Uļjanovskas automobiļu rūpnīcā ražotā automašīna UAZ 469 specializējas cilvēku un preču pārvadāšanā. Šīs mašīnas apvidus spēja ļauj braukt pa jebkuriem ceļiem.
Ātrumkārba ir automašīnas ātrumkārba. UAZ 469 ir mehāniska 4 ātrumu pārnesumkārba, kas aprīkota ar inerciālajiem sinhronizatoriem. Tie ir paredzēti, lai ieslēgtu pārnesumus bez trokšņa vai dārdoņa. Sinhronizatori palīdz saskaņot pārošanās zobu ātrumu pirms ieslēgšanās. Motora un riteņu griešanās ātrumi nesakrīt, to izlīdzināšanai ir nepieciešams sinhronizators. Turklāt pārnesumkārba ļauj mašīnai pārvietoties atpakaļgaitā.
UAZ 469 kontrolpunkta pārnesumkārba sastāv no šādām daļām:
ieejas vārpsta;
priekšējais vāks;
īpašs uzgrieznis;
papildu stiprinājumi;
automātiskā ieklāšana;
lodīšu gultņi;
izejas vārpstas piedziņas gultnis;
karteris;
sajūgs III un IV pārnesumu savienošanai;
III pārnesuma zobrats;
2. pārnesuma zobrats;
sajūgs 1. un 2. pārnesuma savienošanai;
1. pārnesuma zobrats;
sekundārā vārpsta;
stiprinājuma paplāksne;
kontrolpunkta starplikas gredzens;
montāžas skrūve;
paplāksne stiprināšanai;
starpvārpsta;
atpakaļgaitas pārnesuma ass;
atpakaļgaitas pārnesums;
Korķis;
starpvārpstas piedziņas un III pārnesuma zobratu bloks;
vāks.
UAZ kastes ierīce
Ja jūs interesē UAZ kontrolpunkta shēma, to ir viegli atrast fotoattēlos un zīmējumos, kas ievietoti dažādās interneta vietnēs.
Sajūga korpusā ir ieskrūvētas 4 radzes, uz kurām ir piestiprināta ātrumkārba. Starpvārpstas piedziņai ir zobrati, kas ir stabilā savienojumā. 1. pārnesuma zobrati - ar taisniem zobiem, 2. un 3. - spirālveida. Tie ir uzstādīti uz piedziņas vārpstas, ko atbalsta adatas gultņi. Piedziņas vārpstai ir 2 gultņi. Sajūga lomu, kad ir ieslēgts otrais pārnesums, spēlē pirmā pārnesums. Atpakaļgaitas un pirmā pārnesuma iekļaušana notiek pārnesumu kustības dēļ. Transmisijas gultņi ir lodīšu gultņi. Lai novērstu kustību pa asi, pārnesumus nostiprina aizmugurējie gultņi. Pretvārpstas aizmugurējais gultnis ir pieskrūvēts pie pašas vārpstas.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Pārslēgšanas ierīcei ir 3 dakšas, kas piestiprinātas pie stieņiem ar fiksācijas skrūvēm un atrodas sānu pārsegā. Neitrālā stāvokļa lodveida aizbāznim un komplektā iekļautajiem zobratiem ir kāts. Atslēdznieki, kas atrodas starp stieņiem, neļauj vienlaikus savienot 2 pārnesumus. Atbalsts satur sviru, kas palīdz pārvietot dakšas. Viņu pašu atspere piespiež pie nesošās sfēriskās virsmas. Uz sviras uzstādītais bagāžnieks novērš ūdens un netīrumu iekļūšanu ierīcē. Lai novērstu nejaušu atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanos (vadītājs to var vienkārši sajaukt), šajā ierīcē ir drošinātājs - virzulis, kas ir aprīkots ar atgriešanās atsperi un lodi.
Pārnesumkārbas eļļotājs ir saskaņots ar sadales kārbu. Smērviela no sadalītāja nonāk UAZ pārnesumkārbā caur divrindu gultni (leņķiskais kontakts) un esošu drenāžas ierīci, pēc kuras tā atgriežas caur iztukšošanas atveri.
Manuālā pārnesumkārba ir vissvarīgākā automašīnas UAZ 469 transmisijas vienība... UAZ 469 kontrolpunktā atbildīgs un fundamentāls uzdevums ir uzraudzīt motora griezes momenta lieluma mainīgumu un pārnesi no dzinēja uz mašīnas piedziņas riteņiem. UAZ 469 manuālajai pārnesumkārbai ir diezgan ilgs kalpošanas laiks. Tas nenozīmē, ka kontrolpunkts nav jāremontē.
Pareiza automašīnas izmantošana ļauj ilgstoši iztikt bez remonta, bet, ja netiek ievēroti ekspluatācijas nosacījumi, UAZ ātrumkārbas mezgli nolietojas, kas neizbēgami noved pie remonta.
Kādos gadījumos mašīnas darbība izraisa kastes detaļu nodilumu, kā rezultātā nepieciešams remonts?
Automašīnas izmantošana ekstremālos režīmos.
UAZ 469 darbība ar bojātu sajūgu.
Zemas kvalitātes eļļu izmantošana piedziņas asij.
Ātrumkārbas apkopi veic neprofesionāls.
Šie ir galvenie priekšnoteikumi, kas var izraisīt steidzamu UAZ 469 remontu.
Lai salabotu kontrolpunktu, nepieciešams liels aprīkojuma komplekts.
Uzgriežņu atslēgas 2 eksemplāros (10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Izmantojot 14 uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet aizmugurējo vārpstu no sadales kārbas atloka. Ja jūs nepareizi izmantojat šo atslēgu, jūs varat radīt milzīgas problēmas sev.
Uzgriežņu atslēgas.
Profesionāla plakano uzgriežņu atslēga.
Parastie un Phillips skrūvgrieži.
Pīļknābis stiprinājuma gredzenu noņemšanai un uzlikšanai.
Metāla tapa atsevišķu detaļu izsišanai.
Lai ātri atbrīvotu uzgriežņus un skrūves, jums ir nepieciešams neliels dzelzs caurules gabals.
Kvalitatīva serde un kalts.
Montāžas asmens.
Smags āmurs.
Liels skaits tvertņu skrūvēm un uzgriežņiem, lai darba laikā vienmērīgi novietotu detaļas.
Gultņu novilcējs.
Automašīnas īpašnieks, kurš ir uzmanīgs pret savu automašīnu, var identificēt problēmas ar pārnesumkārbu.
Atpakaļ uz satura rādītāju
Ja pārnesumkārbā parādās trokšņi, kas iepriekš nebija dzirdami, tad šajā posmā ir jāveic ātrumkārbas diagnostika un, ja nepieciešams, remonts. Atkārtota trokšņa gadījumā vēlams pievērst uzmanību gultņiem, iespējams tos nomainīt. Ja troksnis rodas noteiktā pārnesumā, visticamāk, iemesls ir nodilušie zobrati.
Sinhronizatori var tikt bojāti, ja automašīnai ir stingras pārnesumu pārslēgšanas. Nākamais iemesls var būt eļļas līmeņa pazemināšanās karterī vai tā neesamība. Kastes remontam nepieciešama kvalitatīva detaļu sagatavošana, to slīpēšana un urbšana. Tas ir sarežģīts process, ne katrs pats varēs veikt šādu darbu.
Pirms turpināt UAZ 469 pārnesumkārbas remontu, jums jāizpēta attiecīgā literatūra. Neskatieties tikai, bet lasiet un pievērsiet uzmanību tam, kas teikts par kreiso vītni, paplāksņu atrašanās vietu, pieturām un sīkām detaļām. Lai atcerētos hronoloģisko darbību secību remonta procesā, varat izveidot apkrāptu lapu.
Automašīnu blīvēm vēlams iegādāties importēto hermētiķi. Tas ir kvalitatīvāks, uzticamāks. Rotējošu detaļu eļļošanai vislabāk ir izmantot "Litol" - tas ir vispieejamākais rīks.
Ātrumkārbas remontu var uzticēt tikai augstākās kvalifikācijas speciālistam, kuram ir profesionāls instruments, kurš pārzina iekārtu, UAZ 469 ātrumkārbas shēmu un spēj veikt remontdarbus pēc iespējas īsākā laikā.
Vakar bija tāda situācija: mašīnai braucot, atskanēja sprakšķēšana un pārstāja darboties visas transmisijas. Respektīvi, ieslēdzot jebkuru pārnesumu un mēģinot sēsties ceļā, atskan pārnesumu gurkstēšana, un automašīna nekustas. Tikai daži cilvēki apņemas izgatavot šīs mašīnas, un tiem, kas to dara, ir rinda. Man tas būs jādara pašam.
Tagad atskrūvēšu kardānu un izņemšu ātrumkārbu. Mēģināšu pats salabot. Atskrūvētas kastes stiprinājuma skrūves: vienā pusē 2 skrūves; otrā pusē 2 skrūves. Nolieciet paleti. Tagad mēģināšu to nošaut. Tāpēc viņa nokrita. Tas viss, kaste ir noņemta. Tagad es to izvilkšu un pārbaudīšu.
Noņēmu kasti, tagad atvienošu no izplatītāja. Un uzreiz tas krīt acīs – šī pretreakcija, ieejas vārpstas pretdarbība. Man joprojām paliek noslēpums, kā es to nolikšu savā vietā, bet laiks rādīs. Atvienoju kārbu no sadalītāja, un otrs, kas iekrita acīs, bija tas, ka šis uzgrieznis ir noskrūvēts. Un izskatās, ka mums ir kreisais pavediens.
Viņš noskrūvēja vāku, noskrūvēja atloka stiprinājuma skrūves.Tagad paskatīsimies, kas ir iekšā. Es pagaidām neko dramatisku nesaskatu. Tagad paskatīšos, ja kas, tad pateikšu. Acīmredzot šī bija problēma. Šis zobratu bloks, šī vārpsta trīc, karājas. Un te izspieda vāku, kas jāuzskrūvē.
Acīmredzot problēma ir šajā zobrata bloka gultnē, jo visa vārpsta dažreiz nesakrīt, jo tā karājas. Un sinhronizatoram praktiski nav zobu. Man tuvumā ir draugs speciālists VAZ, tagad konsultēšos ar viņu un turpināšu remontu.
Konsultējos ar speciālistu, teica, ka tiek mainīti gan starpvārpstas gultņi, gan ieejas vārpstas gultnis. Zemes sinhronizatoram lika neaiztikt, atstāt tā, jo nav ne sausiņu, ne bumbiņu. Tas darbosies labi. Ir arī jāmaina eļļas kartera mazgātājs.
Aizgāju uz veikalu un nopirku gultņus: 50 208 ar rievu uz ieejas vārpstas; 50 306 uz starpvārpstu. Vēl vajag 305. vaļēju gultni bez rievas, bet vaļēja nebija, nopirku slēgto. Tad noņemšu šīs gumijas lietas - būs vaļā. Kā arī hermētiķis, kastītes blīves, eļļas rakeļi un skrūves kardānam.
Tagad mēs izjauksim kastīti. Lai noņemtu starpvārpstu, šie zobrati ir jānoņem. Lai to izdarītu, es atskrūvēju šo skrūvi. Tam jābūt noskrūvētam. Tagad izsitīšu asi. Visi izsisti.
Tagad mēs izsitīsim pašu starpvārpstu. Lai to izdarītu, mums ir jāatskrūvē šis uzgrieznis. Un būs jāsit gultnis no otras puses, lai tas te izkrīt. Tagad paskatīsimies, kā ies. Šo vāciņu nevarēja noskrūvēt, jo tas bija izspiests, un tas negāja pa vītni. Es tikko to salauzu. Es nezinu, vai tādi ir pārdošanā vai nē, tas ir alumīnijs. Paskaties, kas tur notika ar gultni - no tā praktiski nekas nepalika.
Tagad mums ir jāizspiež ieejas vārpsta. Šeit uz zobrata ir vieta, kur nav zobu. Tas jānovieto tā, lai tas netraucētu iziet, lai zobi nepieķertos šim zobratam. Sagriežam, liekam, tagad izspiedīsim. Atradu tādu dzelzs skrūvgriezi, tagad likšu. Šī ieejas vārpsta iznāca ļoti viegli.
Ejam tālāk. Mēs izvilkām primāro vārpstu, tagad mēs pārejam uz sekundāro vārpstu. Ir nepieciešams atskrūvēt šīs skrūves, noņemt šo bloķēšanas paplāksni un trāpīt tur pa gultni, lai gultnis nāk ārā. Es jau esmu noskrūvējis šīs plāksnes, kas turēja gultni rievā. Tagad es noņemu bloķēšanas paplāksni, pēc tam noņemu bloķēšanas paplāksni. Tagad jūs varat iesist gultni, lai tas iznāktu. Tagad izspiedīšu gultni ar āmura sitieniem. Gultnis ir jāizrauj no šejienes, tagad mēģināšu. Pēc gultņa izņemšanas un (nedzirdams 09:35) paplāksņu noņemšanas izvelku izejas vārpstu.
Lai noņemtu starpvārpstu, jums ir jāatskrūvē šis uzgrieznis un jāievada tur. Tagad pamēģināsim, kā būs. Es noskrūvēju pretvārpstas uzgriezni, tur bija fiksators no gultņa, un tagad mēs izvilksim zobratus. Viņš šeit visu saprot un tāpēc viņam vajadzētu tikt ārā. Saliekot kopā, lai neaizmirstu, kā viņi stāvēja. Tagad nomazgāšu, tīrīšu un sākšu nomainīt detaļas un salikt kastīti. Kaste ir izjaukta, tagad ar skrāpi notīrīšu šos gadsimtiem vecos netīrumus. Tad pamēģināšu, man ir griezējs, var arī degli, visu sadedzināšu, lai paliek tīrs. Tikai tad es visu savākšu.
Uzliekam starpvārpstu.Vispirms uzliekam riņķi,tad mazo zobratu,tad ies šis,mazāks. Tad liekam lielo. Tikai mēs to visu ievietosim iekšā, tāpēc mēs visu analizēsim vēlreiz.
Tagad iespiedīsim gultni 50 306. Iespiežam no šīs puses, ejam uz otru pusi. Tagad mēs iespiežam gultni otrā pusē. Mēs uzstādām sekundāro vārpstu. Mēs iestrēgām veltņus uz smērvielas, tagad mēs tos ievietosim sekundārajā vārpstā. Tas tā, nekā interesanta te vēl nav. Tagad mēs visu savāksim, savienosim ar izplatītāju. Pats interesantākais sāksies tad, kad noliksim to vietā.
Šoks! UAZ "klaipiņā" ieguldīja 2 lamas! Kas no tā sanāca
Lai ievietotu kārbu sadalītājā, jums ir jānoņem sadalītāja lūka un ar rokām jāpielāgo pārnesumi. Tam jāsakrīt ar izejas vārpstu. Izmantojot visu veidu paliktņus, es uzstādīju kastīti šādi. Tagad mēģināšu to tur iebīdīt. Darbus daru viena, nezinu vai izdosies vai nē. Līdz apakšai nevar ielikt kasti, es to tur iespraudu, bet sajūgu vēl neesmu nospiedis. Kad klaipiņā pārtaisīju grīdas, tās visas sapuvušas, paredzēju tādu lūku, turas ar skrūvēm. Tagad mēģināšu to ar virvēm pacelt no šejienes un ievietot.
Paskaties arī, kurš mainīs klaipu korpusu, man ir tāds galds. Man ir tas, kas atveras uz gultņiem, un ir piekļuve dzinēja aizmugurē. Tagad es mēģināšu pacelt kasti no šejienes. Viss, kā mēs redzam, kaste iekļuva savos stiprinājumos. Lūks palīdzēja, taču pietiktu tikai ar diviem caurumiem, lai izstieptu virvi. Tas ir, es izstiepu virvi, sasēju to mezglā, sāku griezt ar lauzni, un kaste sāka celties. Ceru, ka visu izdarīju pareizi. Viss, mēs savācam tālāk.
Dažus pagriezienus pagriezusi, pacēlu kasti līdz galam, un tagad var viegli pievilkt kastes spilvenu stiprinājumus. Tātad lūka izturēja pārbaudi - nepieciešama lieta. Tas arī viss, darbs pabeigts.
Man vajadzēja 1500 rubļu par materiālu: par visām blīvēm, eļļu, gultņiem. Pagājušo reizi remontēju kasti autoservisā, paņēma pirmais pārnesums, paņēma 10 000 rubļu. Šodien nācās darīt pašam, bet izglābu.
Četru ātrumu pārnesumkārba ar sinhronizatoriem visos ātrumos.
1. Kā saprast - sobsno kā izvilkt vārpstas.
2. Uz trešā zobrata zobrata (sekundārā vārpsta) viena zoba augšpusē (no malas, kas ir tuvāk otrā zobrata zobratam) ir neliela skaidiņa - apmēram 2-3 mm. dziļumā un 4-5 mm garumā. Mainīt pārnesumu? Kas patiesībā ir daudz kaitīgāks kastei, ir jauna zobrata pārspiešana vai darbs ar noslīpētu zobu.
Četru ātrumu pārnesumkārba ar sinhronizatoriem visos ātrumos.
1. Kā saprast - sobsno kā izvilkt vārpstas.
2. Uz trešā zobrata zobrata (sekundārā vārpsta) viena zoba augšpusē (no malas, kas ir tuvāk otrā zobrata zobratam) ir neliela skaidiņa - apmēram 2-3 mm. dziļumā un 4-5 mm garumā. Mainīt pārnesumu? Kas patiesībā ir daudz kaitīgāks kastei, ir jauna zobrata pārspiešana vai darbs ar noslīpētu zobu.
Par pirmo jautājumu es nezinu, es to nesapratu, bet atceros, ka jebkurā diezgan pilnīgā remonta grāmatā, piemēram, Orlov & Varchenko, šis process ir detalizēti aprakstīts pa soļiem. Kvalitatīvi otrais IMHO steidzami nomaina pārnesumu, un tas ir arī labāks tajā pašā laikā un pārnesumi ir savienoti ar to. Tā mans tēvs reiz man mācīja (un pat parādīja, izmantojot mūsu vecās UAZ kastes piemēru), kuram ir augstākā izglītība šajā jautājumā: ja vienā pārnesumā ir mikroshēmas, tas ir (vai gandrīz ir) otrajā.
Starp citu, Gears tiek pārdots komplektā ar jau piezemētu sinhronizatora gredzenu.
UAZ-469 pieder pie kravas un pasažieru transportlīdzekļu skaita, kas izceļas ar paaugstinātu apvidus spēju. Automašīnu ražoja Uļjanovskas automobiļu rūpnīca. Papildus UAZ-469 automašīnu rūpnīca prezentēja tādus modeļus kā UAZ 452 (klaips), UAZ Patriot.
UAZ 469 pārnesumkārba ir mehāniska, paredzēta 4 ātrumiem. Šajā gadījumā 4 ātrumu pārnesumkārba ir aprīkota ar sinhronizatoriem. Tie ir nepieciešami, lai ieviestu ātruma izlīdzināšanu. Ir vārpstas, savukārt ieejas vārpstas pamatā ir divi gultņi. Starpvārpstas piedziņas zobrati ir spirālveida. Lai kustības laikā pielāgotos radiālajām un aksiālajām slodzēm, aizmugurējā vārpstas balstā ir iekļauts divrindu leņķiskā kontakta lodīšu gultnis. Šāds kontrolpunkts ļauj transportlīdzeklim pārvietoties atpakaļgaitā. Transportlīdzeklis ir aprīkots ar sadales kārbu. UAZ 469 sadales kārbā ietilpst piedziņas ass vārpstas, zobrati, kuriem ir ilgs kalpošanas laiks.
Manuālās pārnesumkārbas priekšrocība ir tā, ka tā ir paredzēta ilgam kalpošanas laikam. Auto, kam piemīt bezceļa īpašības un ir aprīkots ar manuālo pārnesumkārbu, ir lieliski piemērots apvidus braukšanai.
Transportlīdzeklim ir jāveic diagnostika, ja tā vadāmība ir pasliktinājusies. Paralēli tam, pārslēdzot pārnesumus, ir dzirdama čīkstēšana. Tāpat ir jāpārbauda kastes stāvoklis, ja pārraides tiek aktivizētas spontāni. Dažos gadījumos ir nepieciešams nomainīt gultņus un zobratus, lai atrisinātu problēmu ar trokšņa rašanos. Ja pārnesumu pārslēgšana ir cieša, tiek pārbaudīti sinhronizatori. Galvenais iemesls, kāpēc ir nepieciešams nomainīt SUV kastes sastāvdaļas, ir to dabiskais nolietojums.
Viena no pazīmēm, ka ir jāpārbauda sadales kārba, ir, ja ir pasliktinājusies riteņu saķere ar ceļu un sācis veidoties troksnis no tā sāniem. Nepareiza transportlīdzekļa izmantošana noved pie UAZ 469 pārnesumkārbas remonta. Jo īpaši ir nepieciešams savlaicīgi nomainīt transmisijas eļļu.
Vēl viena problēma, ar kuru var saskarties UAZ vadītājs, ir eļļas noplūde no pārnesumkārbas. Šī izpausme ir saistīta ar paaugstinātu eļļas līmeni pārnesumkārbā. Tāpat, ja, uzpildot kasti ar jaunu degvielu, sistēmā nokļūst ūdens, autobraucējs drīz saskarsies ar šķidruma noplūdes problēmu no pārnesumkārbas. Tomēr ne tikai zemas kvalitātes eļļas izmantošana var būt iemesls, kāpēc tiks konstatēta noplūde, jo uz kartera vai UAZ 469 pārnesumkārbas vāka var būt plaisa.
