Ātrumkārbas kamaz remonts pats

Ātrumkārba (pārnesumkārba) ir nepieciešama ierīce jebkurai automašīnai. Ar tās palīdzību tiek veiktas izmaiņas motora griezes momentā un sekojošā šī momenta pārnešana uz darba asīm. KAMAZ transportlīdzekļu pārnesumkārba ar dalītāju veicina diezgan plašu vilces un ātruma īpašību regulēšanas diapazonu, tādējādi ar vislielāko efektivitāti izmantojot transportlīdzekļa spēka agregātu.

Pārnesumkārbas ierīce, kas tiek izmantota KAMAZ modeļos, būtiski neatšķiras no analogiem, ko izmanto citi traktoru ražotāji. Tomēr tam ir dažas dizaina iezīmes.

Visbiežāk KAMAZ kravas automašīnām uzstādītās pārnesumkārbas konstrukcijas sauc par modeli 14 un modeli 15. Tie ir izstrādāti saskaņā ar šādu principu. Karterī ir uzstādītas uzreiz vairākas vārpstas: starpposma, piedziņas un piedziņas. Visi no tiem ir aprīkoti ar pārnesumiem un sinhronizatoriem. Tikai transmisijas zobrati ir uzstādīti kā atsevišķs bloks, kas ir atbildīgs par kustību atpakaļ. Turklāt kastes augšējā daļa ir aprīkota ar atsevišķu bloku, kurā atrodas ātrumu maiņas mehānisms.

Lai automašīnas ātrumkārba kalpotu pēc iespējas ilgāk, ir nepieciešams periodiski veikt šīs ierīces apkopi. Šie vienkāršie pasākumi ietver pārnesumu pārslēgšanas piedziņas regulēšanu, atstarpes lielumu sadalītāja aktivizācijas vārstā, kā arī periodisku eļļas atjaunošanu.

Eļļas maiņa KAMAZ pārnesumkārbā ar sadalītāju jāveic vismaz reizi gadā. Tas paredz, ka starp divām nomaiņām automašīna nedrīkst nobraukt vairāk par deviņdesmit tūkstošiem kilometru. Modeļos, kas ir iesaistīti lielu objektu celtniecībā, kravu pārvadāšanai karjeros vai darbam citos sarežģītos apstākļos, eļļa būs jāmaina vairākas reizes biežāk. Tādējādi eļļas darba perioda ilgums var atšķirties no ražotāja ieteiktā. Tas ir tieši atkarīgs no apstākļiem, kādos automašīna tiek darbināta, kā arī no automašīnai uzstādītās kastes modeļa.

Varat pārbaudīt, kā eļļas līmenis kastē atbilst ieteicamajiem parametriem, izmantojot īpašu indikatoru, kas atrodas uz uzpildes vāciņa. Šo opciju izmanto, lai pārbaudītu modeļus 14 un 15. Pārnesumkārbas ar indeksu 161 un ZF, jūs varat pārbaudīt eļļas līmeni, izmantojot pārbaudes caurumus, kas atrodas uz kastes korpusa.

Eļļa jāmaina, kad dzinējs ir uzsildīts līdz darba temperatūrai, jo šajā brīdī eļļai ir zema viskozitāte. Atkritumu eļļu var noņemt caur speciāliem drenāžas caurumiem, kas atrodas kastes apakšā. Modelim 161 papildus būs jāizskrūvē eļļas filtrs.

Biežākais KAMAZ ātrumkārbu bojājums ir detaļu nodilums. Šo problēmu var atrisināt, tikai nomainot veco konstrukcijas elementu.

Dažreiz rodas problēmas, piemēram, automātiska pārnesumkārbas izslēgšana vai grūtības to ieslēgt, kā iemesls ir kastes mehānismu un bloku regulējumu pārkāpumi. Šajā gadījumā jums vienkārši jāatgriež regulējumu tehniskā vērtība sākotnējā stāvoklī, un problēma tiks atrisināta.

Kāpēc un cik bieži nepieciešams skalot automašīnas dzesēšanas sistēmu, kā arī to, kādus tīrīšanas līdzekļus vislabāk izmantot, skatiet šeit. Kāda eļļa jāielej dzinējā un kam jāpievērš uzmanība, izvēloties, lasiet šeit.

Lai veiktu remontu, labi jāzina, kā darbojas konstrukcija, vai arī pie rokas jābūt KAMAZ ātrumkārbas shēmai ar dalītāju.Pats pārnesumu dalītājs ir mehāniska pārnesumkārba, kuras galvenais uzdevums ir palielināt galvenās pārnesumkārbas pārnesumskaitļus. Dalītāja dizains sastāv no šādām sastāvdaļām:

• divi pārnesumi;
• bloķējot sinhronizācijas gredzenus abās pusēs;
• sajūga sinhronizēšana ar zobiem;
• divu veidu vārpstas;
• ierīces korpuss;
• dakša, kas paredzēta pārnesumu pārslēgšanai, kā arī šiem nolūkiem paredzēta svira un dakšas vārpsta.

Pārnesumkārbas dalītāja remontdarbu saraksts sastāv no ierīces konstrukcijas izjaukšanas, pēc tam traucējummeklēšanas un nolietoto elementu nomaiņas, tad montāžas un testēšanas procesa.

Dalītāja struktūra tiek izjaukta saskaņā ar šādu algoritmu:

Pēc konstrukcijas daļu defektu konstatēšanas nepieciešams vai nu tos novērst, vai arī nolietotās detaļas nomainīt pret jaunām. Lai vēlāk neizmantotu ikmēneša kastes remontu, vislabāk ir izmantot tikai oriģinālās ražotāja rezerves daļas. Par laimi, vietējās automašīnas markas ātrumkārbas sadalītāja detaļu iegāde nav tik liela problēma. Un "vietējo" rezerves daļu uzbūves kvalitāte vienmēr ir augstāka nekā ķīniešu kolēģu kvalitāte.

Dalītājs tiek montēts apgrieztā secībā.

Pēdējais, bet ne mazsvarīgais remonta posms ir visu ierīces daļu un mehānismu darbspējas pārbaude pēc montāžas. Ir vērts pievērst uzmanību arī paša dalītāja sarežģītā darba pārbaudei, kurā darbības traucējumi parādās ne tikai tā darbības laikā, bet arī pēc remonta.

TRANSPORTLĪDZEKĻU KAMAZ TRANSMISIJAS REMONTS - 1.DAĻA

Lai pārbaudītu sadalītāja samazināšanas vārstu, noņemiet vārstu no pārnesumkārbas un uzstādiet to uz stenda, kuram jābūt aprīkotam ar pneimatisko sistēmu ar gaisa spiedienu 588,686 kPa (6, 7 kgf / cm2), kas tiek piegādāta vārstam. ieplūde. Pie vārsta izejas ir jāuzstāda manometrs, lai kontrolētu spiedienu, nodrošinot mērījumu precizitāti vismaz 4,9 kPa (0,05 kgf / cm2). Pārbaudiet izplūdes gaisa spiedienu, kam jābūt 387,436 kPa (3,95,4,45 kgf / cm2). 11ja spiediens neatbilst norādītajai vērtībai, noņemiet blīvi, izskrūvējiet aizbāzni 12 (143. att.) un, izvēloties vajadzīgo paplāksņu skaitu 13, noregulējiet vārstu un blīvējumu.

Rīsi. 143. Redukcijas vārsts: 1 - atsperes korpuss; 2 - ieplūdes vārsta atspere; 3 - blīve; 4 - ieplūdes vārsts; 5 - ieplūdes vārsta kāts; 6 - korpuss; 7 - savienojuma uzgrieznis; 8 - membrāna; 9 - paplāksne; 10 - korpusa vāks; 11 - balansēšanas atspere; 12 - korķis; 13 - regulēšanas paplāksne

Dalītāja vadības vārsta noņemšanai un demontāžai

remonta laikā atskrūvējiet trīs gaisa vadu stiprinājuma skrūves, atvienojiet sadalītāja vadības vārstu 1 (sk. 138. att.) no atbalsta kronšteina 2, atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina troses skavu pie pārnesumu pārslēgšanas sviras, noņemiet gumijas starpliku no jumta lūkas blīvējuma balsta korpuss, atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina vārsta slēdža vāka vadību, uzmanīgi noņemiet vāku ar klipšiem un atsperi, pievēršot uzmanību lodīšu drošībai, un atvienojiet kabeli no slēdža sviras. Noņemiet sadalītāja vadības vārsta komplektu un izjauciet to.

Daļējas demontāžas gadījumā: atskrūvējiet skrūves 2 (144. att.), kas nostiprina vāku 3 ar trosi pie vārsta korpusa 5, nomazgājiet vārsta daļas un ieeļļojiet detaļu darba virsmas ar smērvielu 158. Samontējiet vadības vārstu. Ieeļļojiet kabeli, ielejot to kabeļa apvalkā, izmantojot eļļotāju 10. 15 g TSp-15K eļļas. Ja kabelis saplīst, pilnībā izjauciet celtni un nomainiet kabeli, lai to izdarītu, atvienojiet vārsta kabeli ar vāka 3 komplektu, atskrūvējiet savienotājuzgriezni 6 un izvelciet kabeli ar spoles komplektu no kabeļa apvalka, pēc tam atskrūvējiet pretuzgrieznis 1 (145. att.), noskrūvējiet kabeļa galu 3 no spoles 6. Izgatavojiet jaunu trosi no daudzdzīslu skrūvju virves (tērauda 65GA GOST 3062-80) ar diametru 1,6 mm atbilstoši izmēriem. attēlā parādīts.130, ievietojiet spolē jaunu kabeli, ieskrūvējiet kabeļa galu, nodrošinot troses aksiālo kustību attiecībā pret spoli 0,1. 0,3 mm un droši nofiksējiet ar uzgriezni 1. Pēc montāžas vārsta spolei 6 ar roku vajadzētu brīvi griezties attiecībā pret kabeli. Samontējiet vadības vārstu.

Pārbaudot pneimatiskās sistēmas noplūdes, nosakiet gaisa noplūdes vietu ar ausi. Pārmaiņus pārvietojot vadības slēdzi pozīcijā HIGH GEAR vai LOW GEAR, klausieties pneimatiskā sadalītāja vadības sistēmas gaisa vadus un nospiežot sajūga pedāli

līdz tā apstājas, - sadalītāja komutācijas sistēmas gaisa vadi.

Novērsiet konstatēto noplūdi, pievelkot skrūves vai nomainot blīvējošās paplāksnes un bojātās gaisa caurules.

Noregulējiet pārnesumu dalītāja sinhronizatora sajūgu ieslēgšanos ar pneimatiskajai sistēmai piegādāto saspiesto gaisu un līdz galam nospiestu sadalītāja aktivizācijas vārstu šādi:

- noņemiet blīves, atbloķējiet un atskrūvējiet divas regulēšanas skrūves 1 un 5 (146. att.) uz dalītāja pārnesumu pārslēgšanas mehānisma korpusa un noņemiet pārbaudes lūkas vāku 3;

- pārvietojiet sadalītāja vadības vārsta spoli pozīcijā LOW GEAR un, ieskrūvējot aizmugurējo regulēšanas skrūvi 5, līdz tā pieskaras svirai, pagrieziet to vēl par 1/4 apgriezienu un nofiksējiet ar pretuzgriezni 4. Šajā pozīcijā piedziņas vārpstai (ar noņemtu pārnesumkārbu) jāgriežas ar roku viegli, bez iesprūšanas;

- pārvietojiet sadalītāja vadības vārsta spoli pozīcijā AUGSTĀKĀ PĀRSKATĪBA un noregulējiet fiksāciju ar priekšējo regulēšanas skrūvi 1, kā norādīts iepriekš;

- caur pārbaudes lūku dalītāja pārnesumu pārslēgšanas mehānisma korpusā pārbaudiet sviras darba gājienu, līdz tā atduras pret regulēšanas skrūvēm (16,5. 19 mm sviras atveres centrā);

- nofiksējiet regulēšanas skrūves 1 un 5 un noblīvējiet.

Remontējot tālvadības pults pārnesumkārbu, lai samazinātu piepūli, pārslēdzot pārnesumus, nomainiet smērvielu trīs piedziņas gultņos un sviru šarnīra savienojumu lodgalvās. Caur sūknējiet gultņos svaigu smērvielu

ieeļļot veidgabalus, skrūvējot tos spraudņu vietā atbalsta korpusos.

Ja pēc gultņu eļļošanas spēks uz sviru pārnesumu pārslēgšanas laikā nav mainījies vai nav pietiekami samazinājies, izjauciet gultņus šādā secībā:

- atskrūvējiet regulēšanas atloka stiprinājuma skrūves 19 (sk. 138. att.); atskrūvējiet sajūga korpusa balsta stiprinājuma skrūves;

- noņemiet šarnīrsavienojuma gumijas pārsegu, pievēršot uzmanību ierobežojošās lodītes un atsperes drošībai;

- noskrūvējiet regulēšanas atloku 18 no starpstieņa un izvelciet starpstieni no atbalsta;

- atvienojiet priekšējās sakabes galvu 6, pievēršot uzmanību lodītes un atsperes drošībai;

- Atvienojiet pārsegus 15 no atbalsta, kas atrodas spararata korpusā;

- noņemiet priekšējo saiti, kas atrodas cilindru bloka izliekumā;

- noņemiet pārnesumu sviras balstu, kas atrodas bloka priekšējā galā, kā aprakstīts tālāk. Noņemiet no atbalsta korpusiem krekerus 11, bukses 18, atsperi 14.

Izskalojiet balstu daļas un dobumus ar petroleju vai dīzeļdegvielu, nomainiet nolietotos O-gredzenus. Veicot montāžu, ieeļļojiet berzes virsmas ar smērvielu 158; ielieciet svaigu smērvielu balstu dobumā. Pēc montāžas noregulējiet tālvadības pievadu.

Lai regulētu pārnesumu pārslēgšanas mehānisma tālvadības pulti modeļiem 14 un 15:

- iestatiet pārnesumu pārslēgšanas sviru neitrālā pozīcijā;

- atskrūvējiet savilkšanas regulēšanas atloka 18 savilkšanas skrūves 24 (skat. 138. att.), atskrūvējiet četras savienojošās skrūves 19 un uzskrūvējiet regulēšanas atloku vienu vai divus apgriezienus uz starpstieņa 17;

- atskrūvējiet fiksācijas skrūvju 9 un 21 fiksācijas uzgriežņus 8 un 22. Nofiksējiet uzgaļa sviru 7 un stieņa 23 sviru, ieskrūvējot regulēšanas skrūves sviru atverēs;

- atskrūvējiet regulēšanas atloku, līdz tā gals saskaras ar stieņa atloka galu visā plaknē, savienojiet tās ar četrām skrūvēm 19. Nostipriniet atloku pie starpstieņa, pievelkot skrūves 24;

- atskrūvējiet regulēšanas skrūvi 9, kas atrodas uz pārnesumu sviras priekšējā balsta, par 31 mm un regulēšanas skrūvi 21, kas atrodas uz sviras aizmugurējā balsta, par 16 mm. Pēc tam nostipriniet tos ar kontruzgriežņiem.

Lai noņemtu un izjauktu ātrumkārbas balstu, sagāzt kabīni, noņemt ātrumkārbas sviras troksni izolējošo vāku, balsta blīvējuma daļas, atvienot dalītāja pneimatiskās sistēmas gaisa vadus (15.modeļa ātrumkārbas), ģeneratora stiprinājuma kronšteinu. , stieņus un degvielas sūkņa vadības kabeļus, noņemiet priekšējās saites galvu 6 (sk. 138. att.), atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina atbalsta kronšteinu pie dzinēja un noņemiet balstu, atvienojiet dalītāja vadības ierīces vārstu 1 un pārnesumu pārslēgšanas svira.

Izjauciet balstu šādā secībā: noņemiet gumijas bagāžnieku 14 (skat. 139. att.), vāciņa turētāju 9, bremžu atsperi, spiediena disku 6, bremzes disku 8, atskrūvējiet uzgriezni 15, noņemiet atsperi 10 un augstspiediena mazgātāju 11, noņemiet uzgaļa sviru 4, noņemiet tapas 16 un sviras uzgaļa asi 12.

Nomazgājiet detaļas, ieeļļojiet berzes virsmas ar smērvielu 158. Montējot, pieskrūvējiet uzgriezni 15, salāgojiet tā rievu ar kronšteina rievu un atveriet to ārā. Aizpildiet atbalsta dobumu A ar smērvielu 158. Sviras galam 13 jāgriežas savstarpēji perpendikulāros virzienos ar spēku 24, 5, 34, 3 N (2,5. 3,5 kgf), kas pielikts sviras gala koniskajai virsmai. .

Lai noregulētu spraugas starp dalītāja sinhronizatora karieti un pārnesumu dalītāja pārslēgšanas dakšas sadalītājiem, noņemiet dalītāja korpusa pārbaudes lūkas vāku 6 (sk. 137. att.). Nekontrolēta un
atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina pārnesumu pārslēgšanas mehānisma dakšu sadalītājā, lai veltnis 13 ar tam piestiprināto sviru 16 brīvi kustētos aksiālā virzienā, noņemiet sadalītāja pārslēgšanas mehānismu.

Rīsi. 147. Ierīce zobratu dalītāja piedziņas vārpstas centrēšanai: 1 - ierīces korpuss; 2 - montāžas plāksne; 3 - atrašanās vietas noteikšanas tapa; 4 - regulēšanas skrūve; 5 - skrūve; 6 - bukse; 7, 13 - atsperes; 8 - stikls; 9 - centrēšanas konuss; 10 - vadošā sadalītāja vārpsta: 11 - iespīlēšanas svira; 12 - noturīgs mazgātājs; 14 - tapa; 15 - iespīlēšanas paplāksne

Centrējiet sadalītāja piedziņas vārpstu 2 ar speciālu instrumentu, kas sastāv no korpusa ar centrēšanas ierīci un divām iespīlēšanas svirām. Lai to izdarītu, ievietojiet centrēšanas konusu 9 (147. att.) dalītāja piedziņas vārpstas iekšējā konusā, nostiprinot ierīci pie dalītāja korpusa, pagriežot saspiešanas sviras 11. Vietas tapas 3 centrēs ierīci attiecībā pret virsmu B. , nodrošinot, ka vārpstas ass tiek pārvietota ne vairāk kā par 0,2 mm.

Pārvietojiet dakšu 14 (sk. 137. att.) pa labi, līdz sinhronizatora ratiņā 7 apstājas plaisa 15. Pārvietojot rullīti 18 ar tam pievienoto sviru 16 pa labi, nodrošiniet atstarpi 0,3. 0,6 mm, kam starp dalītāja korpusa savienojuma plakni zem pārnesumu pārslēgšanas mehānisma korpusa un sviras galvu 16 novieto iestatīšanas plāksni 2 (sk. 147. att.) ar biezumu 0,3. 0,5 mm. Pabīdiet rullīti līdz sviras galvas atdurei uz plāksnes. Ieskrūvējiet un nofiksējiet dakšu stiprinājuma skrūves ar liektām paplāksnēm. Uzstādiet atpakaļ pārnesumu dalītāja slēdža mehānismu un pārbaudes vāku 6 (sk. 137. att.).

Lai izjauktu pārnesumkārbu:

- Atvienojiet no pārnesumkārbas sadalītāju 4 (skat. 136. att.) vai sajūga korpusu 38 (skat. 128. att.);

- izjaukt galveno pārnesumkārbu šādā secībā: atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina augšējo pārnesumkārbas vāku 18 un, ieskrūvējot divas skrūves speciālajos vāka vītņotajos caurumos (pēc spraudņu atskrūvēšanas no tiem), noņemiet to; atskrūvējiet uzgriezni 26, kas nostiprina dzenskrūves vārpstas atloku, un noņemiet atloku 27, noņemiet piedziņas vārpstas 1 priekšējo un aizmugurējo gultņu vāciņu,piedziņas 35 un 33 starpvārpstas, ieskrūvējot skrūves speciālajās atverēs vākos (noņemot pārsegus, pievērsiet uzmanību blīvju drošībai); noņemiet gultņa fiksējošo gredzenu 21: atbloķējiet un atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina starpvārpstas aizmugurējā gultņa vilces paplāksni 31; ar izvilcējiem I801.30.000 noņemiet piedziņas vārpstas aizmugurējo gultni 22, šim nolūkam izmantojiet rokturi I801.30.100 (148. att.). Uzstādiet rokturi 8 uz gultņa rievas un pievelciet ar uzgriežņiem 1. Pagriežot skrūvi 4 traversā 6 un atbalstot galu 3 pret vārpstas galu, noņemiet gultni.

Noņemiet aizmugurējā gultņa kausu 28 (sk. 128. att.) kopā ar starpvārpstas gultni 30. Lai noņemtu starpvārpstas gultni, balstoties pret aizturi 3 (149. att.) pret kartera sienu

pārnesumkārba, ieskrūvējiet divas skrūves 7 gultņa kausa vītņotajā caurumā, līdz tas apstājas. Atbalstot galu 4 pret vārpstas galu, ieskrūvējiet skrūvi 6 plāksnē 5, līdz gultnis ar kausu ir pilnībā noņemts.

Noņemot pretvārpstas aizmugurējo gultņa kausu no pārnesumkārbas korpusa, uzstādiet tehnoloģisko vilces paplāksni starp pretvārpstas 2. zobrata malu un atpakaļgaitas zobrata bloka loku (lai izvairītos no 2. zobrata loka zobu lūzuma). Noņemiet piedziņas 1 (sk. 128. att.), piedziņas 35 un starpposma 33 pārnesumkārbas vārpstas. Izmantojot izvilcēju I801.32.000, piespiediet atpakaļgaitas pārnesuma bloka 12. asi. Lai to izdarītu, iestatiet rokturi 2 (150. att.) galējā labajā pozīcijā, ar atslēgu ieskrūvējiet skrūvi 1 zobratu bloka asī; pēc tam pieskrūvējiet rokturi 2 uz skrūves 1, līdz zobratu bloka ass ir pilnībā noņemta.

Izņemiet 14 zobratu bloku (skat. 128. att.), gultņus 15 ar laternas gredzenu un vilces paplāksnēm 13.

Šajā rakstā vēlos dalīties pieredzē par KAMAZ transportlīdzekļa ātrumkārbas remontu, proti, ātrumkārbas modeļa 152. Šis ātrumkārbas modelis ir praktisks un diezgan izturīgs, taču ekspluatācijas laikā ar tās apkopi saistīto pārkāpumu dēļ tas neizdodas. Pirmais, ar ko nākas saskarties remonta laikā ir vajadzīgā līmeņa transmisijas eļļas trūkums karterī, noteikto 12 litru vietā diez vai var atrast 3 litrus eļļas. Un nav jārunā par to, ka šī eļļa tika mainīta laikā. Daži kaut kur atrod nigrolu, un, ja tam pievieno pārdoto rezerves daļu kvalitāti, nav ilgi jādomā par bojājumu cēloni. Tas viss noved pie gultņu iznīcināšanas, kuru fragmenti un rullīši iekrīt starp zobratu zobiem, tos saplīst, vai arī, ja nav pareizi strādājoša sajūga, tiek iznīcināti paši zobrati.

Jūs esat nolēmis salabot kontrolpunktu, neizmantojot remonta rūpnīcas pakalpojumus. Ja pārnesumkārbas bojājums neizraisīja korpusa mehāniskus bojājumus vai gultņu sēdekļu nodilums nepārsniedz standarta vērtību, tad sinhronizatoru un zobratu gultņus var nomainīt neatkarīgi, parastā darbnīcā. Tas nav ļoti grūti un neprasa īpašu tehnoloģiju izmantošanu. Vienīgais, ko es vēlos brīdināt pret vārpstas zobratu nomaiņu. Zobrati ir sēdināti un to demontāžai ir jāizmanto hidrauliskā prese un atbilstošas ​​ierīces, kuru neesamības gadījumā tas var vai nu nedot nekādus rezultātus, vai novest pie savainojumiem.

Mēs izjaucam pārnesumkārbu, vispirms noņemam pārnesumkārbas vāku, pēc tam noņemam ieejas vārpstu. Lai to izdarītu, nepieciešams noņemt ieejas vārpstas aizmugurējā gultņa vāku un izsist gultni, vārpsta ar to nāk ārā no pārnesumkārbas korpusa, noņemot vāku, jābūt uzmanīgiem, ar stiprinājuma skrūvju aizbāžņiem, kā likums, tos ir grūti atrast rezerves daļu veikalos. Pēc ieejas vārpstas noņemšanas mums ir jāatskrūvē sakabes uzgrieznis, paturot prātā, ka tam ir kreisā vītne, atskrūvējot uzgriezni, noņemiet paplāksni un sinhronizatora stiprinājuma gredzenu, pēc tam noņemiet gultni un nomainiet to uz jaunu viens.

Mēs noņemam sekundāro vārpstu kļūmes gadījumā, šim nolūkam ir nepieciešams noņemt sekundārās vārpstas gultņa vāku un caur pirmā pārnesuma zobrata tehnoloģiskajiem caurumiem izsist sekundārās vārpstas aizmugurējo gultni, uzdevums nav ļoti vienkārši, uzmanieties, lai nesabojātu pārnesumu un pārnesumkārbas korpusu. Pēc gultņa noņemšanas mēs varam noņemt izejas vārpstas komplektu no korpusa. Visērtāk to izdarīt ar nestingru vadu, kura viens gals jāpiestiprina pie pirmā zobrata, izspiežot to caur tehnoloģisko atveri, otrs gals ir piestiprināts pie sinhronizatora gredzena. Vārpsta ir smaga, vislabāk to izņemt kopā, jo pirmā pārnesuma zobrats ir jāvirza tā, lai tas nepieķertos pārnesumkārbas korpusam.

Pēc sekundārās vārpstas noņemšanas mums ir iespēja nomainīt pārnesumus: pirmo pārnesumu, atpakaļgaitas pārnesumu, otro pārnesumu un otrā-trešā pārnesuma sinhronizatoru. Lai nomainītu trešā pārnesuma zobratu, ceturtā pārnesuma zobratu un ceturtā - piektā pārnesuma sinhronizatoru, ir nepieciešams noņemt atbalsta rullīšu gultni, kuram mēs noņemam fiksācijas gredzenu, tas ir visvairāk ērti noņemt gultni, izmantojot izvilcēju.

Mēs noņemam atpakaļgaitas pārnesumu bloku, šim nolūkam atskrūvējam aizbāžņa bloķēšanas skrūvi un noņemam aizbāzni, pēc tam no pārnesumkārbas iekšpuses izsitam vārpstu un izņemam zobratu bloku.

Lai noņemtu starpvārpstu, ir nepieciešams noskrūvēt sfēriskā rullīšu gultņa vāku, atskrūvēt skrūves, kas nostiprina atbalsta paplāksni, atskrūvēt skrūves un noņemt paplāksni. Sfēriskais gultnis atrodas stiklā, visērtāk to izņemt no korpusa kopā ar stiklu. Tad vārpstu var viegli noņemt.

Esam pilnībā izjaukuši kontrolpunktu, tagad varat veikt detaļu defektu noteikšanu un nepieciešamības gadījumā nomainīt pret jaunām. Kam jāpievērš uzmanība:

- visām šķautņu locītavām nedrīkst būt redzams nolietojums

- zobratu rullīšu gultņus vēlams nomainīt, rūpīgi pārbaudot to rites vietas, vai nav nodiluma vai rullīšu nospiestas vietas

- ieteicams arī nomainīt vārpstu gultņus, jo, sabojājoties un eļļā iekļūstot metāla skaidām un šķembām, gultņu rites punkti var tikt bojāti, kas pēc tam novedīs pie atkārtotas ātrumkārbas bojājums.

- Rūpīgi pārbaudiet visus zobratus, vai nav šķembu, čaulu, nepieņemamu kontaktu plankumu un zobrata zobu nodiluma, vēlos atkārtot, nav ieteicams pašam mainīt pretvārpstas zobratus, visticamāk, ka jums neizdosies, labākajā gadījumā sabojāsit vārpstas sliktākajā gadījumā jūs savainot sevi.

- konusveida sinhronizācijas klipus nedrīkst aizdedzināt un nolietoties, vadošās vārpstas nedrīkst karāties, un uz šķautnēm nedrīkst būt nodiluma pazīmes vai šķembas.

Kontrolpunkta montāža ir nepieciešama apgrieztā secībā. Pārnesumkārbas korpusā ievietojam starpvārpstu, ar stiklu uzstādām priekšējos rullīšu gultņus un aizmugurējos sfēriskos gultņus. Nostiprinām balsta paplāksni, nofiksējam un aizveram sfēriskā gultņa stiprinājuma aizmugurējo vāku, pēc blīvju uzstādīšanas. Vārpstai vajadzētu viegli griezties pēc inerces, tajā pašā laikā nedrīkst būt pat mazākās vārpstas iesprūšanas un nokošanas.

Ja starpvārpsta griežas viegli un brīvi, turpiniet ar atpakaļgaitas pārnesuma bloka uzstādīšanu. Aksiālās nobīdes paplāksnes uzstādām tā, lai tajos esošie aizbāžņi iekristu pārnesumkārbas korpusa rievās, virzām zobratu bloku pa vārpstu un ievietojam vārpstu, nofiksējam ar bloķēšanas plāksni.

Mēs savācam ieejas vārpstu. Mēs uzliekam gultni uz vārpstas, pievēršot uzmanību atbalsta gredzena rievai gultnī, tam jāatrodas no pārnesumkārbas korpusa. Uzliekam klipu. Uzliekam paplāksni. Pievelkam uzgriezni. Tagad vārpsta ir gatava uzstādīšanai.

Mēs savācam sekundāro vārpstu. Vispirms uzstādām trešā pārnesuma zobratu, iepriekš uzstādot rullīšu gultni, pēc tam uzstādām ceturtā pārnesuma zobratu, kas samontēts ar stiklu un saliktajiem rullīšiem.

Mēs uzstādām aizbāzni ar atsperi īpašā rievā uz vārpstas un atbalsta paplāksni. Mēs pagriežam paplāksni gar vārpstas rievu rievu, iepriekš iegremdējot aizbāzni, līdz aizbāznis noklikšķ. Šeit pievērsiet uzmanību tam, ka aizbāznis nav iestrēdzis, to brīvi izspiež un atgriež atsperes aizmugure, nokļūstot savā vietā. Ja aizbāznis pārvietojas cieši, tas var novest pie tā, ka tas spēs atbrīvot atbalsta paplāksni, un tas griezīsies gar šķautnēm, un ceturtā pārnesuma zobrats sāks brīvi kustēties pa šķautnēm, kas novedīs uz rullīšiem, kas izkrīt, un tāpēc pārnesumkārba sabojāsies.ceturtā piektā pārnesuma sinhronizators. Pievērsiet uzmanību tam, ka dažādās pusēs tam ir dažādi šķautņu diametri, pareizi novietojiet tās šķautnes daļas, atbilstoši savienojošo detaļu šķautnēm Uzstādiet balsta rullīšu gultni tā, lai tā atbalsta paplāksne būtu nospiesta pret vārpstas šķautņu daļu, un pēc tam uzstādiet fiksatoru...

Otrai vārpstas daļai uzstādām otrā-trešā zobratu sinhronizatoru, pievēršam uzmanību tam, lai tā spinu izvirzītā daļa būtu vērsta pret ieejas vārpstu.Uzstādiet rullīšu gultni un otro zobratu, pārliecinoties, ka zobrata konusveida daļa ir vērsta uz sinhronizatoru ...

Mēs uzstādām atpakaļgaitas pārnesuma stiklu un rullīšu gultni, savukārt eļļas kanāla atverēm uz vārpstas un stikla ir jāsakrīt, mēs uzstādām sajūgu un stiklu ar pirmā zobrata rullīšu gultni, uzstādām pirmo pārnesumu . Uzstādiet atbalsta paplāksni.

Izejas vārpstas komplekts ir ievietots pārnesumkārbas korpusā. Mēs uzstādām izejas vārpstas aizmugurējo gultni pārnesumkārbas korpusā. Mēs uzliekam ieejas vārpstas komplektu.

Tagad mūsu uzdevums ir uzstādīt ieejas vārpstas aizmugurējā gultņa un sekundārās vārpstas aizmugurējā gultņa vākus, tiem ir cieši jāpiespiež gultņi pret pārnesumkārbas korpusu, lai gultņi nevarētu griezties korpusā. Šim nolūkam mēs izmantojam starplikas. Izvēloties starplikas, ņemam vērā vāka blīvju biezumu, lai, nospiežot gultni, vāks būtu cieši piespiests pie pārnesumkārbas korpusa.

Pēc aizmugurējā vāka uzstādīšanas uzstādiet dzenskrūves vārpstas stiprinājuma atloku un pievelciet uzgriezni.

Pirms augšējā pārnesumkārbas vāka uzstādīšanas mēs pārbaudām: vai pārnesumu pārslēgšanas dakšas karājas uz vārpstām un kādā stāvoklī ir krekeri, labāk tos neaiztikt bez vajadzības, veikalā parasti iegādājaties mājās gatavotus izstrādājumus. nesaprotama kvalitāte. Un vispār, rezerves daļas negodīgos veikalos ir paredzētas KAMAZ operatora līmenim, kurš pats remontē savu auto, un nevar patstāvīgi spriest par rezerves daļas kvalitāti, un tāpēc laulība plaukst.

Kā redzams, saliekot kontrolpunktu, nesaskārāmies ar neko sarežģītu, šeit svarīgāka ir uzmanība un precizitāte, pārbaudiet katru soli paši, steigā radīsies kļūme.

Un neskopojieties ar labu transmisijas eļļu, tas, ka KAMAZ ātrumkārbai jādarbojas ar nigrolu, ir vecmodīgs malds.

Ātrumkārba ir ļoti svarīga jebkuras automašīnas sastāvdaļa, ieskaitot KAMAZ. Tāpat kā citas metodes, šis elements nav ideāls un periodiski neizdodas. Ir vairāki visizplatītākie iemesli, kāpēc kaste saplīst. Šādos gadījumos svarīgi ir savlaicīgi un kvalitatīvi veikt KAMAZ ātrumkārbas remontu.

Dažreiz pārnesumkārbas sadalītāja zobratu darba sākums var sākties ar kaut kādu slīpēšanu un sitieniem. Tas kļūst iespējams, pateicoties pārmērīgi augstajam spiediena līmenim sistēmā, kas kontrolē sadalītāju. Arī šī problēma periodiski rodas konusveida gredzenu nodiluma, spiediena samazināšanas vārsta plīsumu dēļ. Tad kastes remontam nepieciešams nomainīt sinhronizatoru vai membrānu. Ir arī ļoti svarīgi rūpīgi noregulēt spiediena samazināšanas vārstu.

Vēl viena populāra problēma ar šīs automašīnas pārnesumkārbu var būt pašpārslēgšanās kustībā. Šī sadalījuma iemesli ietver dažas problēmas pārslēgšanas bloķēšanas mehānismā. Tāpat var nolietoties daži pārnesumkārbas komponenti, kas saistīti ar regulēšanas sviras pārslēgšanu. Šāda problēma var rasties, ja piedziņas vārpstas spraugā ir bojāta slēdzene. Diezgan bieži pēc šāda bojājuma ir nepieciešams KAMAZ pārnesumkārbas remonts. Lai to novērstu, ir nepieciešams veikt atbilstošu darbu. Tikai pieredzējis meistars tos sadedzinās atbilstošā kvalitātes līmenī, jo ir jāpievelk katrs stiprinājums, jāpielāgo piedziņas, ko diez vai iesācējs izdarīs.

Dažreiz pārraides var nedarboties. Šāda veida darbības traucējumi var rasties piedziņas vārpstas vadības komponentu vai gultņu nodiluma dēļ. KAMAZ pārnesumkārbas remontam šajā gadījumā ir nepieciešama bojāto komponentu nomaiņa, kā arī piedziņas regulēšana.

Mašīnas darbības laikā kastē var parādīties ievērojams troksnis, ko bieži izraisa nodiluši zobi vai bojāti gultņi. Kastes remonts šajā gadījumā ir pavisam vienkāršs. Nepieciešams nomainīt detaļas, kas kļuvušas nelietojamas.

Pārnesumkārbai ir eļļas noplūdes iespēja. Šo problēmu dažkārt izraisa nodilušas eļļas blīves vai problēmas ar spiedienu karterī, kas pārsniedz normālās vērtības. Dažkārt iemesls var būt nolietojušās blīvējuma virsmas, kas vairs nespēj nodrošināt atbilstošu hermētiskuma līmeni. Bojājumu var novērst pēc eļļas blīvju nomaiņas, ventilatoru izskalošanas un visu ātrumkārbas stiprinājumu pievilkšanas.

Vispirms jums ir jāizjauc pārnesumkārba, jānoņem tās vāks, ieejas vārpsta. Ja visu darbu veicat rūpīgi, varat sasniegt augstas kvalitātes rezultātus. Pēc pilnīgas kastes demontāžas detaļām parasti tiek veikts defekts un, ja nepieciešams, tiek aizstāts ar jaunām. Ir svarīgi neaizmirst pievērst uzmanību visiem savienojumiem, kuriem nevajadzētu būt redzamam nodilumam, pārbaudīt vārpstas gultņus, visus zobratus un citus kastes elementus. Tātad jūs varat veikt kvalitatīvu remontu.

Savlaicīga profilakse ir drošs veids, kā novērst bojājumus, tāpēc KamAZ tipa kravas automašīnai apkopes un remonta darbi tiek veikti stingri saskaņā ar grafiku, kas sastādīts, pamatojoties uz rūpnīcas ieteikumiem. Sākotnējais jaunā KAMAZ darbības periods, ko noteicis ražotājs, ir tūkstotis kilometru. Šajā posmā ir svarīgi ievērot ātruma ierobežojumu (ne vairāk kā piecdesmit kilometri / stundā) un izvairīties no pārmērīgas kravas automašīnas slodzes (ne vairāk kā 75% no normas).

Jebkurai jauna KAMAZ konfigurācijai ir pievienota nepieciešamā dokumentācija, kas ietver tā remonta rokasgrāmatu.

Plānotais auto remonts tiek veikts, lai novērstu būtiskus bojājumus. Viens no galvenajiem profilakses pasākumiem ir visu automobiļu šķidrumu (dzesēšanas, smērvielu un bremžu) regulāra nomaiņa sistēmās, kas izvēlētas atbilstoši ražotāja standartiem un prasībām. Noplūžu rašanās dzesēšanas sistēmā, vārstu un tvertnes blīvju integritātes pārkāpumi ir bojājumi, kas vadītājam nekavējoties jānovērš.

Kavēšanās remontdarbos var izraisīt kavitācijas bojājumus agregāta un sūkņa konstrukcijā, kas negatīvi ietekmēs visa transportlīdzekļa darbību.

Ja tiek saņemts signāls par spiediena samazināšanos eļļošanas sistēmā, vadītāja paša spēkiem būs nepieciešams steidzams KAMAZ dzinēja remonts. Kravas automašīnas tālāka kustība ar šādu bojājumu nav vēlama.

Transportlīdzekļa darbība ar iekšdedzes dzinēja sistēmas ieplūdes trakta hermētiskuma pārkāpumu var izraisīt priekšlaicīgu automašīnas dzinēja nodilumu.

Lai novērstu plaisas rašanos cilindra galvas stiprinājumos, būs nepieciešama uzticama skrūvju caurumu izolācija, lai novērstu iekšējā šķidruma un piesārņojuma iekļūšanu. Aprakstītās manipulācijas ir ieteicamas arī, nomainot iekšdedzes dzinēja cilindru galvas.

Dažiem remontdarbiem nepieciešama metināšana. Svarīgs punkts to ieviešanā ir akumulatora atvienošana. Tajā pašā laikā pozitīvais kontakts tiek noņemts no ģeneratora. Šajā gadījumā metināšanas iekārtas zemējuma vads jāpievieno nelielā attālumā no metinājuma.