakāpi vai "dzirnaviņas" ar īpašām sprauslām.
3. Pēc defekta novēršanas remontētā virsma vairumā gadījumu tiek krāsota. Krāsošanai sagatavo auto špakteli, grunti, krāsu un laku, kā arī instrumentus darbam ar šiem materiāliem: lāpstiņas un aerogrāfiju.
4. Neliela remonta procesā jums būs nepieciešams attaukošanas līdzeklis (vaitspirts, acetons, spirts) un salvetes vai lupatas, lai to uzklātu.

Skrāpējumu noņemšana ar savām rokām

Auto virsbūves remonts un krāsošana bieži tiek veikti kopā. Tāpēc darba izpildi var nosacīti iedalīt šādos posmos:

• Auto sagatavošana.
• Nelīdzenumu vai korozijas novēršana.
• Krāsošana un pulēšana.

Virsbūves remonts ar rokām sākas ar automašīnas virsmas tīrīšanu. Lai to izdarītu, automašīna tiek mazgāta ar īpašu instrumentu un žāvēta. Šī procedūra pasargās darba zonu no putekļiem un ļaus precīzi novērtēt bojājumu apmēru un raksturu.

Lai pats veiktu virsbūves remontu, metālam no bojājuma vietas tiek noņemts krāsojums. To var izdarīt ar smilšpapīru vai dzirnaviņām ar īpašiem stiprinājumiem. Pirms remontdarbu uzsākšanas virsmu vēlreiz notīra no putekļiem un attauko.

Automašīnas virsbūves remonts ar savām rokām ir saistīts ar virsmas nelīdzenumiem vai koroziju. Virsbūves remonta tehnoloģija atšķiras atkarībā no tās ieviešanas iemesliem.

Ātra nelielu virsbūves bojājumu labošana ļauj novērst seklus iespiedumus un šķembas. Ja automašīnas krāsojums nav bojāts, nelielu nelīdzenumu novēršanai tiek izmantoti speciāli instrumenti: klipši, noliktavas un citi. Šie instrumenti ir daudzfunkcionāli, piemēram, rokdarbu korpusa darba skava ļaus veikt vairākus darbus: vilkšanu, iztaisnošanu un iztaisnošanu.

Transportlīdzekļa virsbūves problēmu novēršana

Vidēja izmēra iespiedumiem vai caurumiem jums būs nepieciešama stikla šķiedra un poliuretāns vai epoksīds. No stiklplasta tiek izgriezts vajadzīgā izmēra plāksteris, uzklāts uz bojājuma vietu un virsū uzklāti sveķi. Polimērs ātri sacietē, tāpēc to gatavo nelielās porcijās un izmanto uzreiz. Uz katra sveķu slāņa uzklājiet nākamo plāksteri. Procedūru atkārto, līdz virsma ir izlīdzināta. Pēc tam, kad polimēra slānis pilnībā noslēpj defektu, virsma tiek noslīpēta ar smilšpapīru un sagatavota krāsošanai.

Padoms! Lai novērstu virsbūves bojājumus, tiek izmantots arī alumīnija siets virsbūves remontam. To lieto tāpat kā stiklšķiedru: tiek izgriezti atbilstoša izmēra plāksteri un katrs slānis tiek pārklāts ar špakteles šķīdumu.

Korozijas izraisītais virsbūves remonts pašrocīgi ietver obligātu rūsas attīrīšanu un virsmas apstrādi ar pretkorozijas savienojumu. Rūsas slāni noņem ar metāla suku, smilšpapīru, dzirnaviņām vai speciāliem ķīmiskiem savienojumiem.

Alumīnija korpusiem ir daudz priekšrocību: tie ir izturīgi pret koroziju, ir viegli un tiem ir ilgs kalpošanas laiks. Taču alumīnija virsbūves remonts bieži vien rada problēmas auto entuziastiem. Remontam tiek izmantoti tie paši instrumenti kā tērauda detaļām, taču tehnoloģijai darbam ar šo mīksto metālu ir savas īpašības. Turklāt alumīnija detaļas var metināt tikai ar argonu, tāpēc atsevišķos gadījumos tās nomainīt ir lētāk nekā remontēt.

Degvielas uzpildes staciju darbinieki virsbūves remontam izmanto jaunas tehnoloģijas, kurās netiek bojāts krāsojums. Un virsbūves darbus, ko dari pats, bieži pavada bojājuma vietas krāsošana un pulēšana. Krāsošana, kas pabeidz nelielu automašīnas remontu, parasti tiek veikta, izmantojot pārejas vai "spot" metodi. Izmantojot šo krāsošanas metodi, robeža starp veco un jauno krāsojumu ir izplūdusi un nav uzkrītoša.

Nedomājiet, ka sīki virsbūves remonti un krāsošana nav tik svarīgi kā sarežģīti virsbūves darbi. Spriediet paši, ja automašīnas īpašnieks to īpaši neievēro, tad ar laiku nelabotas sīkas skrāpējumi un šķembas var izraisīt koroziju un sekojošu auto virsbūves bojāeju.

Automašīnas fotoattēlā pēc neliela virsbūves remonta un krāsošanas

Visbiežāk lokāls (neliels) virsbūves remonts jāveic šādās situācijās:

• automašīnas krāsojuma iznīcināšana;
• korozijas bojātas ķermeņa daļas;
• dažādas skaidas, skrāpējumi, iespiedumi uz korpusa.

Pat ja jūs nekad neesat cietis avārijā, jūsu automašīnas virsbūvei var būt nelieli bojājumi. Visvieglāk tos pamanīt dienas laikā saulainā dienā. Tie veidojas no maziem akmeņiem, grants atsitoties pret automašīnas virsbūvi, kā arī no smilšu trieciena kustības laikā. Lai tiktu galā ar šiem nelielajiem virsbūves bojājumiem, jums palīdzēs neliels virsbūves remonts un krāsošana.

1. Neliels virsbūves remonts un krāsošana servisā ietaupa laiku. Vairs nav jāatstāj auto darbnīcā uz vairākām dienām. Lai novērstu nelielus ķermeņa bojājumus, pietiek ar 1-3 stundām. Šajā gadījumā automašīnas krāsojums būs ideāls, un remonta vieta ir pilnīgi neredzama. Rezerves daļas nav nepieciešamas.
2. Vietējais remonts ļauj uz pusi samazināt automašīnas virsbūves atjaunošanas izmaksas. Šādi ietaupījumi ir iespējami, jo samazinās materiālu izmaksas, jo remontējama ir tikai bojātā vieta, nevis visa daļa vai virsbūve. Turklāt meistara alga ļauj arī ietaupīt, jo viņam nav nepieciešams demontēt un likt vietā.
3. Ar šāda veida remontu iespējams maksimāli saglabāt esošo virsbūves krāsojumu.
4. Tā kā nelieliem virsbūves remontiem un krāsošanai nav nepieciešama virsbūves daļu demontāža, tiek saglabātas visas rūpnīcas blīves un regulējumi, un līdz ar to arī izplatītāja garantijas.
5. Šāda veida remontu var pielietot gan metāla virsbūves daļām, gan plastmasas detaļām, piemēram, bufera daļām.
6. Pēc neliela virsbūves remonta un tā krāsošanas šiem darbiem var saņemt garantiju pie meistara.

Lai izprastu visas vietējā remonta priekšrocības salīdzinājumā ar tradicionālo remontu, varat izpētīt salīdzinošo tabulu abu darbu veidu izmaksu noteikšanai:

Cenas norādītas, ņemot vērā krāsojuma atjaunošanas darbus, krāsu izvēli, kā arī tam nepieciešamo materiālu cenu.

Apskatīsim, kas ir iekļauts nelielu virsbūves remonta un krāsošanas pakalpojumu klāstā:

1. Šajā kategorijā ietilpst preventīvie pasākumi, kas ir piemēroti, ja korpusam nav dziļu bojājumu, kas ietekmē krāsojumu.
2. Vietējā iespiedumu un skrāpējumu krāsošana, bet ne visa daļa. Šie pasākumi tiek piemēroti, ja uz automašīnas virsbūves ir skrāpējumi un šķembas, kas sasniedz grunts slāni.
3. Seklu iespiedumu izlīdzināšana, nekrāsojot korpusu.Šo pakalpojumu var attiecināt uz automašīnām, kurām ir nelieli iespiedumi bez šķembām vai plaisām krāsojumā.

Ir vērts piebilst, ka neliels virsbūves remonts un krāsošana nav ekonomisks virsbūves variants un nav kompromisa risinājums. Šis ir nepieciešamo restaurācijas darbu komplekss, kas palīdzēs atjaunot automašīnas virsbūvi līdzšinējā ārējā pievilcībā. Tālāk mēs sīkāk apsvērsim katru nelielu virsbūves remonta pakalpojumu.

Iespējams, ka vismodernāko tehnoloģiju vietējā virsbūves remontam var saukt par iespiedumu noņemšanu bez krāsošanas. Metodes būtība ir tāda, ka iespieduma iztaisnošanai tiek izmantoti speciāli sviras instrumenti, dažādas mehāniskās ierīces, vakuuma līmes ierīces. Tādējādi automašīnas virsbūve tiek izlīdzināta bez detaļu demontāžas un tradicionālajai taisnošanai raksturīgiem krāsošanas darbiem. Tas ļauj ievērojami samazināt un samazināt visa darba cikla izmaksas.

Lai noņemtu nelielus virsbūves krāsojuma bojājumus un rūsu, ir lietderīgāk uzklāt lokālo krāsojumu, nevis pilnībā demontēt un pārkrāsot daļu. Lai izlīdzinātu pāreju starp jauno pārklājumu remontētajā zonā un esošo virsbūves krāsojumu, tiek izmantota slāņu uzklāšanas metode, kas pārklājas. Tādējādi pēc remonta remonta vietas zonā skaidra robeža netiek vizualizēta. Starp citu, krāsa uz remontējamās vietas ir izvēlēta datorā, tāpēc tā precīzi atbilst oriģinālam.

Nelieli virsbūves remontdarbi un krāsošana nav iedomājami bez kosmētiskām procedūrām, kas nepieciešamas, lai atjaunotu un aizsargātu automašīnas krāsojumu. Lai atjaunotu automašīnas lakas pārklājuma aizsargājošās īpašības, tiek izmantota abrazīvā pulēšana un aizsargapstrāde. Šādos pasākumos tiek atjaunota ne tikai krāsojuma krāsa un spīdums, bet arī tā aizsargājošās īpašības.

Nelieliem virsbūves remontdarbiem un krāsošanai mūsu valstī tiek piemērotas šādas cenas:

• priekšējais vai aizmugurējais spārns: neliels remonts un krāsošana - 2500 rubļi;
• kapuci: vietējais remonts un krāsošana - 9500 rubļi;
• sānu durvis: neliels remonts un krāsošana - 3500 rubļi;
• bagāžas nodalījuma durvis: neliels remonts un krāsošana - 3000 rubļu;
• bagāžnieka vāks: vietējais remonts un krāsošana - 2500 rubļi.

Starp citu, nelielu virsbūves remontu ir viegli izdarīt ar savām rokām, svarīgi ir tikai iegādāties nepieciešamos instrumentus un materiālus.