Sīkāk: paštaisīts UAZ 4 ātrumu ātrumkārbas remonts no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Uļjanovskas automobiļu rūpnīcā ražotā automašīna UAZ 469 specializējas cilvēku un preču pārvadāšanā. Šīs mašīnas apvidus spēja ļauj braukt pa jebkuriem ceļiem.
Ātrumkārba ir transportlīdzekļa ātrumkārba. UAZ 469 ir mehāniska 4 ātrumu pārnesumkārba, kas aprīkota ar inerciāla tipa sinhronizatoriem. Tie ir paredzēti, lai ieslēgtu pārnesumus bez trokšņa un dārdoņa. Sinhronizatori palīdz izlīdzināt savienojošo zobu ātrumu pirms ieslēgšanas. Motora un riteņu griešanās ātrumi nesakrīt, to apvienošanai ir nepieciešams sinhronizators. Turklāt pārnesumkārba ļauj automašīnai pārvietoties atpakaļgaitā.
UAZ 469 pārnesumkārbas pārnesumkārba sastāv no šādām daļām:
primārā vārpsta;
priekšējais vāks;
speciāls uzgrieznis;
palīgarmatūra;
automātiskā ieklāšana;
lodīšu gultņi;
galvenā vārpstas gultnis;
karteris;
sakabe III un IV pārnesumu savienošanai;
3. pārnesums;
zobrats II pārnesums;
sakabe I un II pārnesumu savienošanai;
1. pārnesuma zobrats;
sekundārā vārpsta;
fiksācijas paplāksne;
starplikas gredzena pārnesumkārba;
stiprinājuma skrūve;
paplāksne stiprināšanai;
starpvārpsta;
atpakaļgaitas pārnesuma ass;
atpakaļgaitas pārnesums;
Korķis;
zobratu bloks starpvārpstas un III pārnesuma piedziņai;
vāks.
UAZ kastes ierīce
Ja jūs interesē UAZ kontrolpunktu shēma, to ir viegli atrast fotoattēlos un zīmējumos, kas ievietoti dažādās interneta vietnēs.
Sajūga korpusā ir ieskrūvētas 4 radzes, uz kurām ir uzstādīta ātrumkārba. Starpvārpstas piedziņai ir zobrati, kas ir stabilā savienojumā. 1. pārnesuma zobrati - ar taisniem zobiem, 2. un 3. - spirālveida. Tie ir uzstādīti uz piedziņas vārpstas, ko atbalsta adatas gultņi. Piedziņas vārpstai ir 2 gultņi. Sajūga lomu, kad ir ieslēgts otrais pārnesums, spēlē pirmais pārnesums. Ir ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums, un pirmais ir pārnesumu kustības dēļ. Pārnesumkārbas gultņi ir lodīšu gultņi. Lai izvairītos no kustības pa asi, zobrati ir fiksēti ar aizmugurējiem gultņiem. Aizmugurējā starpvārpstas gultnis ir integrēts ar pašu vārpstu ar skrūvi.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Komutācijas ierīcei ir 3 dakšas, kas piestiprinātas pie kātiem ar fiksācijas skrūvēm un atrodas sānu vākā. Neitrāla izkārtojuma sfēriskajam aizbāznim un komplektā esošajiem pārnesumiem ir stienis. Slēdzenes krekeri, kas atrodas starp stieņiem, neļauj vienlaikus savienot 2 pārnesumus. Atbalstam ir svira, kas palīdz pārvietot dakšas. Viņu pašu atspere piespiež pie nesošās sfēriskās virsmas. Uz sviras uzliktais bagāžnieks novērš ūdens un netīrumu iekļūšanu ierīcē. Lai novērstu nejaušu atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanu (vadītājs to var vienkārši sajaukt), šajā ierīcē ir drošinātājs - virzulis, kas ir aprīkots ar atgriešanās atsperi un lodi.
Kastes eļļotājs ir apvienots ar sadales kārbu. Smērviela no sadales kārbas nonāk UAZ pārnesumkārbā caur divrindu gultni (radiālo kontaktu) un esošu drenāžas ierīci, pēc kuras tā atgriežas caur iztukšošanas atveri.
Manuālā pārnesumkārba - vissvarīgākā automašīnas UAZ 469 transmisijas vienība. UAZ 469 kontrolpunktam ir atbildīgs un fundamentāls uzdevums - izsekot dzinēja griezes momenta mainīgumam un pārnest no dzinēja uz automašīnas piedziņas riteņiem. UAZ 469 manuālajai pārnesumkārbai ir diezgan ilgs kalpošanas laiks. Tas nenozīmē, ka kontrolpunktam nav nepieciešams remonts.
Pareiza automašīnas izmantošana ļauj ilgstoši iztikt bez remonta, taču, ja netiek ievēroti ekspluatācijas nosacījumi, UAZ ātrumkārbas detaļas nolietojas, kas neizbēgami noved pie remonta.
Kādos gadījumos mašīnas darbība ir saistīta ar kastes detaļu nodilumu, kā rezultātā ir nepieciešams remonts?
Automašīnu izmantošana aizliedzošos režīmos.
UAZ 469 darbība ar bojātu sajūgu.
Zemas kvalitātes eļļu izmantošana piedziņas asij.
Ātrumkārbas apkopi veic neprofesionāls.
Šie ir galvenie priekšnoteikumi, kas var izraisīt steidzamu UAZ 469 remontu.
Lai salabotu kontrolpunktu, nepieciešams liels inventāra komplekts.
Uzgriežņu atslēgas 2 eksemplāros (10, 12, 13, 14, 17, 19, 22). Izmantojot 14 atslēgu, jums ir jāatskrūvē aizmugurējā vārpsta no sadales kārbas atloka. Ja jūs izmantojat šo taustiņu nepareizi, jūs varat radīt milzīgas problēmas sev.
Pīlītes fiksācijas gredzenu noņemšanai un uzlikšanai.
Metāla tapa atsevišķu detaļu izsišanai.
Lai ātri atbrīvotu uzgriežņus un skrūves, jums ir nepieciešams neliels dzelzs caurules gabals.
Kvalitatīva serde un kalts.
Montāžas asmens.
Smags āmurs.
Liels skaits skrūvju un uzgriežņu burku, lai darba laikā vienmērīgi novietotu detaļas.
Gultņu novilcējs.
Automašīnas īpašnieks, kurš uzmanīgi izturas pret savu automašīnu, var identificēt problēmas ātrumkārbas darbībā.
Atpakaļ uz indeksu
Ja pārnesumkārbā parādās trokšņi, kas iepriekš nebija dzirdami, tad šajā posmā ir jāveic ātrumkārbas diagnostika un, ja nepieciešams, remonts. Atkārtotu trokšņu gadījumā vēlams pievērst uzmanību gultņiem, tos iespējams nomainīt. Ja kādā noteiktā pārnesumā rodas trokšņi, visticamāk, iemesls ir pārnesumu nodilums.
Sinhronizatori var neizdoties, ja automašīnai ir stingra pārnesumu pārslēgšana. Nākamais iemesls var būt eļļas līmeņa pazemināšanās karterī vai tā neesamība. Kastes remontam nepieciešama kvalitatīva detaļu sagatavošana, to slīpēšana un urbšana. Tas ir sarežģīts process, ne katrs pats var veikt šādu darbu.
Pirms turpināt UAZ 469 kontrolpunkta remontu, jums jāizpēta attiecīgā literatūra. Ne tikai skatieties, bet lasiet un pievērsiet uzmanību tam, kas teikts par kreisajiem vītnēm, paplāksņu atrašanās vietām, pieturām un sīkām detaļām. Lai atcerētos hronoloģisko darbību secību remonta procesā, varat izveidot apkrāptu lapu.
Automašīnu blīvēm ieteicams iegādāties importētu hermētiķi. Tas ir labāks, uzticamāks. Lai ieeļļotu rotējošās daļas, vislabāk ir izmantot "Litol" - tas ir vispieejamākais rīks.
Ātrumkārbas remontu var uzticēt tikai augsti kvalificētam speciālistam, kuram ir profesionāls instruments, pārzina iekārtu, UAZ 469 ātrumkārbas shēmas un spēj pēc iespējas ātrāk veikt remontdarbus.
Vakar bija tāda situācija: mašīnai braucot, radās plaisa un pārstāja darboties visi zobrati. Tas ir, ieslēdzot jebkuru pārnesumu un mēģinot iedarbināt, pārnesumi krakšķ, un automašīna nekustas. Tikai daži cilvēki apņemas izgatavot šīs mašīnas, un tam, kurš to dara, ir kārta. Jums tas būs jādara pašam.
Tagad atskrūvēšu kardānu un izņemšu ātrumkārbu. Mēģināšu pats salabot. Viņš atskrūvēja kastes skrūves: no vienas puses 2 skrūves; otrā pusē 2 skrūves. Nolika paplāti. Tagad mēģināšu to noņemt. Tāpēc viņa nokrita. Viss, kaste izņemta. Tagad es to izņemšu un paskatīšos.
Izņēmu kastīti, tagad atvienošu no pārnesumkārbas. Un uzreiz jūsu uzmanību piesaista šī pretreakcija, ieejas vārpstas pretdarbība. Man joprojām ir noslēpums, kā es to nolikšu vietā, bet laiks rādīs. Atvienoju kārbu no sadales kārbas, un otrs, kas iekrita acīs, bija tas, ka šis uzgrieznis ir noskrūvēts. Un izskatās, ka mums ir kreisais pavediens.
Noskrūvēju vāku, noskrūvēju atloka stiprinājuma skrūves.Tagad paskatīsimies, kas ir iekšā.Pagaidām neko būtisku neredzu. Tagad paskatīšos, ja kas, pateikšu. Acīmredzot šī bija problēma. Šis zobratu bloks, šī vārpsta trīc, karājas. Un te tika izspiests vāks, kuru vajadzētu uzskrūvēt.
Acīmredzot problēma ir šajā zobratu bloka gultnē, jo visa vārpsta dažreiz nefiksējas, jo tā karājas. Un sinhronizatoram praktiski nav zobu. Man tuvumā ir VAZ speciālista draugs, tagad konsultēšos ar viņu un turpināšu remontu.
Konsultējos ar speciālistu, teica, ka tiek mainīti gan starpvārpstas gultņi, gan ieejas vārpstas gultnis. Teica, lai neaiztiek nolietoto sinhronizatoru, atstāj to tādu, jo nav ne krekeri, ne bumbiņas. Viņš strādās labi. Man vēl jāmaina eļļas mazgātājs.
Aizgāju uz veikalu un nopirku gultņus: 50 208 ar rievu uz ieejas vārpstas; 50 306 uz starpvārpstas. Vajag arī 305. atvērto gultni bez rievas, bet vaļēja nebija, nopirku slēgto. Tad noņemšu šīs gumijas lietas - būs vaļā. Arī hermētiķis, kastes blīves, eļļas paplāksnes un kardāna skrūves.
Tagad izjauksim kastīti. Lai noņemtu starpvārpstu, jums ir jānoņem šie zobrati. Lai to izdarītu, es atskrūvēju šo skrūvi. Tas ir jāatbloķē. Tagad izsitīšu asi. Visi izsisti.
Tagad mēs izsitīsim pašu starpvārpstu. Lai to izdarītu, mums ir jāatskrūvē šis uzgrieznis. Un vajadzēs sist gultnim no otras puses, lai tas te izkrīt. Tagad paskatīsimies, kā ies. Šo vāciņu nevarēja noskrūvēt, jo tas bija izspiests, un tas negāja pa vītni. Es tikko to salauzu. Es nezinu, vai tādas ir pārdošanā vai nē, tas ir alumīnijs. Paskaties, kas notika ar gultni - no tā praktiski nekas nebija palicis pāri.
Tagad mums ir jāizspiež ieejas vārpsta. Šeit uz zobrata ir vieta, kur nav zobu. Tas jānovieto tā, lai tas netraucētu iziet, lai zobi nepieķertos šim zobratam. Sagriežam, liekam, tagad izspiedīsim. Atradu tādu dzelzs skrūvgriezi, tūlīt ielikšu. Šī ieejas vārpsta iznāca ļoti viegli.
Ejam tālāk. Mēs izvilkām primāro vārpstu, tagad mēs pārejam uz sekundāro vārpstu. Ir nepieciešams atskrūvēt šīs skrūves, noņemt šo bloķēšanas paplāksni un trāpīt tur pa gultni, lai gultnis nāk ārā. Šīs plāksnes es jau izskrūvēju, kas gultni turēja rievā. Tagad es noņemu bloķēšanas paplāksni, pēc tam noņemu paplāksni. Tagad jūs varat iesist gultni tā, lai tas iznāktu. Tagad ar āmura sitieniem izspiedīšu gultni. Gultnis ir jāizvelk no šejienes, tūlīt pamēģināšu. Pēc gultņa izņemšanas un (nedzirdams 09:35) paplāksņu noņemšanas izvelku izejas vārpstu.
Lai noņemtu starpvārpstu, jums ir jāatskrūvē šis uzgrieznis un jāievada tur. Tagad mēģināsim, kā būs. Es noskrūvēju starpvārpstas uzgriezni, tur bija klips no gultņa, un tagad mēs izvilksim zobratus. Viņš šeit visu saprot un tā viņam jāiznāk. Mēs savācam, lai neaizmirstu, kā viņi stāvēja. Tagad es to nomazgāšu, notīrīšu un sākšu nomainīt detaļas un montēt kastīti. Kaste ir izjaukta, tagad ar skrāpi notīrīšu šos gadsimtiem vecos netīrumus. Tad pamēģināšu, man ir griezējs, ar degli var, visu sadedzināšu, lai ir tīrs. Tikai tad es visu savākšu.
Uzliekam starpvārpstu.Vispirms uzģērbjam gredzenu,tad mazo zobratu,tad ies šis,mazāks. Tad liekam lielo. Tikai mēs to visu ievietosim iekšā, tāpēc mēs visu analizēsim vēlreiz.
Tagad iespiedīsim gultni 50 306. Iespiedām no šīs puses, pārejam uz otru pusi. Tagad nospiediet gultni otrā pusē. Uzstādiet sekundāro vārpstu. Mēs iestrēgām veltņus uz smērvielas, tagad mēs to ievietosim sekundārajā vārpstā. Viss, šeit nav nekā interesantāka. Tagad mēs visu savāksim, savienosim ar razdatku. Interesantākais sāksies tad, kad to noliksim vietā.
Šoks! UAZ "klaipiņā" tika ieguldītas 2 limas! Kas no tā sanāca
Lai ievietotu kārbu sadales kārbā, jums ir jānoņem pārsūtīšanas kastes lūka un ar rokām jāpielāgo zobrati. Tam jāsakrīt ar sekundāro vārpstu. Izmantojot visādas oderes, es atsedzu kastīti šādi. Tagad mēģināšu to tur iebīdīt. Es daru darbu viens, es nezinu, vai tas darbosies vai nē. Kamēr kasti no apakšas nav iespējams likt, es to tur iespraudu, bet sajūgu vēl neesmu nospiedis. Kad pārtaisīju grīdas klaipā, tās visas sapuvušas, paredzēju tādu lūku, turas ar skrūvēm. Tagad mēģināšu to no šejienes ar virvēm pacelt un ievietot.
Paskatieties arī, kurš pārveidos klaipu korpusu, man ir tāds galds. Tas atveras šādi uz gultņiem, un ir pieejama dzinēja aizmugure. Tagad es mēģināšu pacelt kasti no šejienes. Viss, kā redzam, kaste nonāca pie stiprinājumiem. Lūka palīdzēja, taču pietiktu tikai ar diviem caurumiem, lai izvilktu virvi cauri. Tas ir, es izstiepu virvi, sasēju to mezglā, sāku griezt ar lauzni, un kaste sāka celties. Ceru, ka visu izdarīju pareizi. Visi, savācam tālāk.
Dažus pagriezienus pagriezis, viņš pacēla kasti līdz galam, un tagad var viegli pievilkt kastes spilvenu stiprinājumus. Tātad lūka izturēja pārbaudi - nepieciešama lieta. Visi pabeigti darbi.
Man vajadzēja 1500 rubļu par materiālu: visām blīvēm, eļļai, gultņiem. Pagājušo reizi remontēju kasti autoservisā, izlidoja pirmais pārnesums, paņēma 10 000 rubļu. Šodien nācās darīt pašam, bet saglabāju.
Četru ātrumu pārnesumkārba ar sinhronizatoriem visos ātrumos.
1. Kā saprast - sobsno kā izvilkt vārpstas.
2. Uz trešā zobrata zobrata (sekundārā vārpstas) viena zoba augšpusē (no malas, kas ir tuvāk otrā zobratam) ir neliela šķemba - apmēram 2-3 mm dziļumā un 4- 5 mm garumā. Mainīt pārnesumu? Kas patiesībā ir kaitīgāks kastītei - slīpēšana ar jaunu pārnesumu vai darbs ar noslīpētu zobu.
Četru ātrumu pārnesumkārba ar sinhronizatoriem visos ātrumos.
1. Kā saprast - sobsno kā izvilkt vārpstas.
2. Uz trešā zobrata zobrata (sekundārā vārpstas) viena zoba augšpusē (no malas, kas ir tuvāk otrā zobratam) ir neliela šķemba - apmēram 2-3 mm dziļumā un 4- 5 mm garumā. Mainīt pārnesumu? Kas patiesībā ir kaitīgāks kastītei - slīpēšana ar jaunu pārnesumu vai darbs ar noslīpētu zobu.
Es nezinu par pirmo jautājumu, es to nesapratu, bet atceros, ka jebkurā diezgan pilnīgā remonta grāmatā, piemēram, Orlov & Varchenko, šis process ir detalizēti aprakstīts soli pa solim. Kas attiecas uz otro IMHO, steidzami jāmaina pārnesums, un tas ir arī labāks tajā pašā laikā un ar to savienotie pārnesumi. Tāpēc mans tēvs kādreiz man iemācīja (un pat parādīja, izmantojot mūsu vecās UAZ kastes piemēru), kam ir augstākā izglītība šajā jautājumā: ja vienā pārnesumā ir mikroshēmas, tad otrajā pārnesumā tas noteikti būs (vai gandrīz tur). .
Starp citu, zobrati tiek pārdoti komplektā ar jau piezemētu sinhronizatora gredzenu.
UAZ-469 ir viens no kravas un pasažieru transportlīdzekļiem, kas izceļas ar paaugstinātu apvidus spēju līmeni. Automašīnu ražoja Uļjanovskas automobiļu rūpnīca. Papildus UAZ-469 automobiļu rūpnīca prezentēja tādus modeļus kā UAZ 452 (klaips), UAZ Patriot.
UAZ 469 pārnesumkārba ir mehāniska, paredzēta 4 soļiem. Tajā pašā laikā 4 ātrumu pārnesumkārba ir aprīkota ar sinhronizatoriem. Tie ir nepieciešami, lai ieviestu ātruma izlīdzināšanu. Vārpstas ir klāt, savukārt ieejas vārpsta balstās uz diviem balstiem. Pretvārpstas piedziņas zobrati ir spirālveida. Lai kustības laikā absorbētu radiālās un aksiālās slodzes, aizmugurējā vārpstas balstā ir iekļauts divrindu leņķiskais kontakta lodīšu gultnis. Šāds kontrolpunkts ļauj transportlīdzeklim pārvietoties atpakaļgaitā. Transportlīdzeklis ir aprīkots ar sadales kārbu. UAZ 469 sadales kārbā ietilpst piedziņas ass vārpstas, zobrati, kuriem ir ilgs kalpošanas laiks.
Manuālās pārnesumkārbas priekšrocība ir tā, ka tā ir paredzēta ilgam kalpošanas laikam.Automašīna, kurai ir bezceļa īpašības un ir aprīkota ar manuālo pārnesumkārbu, ir lieliski piemērota braukšanai bezceļa apstākļos.
Automašīnai tiek veikta diagnostika, ja tās vadība ir pasliktinājusies. Paralēli ir dzirdama čīkstēšana, pārslēdzot pārnesumus. Tāpat ir jāpārbauda kastes stāvoklis, ja pārnesumi tiek aktivizēti spontāni. Dažos gadījumos ir nepieciešams nomainīt gultņus, zobratus, lai atrisinātu problēmu ar trokšņa rašanos. Ar pārnesumu pārslēgšanas hermētiskumu tiek pārbaudīti sinhronizatori. Galvenais iemesls, kāpēc ir nepieciešams nomainīt SUV kastes sastāvdaļas, ir to dabiskais nolietojums.
Viena no pazīmēm, ka ir jāpārbauda sadales kārba, ja ir pasliktinājusies riteņu saķere ar ceļu, savukārt troksnis no tā sāka pieaugt. Noved pie UAZ 469 pārnesumkārbas remonta nepareizas transportlīdzekļa lietošanas. Jo īpaši ir nepieciešams savlaicīgi nomainīt transmisijas eļļu.
Vēl viena problēma, ar kuru var saskarties UAZ vadītājs, ir eļļas noplūde no pārnesumkārbas. Šī izpausme ir saistīta ar paaugstinātu eļļas līmeni pārnesumkārbā. Tāpat, ja, uzpildot kastē jaunu degvielu, sistēmā nokļūst ūdens, autobraucējs drīz saskarsies ar šķidruma noplūdes problēmu no pārnesumkārbas. Tomēr ne tikai zemas kvalitātes eļļas izmantošana var būt iemesls, kāpēc tiks konstatētas noplūdes, jo uz kartera vai UAZ 469 pārnesumkārbas vāka var būt plaisa.
