KPP KAMAZ remonts pats

Ātrumkārba (pārnesumkārba) ir nepieciešama ierīce jebkurai automašīnai. Ar tās palīdzību tiek veiktas izmaiņas motora griezes momentā un sekojošā šī momenta pārnešana uz darba tiltiem. KAMAZ transportlīdzekļu pārnesumkārba ar dalītāju veicina diezgan plašu vilces un ātruma īpašību regulēšanas diapazonu, tādējādi ar vislielāko efektivitāti izmantojot transportlīdzekļa spēka agregātu.

Pārnesumkārbas ierīce, kas tiek izmantota KAMAZ modeļos, būtiski neatšķiras no analogiem, ko izmanto citi traktoru ražotāji. Tomēr tam ir dažas dizaina iezīmes.

Visbiežāk KAMAZ kravas automašīnām uzstādītās pārnesumkārbas konstrukcijas sauc par modeli 14 un modeli 15. Tie ir izstrādāti saskaņā ar šādu principu. Karterī vienlaikus tiek montētas vairākas vārpstas: starpposma, piedziņas un vadošās. Visi no tiem ir aprīkoti ar pārnesumiem un sinhronizatoriem. Atsevišķs bloks uzstāda tikai transmisijas pārnesumus, kas ir atbildīgi par kustību atpakaļ. Turklāt kastes augšējā daļa ir aprīkota ar atsevišķu bloku, kurā atrodas ātruma maiņas mehānisms.

Lai automašīnas ātrumkārba kalpotu pēc iespējas ilgāk, ir nepieciešams periodiski veikt šīs ierīces apkopi. Šie vienkāršie pasākumi ir pārnesumu pārslēgšanas piedziņas regulēšana, sadalītāja aktivizācijas vārsta sprauga, kā arī periodiska eļļas atjaunināšana.

Eļļas maiņa KAMAZ pārnesumkārbā ar sadalītāju jāveic vismaz reizi gadā. Tas ir paredzēts, ka starp divām nomaiņām automašīna nedrīkst nobraukt vairāk par deviņdesmit tūkstošiem kilometru. Modeļos, kas ir iesaistīti lielu objektu celtniecībā, preču pārvadāšanai karjeros vai strādā citos sarežģītos apstākļos, eļļa būs jāmaina vairākas reizes biežāk. Tādējādi eļļas darbības perioda ilgums var atšķirties no ražotāja ieteiktā. Tas ir tieši atkarīgs no apstākļiem, kādos automašīna tiek darbināta, kā arī no automašīnai uzstādītās kastes modeļa.

Varat pārbaudīt, cik eļļas līmenis kastē atbilst ieteicamajiem parametriem, izmantojot īpašu indikatoru, kas atrodas uz kakla spraudņa. Šo opciju izmanto, lai pārbaudītu modeļus 14 un 15. Pārnesumkārbas ar indeksu 161 un ZF var pārbaudīt eļļas līmeni, izmantojot vadības atveres, kas atrodas uz kastes korpusa.

Eļļa jāmaina, kad dzinējs ir uzsildīts līdz darba temperatūrai, jo šajā brīdī eļļai ir zema viskozitāte. Izlietoto eļļu var noņemt caur speciāliem drenāžas caurumiem, kas atrodas kastes apakšā. Modelim 161 papildus būs jāizskrūvē eļļas filtrs.

Visbiežākais KAMAZ pārnesumkārbu bojājums ir detaļu nodilums. Šo problēmu var atrisināt, tikai nomainot veco konstrukcijas elementu.

Dažreiz rodas problēmas, piemēram, automātiska pārnesumkārbas izslēgšana vai grūtības to ieslēgt, kuru cēlonis ir kastes mehānismu un komponentu regulējumu pārkāpumi. Šajā gadījumā jums vienkārši jāatgriež regulējumu tehniskā vērtība to sākotnējā stāvoklī, un problēma tiks atrisināta.

Kāpēc un cik bieži nepieciešams skalot automašīnas dzesēšanas sistēmu, kā arī kādus tīrīšanas līdzekļus vislabāk izmantot, skatiet šeit. Kāda eļļa jāielej dzinējā un kam jāpievērš uzmanība, izvēloties, lasiet šeit.

Lai veiktu remontu, jums labi jāzina, kā ir sakārtots dizains, vai arī jums ir jābūt KAMAZ pārnesumkārbas shēmai ar sadalītāju. Pats pārnesumu dalītājs ir mehāniska pārnesumkārba, kuras galvenais uzdevums ir palielināt galvenās pārnesumkārbas pārnesumskaitļus. Sadalītāja dizains sastāv no šādām sastāvdaļām:

• divi pārnesumi;
• bloķējošie sinhronizācijas gredzeni abās pusēs;
• zobains sinhronais sajūgs;
• divu veidu vārpstas;
• ierīces korpuss;
• dakša, kas paredzēta pārnesumu pārslēgšanai, kā arī šiem nolūkiem paredzēta svira un dakšu veltnis.

Pārnesumkārbas dalītāja remontdarbu saraksts sastāv no ierīces konstrukcijas izjaukšanas, pēc tam notiek traucējummeklēšanas un nolietoto elementu nomaiņas process, tad montāžas un testēšanas process.

Dalītāja dizains tiek izjaukts saskaņā ar šādu algoritmu:

Pēc konstrukcijas detaļu defektu konstatēšanas nepieciešams tos vai nu novērst, vai nolietotās daļas nomainīt pret jaunām. Lai turpmāk neizmantotu ikmēneša kastes remontu, vislabāk ir izmantot tikai oriģinālās ražotāja rezerves daļas. Par laimi, vietējās automašīnas markas ātrumkārbas sadalītāja detaļu iegāde nav tik liela problēma. Un "vietējo" rezerves daļu uzbūves kvalitāte vienmēr ir augstāka nekā Ķīnas kolēģu kvalitāte.

Dalītājs tiek montēts apgrieztā secībā.

Pēdējais, bet svarīgais remonta posms ir visu ierīces daļu un mehānismu veselības pārbaude pēc montāžas. Ir vērts pievērst uzmanību arī paša dalītāja integrētās darbības pārbaudei, kurā darbības traucējumi parādās ne tikai tā darbības laikā, bet arī pēc remonta.

TRANSPORTLĪDZEKĻU KAMAZ ĀRSKĀBES REMONTS - 1.DAĻA

Lai pārbaudītu dalītāja spiediena samazināšanas vārstu, noņemiet vārstu no pārnesumkārbas un uzstādiet to uz statīva, kuram jābūt aprīkotam ar pneimatisko sistēmu ar gaisa spiedienu 588,686 kPa (6,7 kgf / cm2), kas tiek piegādāta vārsta ieplūde. Pie vārsta izejas ir jāuzstāda manometrs, lai kontrolētu spiedienu, nodrošinot mērījumu precizitāti vismaz 4,9 kPa (0,05 kgf / cm2). Pārbaudiet izplūdes gaisa spiedienu, kam jābūt 387,436 kPa (3,95,4,45 kgf/cm2). 11Ja spiediens neatbilst norādītajai vērtībai, noņemiet blīvi, izskrūvējiet aizbāzni 12 (143. att.) un, izvēloties vajadzīgo paplāksņu skaitu 13, noregulējiet vārstu un noblīvējiet to.

Rīsi. 143. Redukcijas vārsts: 1 - atsperes korpuss; 2 - ieplūdes vārsta atspere; 3 - blīve; 4 - ieplūdes vārsts; 5 - ieplūdes vārsta kāts; 6 - korpuss; 7 - savienojuma uzgrieznis; 8 - membrāna; 9 - paplāksne; 10 – korpusa vāks; 11 - balansēšanas atspere; 12 - spraudnis; 13 - regulēšanas paplāksne

Dalītāja vadības vārsta noņemšanai un demontāžai

remonta laikā atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina trīs gaisa vadus, atvienojiet sadalītāja vadības vārstu 1 (skat. 138. att.) no atbalsta kronšteina 2, atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina troses skavu pie ātrumkārbas sviras, noņemiet gumijas buksi no lūkas blīves. atbalsta korpuss, atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina vārsta slēdža vāka vadību, uzmanīgi noņemiet vāku ar aizbīdņiem un atsperi, pievēršot uzmanību lodīšu drošībai, un atvienojiet kabeli no slēdža sviras. Noņemiet sadalītāja vadības vārsta komplektu un izjauciet to.

Ar daļēju demontāžu: atskrūvējiet skrūves 2 (144. att.), kas nostiprina vāku 3 ar trosi pie celtņa korpusa 5, nomazgājiet celtņa daļas un ieeļļojiet detaļu darba virsmas ar smērvielu 158. Samontējiet vadības vārstu. Ieeļļojiet kabeli, ielejot to kabeļa apvalkā, izmantojot eļļas kannu 10. 15 g TSp-15K eļļas. Ja kabelis saplīst, pilnībā izjauciet vārstu un nomainiet kabeli, lai to izdarītu, atvienojiet vārsta kabeli ar vāku 3 kā komplektu, atskrūvējiet vāciņa uzgriezni 6 un izvelciet kabeli ar spoles komplektu no kabeļa apvalka, pēc tam atskrūvējiet pretuzgriezni 1 (145. att.), noskrūvējiet troses galu 3 no spoles 6.Izveidojiet jaunu kabeli no spirālveida virves (tērauds 65GA GOST 3062-80) ar diametru 1,6 mm atbilstoši izmēriem, kas norādīti attēlā. 130, ievietojiet spolē jaunu kabeli, ieskrūvējiet kabeļa galu, nodrošinot troses aksiālo kustību attiecībā pret spoli 0,1. 0,3 mm un droši nofiksējiet ar uzgriezni 1. Pēc montāžas vārsta spolei 6 ar roku ir brīvi jāgriežas attiecībā pret kabeli. Samontējiet vadības vārstu.

Pārbaudot pneimatiskās sistēmas noplūdes, atrodiet gaisa noplūdes vietu pie auss. Pārmaiņus pārslēdzot vadības slēdzi pozīcijā HIGH GEAR vai LOW GEAR, klausieties sadalītāja vadības pneimatiskās sistēmas gaisa vadus un nospiežot sajūga pedāli

līdz tā apstājas, - sadalītāja komutācijas sistēmas gaisa vadi.

Novērsiet konstatēto noplūdi, pievelkot skrūves vai nomainot blīvējošās paplāksnes un bojātās gaisa caurules.

Noregulējiet pārnesumu dalītāja sinhronizatora pārnesumu savienojumu ieslēgšanos ar pneimatiskajai sistēmai piegādātu saspiestu gaisu un līdz galam nospiestu sadalītāja ieslēgšanas vārstu šādi:

- noņemiet blīves, atbloķējiet un atskrūvējiet divas regulēšanas skrūves 1 un 5 (146. att.) uz dalītāja pārnesumu pārslēgšanas mehānisma korpusa un noņemiet pārbaudes lūkas vāku 3;

— pārvietojiet sadalītāja vadības vārsta spoli pozīcijā LOWER GEAR un, ieskrūvējot aizmugurējo regulēšanas skrūvi 5, līdz tā pieskaras svirai, pievelciet to vēl par 1/4 apgriezienu un nofiksējiet ar pretuzgriezni 4. Šajā pozīcijā piedziņas vārpsta (ar noņemtu pārnesumkārbu) ir viegli jāgriež ar roku, bez iesprūšanas;

— pārvietojiet sadalītāja vadības vārsta spoli pozīcijā HIGH GEAR un noregulējiet fiksāciju ar priekšējo regulēšanas skrūvi 1, kā norādīts iepriekš;

- caur pārbaudes lūku dalītāja pārnesumu pārslēgšanas mehānisma korpusā pārbaudiet sviras darba gājienu, līdz tā atduras pret regulēšanas skrūvēm (16,5. 19 mm sviras atveres centrā);

— regulēšanas skrūves 1 un 5 nofiksē un noslēdz.

Remontējot transmisijas tālvadības pults piedziņu, lai samazinātu piepūli, pārslēdzot pārnesumus, nomainiet smērvielu trīs piedziņas gultņos un sviru šarnīra savienojumu sfēriskajās galvās. Caur sūknējiet gultņos svaigu smērvielu

iesmērējiet veidgabalus, ieskrūvējot tos, nevis aizbāžņus atbalsta korpusos.

Ja pēc gultņu eļļošanas spēks uz sviru pārnesumu pārslēgšanas laikā nav mainījies vai nav pietiekami samazinājies, izjauciet gultņus šādā secībā:

- Noņemiet skrūves 19 (sk. 138. att.), kas nostiprina regulēšanas atloku; atskrūvējiet sajūga korpusa balsta stiprinājuma skrūves;

- noņemiet šarnīra gumijas pārsegu, pievēršot uzmanību ierobežojošās lodītes un atsperes drošībai;

— noskrūvējiet regulēšanas atloku 18 no starpstieņa un izvelciet starpstieni no balsta;

- Atvienojiet priekšējās vilces galviņu 6, pievēršot uzmanību lodītes un atsperes drošībai;

— atvienojiet pārsegus 15 no atbalsta, kas atrodas spararata korpusā;

- Noņemiet priekšējo saiti, kas atrodas cilindru bloka sabrukšanas vietā;

- Noņemiet pārnesumu sviras balstu, kas atrodas bloka priekšpusē, kā aprakstīts tālāk. Noņemiet no atbalsta korpusiem krekerus 11, bukses 18, atsperi 14.

Mazgājiet detaļas un atbalsta dobumus ar petroleju vai dīzeļdegvielu, nomainiet nolietotos blīvgredzenus. Veicot montāžu, ieeļļojiet berzes virsmas ar smērvielu 158; ielieciet svaigu smērvielu gultņu dobumā. Pēc montāžas noregulējiet tālvadības disku.

Lai pielāgotu pārnesumu pārslēgšanas tālvadības pulti modeļiem 14 un 15:

- Iestatiet pārnesumu pārslēgšanas sviru neitrālā pozīcijā;

- atskrūvējiet sakabes regulēšanas atloka 18 sakabes skrūves 24 (sk. 138. att.), atskrūvējiet četras savienojošās skrūves 19 un uzskrūvējiet regulēšanas atloku uz starpstieņa 17 vienu vai divus apgriezienus;

- atskrūvējiet fiksācijas skrūvju 9 un 21 fiksācijas uzgriežņus 8 un 22.Nofiksējiet roktura sviru 7 un stieņa sviru 23, ieskrūvējot regulēšanas skrūves sviru caurumos;

- atskrūvējiet regulēšanas atloku, līdz tā gals pieskaras kāta atloka galam pa visu plakni, savienojiet tās ar četrām skrūvēm 19. Piestipriniet atloku uz starpstieņa, pievelkot skrūves 24;

- pagrieziet regulēšanas skrūvi 9, kas atrodas uz pārnesumu sviras priekšējā balsta, par 31 mm, bet regulēšanas skrūvi 21, kas atrodas uz sviras aizmugurējā balsta - par 16 mm. Pēc tam nofiksējiet tos ar kontruzgriežņiem.

Lai noņemtu un izjauktu ātrumkārbas balstu, sasveriet kabīni, noņemiet ātrumkārbas sviras trokšņu izolējošo vāku, balsta blīvējuma daļas, atvienojiet sadalītāja pneimatiskās sistēmas gaisa vadus (pārnesumkārbas modelis 15), ģeneratora stiprinājuma kronšteinu. , degvielas sūkņa vadības stieņus un kabeļus, noņemiet priekšējās saites galvu 6 (sk. 138. att.), atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina atbalsta kronšteinu pie dzinēja un noņemiet balstu, atvienojiet sadalītāja vadības vārstu 1 un pārnesumu sviru. .

Izjauciet balstu šādā secībā: noņemiet gumijas bagāžnieku 14 (sk. 139. att.), vāciņa turētāju 9, bremžu atsperi, spiediena plāksni 6, bremžu disku 8, atskrūvējiet uzgriezni 15, noņemiet atsperi 10 un augstspiediena mazgātāju 11, noņemiet uzgaļa sviru 4, noņemiet tapas 16 un sviras uzgaļa asi 12.

Noskalojiet detaļas, ieeļļojiet berzes virsmas ar smērvielu 158. Montējot, pievelkot uzgriezni 15, salāgojiet tā rievu ar kronšteina rievu un atveriet to. Aizpildiet atbalsta dobumu A ar smērvielu 158. Sviras galam 13 jāgriežas savstarpēji perpendikulāros virzienos ar 24,5,34,3 N (2,5,3,5 kgf) spēku, kas pielikts sviras gala koniskajai virsmai.

Lai noregulētu spraugas starp dalītāja sinhronizatora ratiņu un dalītāja pārslēgšanas dakšām, noņemiet dalītāja korpusa pārbaudes lūkas vāku 6 (sk. 137. att.). Noņemiet atzīmi un
atskrūvējiet abas pārnesumu pārslēgšanas dakšas skrūves sadalītājā, lai vārpsta 13 ar uzmontētu sviru 16 brīvi kustētos aksiālā virzienā, noņemiet dalītāja pārslēgšanas mehānismu.

Rīsi. 147. Ierīce zobratu dalītāja ieejas vārpstas centrēšanai: 1 - ierīces korpuss; 2 - montāžas plāksne; 3 - montāžas tapa; 4 - regulēšanas skrūve; 5 - skrūve; 6 - bukse; 7, 13 - atsperes; 8 - stikls; 9 - centrēšanas konuss; 10 - piedziņas dalītāja vārpsta: 11 - iespīlēšanas svira; 12 - vilces paplāksne; 14 - tapa; 15 - iespīlēšanas paplāksne

Centrējiet sadalītāja piedziņas vārpstu 2 ar speciālu instrumentu, kas sastāv no korpusa ar centrēšanas ierīci un divām iespīlēšanas svirām. Lai to izdarītu, ievietojiet centrēšanas konusu 9 (147. att.) dalītāja piedziņas vārpstas iekšējā konusā, nostiprinot armatūru pie dalītāja korpusa, pagriežot savilkšanas sviras 11. Tajā pašā laikā dībeļu tapas 3 centrē armatūru. attiecībā pret virsmu B, nodrošinot, ka vārpstas ass tiek nobīdīta ne vairāk kā par 0,2 mm.

Pārvietojiet dakšu 14 (sk. 137. att.) pa labi, līdz krekinga 15 apstājas sinhronizatora ratiņā 7. Pārvietojot rullīti 18 ar tam piestiprināto sviru 16 pa labi, nodrošiniet atstarpi 0,3. 0,6 mm, kam starp sadalītāja korpusa savienojuma plakni zem pārnesumu pārslēgšanas korpusa un sviras galvu 16 novieto montāžas plāksni 2 (sk. 147. att.) ar biezumu 0,3. 0,5 mm. Pārvietojiet veltni, līdz sviras galva atduras pret plāksni. Ieskrūvējiet un nofiksējiet dakšu stiprinājuma skrūves ar salokāmām paplāksnēm. Uzstādiet atpakaļ pārnesumu pārslēgšanas mehānismu un pārbaudes vāku 6 (sk. 137. att.).

Lai izjauktu pārnesumkārbu:

- Atvienojiet no pārnesumkārbas sadalītāju 4 (skat. 136. att.) vai sajūga korpusu 38 (skat. 128. att.);

- izjauciet galveno pārnesumkārbu šādā secībā: atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina pārnesumkārbas augšējo vāku 18, un, ieskrūvējot divas skrūves speciālajos vītņotajos vāka caurumos (pēc spraudņu atskrūvēšanas no tiem),noņemiet to; atskrūvējiet dzenskrūves vārpstas atloka uzgriezni 26 un noņemiet atloku 27, noņemiet piedziņas 1 priekšējo un aizmugurējo gultņu vāciņu, piedziņas 35 un starpvārpstas 33, ieskrūvējot stiprinājuma skrūves īpašos vākos esošajos caurumos (noņemot pārsegus, pievērsiet uzmanību blīvju drošībai); noņemiet gultņa fiksējošo gredzenu 21: atbloķējiet un atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina starpvārpstas aizmugurējā gultņa vilces paplāksni 31; izmantojot I801.30.000 novilcējus, noņemiet piedziņas vārpstas aizmugurējo gultni 22, šim nolūkam izmantojiet I801.30.100 rokturi (148. att.). Uzstādiet rokturi 8 uz gultņa rievas un pievelciet to ar uzgriežņiem 1. Ieskrūvējiet skrūvi 4 traversā 6 un atbalstiet galu 3 pret vārpstas galu, noņemiet gultni.

Noņemiet aizmugurējā gultņa kausu 28 (sk. 128. att.) kopā ar starpvārpstas gultni 30. Lai noņemtu starpvārpstas gultni, balstoties pret aizturi 3 (149. att.) pret kartera sienu

pārnesumkārba, ieskrūvējiet divas skrūves 7 gultņa kausa vītņotajā caurumā, līdz tas apstājas. Turot galu 4 pret vārpstas galu, ieskrūvējiet skrūvi 6 plāksnē 5, līdz gultnis ar kausu ir pilnībā noņemts.

Noņemot starpvārpstas aizmugurējā gultņa kausu no pārnesumkārbas korpusa, starp starpvārpstas 2. pārnesuma zobrata vainagu un atpakaļgaitas pārnesuma bloka vainagu uzstādiet tehnoloģisko vilces paplāksni (lai izvairītos no 2. pārnesuma vainaga zobi). Noņemiet priekšējo 1 (sk. 128. att.), piedziņas 35 un starpposma 33 pārnesumkārbas vārpstas. Vilcējs И801.32.000 saspiež atpakaļgaitas pārnesuma bloka asi 12. Lai to izdarītu, iestatiet rokturi 2 (150. att.) galējā labajā pozīcijā, ar uzgriežņu atslēgu ieskrūvējiet skrūvi 1 zobrata bloka asī; pēc tam pieskrūvējiet rokturi 2 uz skrūves 1, līdz zobratu bloka ass ir pilnībā noņemta.

Izņemiet zobratu bloku 14 (skat. 128. att.), gultņus 15 ar starplikas gredzenu un vilces paplāksnēm 13.

Šajā rakstā vēlos dalīties pieredzē par KAMAZ automašīnas ātrumkārbas remontu, proti, 152. modeļa ātrumkārbu. Šis ātrumkārbas modelis ir praktisks un diezgan izturīgs, taču ekspluatācijas laikā ar tās apkopi saistīto pārkāpumu dēļ tas neizdodas. Pirmais, ar ko nākas saskarties remonta laikā ir vajadzīgā ātruma eļļas līmeņa trūkums karterī, noteikto 12 litru vietā diez vai var atrast 3 litrus eļļas. Un nav jārunā par to, ka šī eļļa ir mainījusies laikā. Daži kaut kur atrod nigrolu, un, ja tam pievieno pārdošanai paredzēto rezerves daļu kvalitāti, jums nav ilgi jādomā par bojājumu cēloni. Tas viss noved pie gultņu iznīcināšanas, kuru lauskas un rullīši iekrīt starp zobratu zobiem, tos saplīst, vai arī pareizi funkcionējoša sajūga trūkuma dēļ tiek iznīcināti paši zobrati.

Jūs nolemjat salabot kontrolpunktu, neizmantojot remonta rūpnīcas pakalpojumus. Ja pārnesumkārbas bojājums neizraisīja mehāniskus korpusa bojājumus vai gultņu sēdekļu nodilums nepārsniedz standarta vērtību, tad sinhronizatora gultņu, pārnesumu nomaiņu var veikt patstāvīgi, parastajā darbnīcā. Tas nav grūti un neprasa īpašu tehnoloģiju izmantošanu. Vienīgais, ko es gribu brīdināt par starpvārpstas zobratu nomaiņu. Zobrati ir apstādīti ar fit un to demontāžai ir jāizmanto hidrauliskā prese un atbilstošas ​​ierīces, ja tās nav pieejamas, tas var vai nu nedot nekādus rezultātus, vai izraisīt traumas.

Mēs izjaucam pārnesumkārbu, vispirms noņemam pārnesumkārbas vāku, pēc tam noņemam ieejas vārpstu. Lai to izdarītu, ir nepieciešams noņemt ieejas vārpstas aizmugurējā gultņa vāku un izsist gultni, vārpsta kopā ar to atstāj pārnesumkārbas korpusu, noņemot vāku, jābūt uzmanīgiem ar stiprinājuma skrūvju aizbāžņiem, jo Parasti tās ir grūti atrast rezerves daļu veikalos. Pēc ieejas vārpstas noņemšanas mums ir jāatskrūvē sakabes uzgrieznis, paturiet prātā, ka tam ir kreisā vītne, atskrūvējiet uzgriezni, noņemiet paplāksni un sinhronizatora skavu, pēc tam noņemiet gultni un nomainiet to uz jaunu.

Mēs noņemam sekundāro vārpstu kļūmes gadījumā, šim nolūkam ir jānoņem sekundārās vārpstas gultņa vāks un caur pirmā pārnesuma tehnoloģiskajām atverēm jāizsit sekundārās vārpstas aizmugurējais gultnis, uzdevums nav ļoti vienkāršs, pārliecinieties, ka nesabojājat pārnesumu un pārnesumkārbas korpusu.Pēc gultņa noņemšanas mēs varam noņemt sekundāro vārpstas bloku no korpusa. Visērtāk to izdarīt ar nestingru vadu, kura viens gals jāpiestiprina pie pirmā zobrata, ielaižot to caur tehnoloģisko atveri, otrais gals ir nostiprināts pie sinhronizatora būra. Vārpsta ir smaga, vislabāk to izņemt kopā, jo ir nepieciešams virzīt pirmo pārnesumu, lai tas nepieķertos pārnesumkārbas korpusam.

Noņemot izejas vārpstu, mums ir iespēja nomainīt pārnesumus: pirmo pārnesumu, atpakaļgaitas pārnesumu, otro pārnesumu un otrā-trešā pārnesuma sinhronizatoru. Lai nomainītu trešo pārnesumu, ceturto pārnesumu un ceturtā-piektā pārnesuma sinhronizatoru, nepieciešams noņemt atbalsta rullīšu gultni, kuram noņemam fiksācijas gredzenu, visērtāk ir noņemt gultni, izmantojot izvilcēju.

Mēs noņemam atpakaļgaitas pārnesuma bloku, lai to izdarītu, atskrūvējiet aizbāzņa stiprinājuma skrūvi un noņemiet aizbāzni, pēc tam izsitiet vārpstu no pārnesumkārbas iekšpuses un noņemiet zobratu bloku.

Lai noņemtu starpvārpstu, ir nepieciešams noskrūvēt sfēriskā rullīšu gultņa vāku, atskrūvēt balsta paplāksnes stiprinājuma skrūves, atskrūvēt skrūves un noņemt paplāksni. Sfēriskais gultnis atrodas stiklā, visērtāk to izņemt no korpusa kopā ar stiklu. Pēc tam vārpstu var viegli noņemt.

Esam pilnībā izjaukuši ātrumkārbu, tagad var izgatavot bojātās detaļas un nepieciešamības gadījumā nomainīt pret jaunām. Kam jāpievērš uzmanība:

- visiem splainsavienojumiem nedrīkst būt redzams nodilums un šķembas

- vēlams nomainīt zobratu rullīšu gultņus, rūpīgi pārbaudot to rites vietas, vai nav nodiluma vai rullīšu saspiestās vietas

- ir vēlams arī nomainīt vārpstas gultņus, jo sabrukšanas un metāla skaidu un šķembu iekļūšanas eļļā dēļ gultņu rites punkti var tikt bojāti, kas pēc tam novedīs pie atkārtotas sabrukšanas. ātrumkārba.

- Rūpīgi pārbaudiet visus zobratus, vai nav šķembu, čaulu, nepieņemama kontakta plankuma un zobrata zobu nodiluma, vēlos atkārtot, nav ieteicams pašam mainīt starpvārpstas pārnesumus, visticamāk, ka jums neizdosies, labākajā gadījumā sabojās vārpstu sliktākajā gadījumā, traumēs sevi.

- sinhronizatoru koniskie turētāji nedrīkst būt aizdegušies un nolietoti, vadošās vārpstas nedrīkst karāties, un uz spalām nedrīkst būt nodiluma pazīmes un šķembas.

Ir nepieciešams salikt kontrolpunktu apgrieztā secībā. Mēs ievietojam starpvārpstu pārnesumkārbas korpusā, uzstādām priekšējo rullīti un aizmugurējos sfēriskos gultņus ar stiklu. Nostiprinām atbalsta paplāksni, nofiksējam un aizveram sfēriskā gultņa stiprinājuma aizmugurējo vāku, iepriekš uzstādot blīves. Vārpstai vajadzētu viegli griezties pēc inerces, tajā pašā laikā nedrīkst būt pat mazākās vārpstas iesprūšanas un nokošanas.

Ja starpvārpsta griežas viegli un brīvi, turpiniet uzstādīt atpakaļgaitas pārnesumu. Aksiālās nobīdes paplāksnes uzstādām tā, lai tajos esošie aizbāžņi iekristu pārnesumkārbas korpusa rievās, virza zobratu bloku pa vārpstu un ievieto vārpstu, nofiksē ar bloķēšanas plāksni.

Mēs saliekam galveno vārpstu. Mēs uzliekam gultni uz vārpstas, pievēršot uzmanību atbalsta gredzena rievai gultnī, tam jāatrodas no pārnesumkārbas korpusa. Saģērbjamies. Mēs valkājam ripu. Pievelkam uzgriezni. Vārpsta ir gatava uzstādīšanai.

Mēs savācam sekundāro vārpstu. Vispirms uzstādām trešo pārnesumu, iepriekš uzstādot rullīšu gultni, pēc tam uzstādām ceturto pārnesumu komplektā ar stiklu un salikšanas rullīšiem.

Mēs uzstādām aizbāzni ar atsperi īpašā rievā uz vārpstas un atbalsta paplāksnes. Mēs griežam paplāksni pa rievu vārpstas šķautnēs, iepriekš noslīcinot aizbāzni, līdz aizbāznis noklikšķ.Šeit pievērsiet uzmanību tam, ka aizbāznis nav iestrēdzis, to brīvi izspiež un atgriež atsperes aizmugure, nokļūstot savā vietā. Ja aizbāznis ir cieši pievilkts, tas var novest pie tā, ka viņš var atbrīvot atbalsta paplāksni, un tā griezīsies gar šķautnēm, un ceturtais pārnesums brīvi pārvietosies pa šķautnēm, kas novedīs pie rullīšu izkrišanas, un tāpēc kārba neizdosies.4.pārnesuma sinhronizators. Pievērsiet uzmanību tam, ka tam ir atšķirīgs šķautņainās daļas diametrs no dažādām pusēm, pareizi novietojiet tās šķautnes daļas, atbilstoši savienojošo detaļu šķautnēm Uzstādiet atbalsta rullīšu gultni tā, lai tā atbalsta paplāksne būtu nospiesta pret šķautņu daļu no vārpstas, pēc tam uzstādiet fiksējošo gredzenu .

Uz otrās vārpstas daļas uzstādām otrā-trešā zobratu sinhronizatoru, pievēršam uzmanību tam, lai tā spinu izvirzītā daļa būtu vērsta pret ieejas vārpstu.Uzstādiet rullīšu gultni un otro zobratu, pārliecinieties, ka zobrata koniskā daļa ir vērsta uz sinhronizatoru.

Mēs uzstādām atpakaļgaitas pārnesuma stiklu un rullīšu gultni, savukārt eļļas kanāla atverēm uz vārpstas un stikla ir jāsakrīt, uzstādiet sajūgu un stiklu ar pirmā pārnesuma rullīšu gultni, uzstādiet pirmo pārnesumu. Uzstādiet atbalsta paplāksni.

Sekundārā vārpstas bloks ir ievietots pārnesumkārbas korpusā. Mēs uzstādām izejas vārpstas aizmugurējo gultni pārnesumkārbas korpusā. Mēs uzliekam ieejas vārpstas komplektu.

Tagad mūsu uzdevums ir uzstādīt ieejas vārpstas aizmugurējā gultņa un izejas vārpstas aizmugurējā gultņa vākus, tiem cieši jāpiespiež gultņi pret pārnesumkārbas korpusu, lai gultņi korpusā nevarētu griezties. Lai to izdarītu, mēs izmantojam starplikas. Izvēloties starplikas, ņemam vērā pārsegu blīvējuma blīvju biezumu, lai, nospiežot gultni, vāks stingri nospiests pret pārnesumkārbas korpusu.

Pēc aizmugurējā vāka uzstādīšanas uzstādiet piedziņas vārpstas stiprinājuma atloku un pievelciet uzgriezni.

Pirms ātrumkārbas augšējā vāka uzstādīšanas pārbaudām vai uz vārpstām karājas ātrumpārslēgšanas dakšas un kādā stāvoklī ir krekeri, bez vajadzības labāk neaiztikt, veikalā parasti dabūsi paštaisītu neaptveramas kvalitātes produkti. Un vispār, rezerves daļas negodīgos veikalos ir paredzētas KAMAZ vadītāja līmenim, kurš pats remontē savu auto, un nevar patstāvīgi spriest par rezerves daļas kvalitāti, un tāpēc laulība plaukst.

Kā redzams, saliekot ātrumkārbu nesaskārāmies ar neko sarežģītu, šeit svarīgāka ir uzmanība un precizitāte, pārbaudiet katru soli aiz muguras, steigā radīsies kļūme.

Un netaupiet uz labu transmisijas eļļu, tas, ka KAMAZ ātrumkārbām jādarbojas ar nigrolu, ir vecmodīgs malds.

Ātrumkārba ir ļoti svarīga jebkuras automašīnas sastāvdaļa, ieskaitot KAMAZ. Tāpat kā citas iekārtas, šis elements nav ideāls un periodiski neizdodas. Ir daži no visbiežāk sastopamajiem iemesliem, kāpēc kaste saplīst. Šādos gadījumos svarīgi ir savlaicīgi un kvalitatīvi veikt KAMAZ kontrolpunkta remontu.

Dažreiz pārnesumkārbas sadalītājā pārnesumu iedarbināšana var sākties ar kaut kādu grabuli un izciļņiem. Tas kļūst iespējams, jo sistēmā, kas kontrolē sadalītāju, ir pārāk augsts spiediena līmenis. Arī šī problēma periodiski rodas konusa gredzenu nodiluma, spiediena samazināšanas vārsta pārtraukumu dēļ. Tad kastes remontam nepieciešams nomainīt sinhronizatoru vai membrānu. Ir arī ļoti svarīgi rūpīgi noregulēt spiediena samazināšanas vārstu.

Vēl viena populāra problēma ar šīs automašīnas pārnesumkārbu var būt pašpārslēgšanās braukšanas laikā. Šīs kļūmes iemesli ietver dažas problēmas pārslēgšanas bloķēšanas mehānismā.Var arī nolietoties daži kastes komponenti, kas saistīti ar regulēšanas sviras pārslēgšanu. Šāda problēma var rasties, ja piedziņas vārpstas spline ir saplīsusi. Diezgan bieži pēc šāda bojājuma ir nepieciešams KAMAZ pārnesumkārbas remonts. Lai to novērstu, nepieciešams veikt atbilstošu darbu. Tikai pieredzējis meistars tos var izgatavot atbilstošā kvalitātes līmenī, jo ir jāpievelk katrs stiprinājums, jāpielāgo piedziņas, ko iesācējs diez vai spēs izdarīt.

Dažreiz pārraides var nedarboties. Šāda veida darbības traucējumi var rasties piedziņas vārpstas vadības komponentu vai gultņu nodiluma dēļ. KAMAZ pārnesumkārbas remonts šajā gadījumā prasa bojātu komponentu nomaiņu, kā arī piedziņas regulēšanu.

Mašīnas darbības laikā kastē var rasties ievērojams troksnis, ko bieži izraisa nodiluši zobi vai bojāti gultņi. Kastes remonts šajā gadījumā ir diezgan vienkāršs. Nepieciešams nomainīt detaļas, kas kļuvušas nelietojamas.

Pārnesumkārbai ir eļļas noplūdes iespēja. Šo problēmu dažkārt izraisa nodilušas eļļas blīves vai problēmas ar spiedienu karterī, kas pārsniedz normālās vērtības. Dažkārt iemesls var būt blīvējuma virsmu nodilums, kas vairs nespēj nodrošināt pienācīgu hermētiskumu. Bojājumu var novērst pēc blīvējumu nomaiņas, ventilatoru izskalošanas un visu pārnesumkārbas stiprinājumu pievilkšanas.

Vispirms jums ir jāizjauc pārnesumkārba, jānoņem tās vāks, ieejas vārpsta. Rūpīgi veicot visu darbu, jūs varat sasniegt augstas kvalitātes rezultātus. Pēc pilnīgas kastes demontāžas daļas parasti tiek novērstas un, ja nepieciešams, nomainītas ar jaunām. Ir svarīgi neaizmirst pievērst uzmanību visiem savienojumiem, kuriem nevajadzētu būt redzamam nodilumam, pārbaudīt vārpstas gultņus, visus zobratus un citus kastes elementus. Tātad jūs varat veikt kvalitatīvu remontu.

Savlaicīga profilakse ir pareizais veids, kā novērst bojājumus, tāpēc KamAZ tipa kravas automašīnai apkopes un remonta darbi tiek veikti stingri saskaņā ar grafiku, kas sastādīts, pamatojoties uz rūpnīcas ieteikumiem. Sākotnējais jaunā KAMAZ darbības periods, ko noteicis ražotājs, ir tūkstotis kilometru. Šajā posmā ir svarīgi ievērot ātruma ierobežojumu (ne vairāk kā piecdesmit kilometri / stundā) un izvairīties no pārmērīgas kravas automašīnas slodzes (ne vairāk kā 75% no normas).

Jebkurai jaunā KAMAZ konfigurācijai ir pievienota nepieciešamā dokumentācija, kas ietver tā remonta rokasgrāmatu.

Plānotais auto remonts tiek veikts, lai novērstu tai būtiskus bojājumus. Viens no galvenajiem profilakses pasākumiem ir visu automobiļu šķidrumu (dzesēšanas, smērvielu un bremžu) regulāra nomaiņa sistēmās, kas izvēlētas atbilstoši ražotāja standartiem un prasībām. Noplūžu rašanās dzesēšanas sistēmā, vārstu un tvertnes blīvju integritātes pārkāpumi ir bojājumi, kas vadītājam nekavējoties jānovērš.

Kavēšanās ar remontu var izraisīt kavitācijas bojājumus bloka un sūkņa konstrukcijā, kas negatīvi ietekmēs visa transportlīdzekļa darbību.

Brīdinājuma signāla gadījumā par spiediena pazemināšanos eļļošanas sistēmā būs steidzami jāremontē KAMAZ dzinējs ar paša vadītāja pūlēm. Kravas automašīnas tālāka kustība ar šādu bojājumu nav vēlama.

Transportlīdzekļa darbība ar iekšdedzes dzinēja sistēmas ieplūdes trakta hermētiskuma pārkāpumu var izraisīt priekšlaicīgu transportlīdzekļa dzinēja nodilumu.

Lai novērstu plaisas rašanos cilindra galvas stiprinājumos, būs nepieciešams atbilstoši noblīvēt skrūvju caurumus, lai novērstu šķidrumu un piesārņotāju iekšēju iekļūšanu. Aprakstītās manipulācijas ir ieteicamas arī, nomainot iekšdedzes dzinēja cilindru galvas.

Dažiem remontdarbiem nepieciešama metināšana. Svarīgs punkts to ieviešanā ir akumulatora atvienošana. Tajā pašā laikā pozitīvais kontakts tiek noņemts no ģeneratora. Metināšanas iekārtas zemējuma vads jāpievieno nelielā attālumā no metinājuma.