Ātrumkārbas UAZ 5 ātrumu dari pats remonts

Vakar bija tāda situācija: mašīnai braucot, radās plaisa un pārstāja darboties visi zobrati. Tas ir, ieslēdzot jebkuru pārnesumu un mēģinot iedarbināt, pārnesumi krakšķ, un automašīna nekustas. Tikai daži cilvēki apņemas izgatavot šīs mašīnas, un tam, kurš to dara, ir kārta. Jums tas būs jādara pašam.

Tagad atskrūvēšu kardānu un izņemšu ātrumkārbu. Mēģināšu pats salabot. Viņš atskrūvēja kastes skrūves: no vienas puses 2 skrūves; otrā pusē 2 skrūves. Nolika paplāti. Tagad mēģināšu to noņemt. Tāpēc viņa nokrita. Viss, kaste izņemta. Tagad es to izņemšu un paskatīšos.

Izņēmu kastīti, tagad atvienošu no pārnesumkārbas. Un uzreiz jūsu uzmanību piesaista šī pretreakcija, ieejas vārpstas pretdarbība. Man joprojām ir noslēpums, kā es to nolikšu vietā, bet laiks rādīs. Atvienoju kārbu no sadales kārbas, un otrs, kas iekrita acīs, bija tas, ka šis uzgrieznis ir noskrūvēts. Un izskatās, ka mums ir kreisais pavediens.

Noskrūvēju vāku, noskrūvēju atloka stiprinājuma skrūves.Tagad paskatīsimies, kas ir iekšā. Pagaidām neko būtisku neredzu. Tagad paskatīšos, ja kas, pateikšu. Acīmredzot šī bija problēma. Šis zobratu bloks, šī vārpsta trīc, karājas. Un te tika izspiests vāks, kuru vajadzētu uzskrūvēt.

Acīmredzot problēma ir šajā zobratu bloka gultnē, jo visa vārpsta dažreiz nefiksējas, jo tā karājas. Un sinhronizatoram praktiski nav zobu. Man tuvumā ir VAZ speciālista draugs, tagad konsultēšos ar viņu un turpināšu remontu.

Konsultējos ar speciālistu, teica, ka tiek mainīti gan starpvārpstas gultņi, gan ieejas vārpstas gultnis. Teica, lai neaiztiek nolietoto sinhronizatoru, atstāj to tādu, jo nav ne krekeri, ne bumbiņas. Viņš strādās labi. Man vēl jāmaina eļļas mazgātājs.

Aizgāju uz veikalu un nopirku gultņus: 50 208 ar rievu uz ieejas vārpstas; 50 306 uz starpvārpstas. Vajag arī 305. atvērto gultni bez rievas, bet vaļēja nebija, nopirku slēgto. Tad noņemšu šīs gumijas lietas - būs vaļā. Arī hermētiķis, kastes blīves, eļļas paplāksnes un kardāna skrūves.

Tagad izjauksim kastīti. Lai noņemtu starpvārpstu, jums ir jānoņem šie zobrati. Lai to izdarītu, es atskrūvēju šo skrūvi. Tas ir jāatbloķē. Tagad izsitīšu asi. Visi izsisti.

Tagad mēs izsitīsim pašu starpvārpstu. Lai to izdarītu, mums ir jāatskrūvē šis uzgrieznis. Un vajadzēs sist gultnim no otras puses, lai tas te izkrīt. Tagad paskatīsimies, kā ies. Šo vāciņu nevarēja noskrūvēt, jo tas bija izspiests, un tas negāja pa vītni. Es tikko to salauzu. Es nezinu, vai tādas ir pārdošanā vai nē, tas ir alumīnijs. Paskaties, kas notika ar gultni - no tā praktiski nekas nebija palicis pāri.

Tagad mums ir jāizspiež ieejas vārpsta. Šeit uz zobrata ir vieta, kur nav zobu. Tas jānovieto tā, lai tas netraucētu iziet, lai zobi nepieķertos šim zobratam. Sagriežam, liekam, tagad izspiedīsim. Atradu tādu dzelzs skrūvgriezi, tūlīt ielikšu. Šī ieejas vārpsta iznāca ļoti viegli.

Ejam tālāk. Mēs izvilkām primāro vārpstu, tagad mēs pārejam uz sekundāro vārpstu. Ir nepieciešams atskrūvēt šīs skrūves, noņemt šo bloķēšanas paplāksni un trāpīt tur pa gultni, lai gultnis nāk ārā. Šīs plāksnes es jau izskrūvēju, kas gultni turēja rievā. Tagad es noņemu bloķēšanas paplāksni, pēc tam noņemu paplāksni. Tagad jūs varat iesist gultni tā, lai tas iznāktu.Tagad ar āmura sitieniem izspiedīšu gultni. Gultnis ir jāizvelk no šejienes, tūlīt pamēģināšu. Pēc gultņa izņemšanas un (nedzirdams 09:35) paplāksņu noņemšanas izvelku izejas vārpstu.

Lai noņemtu starpvārpstu, jums ir jāatskrūvē šis uzgrieznis un jāievada tur. Tagad mēģināsim, kā būs. Es noskrūvēju starpvārpstas uzgriezni, tur bija klips no gultņa, un tagad mēs izvilksim zobratus. Viņš šeit visu saprot un tā viņam jāiznāk. Mēs savācam, lai neaizmirstu, kā viņi stāvēja. Tagad es to nomazgāšu, notīrīšu un sākšu nomainīt detaļas un montēt kastīti. Kaste ir izjaukta, tagad ar skrāpi notīrīšu šos gadsimtiem vecos netīrumus. Tad pamēģināšu, man ir griezējs, ar degli var, visu sadedzināšu, lai ir tīrs. Tikai tad es visu savākšu.

Uzliekam starpvārpstu.Vispirms uzģērbjam gredzenu,tad mazo zobratu,tad ies šis,mazāks. Tad liekam lielo. Tikai mēs to visu ievietosim iekšā, tāpēc mēs visu analizēsim vēlreiz.

Tagad iespiedīsim gultni 50 306. Iespiedām no šīs puses, pārejam uz otru pusi. Tagad nospiediet gultni otrā pusē. Uzstādiet sekundāro vārpstu. Mēs iestrēgām veltņus uz smērvielas, tagad mēs to ievietosim sekundārajā vārpstā. Viss, šeit nav nekā interesantāka. Tagad mēs visu savāksim, savienosim ar razdatku. Interesantākais sāksies tad, kad to noliksim vietā.

Šoks! UAZ "klaipiņā" tika ieguldītas 2 limas! Kas no tā sanāca

Lai ievietotu kārbu sadales kārbā, jums ir jānoņem pārsūtīšanas kastes lūka un ar rokām jāpielāgo zobrati. Tam jāsakrīt ar sekundāro vārpstu. Izmantojot visādas oderes, es atsedzu kastīti šādi. Tagad mēģināšu to tur iebīdīt. Es daru darbu viens, es nezinu, vai tas darbosies vai nē. Kamēr kasti no apakšas nav iespējams likt, es to tur iespraudu, bet sajūgu vēl neesmu nospiedis. Kad pārtaisīju grīdas klaipā, tās visas sapuvušas, paredzēju tādu lūku, turas ar skrūvēm. Tagad mēģināšu to no šejienes ar virvēm pacelt un ievietot.

Paskatieties arī, kurš pārveidos klaipu korpusu, man ir tāds galds. Tas atveras šādi uz gultņiem, un ir pieejama dzinēja aizmugure. Tagad es mēģināšu pacelt kasti no šejienes. Viss, kā redzam, kaste nonāca pie stiprinājumiem. Lūka palīdzēja, taču pietiktu tikai ar diviem caurumiem, lai izvilktu virvi cauri. Tas ir, es izstiepu virvi, sasēju to mezglā, sāku griezt ar lauzni, un kaste sāka celties. Ceru, ka visu izdarīju pareizi. Visi, savācam tālāk.

Dažus pagriezienus pagriezis, viņš pacēla kasti līdz galam, un tagad var viegli pievilkt kastes spilvenu stiprinājumus. Tātad lūka izturēja pārbaudi - nepieciešama lieta. Visi pabeigti darbi.

Man vajadzēja 1500 rubļu par materiālu: visām blīvēm, eļļai, gultņiem. Pagājušo reizi remontēju kasti autoservisā, izlidoja pirmais pārnesums, paņēma 10 000 rubļu. Šodien nācās darīt pašam, bet saglabāju.

Daudzi vietējo automašīnu īpašnieki bieži saskaras ar UAZ pārnesumkārbas darbības traucējumiem. Bet krievu cilvēks ir iekārtots tā, ka viņš vienmēr dod priekšroku remontu atlikt uz vēlāku laiku. Tā rezultātā UAZ pārnesumkārbas svira bieži sāk darboties.

No transmisijas pastāvīgi dzirdama pārnesumu dārdoņa, un dažreiz kaste pārstāj reaģēt vispār. Laiks sākt to remontēt vai nomainīt pret modernāku, piemēram, ADS kontrolpunktu vai Daimos kontrolpunktu.

Krievijas organizācija Avtodetal-Service (ADS) specializējas UAZ transportlīdzekļu ātrumkārbu ražošanā. 5 ātrumu pārnesumkārba "ADS Expert" tiek piegādāta Uļjanovskas automobiļu rūpnīcai, kur tā ir aprīkota ar pašreizējiem vietējiem SUV modeļiem. Tas ir viengabalains karteris un ir sinhronizēts visos pārnesumos uz priekšu.

Pārnesumkārba ir aprīkota gan ar cilindrisku, gan ar spirālveida pārnesumkārbu. Mūsdienu kastēm "ADS Expert" ir šādas īpašības.

1. Palielinot pārnesumu pārslēgšanas sviras garumu, pārnesumkārbas mehānismi darbojas vienmērīgāk.
2. Pārveidotais sadales kārbas kāts ir aprīkots ar rokas bremzes atgriešanas atsperes stiprinājuma kronšteinu, kas ievērojami atvieglo ātrumkārbas montāžu uzstādīšanas laikā.
3. Pārnesumkārbas un selektīvās pārnesumu pārslēgšanas ierīces vispārējais izkārtojums ir nedaudz mainījies. Tas ļāva novērst eļļas noplūdi un aizsargāt pārnesumkārbas korpusu no zemes un ūdens iekļūšanas.
4. Dizainā ir iebūvēts īpašs sensors, kas nodrošina nepārtrauktu jaudu aizmugurējiem lukturiem.
5. Transmisijas kameras uzpildes atvere ir par 2 cm zemāka. Tas tiek darīts, lai uzlabotu eļļas cirkulāciju pārnesumkārbas iekšpusē. Tā iekļūšana nodošanas kastē ir pilnībā izslēgta.

Papildus ADS Expert 2013. gadā UAZ Patriot tika izstrādāta uzlabota Daimos pārnesumkārbas versija, kuras pamatā ir elektriskā vadība. Tas ļāva pilnībā izslēgt RCP sviras izmantošanu. Tā vietā ir iebūvēta speciāla paplāksne. Ir mainījusies arī aizmugurējā dzenskrūves vārpsta: tā tika saīsināta un noņemts starpbalsts.

5-pakāpju Daimos pārnesumkārba ir piemērota arī citiem UAZ modeļiem, kas ietver Simbir, Hunter un UAZ-3160.

Lai UAZ Hunter uzstādītu jauna tipa pārnesumkārbu, būs jāmaina automašīnas virsbūves grīdas lūkas uz modernākām. Atlikušajiem 2 automašīnu modeļiem būs nepieciešama neliela modernizācija, jo ir nepieciešams izgriezt caurumu grīdā pārnesumu pārslēgšanas svirai.

Veicot montāžas darbus, būs nepieciešama kvalificēta palīdzība, tādēļ ātrumkārbas nomaiņu ieteicams uzticēt licencētam servisam.

Ja vēlaties pats nomainīt dažas pārnesumkārbas daļas, izmantojiet UAZ pārnesumkārbas pilnīgas demontāžas un montāžas instrukcijas. Šajā gadījumā remontu var veikt, neizmantojot liftu un trešo personu palīdzību.

UAZ pārnesumkārbas demontāžai būs nepieciešami šādi instrumenti un materiāli:

• bezgala un uzgriežņu atslēgu komplekts ar izmēru no 10 līdz 36;
• speciāla uzgriežņu atslēga saplacinātu uzgriežņu pievilkšanai (var izmantot velosipēda uzgriežņu atslēgu);
• Phillips un plakano skrūvgriežu komplekts;
• servisa atslēga ar taisnu un izliektu galu (knaibles);
• vara sinhronizators vai stienis darbam ar zobratiem;
• neliels metāla caurules gabals atslēgu turēšanai, skrūvējot uzgriežņus grūti aizsniedzamās vietās;
• kalts kodols un smags āmurs;
• blīvju komplekts UAZ pārnesumkārbai;
• kvalitatīvs hermētiķis, ko izmantot blīvju uzstādīšanai.

Izvēloties atslēgu komplektu, ir svarīgi, lai tie būtu pēc iespējas kompaktāki un plānāki. Lielākā daļa stiprinājumu atrodas neērtā stāvoklī demontāžai, tāpēc, izvēloties pareizās uzgriežņu atslēgas, jūs ietaupīsiet laiku un nervus.

Blīves vēlams ņemt līdzšinējam modelim, bet, ja Jūsu auto ir vecs modelis, piemēram, ar UAZ 3303 ātrumkārbu, der jebkurš komplekts iepriekšējās paaudzes auto.

Ja ir nepieciešams jaunināt pārnesumkārbu, jums būs jāiegādājas īpaši pārnesumkārbas un sadales kārbas aparatūras komplekti. Otrais komplekts var būt problemātisks, jo to nav viegli atrast auto detaļu veikalos.

UAZ pārnesumkārbas shēmai ir savas īpašības sadales kārbas un pārnesumkārbas savienošanai. Protams, šāda veida konstrukcija sniedz milzīgu priekšrocību, taču to ir grūti noņemt pašiem, jo ​​komplekts sver aptuveni 80 kg. Bez palīdzības no malas jums būs jāpaceļ automašīna ar manuālo vinču. Tajā pašā laikā jums ir jāpārliecinās, ka viņai ir uzticams atbalsts. Piemēram, metāla rāmis vai masīvsiju griesti. Dizainam vajadzētu viegli izturēt jūsu transportlīdzekļa svaru.

Pirms darba uzsākšanas iekārta jāuzstāda uz vienmērīgas virsmas. Pēc tam ir nepieciešams iztukšot eļļu no pārnesumkārbas un sadales kārbas. Neskatoties uz kopējo padeves sistēmu, katram no tiem ir atsevišķi iztukšošanas aizbāžņi. Kamēr smērviela tek ārā, var demontēt priekšējos sēdekļus, instrumentu paneli un 2 lūkas, kas atrodas virsbūves apakšā.Pēc tam, kad eļļa izplūst līdz galam, aizbāžņi ir jāatgriež savās vietās.

Sāciet ar rāmja šķērssijas atskrūvēšanu, kas atrodas zem rokas bremžu sistēmas. Demontējiet priekšējo kardānu, atvienojot to no sadales kārbas atlokiem. Priekšējās ass sakabes atspējošana palīdzēs atvieglot šo procesu. Aizmugurējais kardāns ir jānoņem no virsbūves augšpuses.

Tālāk jums ir jāatvieno izplūdes caurule no sadales kārbas. Šajā gadījumā ir nepieciešams atbrīvot skavas stiprinājumu pie caurules, pretējā gadījumā tas traucēs.

Sajūga sistēma ir jāizjauc, jāsāk ar ieejas vārpstas šķipsnu stiprinājumu atskrūvēšanu, kamēr šļūtene tiek iespiesta zvanā. Atskrūvējiet 4 skrūves, kas tur sajūga dakšas vāku, un noņemiet atsperi. Pēc tam atskrūvējiet funkcionālā cilindra kontrolleri un izvelciet kontaktdakšu.

Pārnesumkārba un pārnesumkārba būs labi jāiesaiņo ar kabeli vai virvi un jāatstāj kādu laiku. Atskrūvējiet spilvenu stiprinājumus un aparatūru, kas notur pārnesumkārbu pie zvana. Tas tiek darīts pakāpeniski un vienmērīgi. Pilnībā atskrūvēt skrūves un uzgriežņus iespējams tikai tad, ja kaste ir nedaudz attālinājusies no zvana. Iekārtas motoram ir ieteicams izveidot pagaidu atbalstu, izmantojot domkratu, pretējā gadījumā tā apakšējā daļa nokarāsies un traucēs. Pēc veiksmīgas pārnesumkārbas atvienošanas varat to pilnībā noņemt.

Nolietotās daļas zvana iekšpusē vislabāk ir aizstāt ar jaunām. Īpaši tas attiecas uz radzēm, jo ​​to vītnes ļoti ātri noslīpē.

Kā sākt pārnesumkārbas demontāžu

Noņemiet rokas bremzes sviru, lai tā netraucētu. Pēc tam atritiniet aparatūru, kas savieno pārnesumkārbu un sadales kārbu. Visbiežāk to nevar izdarīt ar vienu kustību, jo detaļas tiek turētas kopā ar hermētiķi. Lai tos atdalītu, jums būs smagi jāpiesit mezglam. Ir ļoti svarīgi sekot līdzi rezerves daļām, pēc atvienošanas nekas nedrīkst pazust. Vēlams tos ievietot vienā traukā un nolikt malā līdz salikšanai.

Pārnesumkārba un sadales kārba ir jāpārbauda, ​​vai nav nodilušas detaļas. Lai izjauktu šīs detaļas, ir ļoti jāpamēģina, jo skrūves un uzgriežņi atrodas grūti aizsniedzamās vietās.

Ieejas vārpstai ir rullīšu gultnis, kuram nav būra, tāpēc vairumā gadījumu tas sadrūp, kad tiek demontēts. Pēc tā salikšanas jums jāpievērš uzmanība tam, kā tiek ievietots pēdējais video. Ja veltnis iekļūst viegli, tas būs jāmaina, jo tas norāda uz detaļas nodilumu.

Vispirms, izmantojot hermētiķi, jāpielīmē pārnesumkārbas un pārnesumkārbas blīves. Pēc tam pie rāmja tiek piestiprināts kronšteins.

Rokas bremžu sistēma ir uzstādīta atpakaļ uz sadales kārbas. Ērtības labad jums ir jātur pārnesums un jānolaiž pārnesumkārba caur lūku grīdā. Pirms tam jums jāpārliecinās, vai visi elementi, kas tika ievietoti atsevišķā konteinerā, ir uzstādīti savās vietās. Pievelciet stiprinājuma aparatūru un uzlieciet pārnesumkārbas vāku. Tagad jums ir jāpārbauda kontrolpunkta funkcionalitāte. Visiem pārnesumiem ir jāpārslēdzas bez piepūles, svarīgi, lai nebūtu nevajadzīgu trokšņu.

Ir nepieciešams nomainīt izspiedējgultni pret jaunu, jo šī daļa ātri nolietojas. Noņemiet sviras un piekariet pārnesumkārbu uz uzticama kabeļa. Gatavo atbrīvošanas gultni uzliek uz pārnesumkārbas, pēc kura tiek uzstādīta atspere.

Pāriesim pie vienas no grūtākajām daļām. Ir nepieciešams ievietot ieejas vārpstu sajūga sistēmā. Pašam to izdarīt ir diezgan grūti, bet pilnīgi iespējams. Vajadzēs nedaudz izmēģināt un pārvietot ātrumkārbu dažādos virzienos, tas pats jādara ar dzinēju, izmantojot domkratu. Agrāk vai vēlāk viņa nostāsies savās vietās, bet nesteidzieties viņu piespiest. Lai sāktu, ievietojiet gropes ar uzgriežņiem labajā caurumā. Pēc tam pievelciet pārnesumkārbu pie dzinēja un nostipriniet spilvenus.

Turpiniet ar sajūga dakšas un spline korpusa uzstādīšanu no ieejas vārpstas. Tas jādara tāpat kā demontējot, bet apgrieztā secībā. Šeit nav īpašu triku, nebūs nekādu grūtību.

Pēc tāda paša principa uzstādiet instrumentu paneli, stāvbremzi un kardānveida savienojumus. Kardāna stiprinājumu ieteicams nomainīt pret izturīgāku. Auto detaļu veikalos var iegādāties rūdītas skrūves, kuras apzīmē ar angļu burtu X uz cepures. Izvairieties no vietējā ražojuma stiprinājumiem, jo ​​tie reti ir augstas kvalitātes.

Uzstādiet rāmja šķērsstieni, piestipriniet izplūdes caurules kronšteinu pie sadales kārbas un noregulējiet stāvbremzi. Piepildiet eļļu, aizveriet lūku ar vāku un uzstādiet sēdekļus. Veiksmi!

Par grāmatu: ADS EXPERT ātrumkārbas rokasgrāmata priekš UAZ. 2007. gada izdevums.
Grāmatas formāts: pdf fails zip arhīvā
Lapas: 19
Valoda: krievu valoda
Izmērs : 6,9 mb
Lejupielādēt: bezmaksas, bez ierobežojumiem un parolēm

Rokasgrāmata piecpakāpju ātrumkārbai ADS EXPERT priekš UAZ, uzstādīšana, darbības traucējumi un to novēršana.

Piecpakāpju ātrumkārba ADS EXPERT, ražota AS Avtodetal-Service, mehāniska, sinhronizēta visos uz priekšu pārnesumos, cietā karterī 420.3181-1700010-02 vai 420.3182-1700010. Pārnesumu pārslēgšanas shēma ir klasiska.

Ātrumkārba 420.3181-1700010-02 ir paredzēta uzstādīšanai vieglajām automašīnām UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter saimes ar ZMZ-409, UMZ-4218 benzīna dzinējiem un ZMZ-514 un Andoria dīzeļdzinējiem.

Ātrumkārba 420.3182-1700010 ir paredzēta uzstādīšanai UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 saimes komunālajiem transportlīdzekļiem ar UMZ-4178, UMZ-42418, UMZ-Z-M-3, Z-ZM 409 benzīna dzinēji.

Lai palielinātu piecpakāpju ātrumkārbas ADS EXPERT resursu rādītājus, tika veikta tās modernizācija:

1. Palielināts ātrumkārbas mehānismā pārnesumu sviras garums. Ir mainīts sviras atgriešanas izciļņa dizains neitrālajā pozīcijā, kas padarīja pārnesumu pārslēgšanu skaidrāku un vienkāršāku, kā arī izslēdza iespēju pašam izslēgties uz priekšu un atpakaļgaitā pārnesumiem.

2. Pilnveidota radze sadales kārbai, papildus uzstādīts kronšteins stāvbremzes atgriešanās atsperes stiprināšanai un mainīts ātrumkārbas aizmugures gala izciļņa kartera dizains, kas palielināja ērtības un ietaupīts laiks, uzstādot un montējot pārnesumkārbu ar sadales kārbu.

3. Izmainīta selektīvās pārnesumu pārslēgšanas mehānisma konstrukcija, ieviests papildus sviras gumijas blīvējums, kas ļāva novērst transmisijas eļļas noplūdes iespēju no sviras apakšas. Ir uzlabotas gumijas, no kuras izgatavotas putekšņlapas, īpašības, kas nodrošināja pilnīgu ātrumkārbas mehānisma aizsardzību no putekļiem un netīrumiem un būtiski palielināja putekšņlapas resursu, kā rezultātā arī tās uzticamību.

4. Atpakaļgaitas slēdzis ir uzstādīts ar pastiprinātu konstrukciju ar aizsardzību pret agresīvu vidi, kas nodrošina tā nepārtrauktu darbību.

5. Pārnesumkārbas korpusa iepildes atvere tika pārvietota par 20 mm zemāk, tika uzstādīts eļļas deflektors izejas vārpstas gultnim, tādējādi nodrošinot labāku eļļas cirkulāciju agregātā un novēršot spontānu eļļas pārsūknēšanu no pārnesumkārbas uz sadales kārbu.

Papildus iepriekš minētajiem uzlabojumiem piecu ātrumu pārnesumkārbai ADS EXPERT ir vairākas patērētāju priekšrocības:

- Paplašināts ātruma diapazons.
— Degvielas patēriņa samazināšana līdz 20%.
- Pārnesumkārbas uzstādīšana iespējama gan ar sviras, gan ar spirālveida sadales kārbu.
— Trokšņa līmeņa samazināšana pārnesumkārbas darbības laikā līdz 80 dB.
— Viegla un precīza pārnesumu pārslēgšana.
- Plašs uzstādīšanas komplektu klāsts.

1. Vispārīga informācija par ātrumkārbām 420.3181-1700010-02 un 420.3182-1700010

2. Ātrumkārbu ekspluatācijas, tehniskie parametri 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.Ātrumkārbu demontāža 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Ieejas vārpstas noņemšana
3.2. Sekundārās vārpstas noņemšana
3.3. Starpvārpstas noņemšana

4. Traucējumi un to novēršana

5. Ātrumkārbu montāža 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Norādījumi pārnesumkārbu 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 uzstādīšanai UAZ transportlīdzekļiem

6.1. Instrukcijas pārnesumkārbas 420.3181-1700010-02 uzstādīšanai automašīnām UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Instrukcijas pārnesumkārbas 420.3182-1700010 uzstādīšanai transportlīdzekļiem UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7. Instalācijas komplekti ātrumkārbām 420.3182-1700010, ko ražo Avtodetal-Service JSC

8. A/s Avtodetal-Service ražoto piecpakāpju ātrumkārbu remonta daļas

9. Pārnesumkārbu dilstošo daļu saraksts

UAZ automašīnām (klaips) ir ietilpīgākā virsbūve. Mašīnas korpuss ir izgatavots no izturīga materiāla. Transportlīdzeklis aprīkots ar drošības sistēmām, izturīgu spēka agregātu, kas spēj attīstīt vairāk nekā 100 zirgspēkus, un transmisijas sistēmu.

Uļjanovskas automobiļu rūpnīcā 60. gadu vidū sāka masveidā ražot visu riteņu piedziņas kravas un pasažieru UAZ, kam ir paaugstinātas spējas braukt apvidus.

Jaunā modeļa UAZ-452 saimes automašīnām ir manuālā pārnesumkārba (četru ātrumu). Inerciālā tipa sinhronizatori nodrošina vienkāršu pārnesumu pārslēgšanu. Piecu pakāpju ADS pārnesumkārba ir sinhronizēta visos pārnesumos uz priekšu.

UAZ var aprīkot ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu Daimos (DYMOS). Šī pārnesumkārba ir pazīstama ar savu uzticamību. Vidējais tā darba resurss ir 300 000 km. Uzpildes aizbāznis atrodas kastes vidū, iztukšojiet no apakšas. Tos var atskrūvēt ar sešstūra uzgriežņu atslēgu. Kad eļļa tiek iztukšota, jāsagatavo īpaši konteineri. Jauns šķidrums jāiepilda līdz eļļas iepildīšanas atveres līmenim uz kastes. Mērstienis ļauj precīzi noteikt, līdz kādai atzīmei šķidrums ir iepildīts. Alternatīva zondei var būt garš nags. Profilakses nolūkos ik pēc 15 000 km ir nepieciešams izmērīt eļļas līmeni.