Transportlīdzekļa darbību ietekmē apstākļi, kādos mašīna tiks darbināta, cik bieži tiks veikta tās sistēmas apkope, piemēram, pārnesumu eļļas maiņa. Savlaicīga šī šķidruma nomaiņa palīdz pagarināt pārnesumkārbas kalpošanas laiku. Pati pārnesumkārbas darbība ir tieši atkarīga no smērvielas kvalitātes. Eļļas blīvējuma nomaiņa ir nepieciešama procedūra, kas ir svarīgi veikt, ja no pārnesumkārbas ir noplūde degviela.
VIDEO
Nepieciešamība remontēt Priory kontrolpunktu rodas, ja, pārvietojoties pa ceļu, sāk rasties kastei raksturīgais troksnis. Trokšņam ir vairāki iemesli. Jo īpaši tas var būt saistīts ar faktu, ka dažas kastē iekļautās sastāvdaļas ir nolietojušās. Parasti ierīce ir jāizjauc. Ātrumkārbas noņemšanu un demontāžu labāk uzticēt profesionāliem amatniekiem.
Ātrumkārbas spilveni laika gaitā nolietojas. Parasti šī iemesla dēļ pārnesuma kloķis sāk grabēt. Remontā drīkst izmantot tikai oriģinālās rezerves daļas.
Problēmas ar 2. pārnesumu bija sākotnēji, no šī fret priors iegādes brīža. Nu kā lai saka problēmas, sākumā nemaz neieslēdzās, tad sāka ar čīkstēšanu ieslēgties (runa par ātru palaišanu un pārslēgšanos no 1. uz 2. pie 6000-6500 apgr./min, nebija problēmas normālas braukšanas laikā).
Pēc tēva ieteikuma viņš pierakstījās servisā, kur remontē savu auto. (starp citu, serviss izrādījās ļoti labs, tagad tikai tur :), kas atrodas pretī ceļu policijai)
Tā kā kastīte bija jāatver, tad izskrēju cauri domai likt 18. rindu un pāri 3.9.
Atverot kastīti, mēs nemaz nebijām pārsteigti.
Rezultātā tās tika pirktas un mainītas
Nopirku arī Kalinovsky kardanchik kopā ar putekšņlapu (pavilksiet Priorovska mārrutku :)) un īso sitienu aizkulisēs.
Simptomi: pārnesumi tiek pārslēgti ar grūtībām, pārnesumi neslēdzas / neieslēdzas / neizslēdzas, slīpēšana pārslēdzot pārnesumus, pārnesumi “izsit”, pārnesumi izslēdzas spontāni.
Iespējamais iemesls: ātrumkārbas daļas nav kārtībā.
Rīki: plakanais skrūvgriezis, galvu komplekts, uzgriežņu atslēgu komplekts, montāžas asmens, āmurs, tehnoloģiskais spraudnis ātrumkārbas atverē riteņa piedzīšanai.
2. Noņemiet eļļas līmeņa indikatoru no pārnesumkārbas.
3. Novietojiet pārnesumkārbu vertikāli uz sajūga korpusa.
4.Atskrūvējiet un noņemiet stiprinājuma skrūvi (1), izmantojot 10 uzgriežņu atslēgu, un noņemiet tās paplāksni zem galvas. Atskrūvējiet divus sajūga troses kronšteina montāžas uzgriežņus (3) un noņemiet apakšā esošās atsperu paplāksnes. Noņemiet no pārnesumkārbas sajūga troses kronšteinu (2).
5. Atskrūvējiet atlikušos četrus aizmugurējā vāka stiprinājuma uzgriežņus, izmantojot 10 collu uzgriežņu atslēgu.
6. Izmantojiet skrūvgriezi, lai noņemtu vāciņa izciļņu, pēc tam noņemiet to.
7. Atskrūvējiet un noņemiet piektā pārnesuma dakšas stiprinājuma skrūvi, izmantojot 10 uzgriežņu atslēgu. Noņemiet paplāksni zem skrūves galvas.
8. Novērsiet pārnesumkārbas vārpstu griešanos šādi:
– pārslēdziet piekto pārnesumu, pārslēdzot uz leju sinhronizatora uzmavu ar dakšiņu tā, lai uzmavas šķautnes saslēgtos ar pārnesumu;
– Ieslēdziet trešo vai ceturto pārnesumu, pārslēdzot pārnesumu izvēles stieni vēlamajā pozīcijā.
9. Atbloķējiet un pēc tam atskrūvējiet ieejas vārpstas stiprinājuma uzgriezni, izmantojot galviņu “32”.
10. Izmantojot to pašu instrumentu, atskrūvējiet sekundārās vārpstas stiprinājuma uzgriezni, iepriekš to atbloķējot.
Piezīme. Ieejas un izejas vārpstu stiprinājuma uzgriežņi tiek pievilkti ar lielu griezes momentu, un tāpēc, tos atskrūvējot, ir jāpieliek lielas pūles.
11. Noņemiet piektā pārnesuma pārnesumu kopā ar sinhronizatoru un izejas vārpstas dakšu, paceļot tos ar diviem skrūvgriežiem.
Piezīme. Neļaujiet sinhronizatora sajūgam nokrist no rumbas. Tas ir nepieciešams, jo sinhronizatora bloķēšanas bumbiņas var sabrukt.
12. Noņemiet vilces plāksni no sinhronizatora, pēc tam noņemiet dakšiņu no sinhronizatora uzmavas.
13. Noņemiet no sinhronizatora piekto pārnesumu ar bloķēšanas gredzenu. Atzīmējiet bloķējošā gredzena (1) un savienojuma (2) relatīvo stāvokli un pēc tam noņemiet to. Tas ir nepieciešams, jo ekspluatācijas laikā gredzena zobi tiek nodiluši pie sakabes zobiem, tāpēc pareiza gredzena uzstādīšana ir ļoti svarīga.
14. Noņemiet izejas vārpstas uzmavu.
15. Atvienojiet transmisijas piedziņas zobratu no ieejas vārpstas (pievērsiet uzmanību tā uzstādīšanas pozīcijai).
16. Izmantojot triecienskrūvgriezi, izņemiet četras gultņa plāksnes stiprinājuma skrūves. Noņemiet plāksni (1) un noņemiet vilces paplāksni (2) no izejas vārpstas.
17. Noņemiet gultņu fiksatorus no abām vārpstām, paceļot vārpstas ar roku.
18. Izmantojot uzgriežņu atslēgu “13”, atskrūvējiet trīs stiprinājuma elementu aizbāžņus. Uzmanīgi noņemiet fiksatora lodītes kopā ar atsperēm.
19. Pēc aizbāžņa aizbāžņa atskrūvēšanas noņemiet blīvgredzenu un noņemiet stiprinājuma elementa atsperi.
20. Noņemiet aiztures lodi, noliecot pārnesumkārbu.
21. Izslēdziet un noņemiet divpadsmit uzgriežņus un izgrieziet ātrumkārbas korpusa stiprinājuma skrūvi. Pievērsiet uzmanību, zem kuriem uzgriežņiem ir uzstādīts turētājs (1) un transportēšanas cilpa (2). Izņemiet spraudni (3), kas ievietots viena diskdziņa vietā.
22. Atdaliet pārnesumkārbas korpusu un sajūga korpusu, pārmaiņus ievietojot skrūvgriezi rievās, kas atrodas gar korpusu perimetru.
23. Paceļot pārnesumkārbas korpusu, pagrieziet to pretēji pulksteņrādītāja virzienam, lai korpusa izciļņa (1) izietu no zobrata apakšas, pēc tam noņemiet pārnesumkārbas korpusu no sajūga korpusa.
24. Atskrūvējiet un noņemiet stiprinājuma skrūves pirmā un otrā, trešā un ceturtā pārnesuma pārslēgšanas dakšām, izmantojot 10 uzgriežņu atslēgu.
25. Noņemiet pirmo un otro pārnesumu stieni no balsta (3), nedaudz paceļot to. Atvienojiet kāta galvu (1) no bloķēšanas kronšteina (2), griežot kātu pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Noņemiet stieņa jūgu (4) no sinhronizatora uzmavas rievas, pēc tam demontējiet jūgu.
Piezīme. Montāžas laikā nesajauciet kontaktdakšas.
26.Atvienojiet 3. un 4. pārslēgšanas stieņa galvu no selektora sviras, pagriežot stieni. Noņemiet kātu no atbalsta, nedaudz paceļot to, pēc tam noņemiet kātu kopā ar dakšiņu, noņemot to no sinhronizatora uzmavas rievas.
27. Noņemiet piektā pārnesuma ieslēgšanas stieņa galvu no savienojuma ar bloķēšanas kronšteinu, pagriežot to. Noņemiet no atbalsta un noņemiet kātu.
28. Noņemiet atpakaļgaitas tukšgaitas pārnesuma vārpstu.
29. Pārvietojiet atpakaļgaitas tukšgaitas pārnesumu, līdz tas atrodas pret pārnesumu pārslēgu, pēc tam pagrieziet to par 30 līdz 40 grādiem. Noņemiet starppārnesumu, izvelkot to no vārpstas zobratu apakšas.
30. Vienlaicīgi noņemiet primāro un sekundāro vārpstu, nedaudz sakratot tās.
31. Noņemiet diferenciāli no sajūga korpusa.
32. Izmantojot 10 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet un noņemiet trīs pārnesumu pārslēga stiprinājuma skrūves, pēc tam izjauciet to.
33. Noņemiet magnētu no sajūga korpusa.
34. Atskrūvējiet ātruma sensora stiprinājuma uzgriezni, izmantojot 10 uzgriežņu atslēgu, un pēc tam noņemiet ātruma sensoru.
35. Nomainiet ātruma sensora O veida gredzenu, ja tas ir bojāts vai zaudējis elastību.
36. Noņemiet atpakaļgaitas gaismas slēdzi, atskrūvējot to no pārnesumkārbas korpusa. Zem tā ir metāla blīvgredzens.
37. Izspiediet izejas vārpstas priekšējo gultni, izmantojot īpašu novilcēju vai skrūvgriezi.
38. Noņemiet eļļas savācēju (tas ir uzstādīts zem gultņa).
39. Izspiediet ieejas vārpstas priekšējo gultni, izmantojot īpašu novilcēju. Ja jums nav vilkšanas, izveidojiet āķa formas instrumentu no cietas stieples. Uzstādiet izgatavoto armatūru vienā no kartera rievām un ievietojiet āķi zem gultņa. Izspiediet gultni no kartera šādi:
- ielieciet skrūvgriezi āķī;
- zem skrūvgrieža ielieciet koka kluci;
- sitiet ar āmuru pretējo skrūvgrieža ievietoto galu;
- pārmaiņus pārkārtojiet āķi rievās.
40. Izmantojot piemērotu serdi, iespiediet jaunos vārpstas gultņus sajūga korpusā, līdz tie apstājas.
41. Izmantojot skrūvgriezi, noņemiet selektora stieņa aizsargapvalka malu, pēc tam nobīdiet to no stieņa atbalsta bukses.
42. Izslēdziet sviras (2) stiprinājuma skrūvi (3) pēc izvēles. Noņemiet selektora sviru, pārvietojot kātu (1), un pēc tam noņemiet selektora kātu no sajūga korpusa.
43. Ja nepieciešams nomainīt kāta šarnīrsavienojumu:
– noņemiet aizsargpārsegu no kāta;
– Atskrūvējiet un noņemiet eņģes stiprinājuma skrūvi.
Piezīme. Skrūve ir nostiprināta ar speciālu līmi TB-1324;
- pirms skrūves ieskrūvēšanas notīriet to no vecās līmes slāņa un pēc tam uzklājiet jaunu;
– Nomainiet bojāto vai zaudēto elastības/elastības pārsegu kāta eņģes aizsargam.
44. Ja nepieciešams nomainīt sajūga korpusu:
- Noņemiet gultni no sajūga korpusa;
– noņemiet sajūga atbrīvošanas dakšu;
- Izspiediet blīves.
45. Pārbaudiet sajūga korpusus un pārnesumkārbu, kā arī aizmugurējo vāku. Plaisu, mikroshēmu un citu līdzīgu bojājumu klātbūtne nav pieļaujama. Uz pārošanās virsmām nedrīkst būt iegriezumi, iespiedumi, dziļi skrāpējumi un līdzīgi defekti. Nelielus bojājumus var novērst ar slīpēšanas paliktni. Nomainiet detaļas, ja defekti ir būtiski.
46. Pārbaudiet gultņu ligzdas sajūga korpusā un pārnesumkārbas korpusā. Ja tiek konstatēti sēdekļu bojājumi, karteri jānomaina.
47. Pārbaudiet rullīšu gultņus. Nomainiet tos, ja ir bojāti ceļi, būris vai rullīši. Turklāt gultņi ir jānomaina, ja tiek konstatēta spēle.
48. Pārbaudiet, vai pārnesumu stieņos nav iegriezumu, urbumu, bloķēšanas elementu izgriezumu un citu defektu.Nomainiet stublājus, kur tie ir atrodami.
49. Pārbaudiet ass blīves. Asaras un deformācijas pazīmes nav atļautas. Tāpat nav pieļaujama iespiedumu, gumijas pieplūdumu, dziļu rievu klātbūtne uz to darba malas. Dziedzera atsperei jābūt elastīgai, nesalauztai vai deformētai. Bojātās blīves ir jānomaina.
50. Nomainiet bojātās un stipri saspiestās blīves.
51. Notīriet magnētu no nodiluma daļiņām. Ja parādās plaisas vai vājinās magnētiskās īpašības, magnēts ir jānomaina.
52. Kvalitatīvi noņemiet vecā blīvēšanas līdzekļa paliekas no sajūga korpusa un pārnesumkārbas korpusa savienojuma virsmām.
53. Samontējiet pārnesumkārbu apgrieztā demontāžas secībā, ņemot vērā šādus punktus:
– pirms vārpstu uzstādīšanas sajūga korpusā ieslēdziet vārpstas zobratu zobus;
- bagātīgi ieeļļojiet visas berzes daļas un mezglus ar transmisijas eļļu;
- ielieciet magnētu savā vietā;
– Uzklājiet blīvēšanas līdzekli pa visu sajūga korpusa un aizmugurējā vāka savienojuma virsmu perimetru.
54. Uzstādiet pārnesumkārbu.
Autoražotāji visā pasaulē tehnoloģiskā progresa ziņā nestāv uz vietas. Katru gadu ir automašīnas, kas pārsteidz ar jauninājumiem aprīkojumā un īpašībās. AvtoVAZ neražo augsto tehnoloģiju automašīnas, taču laiku pa laikam ražotājs iepriecina ar noteiktu mezglu atjauninājumiem. Piemēram, VAZ 2170, kas vairāk pazīstams kā Lada Priora, tagad ir aprīkots ar atjauninātu mehānisko pārnesumkārbu. Tās galvenā iezīme ir galvenajā pārnesumā un sinhronizācijā ar diferenciāli.
Strukturāli Lada Priora kontrolpunkts sastāv no trim galvenajām sastāvdaļām:
sajūga korpuss;
pārnesumkārbas korpuss;
pārnesumkārbas korpusa aizmugurējais vāks.
Mezgli ir savstarpēji savienoti ar skrūvju skavu palīdzību, ko papildina hermētiķa uzklāšana. Paletē atrodas īpašs magnēts, kas uztver metāla elementus, kas ir resursa dabiskās attīstības produkts. Ieejas vārpsta ir komplekts ar zobratu komplektu, kas nepārtraukti savienojas ar visu pieejamo ātrumu dzenošajiem zobratiem. Izejas vārpsta ir doba un tiek izmantota transmisijas eļļas padevei. Uz tā ir visi braukšanas ātruma pārnesumi.
Uz vārpstām tiek izmantoti divu veidu gultņi: aizmugurē - lodīšu tipa, priekšpusē - ar rullīšiem. Eļļas karteris ir paredzēts, lai novirzītu eļļas plūsmu vārpstas dobajā daļā. Diferenciāļa izpilde - divu satelītu. Pēdējais piedziņas pārnesums ir piestiprināts pie tā kastes atloka.
VIDEO
Saziņai ar ārējo atmosfēras vidi tiek izmantots elpas aparāts, kas atrodas kontrolpunkta augšējā daļā.
Vadība tiek veikta caur sviru un ātruma pārslēgšanu - aizkulisēs ar vāku. Lai izvairītos no nejaušas pārnesumu ieslēgšanās un izslēgšanas braukšanas laikā, mehānismā ir integrēta strūklas veida vilce. Vienā galā tas ir savienots ar dzinēju, bet otrā galā ar slēdža sviras pamatni. Daži draiveri, lai uzlabotu jutību, instalē īsa gājiena sviru. Vienā kāta pusē iekšā fiksēts slēdzis, kas ietekmē mehānismu, tas ir atsevišķs mezgls un ir piestiprināts pie paletes. Ierīces korpusā ir fiksētas trīs asis:
Pirmais tiek izmantots, lai nostiprinātu slēdzi ātruma izvēlei un ieslēgšanai, kā arī divas slēdzenes no kronšteiniem.
Otrais iet cauri iekavās esošajām spraugām un neļauj tām pagriezties.
Trešais nostiprina atpakaļgaitas pārnesuma dakšu.
Pārnesumkārbai ir īpašs solenoīds, kas bloķē spontānu atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanos. Tās vidusdaļai ir izvirzījums, un tā neļauj bloķēšanas kronšteiniem pārvietoties pa asīm līdz aizmugurējā ātruma ieslēgšanās pozīcijai. Solenoīda slēdzis atrodas uz pārnesumu sviras roktura.Kad gredzens paceļas, elektriskā ķēde tiek aizvērta, un solenoīds saņem strāvu. Tajā pašā laikā izvirzītā vidusdaļa stiepjas uz iekšu, ļaujot ieslēgt atpakaļgaitas pārnesumu. Ja gredzens ir bojāts vai ir atvērta ķēde, atpakaļgaitas pārnesumu nevar ieslēgt.
VIDEO
Lai varētu nokļūt tuvākajā autoservisā, no ātrumkārbas korpusa ir jāizjauc solenoīds un tā vietā jāievieto spraudnis, kas fiksē ātrumpārslēgšanas dakšu. Šādā gadījumā pastāv risks ieslēgt atpakaļgaitu, nevis pirmo un otrādi, tāpēc jābūt uzmanīgiem.
Pēc problēmu novēršanas karteri ir nepieciešams pievienot eļļu, jo daļa no tās iztecēs, kad tiek noņemts solenoīds.
Lada Priora manuālā pārnesumkārba ir tālu no ideāla, un tai ir vairāki raksturīgi darbības traucējumi. Ir arī problēmas, kas ir kopīgas visām mehāniskajām transmisijām. Parasti tos var iedalīt sadalījumos kastē un pārnesumu pārslēgšanas mehānismā. Pirmie ietver:
sinhronizatora savienojumu un to splainsavienojuma bojājumi;
pārnesumu nodilums;
eļļas noplūde un tās līmeņa pazemināšanās karterī;
vārpstu gultņu resursa izstrāde (primārā, starpposma un sekundārā);
blīvējumu deformācija un bojājumi;
vāji savienojumi.
Bojājumi slēdža mehānismā:
piedziņas stieņa defekts - bojāts, novājināts, nokarājies, saskābis un nolietojies;
kāts nodilis, spēlēšanās mehānismos;
bloķēšanas mehānisma deformācija vai nodilums;
dakša ir nolietota.
Iemesli, kāpēc visbiežāk rodas šie vai tie pārnesumkārbas un pārslēgšanas mehānisma darbības traucējumi:
VIDEO
tiek pārkāpti ekspluatācijas noteikumi - nepietiekams eļļas līmenis, nekvalitatīva smērviela, braukšana ar bojātu sajūgu;
zemas kvalitātes rezerves daļas;
izstrādāts detaļu resurss (dabiskais nolietojums);
nepareiza apkope un remonts, ko veic nekvalificēts personāls.
Par ātrumkārbas darbības traucējumiem var uzzināt vairāki ārēji faktori:
transmisijas ir grūti ieslēgt;
spontāna pārnesumu pārslēgšana (pārnesumi izlido)
pārnesumi neieslēdzas vai ieslēdzas ar lielām grūtībām un svešām skaņām, automašīna raustās ceļā;
ātrumkārba rada troksni, nospiežot sajūga pedāli, troksnis pazūd;
svešas skaņas, pārslēdzot pārnesumus - grabēšana, gurkstēšana, čīkstēšana, grabēšana, čīkstēšana, vibrācija;
eļļas noplūde.
Veicot diagnostiku, jāpatur prātā, ka viens un tas pats simptoms var liecināt par vairākiem darbības traucējumiem vienlaikus. Precīzā iemesla uzstādīšana tiek veikta tikai pēc pārnesumkārbas noņemšanas un demontāžas. Remonts un nolietotu vai bojātu daļu identificēšana prasa prasmes un pieredzi.
Sajūga problēmu dēļ var rasties daudzi darbības traucējumi, jo šīs divas ierīces ir nesaraujami saistītas pārnesumu pārslēgšanas mehānismā. Šī iemesla dēļ ir nepieciešama atbilstoša kvalifikācija, lai diagnosticētu bojājumus, kā arī veiktu remontu, problēmu novēršanu un jaunu detaļu uzstādīšanu.
VIDEO
Ir tikai viens veids, kā novērst problēmas: izjaukt montāžu un nomainīt bojātās daļas, kā arī pielāgot spraugas.
Lai strādātu, jums ir nepieciešams rīku komplekts:
Skrūvgrieži;
ligzdu galvu komplekts;
uzgriežņu atslēgas;
montāžas asmeņi;
āmurs;
aizbāznis piedziņas caurumam (iekšējais CV savienojums).
Pirms demontāžas sākuma izlejiet eļļu no pārnesumkārbas korpusa. Kastes noņemšanas darbību shēma izskatās aptuveni vienāda, algoritms atšķiras tikai demontējot robotizēto pārnesumkārbu:
VIDEO
VIDEO
Tas pabeidz demontāžu, atliek nolaist montāžu un turpināt demontāžu, traucējummeklēšanu un montāžu ar jaunām daļām. Uzstādīšana tiek veikta apgrieztā noņemšanas secībā. Pēc uzstādīšanas jums jāiepilda jauna transmisijas eļļa līdz optimālajam līmenim. Uzticamības labad pārplūde ir pieļaujama virs maksimālās atzīmes par 100-200 ml. Tas ir saistīts ar piektā pārnesuma augsto novietojumu, kuram bieži trūkst eļļošanas.
Lada Priora kontrolpunkts nav tas labākais, bet tajā pašā laikā tam ir vienkārša ierīce un to var salabot garāžā ar savām rokām, ja jums ir noteiktas zināšanas un prasmes šādā darbā. Ērtības labad labāk ir demontēt ar palīgu. Ātrumkārba ir smags agregāts, un, noņemot bez apdrošināšanas, to var viegli nomest sev virsū, gūstot traumas.
Problēmas ar 2. pārnesumu bija sākotnēji, no šī fret priors iegādes brīža. Nu kā lai saka problēmas, sākumā nemaz neieslēdzās, tad sāka ar čīkstēšanu ieslēgties (runa par ātru palaišanu un pārslēgšanos no 1. uz 2. pie 6000-6500 apgr./min, nebija problēmas normālas braukšanas laikā).
Pēc tēva ieteikuma viņš pierakstījās servisā, kur remontē savu auto. (starp citu, serviss izrādījās ļoti labs, tagad tikai tur :), kas atrodas pretī ceļu policijai)
Tā kā kastīte bija jāatver, tad izskrēju cauri domai likt 18. rindu un pāri 3.9.
Atverot kastīti, mēs nemaz nebijām pārsteigti.
Rezultātā tās tika pirktas un mainītas
Nopirku arī Kalinovsky kardanchik kopā ar putekšņlapu (pavilksiet Priorovska mārrutku :)) un īso sitienu aizkulisēs.
Lada Priora modeļu līnija - VAZ-2170-2172 - pastāv jau 7 gadus un gadu gaitā ir ieguvusi daudz fanu. Šī ir budžeta automašīna, kuras dizains īpašnieku vidū tiek uzskatīts par nepilnīgi izstrādātu, tāpēc jums vajadzētu būt īpaši uzmanīgiem, lai uzraudzītu visu tehnisko komponentu izmantojamību. Diemžēl jau pirmajos darbības mēnešos tiek konstatēti svarīgu komponentu, tostarp ātrumkārbu, darbības traucējumu gadījumi. Ielaušanās laikā ir daudz vieglāk novērst konstrukcijas trūkumus nekā pēc pamatīgas darbības.
Iepriekšējais kontrolpunkta remonts - 2000 r. Iepriekšēja kontrolpunktu apmaiņa ar uzstādīšanu — 6000 r. (visam ķermenim)
Prioriskā ātrumkārba un tās tipiskie bojājumi Kontrolpunkts vaz priora daudz neatšķiras no 12. modeļa kastes: piecu ātrumu, mehāniska, apvienota vienā karterī ar diferenciāli un gala piedziņu. Tāpat kā tās priekšgājēji, arī šī iekārta darbības laikā parāda savas stiprās un vājās puses. Šeit ir dažas tipiskas kļūdas kontrolpunkts lada priora : nepilnīga vai spontāna sajūga ieslēgšana un atslēgšana, raustīšanās un svešs troksnis kastē, eļļas noplūde. Mūsu autoservisā tās tiek gluži vienkārši likvidētas pēc rūpīgas diagnostikas, ko veic pieredzējis speciālists.
Ātrumkārbas maiņa - praktisks risinājums Ja automašīnai jau ir pamatīgs nobraukums, labāk ātrumkārbu neremontēt, bet gan mainīt. Mēs varam nopirkt ātrumkārbu priora un uzstādiet īsā laikā un par pieņemamu cenu. Neatkarīga iepriekšējās ātrumkārbas nomaiņa daudziem automašīnu īpašniekiem nav grūta, taču labāk šo darbu uzticēt profesionālim, kurš pārzina visas automašīnas īpašības un kuram ir pieredze šīs darbības veikšanā.
Pārnesumkārba tiek uzlabota 2010. gadā AvtoVAZ modernizēja Priore ātrumkārbu, pastiprinot sekundāro vārpstu, uzstādot adatu gultņus un jauna veida zobratus. Jaunā iekārta ir kļuvusi daudz uzticamāka un izturīgāka. Mūsu autoservisā varat uzstādīt jauns iepriekšējās ātrumkārbas paraugs jebkura izlaiduma gada automašīnai. Sēžot pie atjauninātās Lada stūres, vadītājs uzreiz sajutīs atšķirības automašīnas vadībā un kustībā, ja agrāk bija iepriekšējā vecā tipa ātrumkārba . Ja ātrumkārbas defekti nav kritiski un tos var novērst, mūsu meistari veiks kvalificētu Priora ātrumkārbas remonts ātri un efektīvi. Datordiagnostika palīdzēs noteikt bojājumus.
Ātrumkārbas tūnings ir lieliska iespēja uzlabot Lada Priora Mums ir arī visas iespējas ražot jebkuru iepriekšēja ātrumkārbas regulēšana - aprīkojuma izvēle tiek veikta atbilstoši automašīnas ekspluatācijas apstākļiem: sacīkstēm, pilsētai, šosejai, kā arī dzinēja īpašībām un vēlamajam ātruma ierobežojumam. Tūninga komplektu var izvēlēties lasot foto no ātrumkārbas iepriekš mūsu katalogā, kā arī ar katra komplekta tehniskajiem parametriem. Mums ir plašs nestandarta konfigurāciju klāsts ar dažādiem pārnesumu skaitļiem. Sportiska braukšanas stila cienītājiem, ielu braucējiem mūsu autoservisā varat uzstādīt sporta ātrumkārba priora , kas ļauj maksimāli realizēt dzinēja potenciālu. Parastā pārnesumkārbu klāsts ir paredzēts vidējai dzinēja veiktspējai, savukārt sporta diapazons ar palielinātu pārnesumu attiecību pārdala dzinēja griezes momentu vajadzīgajā apgriezienu diapazonā un tādējādi transportlīdzekļa dinamiku saskaņo ar uzdevumiem.
Savlaicīga Lada Priora ātrumkārbas remonts, maiņa un tūnings ir tie darba veidi, kas pagarinās šī Krievijas autobūves flagmaņa kalpošanas laiku un dos jaunas, plašākas iespējas. Mūsu autoservisā mēs palīdzēsim pacelt auto augstā līmenī.
Lada Priora ir moderna, ērta automašīna, kurai ir manuālā ātrumkārba ar pieciem pārnesumiem uz priekšu un vienu atpakaļgaitu. Sinhronizatori ir pieejami visos galvenajos slēdžos. Strukturāli apvienots ar diferenciāli un gala piedziņu. Pārnesumkārbas korpuss sastāv no trim lietām tērauda daļām:
Priora pārnesumkārbas darbības režīms un kalpošanas laiks ir pilnībā atkarīgs no eļļošanas pieejamības un darbības apstākļiem. Tāpēc ir nepieciešams pastāvīgi uzraudzīt eļļas līmeni kastē un neaizmirstiet to savlaicīgi nomainīt. Saskaņā ar Priory ražotāja tehniskajiem parametriem transmisijas eļļa jāmaina ik pēc 75 000 kilometriem vai pēc 5 gadiem. Kāds laiks ir pirmais, un paļaujieties uz to.
Ja griezes momentu pārraida pa pārnesumu pāriem, tostarp pārnesumkārbā, ir jāizmanto pārnesumu eļļas.
Dinamiskā viskozitāte - zemā temperatūrā, ziemā sabiezināta eļļa iztur bīdi, kas ir slikts rādītājs transmisijas bloku darbībā. Sasēšanās punkts ir eļļas cietības rādītājs aukstā laikā. Bet pat tad, kad smērviela sacietē, pastāv iespēja, ka zobrati var pagriezties, tiem nepieliekot griezes momentu. Viskozitātes indekss ir parametrs, kas raksturo transmisijas eļļas viskozitātes izmaiņas attiecībā pret temperatūru.Ja auto entuziasts vēlas, lai automašīna uz ceļa justos labi, viņam pastāvīgi jāuzrauga kontrolpunkts. Tā regulārai pārbaudei un tehniskā stāvokļa uzturēšanai ir liela nozīme mašīnu agregātu darbībā.
Lai pareizi uzturētu līmeni, eļļa pārnesumkārbā tiek periodiski uzpildīta, izmantojot piltuvi un uzliktu šļūteni.
Šajā tabulā transmisijas eļļas ir klasificētas pēc kvalitātes. Burti norāda smērvielas kvalitāti un apjomu, un cipari norāda temperatūras režīmu. Temperatūras robežas, izmantojot sintētiskos materiālus, paplašinās, ko minerāleļļas nespēj. Eļļu izmantošanas procesā transmisijā notiek izmaiņas to fiziskajā sastāvā.
Visas šīs smērvielas pieder vienai un tai pašai tehniskajai grupai, un tās var izvēlēties katrs autobraucējs pēc saviem ieskatiem. Individuāls produktu novērtējums, samaksa par darbu pie to maiņas, vēlme pēc iespējas ilgāk uzturēt transmisijas darba kārtībā - tas viss palīdzēs izvēlēties transmisijas eļļu AvtoVAZ ražotajai automašīnai Priora. Pērkot automašīnu, katram autovadītājam rūpīgi jāizlasa Priora ekspluatācijas rokasgrāmata, kurā var atrast ieteicamās automašīnām paredzētās eļļas un to īpašības. Izvēloties Priora smērvielu, pievērsiet uzmanību klimatiskajiem apstākļiem un mašīnas lietošanas intensitātei. Secinājumi:
Lai jums jauks ceļojums un neaizmirstiet par pareizo izvēli!
Vienāda leņķiskā ātruma savienojumu nomaiņa automašīnai Lada Priora tiek veikta, ja pagriezienu laikā piedziņās tiek novērots sitiens vai grabēšana, tās tiek mainītas arī tad, ja ir bojātas putekšņlapas vai ir brīvs šķērsvirziens. Nav jēgas izjaukt un labot eņģes, jo netīrumi, kas izkļuvuši cauri saplēstam bagāžniekam, jau ir nogādājuši tās daļas […]
VIDEO
Automašīnas Lada Priora (Lada Priora) modernā pārnesumu sviras sakabe kļūst vaļīga un, ja regulēšana vairs nepalīdz, tad jāremontē sakabe, jāmaina bukses no remonta komplekta. Kā salabot aizkulises un novērst problēmu ar slikti pārslēgtiem pārnesumiem automašīnai VAZ Priora, skatiet vizuālos video norādījumus par Priora aizkulises remontu.
Ar savām rokām aizkulišu salabot nav grūti, nepieciešams tikai remonta komplekts uzgriežņu atslēgu pārim un 10 minūtes brīva laika, kā arī vēlme pašam griezt uzgriežņus.
Abonēt uz mūsu kanālu Es esmu index.zene
Vēl vairāk noderīgu padomu ērtā formātā
Kā nomainīt eļļu Priore?
Klauvēšana kastē, kad ir ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums
Pārnesumu svira sāka brīvi kustēties uz Priore
Kvalitatīvi Iepriekšējais kontrolpunkta remonts ko veic pieredzējuši amatnieki. Darba veikšanai speciālisti izmanto tikai modernu aprīkojumu un profesionālus instrumentus. Pateicoties šai pieejai, meistariem izdodas atrisināt pat vissarežģītākos uzdevumus. Pirmais darba posms ir diagnostika. Pamatojoties uz iegūtajiem datiem, eksperti nosaka visefektīvāko metodi, pie kuras vajadzētu ķerties nākotnē.
– meistara darbam izmantot tikai oriģinālās rezerves daļas (piegāde no Toljati);
Papildus remontdarbiem speciālisti ir gatavi veikt ātrumkārbas modernizāciju. Piemēram, par saprātīgu cenu sporta ātrumkārbu var izgatavot no parastās ātrumkārbas.
Ja vadītājs konstatē problēmas ar transmisiju, augsti kvalificēti servisa speciālisti var ātri noteikt remontdarbu nepieciešamību. Tāpat darbnīcas darbinieki sniedz konsultācijas par kompetentu transportlīdzekļa apkopi un jaunās ātrumkārbas īpašībām. Garantija veiktajiem darbiem vēlreiz apliecina amatnieku augsto profesionalitāti. Lūdzu, skatiet sniegto pakalpojumu cenrādi.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Cena par kontrolpunkta Priora remontu : 7000 rubļu (cenā ietilpst: izņemšana, rezerves daļas, remonts un uzstādīšana)
Novērtējiet šo rakstu:
Novērtējums
3.2 vēlētāji:
85
