Ātrumkārbas uaz 5 pakāpju DIY remonts

Vakar bija tāda situācija: mašīnai braucot, atskanēja sprakšķēšana un pārstāja darboties visas transmisijas. Respektīvi, ieslēdzot jebkuru pārnesumu un mēģinot sēsties ceļā, atskan pārnesumu gurkstēšana, un automašīna nekustas. Tikai daži cilvēki apņemas izgatavot šīs mašīnas, un tiem, kas to dara, ir rinda. Man tas būs jādara pašam.

Tagad atskrūvēšu kardānu un izņemšu ātrumkārbu. Mēģināšu pats salabot. Atskrūvētas kastes stiprinājuma skrūves: vienā pusē 2 skrūves; otrā pusē 2 skrūves. Nolieciet paleti. Tagad mēģināšu to nošaut. Tāpēc viņa nokrita. Tas viss, kaste ir noņemta. Tagad es to izvilkšu un pārbaudīšu.

Noņēmu kasti, tagad atvienošu no izplatītāja. Un uzreiz tas krīt acīs – šī pretreakcija, ieejas vārpstas pretdarbība. Man joprojām paliek noslēpums, kā es to nolikšu savā vietā, bet laiks rādīs. Atvienoju kārbu no sadalītāja, un otrs, kas iekrita acīs, bija tas, ka šis uzgrieznis ir noskrūvēts. Un izskatās, ka mums ir kreisais pavediens.

Viņš noskrūvēja vāku, noskrūvēja atloka stiprinājuma skrūves.Tagad paskatīsimies, kas ir iekšā. Es pagaidām neko dramatisku nesaskatu. Tagad paskatīšos, ja kas, tad pateikšu. Acīmredzot šī bija problēma. Šis zobratu bloks, šī vārpsta trīc, karājas. Un te izspieda vāku, kas jāuzskrūvē.

Acīmredzot problēma ir šajā zobratu bloka gultnē, jo visa vārpsta dažreiz nesakrīt, jo tā karājas. Un sinhronizatoram praktiski nav zobu. Man tuvumā ir draugs speciālists VAZ, tagad konsultēšos ar viņu un turpināšu remontu.

Konsultējos ar speciālistu, teica, ka tiek mainīti gan starpvārpstas gultņi, gan ieejas vārpstas gultnis. Zemes sinhronizatoram lika neaiztikt, atstāt tā, jo nav ne sausiņu, ne bumbiņu. Tas darbosies labi. Ir arī jāmaina eļļas kartera mazgātājs.

Aizgāju uz veikalu un nopirku gultņus: 50 208 ar rievu uz ieejas vārpstas; 50 306 uz starpvārpstu. Vēl vajag 305. vaļēju gultni bez rievas, bet vaļēja nebija, nopirku slēgto. Tad noņemšu šīs gumijas lietas - būs vaļā. Kā arī hermētiķis, kastītes blīves, eļļas rakeļi un skrūves kardānam.

Tagad mēs izjauksim kastīti. Lai noņemtu starpvārpstu, šie zobrati ir jānoņem. Lai to izdarītu, es atskrūvēju šo skrūvi. Tam jābūt noskrūvētam. Tagad izsitīšu asi. Visi izsisti.

Tagad mēs izsitīsim pašu starpvārpstu. Lai to izdarītu, mums ir jāatskrūvē šis uzgrieznis. Un būs jāsit gultnis no otras puses, lai tas te izkrīt. Tagad paskatīsimies, kā ies. Šo vāciņu nevarēja noskrūvēt, jo tas bija izspiests, un tas negāja pa vītni. Es tikko to salauzu. Es nezinu, vai tādi ir pārdošanā vai nē, tas ir alumīnijs. Paskaties, kas tur notika ar gultni - no tā praktiski nekas nepalika.

Tagad mums ir jāizspiež ieejas vārpsta. Šeit uz zobrata ir vieta, kur nav zobu. Tas jānovieto tā, lai tas netraucētu iziet, lai zobi nepieķertos šim zobratam. Sagriežam, liekam, tagad izspiedīsim. Atradu tādu dzelzs skrūvgriezi, tagad likšu. Šī ieejas vārpsta iznāca ļoti viegli.

Ejam tālāk. Mēs izvilkām primāro vārpstu, tagad mēs pārejam uz sekundāro vārpstu. Ir nepieciešams atskrūvēt šīs skrūves, noņemt šo bloķēšanas paplāksni un trāpīt tur gultnim tā, lai gultnis nāk ārā. Es jau esmu noskrūvējis šīs plāksnes, kas turēja gultni rievā. Tagad es noņemu bloķēšanas paplāksni, pēc tam noņemu bloķēšanas paplāksni. Tagad jūs varat iesist gultni, lai tas iznāktu.Tagad izspiedīšu gultni ar āmura sitieniem. Gultnis ir jāizrauj no šejienes, tagad mēģināšu. Pēc gultņa izņemšanas un (nedzirdams 09:35) paplāksņu noņemšanas izvelku izejas vārpstu.

Lai noņemtu starpvārpstu, jums ir jāatskrūvē šis uzgrieznis un jāievada tur. Tagad pamēģināsim, kā būs. Es noskrūvēju pretvārpstas uzgriezni, tur bija fiksators no gultņa, un tagad mēs izvilksim zobratus. Viņš šeit visu saprot un tāpēc viņam vajadzētu tikt ārā. Saliekot kopā, lai neaizmirstu, kā viņi stāvēja. Tagad nomazgāšu, tīrīšu un sākšu nomainīt detaļas un salikt kastīti. Kaste ir izjaukta, tagad ar skrāpi notīrīšu šos gadsimtiem vecos netīrumus. Tad pamēģināšu, man ir griezējs, var arī degli, visu sadedzināšu, lai paliek tīrs. Tikai tad es visu savākšu.

Uzliekam starpvārpstu.Vispirms uzliekam riņķi,tad mazo zobratu,tad ies šis,mazāks. Tad liekam lielo. Tikai mēs to visu ievietosim iekšā, tāpēc mēs visu analizēsim vēlreiz.

Tagad iespiedīsim gultni 50 306. Iespiežam no šīs puses, ejam uz otru pusi. Tagad mēs iespiežam gultni otrā pusē. Mēs uzstādām sekundāro vārpstu. Mēs iestrēgām veltņus uz smērvielas, tagad mēs tos ievietosim sekundārajā vārpstā. Tas tā, nekā interesanta te vēl nav. Tagad mēs visu savāksim, savienosim ar izplatītāju. Jautrība sākas, kad mēs to noliekam vietā.

Šoks! UAZ "klaipiņā" ieguldīja 2 lamas! Kas no tā sanāca

Lai ievietotu kārbu sadalītājā, jums ir jānoņem sadalītāja lūka un ar rokām jāpielāgo pārnesumi. Tam jāsakrīt ar izejas vārpstu. Izmantojot visu veidu paliktņus, es uzstādīju kastīti šādi. Tagad mēģināšu to tur iebīdīt. Darbus daru viena, nezinu vai izdosies vai nē. Līdz apakšai nevar ielikt kasti, es to tur iespraudu, bet sajūgu vēl neesmu nospiedis. Kad pārtaisīju klaipī grīdas, tās visas sapuvušas, tādu lūku esmu paredzējis, turas ar skrūvēm. Tagad mēģināšu to ar virvēm pacelt no šejienes un ievietot.

Paskaties arī, kurš mainīs klaipu korpusu, man ir tāds galds. Man ir tas, kas atveras uz gultņiem, un ir piekļuve dzinēja aizmugurē. Tagad es mēģināšu pacelt kasti no šejienes. Viss, kā mēs redzam, kaste iekļuva savos stiprinājumos. Lūks palīdzēja, taču pietiktu tikai ar diviem caurumiem, lai izstieptu virvi. Tas ir, es izstiepu virvi, sasēju to mezglā, sāku griezt ar lauzni, un kaste sāka celties. Ceru, ka visu izdarīju pareizi. Viss, mēs savācam tālāk.

Dažus pagriezienus pagriezusi, pacēlu kasti līdz galam, un tagad var viegli pievilkt kastes spilvenu stiprinājumus. Tātad lūka izturēja pārbaudi - nepieciešama lieta. Tas arī viss, darbs pabeigts.

Man vajadzēja 1500 rubļu par materiālu: par visām blīvēm, eļļu, gultņiem. Pagājušo reizi remontēju kasti autoservisā, paņēma pirmais pārnesums, paņēma 10 000 rubļu. Šodien nācās darīt pašam, bet saglabāju.

Daudzi vietējo automašīnu īpašnieki bieži saskaras ar traucējumiem UAZ pārnesumkārbā. Bet krievu cilvēks ir uzbūvēts tā, ka viņš vienmēr dod priekšroku remontu atlikt uz vēlāku laiku. Rezultātā UAZ pārnesumu pārslēgšanas svira bieži sāk slogot.

No transmisijas pastāvīgi dzirdama pārnesumu dārdoņa, un dažreiz kaste pārstāj reaģēt vispār. Laiks sākt to remontēt vai nomainīt pret modernāku, piemēram, ADS kontrolpunktu vai Daimos kontrolpunktu.

Krievijas organizācija Avtodetal-Service (ADS) specializējas UAZ transportlīdzekļu ātrumkārbu ražošanā. 5-pakāpju pārnesumkārba "ADS Expert" tiek piegādāta Uļjanovskas automobiļu rūpnīcai, kur tā ir aprīkota ar pašreizējiem vietējo apvidus transportlīdzekļu modeļiem. Tas ir viengabalains karteris un ir sinhronizēts visos pārnesumos uz priekšu.

Pārnesumkārba ir aprīkota gan ar cilindrisku, gan ar spirālveida pārnesumkārbu. Mūsdienu kastēm "ADS Expert" ir šādas īpašības.

1. Palielinot pārnesumu pārslēgšanas sviras garumu, ātrumkārbas mehānismi darbojas raitāk.
2. Pārveidotais sadales kārbas stienis ir aprīkots ar rokas bremzes atgriešanas atsperes stiprinājuma kronšteinu, kas ievērojami atvieglo ātrumkārbas montāžu uzstādīšanas laikā.
3. Nedaudz mainījies vispārējais pārnesumkārbas izkārtojums un selektīvais pārnesumu pārslēgs. Tas ļāva novērst eļļas noplūdi un aizsargāt pārnesumkārbas apvalku no zemes un ūdens iekļūšanas.
4. Konstrukcijā ir uzstādīts īpašs sensors, kas nodrošina nepārtrauktu aizmugures lukturu barošanu.
5. Transmisijas kameras uzpildes atvere ir par 2 cm zemāka. Tas tiek darīts, lai uzlabotu eļļas cirkulāciju pārnesumkārbas iekšpusē. Tā nokļūšana pārnesumkārbā ir pilnībā izslēgta.

Papildus ADS Expert 2013. gadā UAZ Patriot tika izstrādāta uzlabota Daimos pārnesumkārbas versija, kuras pamatā ir elektriskā vadība. Tas ļāva pilnībā izslēgt RCP sviras izmantošanu. Tā vietā ir iebūvēta speciāla paplāksne. Ir mainījusies arī aizmugurējā dzenskrūves vārpsta: tā tika saīsināta un noņemts starpbalsts.

5-pakāpju ātrumkārba "Daimos" ir piemērota arī citiem UAZ modeļiem, tostarp Simbir, Hunter un UAZ-3160.

Lai UAZ Hunter uzstādītu jauna modeļa ātrumkārbu, būs jāmaina automašīnas virsbūves grīdas lūkas uz modernākām. Pārējiem 2 automašīnu modeļiem būs nepieciešama neliela modernizācija, jo ir nepieciešams izgriezt caurumu grīdā pārnesumu pārslēgšanas svirai.

Montāžas darbu laikā būs nepieciešama kvalificēta palīdzība, tādēļ ātrumkārbas nomaiņu ieteicams uzticēt licencētam servisam.

Ja vēlaties pats nomainīt dažas pārnesumkārbas daļas, izmantojiet UAZ pārnesumkārbas pilnīgas demontāžas un montāžas instrukcijas. Šajā gadījumā remontu var veikt, neizmantojot liftu un ārēju palīdzību.

UAZ pārnesumkārbas demontāžai būs nepieciešami šādi instrumenti un materiāli:

• bezgala un uzgriežņu atslēgu komplekts no 10 līdz 36;
• speciāla uzgriežņu atslēga plakano uzgriežņu pievilkšanai (var izmantot velosipēdu);
• Phillips un plakanu skrūvgriežu komplekts;
• servisa atslēga ar taisnu un izliektu galu (knaibles);
• vara sinhronizators vai stienis darbam ar zobratiem;
• neliels metāla caurules gabals atslēgu turēšanai, pievelkot uzgriežņus grūti aizsniedzamās vietās;
• serdes kalts un smags āmurs;
• blīvju komplekts UAZ pārnesumkārbai;
• kvalitatīvs hermētiķis, kas tiks izmantots blīvju uzstādīšanai.

Izvēloties atslēgu komplektu, ir svarīgi, lai tie būtu pēc iespējas kompaktāki un plānāki. Lielākā daļa stiprinājumu atrodas neērtā stāvoklī demontāžai, tāpēc pareizo atslēgu izvēle ietaupīs jūsu laiku un problēmu.

Blīves vēlams ņemt līdzšinējam modelim, bet, ja Jūsu auto ir veca modeļa, piemēram, ar UAZ 3303 ātrumkārbu, der jebkurš iepriekšējās paaudzes auto komplekts.

Ja ir nepieciešams atjaunināt pārnesumkārbu, jums būs jāiegādājas īpaši pārnesumkārbas un sadales kārbas aparatūras komplekti. Otrais komplekts var būt problemātisks, jo to nav viegli atrast auto detaļu veikalos.

UAZ pārnesumkārbas shēmai ir savas sadales kārbas un pārnesumkārbas savienošanas īpatnības. Protams, šāda veida konstrukcija sniedz milzīgu priekšrocību, taču to ir grūti noņemt pašiem, jo ​​iekārta sver aptuveni 80 kg. Bez palīdzības no malas jums būs jāpaceļ automašīna ar rokas vinču. Šajā gadījumā jums ir jāpārliecinās, ka viņai ir uzticams atbalsts. Piemēram, metāla rāmis vai izturīgi siju griesti. Konstrukcijai jāspēj viegli izturēt jūsu transportlīdzekļa svaru.

Pirms darba uzsākšanas novietojiet mašīnu uz līdzenas virsmas. Pēc tam ir nepieciešams iztukšot eļļu no pārnesumkārbas un sadales kārbas. Neskatoties uz kopējo barošanas sistēmu, katram ir atsevišķi iztukšošanas aizbāžņi. Kamēr smērviela iztecēs, var demontēt priekšējos sēdekļus, instrumentu paneli un 2 lūkas, kas atrodas virsbūves apakšā.Kad eļļa ir iztecējusi līdz galam, aizbāžņi ir jāievieto atpakaļ vietā.

Sāciet, atskrūvējot rāmja šķērsstieni, kas atrodas zem rokas bremžu sistēmas. Demontējiet priekšējo kardāna savienojumu, atvienojot to no sadales kārbas atlokiem. Priekšējās ass sakabes atvienošana palīdzēs atvieglot šo procesu. Aizmugurējais kardāna savienojums ir jānoņem no korpusa augšdaļas.

Tālāk jums ir jāatvieno izplūdes caurule no sadales kārbas. Šajā gadījumā ir nepieciešams atbrīvot skavas stiprinājumu pie caurules, pretējā gadījumā tas traucēs.

Sajūga sistēma ir jāizjauc, jāsāk ar ieejas vārpstas šķipsnu stiprinājumu atgriešanu, kamēr šļūtene tiek iespiesta zvanā. Atskrūvējiet 4 skrūves, kas notur sajūga dakšas apdari, un noņemiet atsperi. Pēc tam atskrūvējiet funkciju cilindra regulatoru un izņemiet kontaktdakšu.

Pārnesumkārba un pārnesumkārba būs labi jāiesaiņo ar kabeli vai virvi un jāatstāj kādu laiku. Atskrūvējiet spilvenu stiprinājumus un aparatūru, kas tur pārnesumkārbu uz zvana. Tas tiek darīts pakāpeniski un vienmērīgi. Jūs varat pilnībā atskrūvēt skrūves un uzgriežņus tikai tad, ja kaste ir nedaudz attālinājusies no zvana. Mašīnas motoram ir ieteicams veikt pagaidu atbalstu, izmantojot domkratu, pretējā gadījumā tā apakšējā daļa karāsies un traucēs. Pēc veiksmīgas transmisijas atvienošanas varat to pilnībā noņemt.

Vislabāk ir nomainīt nolietotās daļas zvana iekšpusē pret jaunām. Īpaši tas attiecas uz radzēm, jo ​​to vītnes ļoti ātri noslīpē.

Kur sākt kontrolpunkta demontāžu

Demontējiet rokas bremzes sviru, lai tā netraucētu. Pēc tam atritiniet aparatūru, kas savieno kontrolpunktu un pārnesumkārbu. Visbiežāk to nevar izdarīt ar vienu kustību, jo detaļas tiek turētas kopā ar hermētiķi. Mums būs labi jāsasit mezgls, lai tos sagrieztu. Ir ļoti svarīgi uzmanīt rezerves daļas, jo pēc atvienošanas nekas nedrīkst tikt zaudēts. Vēlams tos ievietot vienā traukā un nolikt malā līdz salikšanai.

Jāpārbauda transmisija un sadales kārba, vai tās nav nodilušas. Lai izjauktu šīs daļas, jums ir smagi jāmēģina, jo skrūves un uzgriežņi atrodas grūti sasniedzamās vietās.

Ieejas vārpstai ir rullīšu gultnis, kuram nav sprostas, tāpēc vairumā gadījumu tas sadrūp demontējot. Pēc tā salikšanas jums jāpievērš uzmanība tam, kā tiek ievietots pēdējais video. Ja veltnis iekļūst viegli, tas būs jānomaina, jo tas norāda uz daļas nodilumu.

Vispirms ar hermētiķi jāpielīmē blīves pie pārnesumkārbas un pārnesumkārbas. Pēc tam kronšteins tiek piestiprināts pie rāmja.

Rokas bremžu sistēma ir uzstādīta atpakaļ sadales kārbā. Ērtības labad jums ir nepieciešams turēt pārnesumu un nolaist pārnesumkārbu caur lūku grīdā. Pirms tam jums jāpārliecinās, vai visi elementi, kas bija salocīti atsevišķā konteinerā, ir uzstādīti savās vietās. Pievelciet stiprinājuma aparatūru un uzlieciet transmisijas vāku. Tagad jums ir jāpārbauda kontrolpunkta funkcionalitāte. Visus pārnesumus vajadzētu pārslēgt bez piepūles, svarīga ir pārmērīga trokšņa neesamība.

Ir nepieciešams nomainīt izspiedējgultni pret jaunu, jo šī daļa ātri nolietojas. Demontējiet sviras un piekariet transmisiju ar drošu kabeli. Gatavo atbrīvošanas gultni uzliek uz pārnesumkārbas, pēc kura tiek uzstādīta atspere.

Mēs pārejam uz vienu no grūtākajiem posmiem. Ir nepieciešams ievietot ieejas vārpstu sajūga sistēmā. Tas ir diezgan grūti izdarīt pats, bet tas ir pilnīgi iespējams. Jums būs nedaudz jāpamēģina un jāpārvieto pārnesumkārba dažādos virzienos, un tas pats jādara ar dzinēju, izmantojot domkratu. Agrāk vai vēlāk tas nostāsies savā vietā, bet nesteidzieties to stumt tuvu. Vispirms ievietojiet riekstu audzētājus pareizajā caurumā. Pēc tam pievelciet pārnesumkārbu pie dzinēja un nostipriniet spilvenus.

Turpiniet ar sajūga jūga un sprauslas korpusa uzstādīšanu no ieejas vārpstas. Tas jādara tāpat kā demontāžas laikā, bet apgrieztā secībā. Šeit nav īpašu triku, grūtības neradīsies.

Uzstādiet instrumentu paneli, stāvbremzi un piedziņas vārpstas, izmantojot to pašu principu. Kardāna stiprinājumu ieteicams nomainīt pret stiprāku. Auto detaļu veikalos var iegādāties rūdītas skrūves, kuras uz vāciņa apzīmē ar angļu burtu X. Izvairieties no lokāli izgatavotiem stiprinājumiem, jo ​​tie reti ir augstas kvalitātes.

Uzstādiet atpakaļ rāmja stieni, nostipriniet izplūdes caurules kronšteinu pie sadales kārbas un noregulējiet stāvbremzi. Uzpildiet eļļu, aizveriet lūku un uzstādiet sēdekļus. Veiksmi!

Par grāmatu: ADS EXPERT ātrumkārbas rokasgrāmata priekš UAZ. 2007. gada izdevums.
Grāmatas formāts: pdf fails zip arhīvā
Lapas: 19
Valoda: krievu valoda
Izmērs : 6,9 mb
Lejupielādēt: bezmaksas, bez ierobežojumiem un parolēm

Rokasgrāmata piecpakāpju ātrumkārbai ADS EXPERT priekš UAZ, uzstādīšana, darbības traucējumi un to novēršana.

Piecpakāpju ātrumkārba ADS EXPERT, ražota OJSC Avtodetal-Service, mehāniska, sinhronizēta visos pārnesumos uz priekšu, viengabala karterī 420.3181-1700010-02 vai 420.3182-1700010. Pārnesumu pārslēgšanas shēma ir klasiska.

Ātrumkārba 420.3181-1700010-02 ir paredzēta uzstādīšanai UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter saimes automašīnām ar benzīna dzinējiem ZMZ-409, UMZ-4218 un dīzeļdzinējiem ZMZ-514 un Andoria.

Ātrumkārba 420.3182-1700010 paredzēta uzstādīšanai kravas-pasažieru saimes UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 automašīnām ar benzīna dzinējiem UMZ-4178, UMZUM-4218, UMZUM-4218. ZMZ-409.

Lai palielinātu piecu pakāpju ADS EXPERT ātrumkārbas resursu rādītājus, tika veikta tās modernizācija:

1. Palielināts ātrumkārbas mehānismā pārnesumu sviras garums. Ir mainīts izciļņa dizains sviras atgriešanai neitrālajā pozīcijā, kas padarīja pārnesumu pārslēgšanu skaidrāku un vienkāršāku, kā arī izslēdza iespēju pašam pārslēgties uz priekšu un atpakaļgaitā.

2. Uzlabota sadales kārbas tapa, papildus uzstādīts stāvbremzes atgriešanas atsperes stiprinājuma kronšteins, kā arī mainīts transmisijas aizmugurējā gala cilpas korpusa dizains, kas ir palielinājis ērtības un ietaupīja laiku, uzstādot un montējot pārnesumkārbu ar sadales kārbu.

3. Izmainīta selektīvā ātruma pārslēgšanas mehānisma konstrukcija, ieviests papildus gumijas blīvējums svirai, kas ļāva izslēgt transmisijas eļļas noplūdes iespēju no sviras apakšas. Tika uzlabotas gumijas, no kuras izgatavots bagāžnieks, īpašības, kas nodrošināja pilnīgu ātrumkārbas mehānisma aizsardzību no putekļiem un netīrumiem un ievērojami palielināja bagāžnieka resursus un rezultātā arī tā uzticamību.

4. Uzstādīts pastiprinātas konstrukcijas atpakaļgaitas sensors ar aizsardzību pret agresīvu vidi, kas nodrošina tā nepārtrauktu darbību.

5. Pārvietots 20 mm zem iepildes atveres pārnesumkārbas korpusā, uzstādīts eļļas deflektors sekundārajam vārpstas gultnim, tādējādi nodrošinot labāku eļļas cirkulāciju agregātā un izslēdzot spontānu eļļas sūknēšanu no pārnesumkārbas uz sadales kārbu.

Papildus iepriekšminētajiem uzlabojumiem piecu ātrumu ADS EXPERT pārnesumkārbai ir vairākas patērētāju priekšrocības:

- Paplašināts ātrumu diapazons.
- Degvielas patēriņa samazināšana līdz pat 20%.
- Pārnesumkārbas uzstādīšana iespējama gan ar sviru, gan ar spirālveida sadales kārbu.
- Trokšņa līmeņa samazināšana pārnesumkārbas darbības laikā līdz 80 dB.
- Viegla un precīza pārnesumu pārslēgšana.
- Plašs uzstādīšanas komplektu klāsts.

1. Vispārīga informācija par pārraidēm 420.3181-1700010-02 un 420.3182-1700010

2. Pārnesumkārbu ekspluatācijas, tehniskie parametri 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.Ātrumkārbu demontāža 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Ieejas vārpstas noņemšana
3.2. Izejas vārpstas noņemšana
3.3. Starpvārpstas noņemšana

4. Traucējumi un to novēršana

5. Ātrumkārbu montāža 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Norādījumi pārnesumkārbu 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 uzstādīšanai UAZ transportlīdzekļiem

6.1. Norādījumi pārnesumkārbas 420.3181-1700010-02 uzstādīšanai automašīnām UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Norādījumi pārnesumkārbas 420.3182-1700010 uzstādīšanai transportlīdzekļiem UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7. Instalācijas komplekti ātrumkārbām 420.3182-1700010, ko ražo AS Avtodetal-Service

8. A/s Avtodetal-Service ražoto piecpakāpju ātrumkārbu remonta daļas

9. Pārnesumkārbas nodiluma daļu saraksts

UAZ automašīnām (klaips) ir ietilpīgākā virsbūve. Mašīnas korpuss ir izgatavots no izturīga materiāla. Transportlīdzeklis ir aprīkots ar drošības sistēmām, izturīgu spēka agregātu, kas spēj attīstīt vairāk nekā 100 zirgspēkus, un transmisijas sistēmu.

Visu riteņu piedziņas pasažieru un kravas UAZ, kas ir palielinājis apvidus spēju, sāka masveidā ražot Uļjanovskas automobiļu rūpnīcā 20. gadsimta 60. gadu vidū.

Jaunā modeļa UAZ - 452 saimes mašīnām ir manuālā pārnesumkārba (četru ātrumu). Inerciālā tipa sinhronizatori nodrošina ērtu pārnesumu pārslēgšanu. Piecu pakāpju ADS pārnesumkārba ir sinhronizēta visos pārnesumos uz priekšu.

UAZ var uzstādīt 5 ātrumu manuālo pārnesumkārbu Daimos (DYMOS). Šī transmisija izceļas ar uzticamību. Vidējais tā darba resurss ir 300 000 km noskrējiena. Uzpildes aizbāznis atrodas kastes vidū, notekas atrodas apakšā. Šķiet, ka ir iespējams tos atskrūvēt ar sešstūra uzgriežņu atslēgu. Kad eļļa ir notecināta, jāsagatavo īpašs trauks. Jauns šķidrums jāiepilda līdz eļļas iepildīšanas atveres līmenim uz kastes. Mērstienis ļauj precīzi noteikt, līdz kādai atzīmei šķidrums ir ieliets. Alternatīva irbulim ir garš nags. Profilakses nolūkos ir nepieciešams mērīt eļļas līmeni ik pēc 15 000 km.