Sīkāk: ātrumkārbas gāze 3302 paštaisīts remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
- Patīk
- man nepatīk
Es vēršu jūsu uzmanību uz video pamācību par Gazelle pārnesumkārbas remontu.
Video pamācībā ir sīki aprakstīta kastes demontāžas un montāžas secība, kā arī detaļu problēmu novēršana.
Lieliska video reportāža! Labi padarīts!
- Patīk
- man nepatīk
pa ceļam, demontējot industriālās šahtas kārbu, vajag regulēt arī korpusa brīvgājienu, bet tu to neizdarīji, un tāpēc viss kūsā
- Patīk
- man nepatīk
Es vēršu jūsu uzmanību uz video pamācību par Gazelle pārnesumkārbas remontu.
Video pamācībā ir sīki aprakstīta kastes demontāžas un montāžas secība, kā arī detaļu problēmu novēršana.
- Patīk
- man nepatīk
shurhen80, 2014. gada 14. marts
Āmurs uz primāro un pēc tam uz sekundāro. Vai tur neguļ kāds vara vai alumīnija gabals.
Un tad arī kāts skrūvspīlēs zobiem
Sinhronizatora sajūgi praktiski nav aprakstīti (kas, kā, kur, komponenti)
Netika pārbaudīti gultņu ligzdas pārnesumkārbas vākos.
Tajā nav parādīts, kā regulēt starpvārpstu, un šī ir viena no vissvarīgākajām sastāvdaļām.
Ne vārda par roņiem un elpu.
Un pārējais: lielisks ceļvedis kontrolpunkta remontam
Viss iepriekš minētais nav aizvainojums autoram, bet gan tāpēc, lai redzētu pilnīgāku video ar papildinājumiem piedāvātajiem.
- Patīk
- man nepatīk
Pievienojos! Vienkārši ideāli! Šāda rokasgrāmata katrai vienībai un vienībai, un nav vajadzīgas grāmatas, un grāmatās nav daudz norādīts. Tas retais brīdis, kad es pavadīju nedaudz vairāk par stundu no savas dzīves, skatoties videoklipus vietnē YouTube, un es to nenožēloju
- Patīk
- man nepatīk
Šāda rokasgrāmata būtu katram mezglam un vienībai, un grāmatas nav vajadzīgas.
Vēl ir pasūtījums aizmugurējās ass remontam, tāpēc drīzumā būs jauna video pamācība
 |
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
arī paldies shurhen80 par komentāriem. un kā atbildi viņi ievieto video apmācības trešo daļu par kontrolpunkta remontu
- Patīk
- man nepatīk
rusgg 2014. gada 20. marts
13.43 piektais un aizmugurējais
- Patīk
- man nepatīk
rusgg 2014. gada 20. marts
bet 29.00 labāk nomainīt gredzenu, citādi tas uz vārpstas izlauzīs rievu un izlidos, pēc kā pazudīs piektais un spidometrs apklusīs.
tad to apstrādā nomainot vārpstu, kas ir pārdošanā, šķiet tikai jēls
- Patīk
- man nepatīk
rusgg 2014. gada 20. marts
gultņi, lai apskatītu čaulu klātbūtni, ir nepieciešams.
vārpsta vismaz piektajā "skrejceliņā" jāpārbauda ar suportu, izskatās, ka ir stipri izšļakstīts (visu ceļu sēž uz priekšu) un tāpēc lauž zobratu, iepriekš nodiluši zobus.
5. pārnesuma paplāksni labāk likt “no apakšas”, tad gultnim būs vienmērīgāka slodze, lai gan tas ir sīkums.
zobrati var būt puse, tas ir, sajūga āķis ir atdalīts no zobrata un karājas.
sajūga korpusa un zobratu āķu nodilums, kā rezultātā zobrati izlido.
Ziņu rediģēja rusgg: 2014. gada 20. marts – 07:06
Mēs noņemam pārnesumkārbu. Mēs skatāmies uz rakstu - "Pārbaudes punkta noņemšana un uzstādīšana."
Mēs iesaiņojam pildvielu un iztukšošanas aizbāžņus vietā.
Mēs noņemam barošanas bloka atbalstu.
Noņemiet atpakaļgaitas gaismas slēdzi.
Noņemiet spidometra piedziņu.
Mēs noņemam savienojumu ar gultni un priekšējā vāka putuplasta gumijas gredzeniem.
Izmantojot taustiņu “12”, mēs atskrūvējam trīs skrūves, kas nostiprina gultņa vāku (skrūves ir uzstādītas uz hermētiķa).
Noņemiet vāku ar blīvi.
Turpmākās uzstādīšanas laikā pievērsiet uzmanību eļļas iztukšošanas kanāla vākā un karterī esošā cauruma sakritībai.
Griežot ar skrūvgriezi, noņemiet no vāka ieejas vārpstas aproci (izjaucot pārnesumkārbu, mēs nomainām visas aproces neatkarīgi no to stāvokļa).
Izmantojot serdi vai piemērotu galvu, mēs iespiežam jaunu aproci.
Izmantojot taustiņu “13”, mēs atskrūvējam un noņemam skrūvi, kas nostiprina atpakaļgaitas pārnesuma ass buksi pie priekšējā kartera
Ar plānu skrūvgriezi izvelciet un noņemiet ieejas vārpstas gultņa stiprinājuma gredzenu
Ar taustiņu “12” izslēdziet un noņemiet ventilatoru.
Izmantojot taustiņu “12”, mēs atskrūvējam desmit skrūves, kas savieno priekšējo un aizmugurējo karteri (divas skrūves, kas iet cauri montāžas uzmavām, ir garākas nekā pārējās).
11. Uzmanīgi izsitot ar āmuru caur misiņa serdi, mēs atvienojam priekšējo un aizmugurējo karteri.
Šajā gadījumā nav iespējams sist pa ieejas vārpstas galu, jo tiks bojāti sinhronizatori.
Pārnesumkārbas korpusu atvienošana
Uzmanīgi, cenšoties nesabojāt, noņemiet blīvējuma blīvi
Mēs izņemam starplikas no urbuma zem starpvārpstas gultņa priekšējā karterī (tie var nebūt). Šajā gadījumā aksiālo klīrensu gultņos nosaka tikai starpkartera blīvējuma blīve.
Troksnis pārnesumkārbā parasti rodas gultņu nodiluma, zobrata zobu darba virsmas šķembu un pat to lūzumu rezultātā. Nepieciešama pārnesumkārbas demontāža un bojāto detaļu nomaiņa.
Vēl viens iemesls, kāpēc pat jauna kaste var radīt troksni, ir zems eļļas līmenis karterī. Šis darbības traucējums ir eļļas noplūdes no pārnesumkārbas sekas.
Ir iespējams arī nepareizi izlīdzināt kloķvārpstu un sajūga korpusu. Izmantojot indikatoru, kas uzstādīts uz statīva, kas piestiprināts pie motora kloķvārpstas aizmugures gala (pārnesumkārba un sajūgs ir noņemts), pagriežot vārpstu, pārbaudiet pārnesumkārbas montāžas atveres sitienu sajūga korpusā (db 0,3 max) un ne- aizmugures sajūga korpusa perpendikulitāte (d. b. 0,15 max).
Kā noņemt pārnesumkārbu, var uzzināt daudzos drukātos un elektroniskos izdevumos, piemēram, remonta un apkopes rokasgrāmatā, tāpēc šī darbība šajā rakstā netiks aprakstīta.
Nākamais solis ir rūpīgi nomazgāt un izskalot visas pārnesumkārbas daļas, ieskaitot pašu pārnesumkārbas karteri. Pēc tam rūpīgi pārbaudiet visas pārnesumkārbas daļas, vai nav bojājumu un pārmērīga nodiluma.
- ieejas vārpstas gultņa iekšējā gredzena darba virsmas šķeldošana (skaidrības labad gultnis ir nogriezts)
- neliels sekundārās vārpstas rullīšu gultņa nodilums,
- izejas vārpstas gultņa brīvkustība,
- pārnesumkārbas ieejas vārpstas pirksta gultņa pretspēks (iespiests kloķvārpstā),
- viena no atpakaļgaitas sensora kontakta neesamība (tas nolūza, demontējot pārnesumkārbu)
- ieejas vārpstas gultnis V6-50307AKSH1,
- sekundārās vārpstas rullīšu gultnis 20-1701182,
- sekundārā vārpstas gultnis В6-50706УШ1,
- primārais pirksta gultnis 402.1701031,
- atpakaļgaitas sensors LSH.609.016,
- ātrumkārbas kāta eļļas blīvslēgs (2 gab.) 24-1701210-07,
- paronīta blīvju komplekts.
Neaprakstīšu arī pašu komplektāciju, bet norādīšu tās smalkumus.
Lai atvieglotu montāžu, ir labāk pieskrūvēt pārnesumkārbas korpusa aizmuguri ar pašvītņojošām skrūvēm pie stieņa (skatiet zemāk esošo fotoattēlu). Šādā stāvoklī vārpstas ir vieglāk ievietot, karteris nekur nekrīt un nesabrūk.
Šim nolūkam tiek ņemts līdzīgs stienis kā kartera aizmugurē un ar 18 mm urbi tiek izurbts caurums, pēc tam izurbtajā caurumā tiek ievietota izejas vārpsta (skat. fotoattēlu). Tagad presēšanas darbs būs daudz vienkāršāks un nesabojās pašu vārpstu, kad tā apstāsies.
Tajā pašā stieņā blakus iepriekš izurbtajam urbumam tiek izurbts jauns caurums ar 16 mm urbi. Pēc tam ieejas vārpsta tiek ievietota izurbtajā caurumā (skatiet fotoattēlu), un tiek uzstādīti 14 veltņi. Nenoņemot vārpstu no stieņa, mēs savienojam primāro un sekundāro vārpstu. Tagad šis mezgls ir gatavs turpmākai montāžai.
Rezultātā armatūra darba gaitā.
Pārnesumkārbas korpusā uzstādām primāro, sekundāro un starpvārpstu. Ja kontrolpunkta analīzes laikā virzuļi izlēca, tad var rasties jautājumi, kā tie joprojām stāvēja? Shematiski tas izskatās šādi:
Ja ir uzstādītas visas daļas, kas atrodas karterī, varat savienot abas pārnesumkārbas korpusa puses un pievilkt 10 skrūves.
Atliek uzstādīt pārnesumu sviru un pārbaudīt katra pārnesuma iekļaušanu, ritinot ieejas vārpstu, kontrolējot sekundārās vārpstas ātrumu un griešanās virzienu. Mēs atskrūvējam stieni, kas iepriekš bija pieskrūvēta pārnesumkārbas korpusa aizmugurē. Pēc pārnesumkārbas uzstādīšanas automašīnai ieskrūvējiet atpakaļgaitas sensoru.
Ieeļļojiet ar pastu (iekļauts ZMZ sajūga diska komplektācijā): sēdeklis uz ieejas vārpstas kloķvārpstas gultnim, ieejas vārpstas spārniem un pārnesumkārbas priekšējā vāka atlaišanas gultņa slīdvirsmai.
. atpakaļgaitas sensora uzstādīšana pārnesumkārbā.
Eļļu vēl jālej cauri ātrumkārbas svirai, jo. šajā gadījumā tas daļēji ieeļļos pārnesumkārbas elementus un veiks papildu kontroli caur iepildīšanas atveri.
Pakariet automašīnas aizmugurējos riteņus (paceliet domkratu un novietojiet automašīnas aizmugurējo asi uz pieturām), iedarbiniet dzinēju un lēnām pa vienam ieslēdziet pārnesumus (izveidojiet automašīnas kustības imitāciju). Katras pārraides veselības pārbaude ir aptuveni viena minūte. KO TAS DOS!? Pirmkārt, tāpēc, ātrumkārbas detaļas tika rūpīgi nomazgātas, tad ātrumkārbas sākotnējā darbība būs sausa, neskatoties uz to, ka eļļa jau ir iepildīta (eļļa uzreiz neiekļūs visās spraugās, ja pievērš uzmanību, ir tikai starpvārpsta eļļas vannā, un tas ir eļļas sadalītājs ātrumkārbā, kā rezultātā primārās un sekundārās vārpstas darbība izžūst, lai gan tur, kur bija pieejami zobrati un gultņi tika ieeļļoti montāžas procesā), un kad transportlīdzeklis brauc bez slodzes, tas nesāpīgi sadalīs eļļu pārnesumkārbas sistēmā, un, otrkārt, neparedzētu apstākļu gadījumā (jebkura elementa pēkšņa izbraukšanas atteice, bojājums u.c.) detaļu un mezglu darbība notiks bez slodzes, kas ļaus izvairīties no nopietnākiem bojājumiem.
Gazeļu kontrolpunkta remonts ir sarežģīts pasākums, kuram iepriekš jāsagatavojas. Pārnesumkārba darbojas, pārraidot griezes momentu uz riteņiem no motora vārpstas. Jāsaprot, ka mazākā kļūme pārsūtīšanas kārbas darbībā var apdraudēt jūsu drošību. Ja tuvumā nav degvielas uzpildes stacijas, traucējumus varat novērst pats. Ja stingri ievērosit soli pa solim sniegtos norādījumus, pat iesācējs autobraucējs varēs veikt šo procedūru bez problēmām.
Gazeles kontrolpunkti pamatoti tiek uzskatīti par vienu no uzticamākajiem un izturīgākajiem, taču pat tie var kļūt nelietojami lielas slodzes dēļ. Lai Gazelle ātrumkārbas nomaiņa noritētu bez aizķeršanās, jāpārzina automašīnas aprīkojums, jāizpēta shēmas, jābūt uzmanīgam un pacietīgam, kā arī jāievēro drošības noteikumi un jāsaprot Gazelle 4x4 ātrumkārbas darbības princips. .
Dažos gadījumos var būt nepieciešams gazeles remonts:
- grūtības pārslēgt pārnesumus. Šāda aizķeršanās rodas šķidruma trūkuma dēļ cilindrā vai gaisa klātbūtnes dēļ hidrauliskajā izpildmehānismā. Papildus var pārbaudīt bloķēšanas skrūves, kurām bieži ir nepieciešama papildu pievilkšana, kā arī pārnesumkārbas starpvārpstu. Varat skatīties, kā ierīce neitrālā stāvoklī raustās un kaste gaudo. Vēl viena pazīme ir tāda, ka 4. pārnesumā piektā vai otrā ierīce rada gaudošanu, lielu troksni;
