Pārvades kārbas montāža tiek veikta apgrieztā secībā. Šīs darbības tiek atkārtotas, strādājot ar cita veida šīs markas automašīnām (tostarp remontējot UAZ Hunter pārnesumkārbu). Uzstādiet montāžas kronšteinu pie rāmja. Viņi uzlika sadales kārbu uz stāvbremzes trumuļa un, turot to aiz zobrata, nolaiž to vietā caur jūgvārpstas lūku.
Pirms tam no starpvārpstas tiek novietota bloķēšanas paplāksne. Viņi pievelk skrūves un uzgriežņus, uzliek vāku ar svirām un pārbauda visu pārnesumu darbību. Viņi maina atbrīvošanas gultni, noņem sviras, velk visu komplektu zem automašīnas un pakar to uz virves. Uzlieciet atlaišanas gultņa komplektu uz kastes un nostipriniet atsperi. Pēc tam tiek ievietota ieejas vārpsta un sajūgs. Tas tiek darīts šādā veidā:
Vietā ir piestiprināts ieejas vārpstas un dakšas spīdu eļļotājs, to vietā ievietota spidometra piedziņa, kardāni, rokas bremze, vāki. Vietā ir jāatgriež rāmja šķērssija un jānostiprina trokšņa slāpētāja kronšteins pie sadales kārbas.
Tiek regulēta un regulēta rokas bremze, mainīta eļļa. Ja UAZ Hunter pārnesumkārba tiek remontēta, jums var būt nepieciešamas ne tikai šīs darbības, bet arī stieņu regulēšana. Uzskrūvējiet lūku uz grīdas, ielieciet sēdekļus. Tas pats pabeidz UAZ 452 kontrolpunkta remontu.
VIDEO
Lai patstāvīgi pareizi salabotu UAZ 452 pārnesumkārbu, jums ir stingri jāievēro iepriekš aprakstītā darbību secība. Citu šīs markas modeļu remonta grūtības var radīt atšķirīgas mašīnas galveno daļu, piemēram, stieņu, izvietojums. Eļļas maiņa jāveic saskaņā ar šī tipa transportlīdzekļa tehniskajām prasībām.
Pašdarbīgs UAZ 469 kontrolpunkta remonts ir paveicams uzdevums cilvēkam, kurš vēlas ietaupīt naudu. Citi UAZ īpašnieki (piemēram, UAZ klaips) var ņemt vērā visu iepriekš minēto un salabot UAZ pārnesumkārbu, ņemot vērā dažas atšķirības detaļās un stieņu izvietojumā.
Vakar bija tāda situācija: mašīnai braucot, radās plaisa un pārstāja darboties visi zobrati. Tas ir, ieslēdzot jebkuru pārnesumu un mēģinot iedarbināt, pārnesumi krakšķ, un automašīna nekustas. Tikai daži cilvēki apņemas izgatavot šīs mašīnas, un tam, kurš to dara, ir kārta. Jums tas būs jādara pašam.
Tagad atskrūvēšu kardānu un izņemšu ātrumkārbu. Mēģināšu pats salabot. Viņš atskrūvēja kastes skrūves: no vienas puses 2 skrūves; otrā pusē 2 skrūves. Nolika paplāti. Tagad mēģināšu to noņemt. Tāpēc viņa nokrita. Viss, kaste izņemta.Tagad es to izņemšu un paskatīšos.
Izņēmu kastīti, tagad atvienošu no pārnesumkārbas. Un uzreiz jūsu uzmanību piesaista šī pretreakcija, ieejas vārpstas pretdarbība. Man joprojām ir noslēpums, kā es to nolikšu vietā, bet laiks rādīs. Atvienoju kārbu no sadales kārbas, un otrs, kas iekrita acīs, bija tas, ka šis uzgrieznis ir noskrūvēts. Un izskatās, ka mums ir kreisais pavediens.
Noskrūvēju vāku, noskrūvēju atloka stiprinājuma skrūves.Tagad paskatīsimies, kas ir iekšā. Pagaidām neko būtisku neredzu. Tagad paskatīšos, ja kas, pateikšu. Acīmredzot šī bija problēma. Šis zobratu bloks, šī vārpsta trīc, karājas. Un te tika izspiests vāks, kuru vajadzētu uzskrūvēt.
Acīmredzot problēma ir šajā zobratu bloka gultnē, jo visa vārpsta dažreiz nefiksējas, jo tā karājas. Un sinhronizatoram praktiski nav zobu. Man tuvumā ir VAZ speciālista draugs, tagad konsultēšos ar viņu un turpināšu remontu.
Konsultējos ar speciālistu, teica, ka tiek mainīti gan starpvārpstas gultņi, gan ieejas vārpstas gultnis. Teica, lai neaiztiek nolietoto sinhronizatoru, atstāj to tādu, jo nav ne krekeri, ne bumbiņas. Viņš strādās labi. Man vēl jāmaina eļļas mazgātājs.
Aizgāju uz veikalu un nopirku gultņus: 50 208 ar rievu uz ieejas vārpstas; 50 306 uz starpvārpstas. Vajag arī 305. atvērto gultni bez rievas, bet vaļēja nebija, nopirku slēgto. Tad noņemšu šīs gumijas lietas - būs vaļā. Arī hermētiķis, kastes blīves, eļļas paplāksnes un kardāna skrūves.
Tagad izjauksim kastīti. Lai noņemtu starpvārpstu, jums ir jānoņem šie zobrati. Lai to izdarītu, es atskrūvēju šo skrūvi. Tas ir jāatbloķē. Tagad izsitīšu asi. Visi izsisti.
Tagad mēs izsitīsim pašu starpvārpstu. Lai to izdarītu, mums ir jāatskrūvē šis uzgrieznis. Un vajadzēs sist gultnim no otras puses, lai tas te izkrīt. Tagad paskatīsimies, kā ies. Šo vāciņu nevarēja noskrūvēt, jo tas bija izspiests, un tas negāja pa vītni. Es tikko to salauzu. Es nezinu, vai tādas ir pārdošanā vai nē, tas ir alumīnijs. Paskaties, kas notika ar gultni - no tā praktiski nekas nebija palicis pāri.
Tagad mums ir jāizspiež ieejas vārpsta. Šeit uz zobrata ir vieta, kur nav zobu. Tas jānovieto tā, lai tas netraucētu iziet, lai zobi nepieķertos šim zobratam. Sagriežam, liekam, tagad izspiedīsim. Atradu tādu dzelzs skrūvgriezi, tūlīt ielikšu. Šī ieejas vārpsta iznāca ļoti viegli.
Ejam tālāk. Mēs izvilkām primāro vārpstu, tagad mēs pārejam uz sekundāro vārpstu. Ir nepieciešams atskrūvēt šīs skrūves, noņemt šo bloķēšanas paplāksni un trāpīt tur pa gultni, lai gultnis nāk ārā. Šīs plāksnes es jau izskrūvēju, kas gultni turēja rievā. Tagad es noņemu bloķēšanas paplāksni, pēc tam noņemu paplāksni. Tagad jūs varat iesist gultni tā, lai tas iznāktu. Tagad ar āmura sitieniem izspiedīšu gultni. Gultnis ir jāizvelk no šejienes, tūlīt pamēģināšu. Pēc gultņa izņemšanas un (nedzirdams 09:35) paplāksņu noņemšanas izvelku izejas vārpstu.
Lai noņemtu starpvārpstu, jums ir jāatskrūvē šis uzgrieznis un jāievada tur. Tagad mēģināsim, kā būs. Es noskrūvēju starpvārpstas uzgriezni, tur bija klips no gultņa, un tagad mēs izvilksim zobratus. Viņš šeit visu saprot un tā viņam jāiznāk. Mēs savācam, lai neaizmirstu, kā viņi stāvēja. Tagad es to nomazgāšu, notīrīšu un sākšu nomainīt detaļas un montēt kastīti. Kaste ir izjaukta, tagad ar skrāpi notīrīšu šos gadsimtiem vecos netīrumus. Tad pamēģināšu, man ir griezējs, ar degli var, visu sadedzināšu, lai ir tīrs. Tikai tad es visu savākšu.
Uzliekam starpvārpstu.Vispirms uzģērbjam gredzenu,tad mazo zobratu,tad ies šis,mazāks. Tad liekam lielo. Tikai mēs to visu ievietosim iekšā, tāpēc mēs visu analizēsim vēlreiz.
Tagad mēs iespiedīsim gultni 50 306.Nospiests uz šo pusi, dodieties uz otru pusi. Tagad nospiediet gultni otrā pusē. Uzstādiet sekundāro vārpstu. Mēs iestrēgām veltņus uz smērvielas, tagad mēs to ievietosim sekundārajā vārpstā. Viss, šeit nav nekā interesantāka. Tagad mēs visu savāksim, savienosim ar razdatku. Interesantākais sāksies tad, kad to noliksim vietā.
Šoks! UAZ "klaipiņā" tika ieguldītas 2 limas! Kas no tā sanāca
Lai ievietotu kārbu sadales kārbā, jums ir jānoņem pārsūtīšanas kastes lūka un ar rokām jāpielāgo zobrati. Tam jāsakrīt ar sekundāro vārpstu. Izmantojot visādas oderes, es atsedzu kastīti šādi. Tagad mēģināšu to tur iebīdīt. Es daru darbu viens, es nezinu, vai tas darbosies vai nē. Kamēr kasti no apakšas nav iespējams likt, es to tur iespraudu, bet sajūgu vēl neesmu nospiedis. Kad pārtaisīju grīdas klaipā, tās visas sapuvušas, paredzēju tādu lūku, turas ar skrūvēm. Tagad mēģināšu to no šejienes ar virvēm pacelt un ievietot.
Paskatieties arī, kurš pārveidos klaipu korpusu, man ir tāds galds. Tas atveras šādi uz gultņiem, un ir pieejama dzinēja aizmugure. Tagad es mēģināšu pacelt kasti no šejienes. Viss, kā redzam, kaste nonāca pie stiprinājumiem. Lūka palīdzēja, taču pietiktu tikai ar diviem caurumiem, lai izvilktu virvi cauri. Tas ir, es izstiepu virvi, sasēju to mezglā, sāku griezt ar lauzni, un kaste sāka celties. Ceru, ka visu izdarīju pareizi. Visi, savācam tālāk.
Dažus pagriezienus pagriezis, viņš pacēla kasti līdz galam, un tagad var viegli pievilkt kastes spilvenu stiprinājumus. Tātad lūka izturēja pārbaudi - nepieciešama lieta. Visi pabeigti darbi.
Man vajadzēja 1500 rubļu par materiālu: visām blīvēm, eļļai, gultņiem. Pagājušo reizi remontēju kasti autoservisā, izlidoja pirmais pārnesums, paņēma 10 000 rubļu. Šodien nācās darīt pašam, bet saglabāju.
Ja kustībā arvien biežāk jātur pie ātruma sviras, ja sadales kārbas sviras jau sen ir sasietas ar virvēm :), ja zem jums sākas nesaskaņots koncerts pat uz aizmugurējās ass, tad ir pienācis laiks. Ir pienācis laiks izņemt kārbu un izdomāt, kā darbojas šis zobratu un gultņu kopums.
Uzreiz brīdinu - netaisos strīdēties ar grāmatu autoriem par UAZ, šis raksts ir tikai papildinājums grāmatām, ņemot vērā, ka jums nav ne servisa, ne lifta, ne trīs mehāniķu un tamlīdzīgi. .
Skatiet, kāda veida pārnesumkārba jums ir. Ja neesat pazīstams ar jēdzienu "dubultā izspiešana ar atkārtotu gāzi", visi pārnesumi tiek pārslēgti viegli uz augšu un uz leju, un svira pirmajā pārnesumā nobrauc tādu pašu attālumu kā trešajā — jums ir pilnībā sinhronizēta pārnesumkārba. Viss, kas tiks rakstīts tālāk par ātrumkārbu, neattiecas uz jums. Tomēr pārsūtīšanas gadījumi ir vienādi, un daži no šī raksta jums joprojām var būt noderīgi. Bezceļiem kaste ar sinhronizatoriem ir vēlama tikai trešajā vai ceturtajā pārnesumā, tā sauktajā. "vecais modelis".
Izlemjot par jūsu kastes veidu, mēs sagatavosim instrumentu. Lai pilnībā izjauktu un saliktu “vecā stila” pārnesumkārbu un sadales kārbu bez īpašiem trikiem, ir nepieciešams šāds rīks:
Blīvju hermētiķis, kuru izmantoju, ir “ABRO” sarkans. Mājas balts ir piemērots tikai santehnikai, un pat tad ne visur.
Es izmantoju Litol kā lētāko smērvielu.
UAZ transportlīdzekļos pārnesumkārba un sadales kārba ir savienoti vienā vienībā, kas ir ļoti pareizi. Bet ļoti grūti (80 kg). Tāpēc ir diezgan grūti noņemt šo svarīgo vienību atsevišķi (un tieši tas notiek visbiežāk). Fotoattēls parāda, kā es izeju no situācijas - ar Lika-2 manuālās vinčas palīdzību. Bet man ir drošības būris, pie kura es viņu pieķēru. Vienreiz aizmirsis vinču, no situācijas izkļuvu ar parasta lauzņa un virves palīdzību. Bet es neuzņemšos nolikt kasti vietā viens pats bez vinčas.
Tātad sāksim. Mašīnu nolikām uz līdzenas virsmas, ņemot vērā, ka tai būs jāripo pusmetrs šurpu turpu. Mēs notecinām eļļu - pārnesumkārbai un sadales kārbai ir atsevišķi iztukšošanas un uzpildes aizbāžņi, lai gan tilpums ir kopīgs.
Kamēr eļļa izplūst, noņemiet priekšējos sēdekļus. Tad mēs atskrūvējam un noņemam abas lūkas puses grīdā. Atskrūvējiet un noņemiet spidometra piedziņu.
Eļļa ir tikai stikls, to iesaiņojam korķa vietā. Atskrūvējam rāmja šķērsstieni, kas iet tieši zem rokas bremzes trumuļa. Mēs atskrūvējam kardāna savienojumus no sadales korpusa atlokiem. Priekšējo kardānu ir ērtāk atskrūvēt, ja ir atslēgti priekšējās ass sajūgi. Ja jūsu kardāniem ir vāji uzgriežņi, labāk ir izņemt kardānus pilnībā no grēka, parasti pietiek ar to piesiet pie rāmja, lai netraucētu. Daudz ērtāk ir atskrūvēt aizmugurējo kardānu no augšas, no lūkas, šeit automašīna būs nedaudz jāparipina uz priekšu un atpakaļ. Noskrūvējam trokšņa slāpētāju no sadales kārbas un atskrūvējam paša trokšņa slāpētāja skavu, pretējā gadījumā tas traucēs.
Kasti ar pārsūtīšanas kasti aptinam ar virvi un pakarinām. Mēs atskrūvējam un noņemam spilvenu skrūves, atskrūvējam uzgriežņus, kas nostiprina kasti pie zvana. Dariet to pakāpeniski, jo kreisajā pusē uzgriežņi tiks pilnībā atskrūvēti tikai tad, kad kaste jau ir daļēji attālinājusies no zvana. Palīdziet sev kā uzstādītājam. Tajā pašā laikā labāk ir atbalstīt dzinēju ar domkratu, pretējā gadījumā tas paliks uz diviem balstiem un “aizmugurējā” daļa nolaidīsies - tas traucēs. Kad kaste beidzot uzkaras, uzmanīgi nolaidiet to uz leju. Labāk ir nomainīt zvana tapas - tās ir pakļautas lielai slodzei, un 50/50, ka vītne uz tām ir bojāta. Ja automašīna atrodas uz zemes, lai ērtāk to izvilktu no automašīnas apakšas, sviras ir jānoņem. Noņemot pārnesumu sviru, ir jātur pārsegs - zem tā ir atspere.
veikli slīpi insulti piespiediet ieejas vārpstas gultni gar vārpstu. Galvenais ir nesteigties un sist pa apli, lai nesabojātu gultni, nesabojājot piezemējumu. Fotoattēlā ir vārpsta, kuru esmu izņēmis jau trīs reizes, kas notika pirms manis - es nezinu. Kā redzat, tas ir karsts un necieš no sitieniem. Ja ieejas vārpstas gultnis ir nodilis, nojauciet to un ievietojiet jaunu. Viņš, iespējams, cieš visvairāk, tāpēc 90% būs viņu jāmaina.Šiem gultņiem ir slēgts un atvērts būris, es nesapratu atšķirību - tas joprojām atrodas zem vāka.
Dzīvo ieejas vārpstas iekšpusē rullīšu gultnis bez klipša. Visticamāk, tas sadalījās demontāžas laikā. Savāc to. Ja pēdējais veltnis viegli paceļas, tas ir jāmaina. Izmantojot jaunu rullīšu komplektu, pēdējo var ievietot tikai ar lielām grūtībām un "gar". Man pat likās, ka noslīdēja nepareizo :).
Vispirms jums ir jāatskrūvē atloku uzgriežņi un sadales korpusa vārpstas - šim nolūkam mēs ievietojam piemērota diametra skrūves abos atloka caurumos un turiet to ar stiprinājumu. Vārpstas uzgriežņi ir paslēpti zem pārsegiem, tos nepieciešams atskrūvēt - vārpstas var noņemt arī ar uzgriežņiem, bet tad tos ir ļoti grūti atskrūvēt. Pēc atloku atskrūvēšanas mēs noņemam rokas bremzi (tajā pašā laikā varat pārbaudīt tās veiktspēju un nomainīt klučus). Saskābušais darba cilindrs ir izjaukts un iemērc dīzeļdegvielā, pārbaudīts. Bremzēm nav rezerves daļu - vai nu kluči, vai viss komplekts.
Noņemam vāciņus ar blīvgredzeniem un nomainām blīves (ja vien tās nav pilnīgi jaunas), neaizmirstot aizpildīt brīvo vietu ar Litol. Mēs atskrūvējam skrūvi par 10 un izņemam spidometra piedziņu. Atskrūvējam ventilatoru un nomainām pret jaunu (100% ieskābuši). Vēl labāk, tālrunis uz salonu. Atskrūvējam virzošo dakšu aizbāzni.
Tagad jūs varat “sadalīt” sadales kārbu - Noņemiet no gultņiem visus stiprinājuma gredzenus, atskrūvējiet visas skrūves pa perimetru un noņemiet lielo vāku. Ja nepieciešams, šajā vākā nomainām rullīšu gultni, iekšējā skrējiens tiek nospiests uz vārpstas. Uz aizmugures ass vārpstas ir divi gultņi, otrais ir jāpārbauda.
Izplatītājs tiek montēts apgrieztā secībā. Ir nepieciešams rūpīgi pārbaudīt atlokus un nomainīt tos, parādoties mazākajām šķautņu nodiluma pazīmēm, tas progresē ļoti ātri. Arī dakšu nodilums ir nepieņemams. Neaizmirstiet pievilkt uzgriežņus.
Ļaujiet man ievilkt vienu detaļu jūsu stāstā par maiņstrāvas remontu, proti: mainot starpvārpstas rullīšu gultni, jums ir jāizsit spraudnis maiņstrāvas korpusā, kas to aizver, jo. gultņa skrējiens ir nospiests 3 mm no korpusa ārējās malas (jūs to nenoķersit, ja nav noņemts spraudnis). Pats spraudnis ir ievietots jau pilnībā samontētajā RC (lai jūs varētu pārbaudīt gultņa blīvumu). Pirms spraudņa uzstādīšanas iztaisnojiet to uz plāksnes, pēc tam uz RC korpusa cauruma malām zem spraudņa tiek uzklāts plāns hermētiķa slānis un spraudnis tiek ievietots vietā, izmantojot serdi (tā vietā varat izmantot caurules gabals, kura diametrs ir par 6-8 mm mazāks, ti, tiek panākts ciešs pieslēgums, pateicoties vienmērīgam vidus ievilkumam).
Mēs pielīmējam blīves uz hermētiķa starp kārbu un razdatku. Ievietojiet montāžas kronšteinu pie rāmja.Mēs uzliekam razdatku uz rokas bremzes trumuļa un, turot pārnesumu razdatkā caur “jūgvārpstas lūku”, nolaidām kārbu vietā, neaizmirstot ievietot to pašu “starpvārpstas vilces paplāksni”. Mēs aizsargājam savus pirkstus. Pievelkam divas skrūves un divus uzgriežņus, uzvelkam pārsegus ar svirām un pārbaudām visu kastes un sadales kārbas pārnesumu darbību. Priecājamies, ka izdevās.
Atbrīvošanas gultni mainām uz iepriekš metinātu nigrolu. Mēs noņemam sviras, velciet ierīci zem automašīnas un pakarinām to uz virves. Mēs uzliekam atbrīvošanas komplektu uz kastes, ielieciet atsperi. Tagad visgrūtākais brīdis ir ieejas vārpstas ievietošana sajūgā. Nedaudz pakustinot kasti uz augšu un uz leju, pagriežot dzinēju ar domkratu un griežot motoru aiz spararata, agri vai vēlu kasti noliekam vietā. Nevajadzētu likt kastīti tieši blakus - vispirms ievietojiet audzētājus ar uzgriežņiem slotā kreisajā pusē. Mēs piesaistām vienību dzinējam, piestiprinām to pie spilveniem. Uzliekam sajūga dakšu un ieejas vārpstas spaliņu eļļotāju. Nolikām vietā spidometra piedziņu, pārsegus ar rokturiem, rokas bremzi, kardānus. Lūdzu, ņemiet vērā - veikalos bieži tiek pārdotas vienreizējās lietošanas kardāna skrūves. Parasta skrūve - rūdīta, ar burtu "X" uz galvas. Burts “Ch” uz galvas nozīmē ražotni un nekalpo kā spēka garantija. Mēs ievietojam rāmja šķērssiju vietā, piestiprinām trokšņa slāpētāja kronšteinu pie sadales kārbas. Iestatiet rokas bremzi.
Pielejam eļļu, ieliekam lūku grīdā, sēdekļus un dodamies pārbaudīt cienīgas nedēļas nogales rezultātus 🙂
UAZ automašīnām (klaips) ir ietilpīgākā virsbūve. Mašīnas korpuss ir izgatavots no izturīga materiāla. Transportlīdzeklis aprīkots ar drošības sistēmām, izturīgu spēka agregātu, kas spēj attīstīt vairāk nekā 100 zirgspēkus, un transmisijas sistēmu.
Uļjanovskas automobiļu rūpnīcā 60. gadu vidū sāka masveidā ražot visu riteņu piedziņas kravas un pasažieru UAZ, kam ir paaugstinātas spējas braukt apvidus.
Jaunā modeļa UAZ-452 saimes automašīnām ir manuālā pārnesumkārba (četru ātrumu). Inerces tipa sinhronizatori nodrošina ērtu pārnesumu pārslēgšanu. Piecu pakāpju ADS pārnesumkārba ir sinhronizēta visos pārnesumos uz priekšu.
UAZ var aprīkot ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu Daimos (DYMOS). Šī pārnesumkārba ir pazīstama ar savu uzticamību. Vidējais tā darba resurss ir 300 000 km. Uzpildes aizbāznis atrodas kastes vidū, iztukšojiet no apakšas. Tos var atskrūvēt ar sešstūra uzgriežņu atslēgu. Kad eļļa tiek iztukšota, jāsagatavo īpaši konteineri. Jauns šķidrums jāiepilda līdz eļļas iepildīšanas atveres līmenim uz kastes. Mērstienis ļauj precīzi noteikt, līdz kādai atzīmei šķidrums ir iepildīts. Alternatīva zondei var būt garš nags. Profilakses nolūkos ik pēc 15 000 km ir nepieciešams izmērīt eļļas līmeni.
VIDEO
Mehāniķu klātbūtne šajā transportlīdzekļa versijā ir pilnībā pamatota. Ir svarīgi izmantot šādu mašīnu nelīdzenā reljefā, bezceļā. Turklāt ar vilkšanu nebūs problēmu.
Pārnesumkārbai ir ārējās pārslēgšanas sviras. Svira kabīnē brīvi pārvietojas gan paralēli, gan perpendikulāri savai asij.
Mašīna ir aprīkota ar sadales kārbu. UAZ 452 sadales kārbas dizainā: piedziņas ass vārpstas, zobrati. Visas uzskaitītās sastāvdaļas atrodas čuguna karterī. Karteris un vāks ir savienoti ar uzgriežņiem. Pārnesumu dakšu stieņi ir droši nostiprināti vākā.
Ir sprauga, gultņi. Spidometra piedziņai ir spirālveida zobrats. Uz "klaips" gultņiem ir piestiprināta starpvārpsta. Šai kastei ir uzticami zobrati ar taisniem zobiem.
Tādējādi UAZ 452 kontrolpunkts sastāv no daudzām sastāvdaļām un mezgliem. Šai iekārtai nepieciešama regulāra apkope.
Šis transportlīdzeklis ir jādiagnostic, ja sāka pasliktināties vadība, sāka dzirdēt raksturīgas čīkstoņas, kad tika mainīti pārnesumi vai pārnesumi sāka spontāni mainīties. UAZ sadales kārba jāpārbauda, ja riteņu saķere ar ceļu ir ievērojami pasliktinājusies, sāk parādīties dārdoņa, palielinās troksnis tās darbības laikā.
VIDEO
Apkopes laikā meistariem jāpārbauda, vai sistēmā nav eļļas noplūdes, eļļošanas līmeni. Visas pārvades sistēmas nodilušās detaļas jānomaina pret jaunām. Arī diagnostika ietver sviru asu eļļošanu, priekšējo saišu regulēšanu.
Plānotā diagnostika profesionālā autoservisā ļauj precīzi noteikt kastes problēmas esošo raksturu, novērst esošās problēmas agrīnā stadijā.
Parasti nepieciešamība nomainīt galvenās pārnesumkārbas sastāvdaļas rodas to dabiskā nolietojuma dēļ.
Galvenais eļļas noplūdes iemesls no pārnesumkārbas ir paaugstināta degvielas līmeņa klātbūtne sistēmā. UAZ pārnesumkārbai jāizmanto augstas kvalitātes eļļa. Ja šķidrumam nav atbilstošas kvalitātes, tādēļ var rasties raksturīgi trokšņi no kastes sāniem. Kad sinhronizators vai tā daļas ir nolietojušās, vienmēr ir grūti pārslēgt pārnesumus. Pievērsiet uzmanību pārslēgšanas mehānisma detaļām. Kad zobratu zobi ir deformēti, bieži tiek novērota zobratu pašaizslēgšanās.
UAZ 452 kontrolpunkta remonts ir pilnīgi iespējams to izdarīt pats. Tas prasa:
uzgriežņu atslēgu komplekts, ieskaitot uzgriežņu pievilkšanai nepieciešamās atslēgas;
Skrūvgrieži;
āmurs;
kalts;
knaibles.
Automašīnai jāatrodas uz līdzenas zemes. Ir nepieciešams iztukšot eļļu no divām kastēm, atskrūvējot iztukšošanas aizbāžņus. Tālāk no kastēm tiek noņemti priekšējie sēdekļi, lūku puses, sajūga atbrīvošanas dakša, šķērseniskais rāmis, pārnesumu sviras.
VIDEO
Spidometra vārpsta, balstiekārtas stiprinājumi šasijā, bremžu sviras ir jānoņem. Rezultātā tiek atvērta izeja uz sajūga korpusu. Uz tā ar stiprinājuma uzgriežņiem tiek piestiprināta kārba, kas ir jāatskrūvē, pēc tam UAZ pārnesumkārba tiek rūpīgi izbīdīta kopā ar pārnesumkārbu, līdz šķeltā vārpsta iziet no spararata. Lai izņemtu kasti, vadītājam būs nepieciešams palīgs.
UAZ pārnesumkārbas montāža prasa pienācīgu uzmanību. Pašmontējot, vadītājam var rasties grūtības ar ieejas vārpstas uzstādīšanu sajūga sistēmā. Veicot šo procesu, ir nepieciešams aktīvi pārvietot kastīti, lai vārpsta nonāktu šķautnēs.
Tiklīdz ir notikusi izjaukšana atsevišķās detaļās, kaste ir jāmazgā petroleju un jāizžāvē. Visu sastāvdaļu integritāte tiek pārbaudīta. Pirmkārt, tas attiecas uz karteri, vārpstām. Ja vītnes uz vārpstām ir bojātas, tās ir jānomaina. Šķiet bīstami darbināt mašīnu, ja zobrati ir nošķelti.
Tādējādi savlaicīga UAZ "klaipiņa" kontrolpunkta remonts palīdz pagarināt kastes kalpošanas laiku.
Pārnesumu pārslēgšanas mehānisma demontāža SEKVENCIJA
Ar šauru skrūvgriezi izsitiet pārnesumu pārslēgšanas stieņu aizbāžņus.
Izmantojot taustiņu “17”, atskrūvējiet fiksatora ligzdas spraudni.
Izmantojot knaibles, noņemiet skrūvju drošības stiepli dakšu piestiprināšanai pie stieņiem ...
... un ar taustiņu “10” atskrūvējam trīs skrūves.
Ar bārdu izsitam I-II zobratu dakšas kātu kopā ar spraudni.
Izņemam dakšiņu un kātu.
Slēdzenes tapa atrodas vidējā stienī.
... izņemiet bumbu ar atsperi.
Izmantojot taustiņu “10”, atskrūvējiet trīs skrūves, kas nostiprina drošinātāja vāku.
Mēs izņemam bumbu ar atsperi (drošinātāju turētājs).
Nogremdējot bumbiņu ar skrūvgriezi ar rievojumu, ievietojiet kātu vāka atverē.
Uzliekam dakšiņu uz kāta, ar mīkstu metāla āmuru uzsitot pa kāta galu, ...
... un piestipriniet to ar bloķēšanas skrūvi, izlīdzinot kāta un dakšas caurumus.
Mēs uzstādām virzuli kanālā starp atpakaļgaitas dakšas kātu un III-IV pārnesumu kātu.
Mēs orientējam eļļas sviru ar izvirzījumu uz gultņa iekšējo gredzenu.
UZMANĪBU Sviras gājiens, ieslēdzot pirmo pārnesumu pārnesumkārbā ar sinhronizatoriem tikai III-IV pārnesumos, ir 2,5 reizes lielāks nekā tad, kad ir ieslēgts otrais pārnesums. Pirmā pārnesuma trūkums izraisa ātru pārnesumu nodilumu un iznīcināšanu.
Samontējiet pārnesumu pārslēgšanas mehānismu UAZ-31512 saimes automašīnām šādā secībā:
Uzstādiet gumijas blīvgredzenu (114. att.) pārslēgšanas vārpstas blīvslēga apvalkā.
Rīsi. 114. Pārnesumu vārpstas vāka blīvgredzena uzstādīšana
Uzstādiet gumijas blīvgredzenu caurumā zem selektora sviras ass 23 (sk. 105. att.).
Rīsi. 105. Ātrumu pārslēgšanas mehānisms UAZ-3741 saimes automašīnām:
Uzstādiet sajūgu (115. att.), vilces paplāksni, atsperes vilces kausu un atsperi uz pārnesumkārbas vārpstas. Ievietojiet vārpstu sānu vāka korpusā un uzstādiet blīvslēga vāku ar blīvi, nostipriniet vāku ar trim skrūvēm.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu).
Rīsi. 115. Pārnesumu pārslēgšanas vārpstas montāža
Uzstādiet selektora sviras komplektu ar asi (116. att.) vāka korpusā tā, lai svira nonāktu pārnesumu sajūga rievā. Nofiksējiet sviru ar tapu, kuru iesitiet no apakšas.
Apgrieziet sānu vāku ar apstrādāto atloku uz augšu un ievietojiet atsperu fiksatoru ligzdās un III un IV zobratu lodes un atpakaļgaitas stieni, izmantojot serdi (sk. 113. att.).
Rīsi. 113. Ierīce stieņu un skavu montāžai:
Uzstādiet atpakaļgaitas dakšu uz kāta no puses, kas atrodas pretī fiksatoram, un, iegremdējot fiksatora lodi (117. att.) vāka korpusā, izmantojot serdi (sk. 113. att.), iestatiet kātu neitrālā pozīcijā. Tātad secīgi savāc visus stieņus (118. att.) un dakšiņas. Starp stieņiem uzstādiet slēdzenes krekerus.
Rīsi. 117. Kāta un reversās dakšas montāža
Rīsi. 118. III un IV pārnesumu pārslēgšanas kāta un dakšas montāža
Piestipriniet dakšas pie stieņiem ar koniskām skrūvēm un saskrūvējiet ar stiepli (119. att.), kas nedrīkst traucēt dakšu kustību. Piestiprinot dakšas, pārnesumu sajūga svirai jāatrodas dakšu rievā.
Rīsi. 119. Dakšu skrūvju tapas:
Ievietojiet lodi un aiztures atsperi 1. un 2. zobrata stieņa atverē un pievelciet spraudni. Tajā pašā laikā ņemiet vērā, ka I un II zobratu stieņa turētāja atspere brīvā stāvoklī ir garāka nekā pārējām divām stieņa stiprinājumu atsperēm.
Ievietojiet sešus aizbāžņus vāka korpusa gala caurumos, spraudni pārslēgšanas vārpstas atverē un noblīvējiet.
Uzstādiet izvēles un pārnesumu sviras (120. att.) uz vārpstu šķautnēm un nostipriniet tās ar uzgriežņiem un atsperu paplāksnēm.
Rīsi. 120. Ārējo selektoru un pārslēgšanas sviru uzstādīšana
Pareizs sviru stāvoklis tiek pārbaudīts, kad pārnesumkārbas pārnesumi ir neitrālā stāvoklī pēc tam, kad pārslēgšanas mehānisms ir uzstādīts uz pārnesumkārbas saskaņā ar att. 121.
Rīsi. 121. Selektora sviras un pārnesumu sviras stāvoklis pēc mehānisma uzstādīšanas uz ātrumkārbas:
Novērtējums
3.2 vēlētāji:
85
