Ātrumkārbas vaz 4 javas paštaisīts remonts

VAZ 2101 pārnesumkārbas shēma: 1 – pamatnes iekļaušanas dakša; 2 - pārnesumu sviras ievilkšanas atspere; 3 - sviras virzošais kauss; 4 - sviras lodīšu gultnis; 5 - pārnesumu pārslēgšanas svira; 6 - sfēriska paplāksne; 7 – sviras atspere; 8 - fiksējošais gredzens; 9 - amortizatora bloķēšanas uzmava; 10 - elastīgās amortizatora bukses; 11 - amortizatora tālvadības bukse; 12 – noturīgs amortizatora spilvens; 13 – pārnesumu pārslēgšanas sviras serde; 14 – trešā un ceturtā pārskaitījuma iekļaušanas dakša; 15 – pirmā un otrā pārskaitījuma iekļaušanas dakša; 16 – pirmās un otrās pārneses iekļaušanas dakšas stienis; 17 – trešā un ceturtā pārnesuma iekļaušanas dakšas stienis; 18 – pamatnes iekļaušanas dakšas stienis; 19 - bloku krekeri; 20 - skavu vāks; 21 - bukse; 22 - fiksatora atspere; 23 - bloķēšanas bumba; 24 – transmisijas aizmugurējais vāks; 25 - atpakaļgaitas gaismas slēdzis VAZ 2101; 26 - atpakaļgaitas dakšas stieņa tālvadības bukse.

Ievadvārpstas ierīce VAZ 2101: 1 - fiksējošais gredzens; 2 - atsperu paplāksne; 3 - gultnis; 4 - primārā vārpsta; 5 - sinhronizatora atspere; 6 – sinhronizatora bloķēšanas gredzens; 7 - fiksējošais gredzens; 8 - gultnis.

Izejas vārpstas ierīce VAZ 2101: 1 - fiksējošais gredzens; 2 - atsperu paplāksne; 3 - sinhronizatora centrmezgls; 4 - sinhronizatora sajūgs; 5 - fiksējošais gredzens; 6 – sinhronizatora bloķēšanas gredzens; 7 - sinhronizatora atspere; 8 - paplāksne; 9 – III pārnesuma zobrats; 10 - sekundārā vārpsta; 11 – II pārnesuma zobrats; 12 - paplāksne; 13 - sinhronizatora atspere; 14 - bloķēšanas gredzens; 15 - fiksējošais gredzens; 16 - sinhronizatora centrmezgls; 17 - sinhronizatora sajūgs; 18 - fiksējošais gredzens; 19 – sinhronizatora bloķēšanas gredzens; 20 - sinhronizatora atspere; 21 - paplāksne; 22 - 1. pārnesuma zobrats; 23 - bukses zobrats 1. pārnesums; 24 - gultnis; 25 - atpakaļgaitas pārnesumi; 26 - atsperu paplāksne; 27 - stiprinājuma gredzens; 28 - spidometra piedziņas pārnesums; 29 - aizmugurējais gultnis; 30 - pildījuma kārba; 31 – elastīgs sakabes atloks; 32 - uzgrieznis; 33 - hermētiķis; 34 - centrēšanas gredzens; 35 - stiprinājuma gredzens.

Ātrumkārbas sviras ierīce VAZ 2101: 1 – savilkšanas atsperes skrūve; 2 - paplāksne; 3 – izvilkšanas atspere; 4 - blīve; 5 - vadotnes krūze; 6 - blīve; 7 - paplāksne; 8 - ierobežojošā skrūve; 9 - pārnesumu svira; 10 - lodīšu gultnis; 11 - sfēriska paplāksne; 12 - atspere; 13 - atbalsta paplāksne; 14 - fiksējošais gredzens; 15 - blīve; 16 - atloka; 17 - atsperu paplāksne; 18 - uzgrieznis; 19 - aproce; 20 - iekšējais vāks; 21 - sviras stienis; 22 - rokturis; 23 - vilces paliktnis; 24 - elastīga piedurkne; 25 - tālvadības bukse; 26 - elastīga piedurkne; 27 - bloķēšanas uzmava.

Lai nomainītu VAZ 2101 pārnesumkārbas daļas, tai jābūt daļēji vai pilnībā izjauktai, šim nolūkam izpildiet šos norādījumus: Nomazgājiet pārnesumkārbu un uzstādiet to uz statīva. Izlejiet eļļu un noņemiet pārnesumkārbas korpusu ar blīvi. Noņemiet sajūga atbrīvošanas dakšu un no pārnesumkārbas priekšējā vāka vadošās uzmavas - sajūga komplektu ar gultni un savienojošo atsperi. Noņemiet sajūga korpusu (zvaniņu) ar blīvi un pārnesumkārbas priekšējo vāku kopā ar eļļas blīvi un atsperes paplāksni. Noņemiet spidometra piedziņu VAZ 2101 ar blīvi un atpakaļgaitas gaismas slēdzi, uzmanoties, lai nedeformētu tā korpusu. Izgrieziet trešā un ceturtā pārslēga slēdža spraudņa stiprinājuma skrūvi. Uzstādiet skavu 41.7816.4068 uz ieejas vārpstas vai vienlaikus ieslēdziet divus pārnesumus. Tas novērsīs ieejas, izejas un pretvārpstu rotāciju un ļaus veikt turpmākās demontāžas darbības.

Noņemiet fiksācijas gredzenu no pārnesumkārbas izejas vārpstas gala

Pēc bloķēšanas paplāksnes atlocīšanas atskrūvējiet uzgriezni dažus apgriezienus, lai pārvietotu elastīgās sakabes centrēšanas gredzenu, un vēlreiz pievelciet uzgriezni. Izmantojot ežektoru ar izvilcēju, noņemiet kardānvārpstas elastīgā sakabes centrēšanas gredzenu no sekundārās vārpstas gala

Noņemiet elastīgās sakabes centrēšanas gredzena blīvi no izejas vārpstas gala, atskrūvējiet uzgriezni un noņemiet elastīgo sakabes atloku ar izvilcēju. Noņemiet pārnesumkārbas aizmugurējo vāku, atskrūvējot pārnesumkārbas stiprinājuma uzgriežņus un sviras sānu gājiena ierobežojošo skrūvi un pārvietojot pārnesumkārbas sviru pa kreisi, lai atbrīvotu to no pārnesumkārbas stieņiem. Noņemiet aizmugurējo gultni no izejas vārpstas. Noņemiet spidometra piedziņas zobratu. Noņemiet dakšu ar starpliku no atpakaļgaitas pārnesuma stieņa un atpakaļgaitas brīvgaitas pārnesumu no ass.

Noņemiet atpakaļgaitas pārnesuma VAZ 2101 fiksējošo gredzenu no starpvārpstas; Noņemiet zobratu un atsperu paplāksni. Noņemiet atpakaļgaitas pārnesuma fiksējošo gredzenu no izejas vārpstas, nospiežot atsperes paplāksni ar serdi, lai atvieglotu fiksācijas gredzena slodzi. Noņemiet atpakaļgaitas pārnesumu un atsperes paplāksni. Izmantojot figūrveida stieņus, piemēram, skrūvgriežus un stieņu perforatorus, noņemiet priekšējo un aizmugurējo starpvārpstas gultņus no pārnesumkārbas korpusa. Uz divrindu priekšējā gultņa iekšējiem gredzeniem novietojiet atzīmes, uz kurām šie gredzeni jāuzstāda to sākotnējās vietās gultņa ārējā gredzenā

Noņemiet starpvārpstu no pārnesumkārbas korpusa, sasverot to, kā parādīts attēlā. Noņemiet stieņa fiksatoru vāku kopā ar blīvi, noņemiet atsperes un fiksatora lodītes. Noņemiet atpakaļgaitas pārnesuma stieni, trešās un ceturtās pārslēgšanas dakšas stieni no pārnesumkārbas korpusa. Nogrieziet pirmā un otrā pārnesuma spraudņa stiprinājuma skrūvi, izņemiet stieni un aizbāžņus. Izvelkot stieņus, vienlaikus noņemiet trīs bloķējošos krekerus

Ar urbjmašīnas skrūvgriezi atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina starpvārpstas starpvārpstas gultņa bloķēšanas plāksni un noņemiet starpvārpstas starpvārpstas gultņa bloķēšanas plāksni un atpakaļgaitas starppārnesuma vārpstu

Izmantojot dreifus, noņemiet ieejas vārpstu kopā ar gultni un sinhronizatora gredzenu un noņemiet adatas gultni no izejas vārpstas priekšējā gala

Izsitiet sekundāro vārpstu no starpposma gultņa VAZ 2101, noņemiet starpgultni un, sasverot, kā parādīts attēlā, noņemiet sekundāro vārpstas komplektu no kartera ar zobratiem, sajūgiem un sinhronizatora gredzeniem. Noņemiet no vārpstas trešā un ceturtā pārnesuma sinhronizatora savienojumu.

Ieejas vārpstas VAZ 2101 demontāžai rīkojieties šādi: Noņemiet fiksācijas gredzenu, bloķēšanas gredzenu un sinhronizatora atsperi. Uzstādiet vārpstu uz preses un, saspiežot atsperes paplāksni ar serdi, noņemiet fiksācijas gredzenu, pēc tam atsperes paplāksni un gultni.

Pārnesumkārbas VAZ 2101 izejas vārpstas demontāžai rīkojieties šādi: noņemiet no vārpstas aizmugures pirmo pārnesumu ar buksi, rumbu ar pirmo un otro pārnesumu slīdošo sajūgu, otro pārnesumu ar sinhronizatora bloķēšanas gredzenu

Uzstādiet uz preses izejas vārpstu ar serdi, zem trešā pārnesuma novietojiet atbalsta pusgredzenus un, nospiežot atsperes paplāksni ar serdi, noņemiet fiksācijas gredzenu 2, pēc tam atsperes paplāksni, bīdāmā sajūga rumbu, lai pārslēgtu trešais un ceturtais pārnesums un trešā pārnesuma pārnesums.

Lai izjauktu pārnesumu sviru VAZ 2101 un aizmugurējo vāku, noņemiet apkakli, sviras bagāžnieku, pēc tam nofiksējiet gredzenu, paplāksni, atsperi un sfērisko paplāksni. Atskrūvējiet atloka stiprinājuma uzgriežņus, atvienojiet sviras atgriešanas atsperi no skrūves cilpas un noņemiet sviru kopā ar atloku, balstu un kausu.

Kontrolpunkta VAZ 2101 remonts un montāža tiek veikta demontāžas apgrieztā secībā, ņemot vērā veco bojāto detaļu nomaiņu ar jaunām. Pēc pārnesumkārbas uzstādīšanas VAZ 2101 noteikti iepildiet transmisijas eļļu!

Ja ir problēmas ar pārnesumkārbu, tās nekavējoties jārisina. Ja sākat šo procesu, varat zaudēt iespēju salabot pārnesumkārbu, un jums būs nepieciešama tieša nomaiņa.

DIY ātrumkārbas remonts VAZ 2106

Uzmanību. Pārnesumkārba sastāv no liela skaita detaļu, daudzas no tām ir līdzīgas, tāpēc, lai atvieglotu montāžu, detaļas jāizklāj uz papīra loksnēm un noteikti jāparaksta katra.

1. Izlejiet eļļu no pārnesumkārbas.

2. Noņemiet pārnesumkārbu.

3. Noņemiet sajūga atbrīvošanas dakšu un sajūga atbrīvošanas gultni.

4. Rūpīgi notīriet netīrumus, nomazgājiet pārnesumkārbas korpusu ar birsti un karstu ūdeni ar mazgāšanas līdzekli no ārpuses un novietojiet to uz darbagalda ar sajūga korpusu uz leju.

5. Ar diviem skrūvgriežiem atdalām starplikas uzmavas sektorus un ...

6. ... noņemiet to un amortizatora gumijas buksi.

7. Noņemiet elastīgo savienojumu un atloku no pārnesumkārbas sekundārās vārpstas.

8. Izmantojot galviņu “13”, atskrūvējiet divus uzgriežņus, kas nostiprina balstu.

10. Izmantojot galviņu “10”, atskrūvējiet spidometra piedziņas stiprinājuma uzgriezni ...

11. ... un noņemiet spidometra piedziņu.

12. Izmantojot taustiņu “22”, izslēdziet atpakaļgaitas gaismas slēdzi...

14. Ar taustiņu “13” atskrūvējam atduri ātrumkārbas sviras pārvietošanai.

15. Izmantojot galviņu “13”, atskrūvējiet divus uzgriežņus, kas nostiprina kronšteinu.

16. Noņemiet kronšteinu un noņemiet kvadrātveida galvas skrūvi.

17. Izmantojot galviņu “13”, atskrūvējiet atlikušos uzgriežņus, kas nostiprina pārnesumkārbas aizmugurējo vāku.

18. Noņemiet aizmugurējo vāciņu, pārvietojot pārnesumu sviru pa labi, lai to atbrīvotu no pārnesumu pārslēgšanas stieņiem.

19. Uzmanīgi, cenšoties nesabojāt, noņemiet aizmugurējā vāka blīvi.

20. Noņemiet aizmugurējo gultni.

21. Noņemiet spidometra piedziņas zobratu un tā fiksatoru - tērauda lodi.

22. Noņemiet atpakaļgaitas dakšu un atpakaļgaitas tukšgaitas pārnesumu.

23. Noņemiet tālvadības uzmavu no atpakaļgaitas pārnesuma stieņa.

24. Ar izvilcēju noņemiet fiksējošo gredzenu no starpvārpstas.

25. Noņemiet atpakaļgaitas pārnesumu un atsperes paplāksni.

26. Ar novilcēju noņemiet fiksācijas gredzenu no sekundārās vārpstas.

27. Noņemiet atpakaļgaitas pārnesumu un atsperes paplāksni.

28. Ar triecienskrūvgriezi atskrūvējiet četras skrūves, kas nostiprina gultņa bloķēšanas plāksni un starpposma atpakaļgaitas pārnesuma asi.

29. Noņemiet bloķēšanas plāksni.

30. Izņemam starpposma atpakaļgaitas pārnesuma asi.

31. Ar galviņu “10” atskrūvējiet desmit uzgriežņus, kas nostiprina apakšējo vāku.

32. Noņemiet vāku. Noliku ātrumkārbu uz sāniem.

33. Nogrieziet vienu uzgriezni ar galviņu “13”, ...

34. ... un ar “17” galvu - seši uzgriežņi, kas nostiprina sajūga korpusu pie ātrumkārbas.

35. Mēs atvienojam karteri un noņemam blīvi.

36. Izmantojot galviņu “13”, atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina stieņa skavu vāku.

37. Noņemiet vāku un izņemiet no caurumiem trīs atsperes un trīs lodītes.

38. Mēs izņemam apgrieztās dakšas kātu.

39. Izmantojot galviņu “10”, atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina dakšu I un II pārnesumu pārslēgšanai.

40. Mēs izņemam stieņus, vienlaikus noņemot bloķējošos krekerus.

41. Izņemam I un II pārnesumu iekļaušanas dakšas kātu.

42. Izmantojot galviņu “10”, atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina dakšu III un IV pārnesumu ieslēgšanai.

43. Izņemam III un IV pārnesumu iekļaušanas dakšas kātu.

44. Nospiežot uzmavas, ieslēdzam uzreiz divus pārnesumus un ar taustiņu “19” atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina starpvārpstas priekšējo gultni.

45. Pieskrūvējot ar diviem skrūvgriežiem fiksācijas gredzenam, izņemam starpvārpstas priekšējo gultni.

46. ​​Izstumjam starpvārpstas aizmugurējo gultni.

47. Sasvēruši, izņemam starpvārpstu no pārnesumkārbas korpusa.

48. Izņemam divas maiņas dakšas.

49. Griežot ar skrūvgriezi, izņemiet ieejas vārpstas komplektu ar gultni un sinhronizatora gredzenu.

50. Noņemiet adatas gultni no sekundārās vārpstas.

51. Griežot ar skrūvgriezi, noņemiet atslēgu no sekundārās vārpstas aizmugures.

52. Griežot ar diviem skrūvgriežiem, noņemiet sekundārās vārpstas aizmugurējo gultni.

53. Mēs izņemam sekundāro vārpstu no pārnesumkārbas korpusa.

54. Vertikāli uzstādiet sekundāro vārpstu, turot to skrūvspīlē caur kartona blīvēm. Noņemam III un IV pārnesumu sinhronizatora sajūgu.

55. Noņemiet fiksācijas gredzenu ar novilcēju ...

56.... un noņemiet sinhronizatora rumbu un atsperes paplāksni.

57. Griežot ar skrūvgriezi, noņemiet fiksācijas gredzenu, kā arī bloķēšanas gredzenu un sinhronizatora atsperi.

58. Noņemiet trešo pārnesumu.

59. Novietojuši 1. pārnesuma zobratu uz stingras pamatnes, ar āmuru izsitām izejas vārpstu caur mīkstu metāla starpliku ...

60. ... un noņemiet no tā 2. pārnesuma bloku, 1. un 2. pārnesuma sinhronizatora sajūgu, sinhronizatora rumbu, 1. pārnesuma bloku un 1. pārnesuma zobrata buksi.

61. Zobu sinhronizatoru I, II un IV (uz ieejas vārpstas) elementi tiek demontēti līdzīgi kā III zobrata sinhronizatoram.

62. Lai noņemtu ieejas vārpstas gultni ar novilcēju, atveriet stiprinājuma gredzenu ...

63. ... un noņemiet to kopā ar atsperu paplāksni.

64. Nostiprinot gultni uz stingras pamatnes, ar āmuru izsitām ieejas vārpstu cauri mīksta metāla dreifam.

65. Lai noņemtu pārnesumu sviru no pārnesumkārbas korpusa aizmugurējā vāka, atvienojiet atgriešanas atsperi no sviras.

66. Izmantojot taustiņu “10”, atskrūvējam trīs uzgriežņus, kas nostiprina sviras lodveida savienojumu un ...

67. ... noņemiet sviru no radzēm.

68. Lai nomainītu piedziņas (primārās) vārpstas aproci, ar perforatoru izsitam aproci caur caurumu pārnesumkārbas priekšējā vākā un ...

Rūpīgi nomazgājiet visas daļas petrolejas vai dīzeļdegvielā un pārbaudiet tās. Pārnesumu un sakabes zobi nedrīkst būt noslīpēti, nobrāzti, noguruma šķembas un manāms nodilums. Vārpstu, asu un pārnesumu pārslēgšanas stieņu virsmām jābūt perfekti gludām, bez atslāņošanās un smaga nodiluma. Uz kartera nedrīkst būt plaisas un iegriezumi, kā arī gultņu urbumos nedrīkst būt nodiluma un griešanās pēdas. Korozija un saspiešanas un satveršanas pēdas nav pieļaujamas uz vārpstu šķautnēm. Nelielus bojājumus var salabot ar smalku smilšpapīru, kam seko pulēšana, taču bojātās daļas labāk nomainīt pret jaunām.

Visiem rites gultņiem, gan lodīšu, gan rullīšu gultņiem, jābūt ideālā stāvoklī, to radiālā brīvkustība nedrīkst pārsniegt 0,05 mm, jebkādi defekti uz sliežu un rites elementiem ir nepieņemami. Atdalītājiem nedrīkst būt plīsumi, pieskaršanās gredzeniem un kušana (plastmasas). Parasti, ja kastes “nobraukums” pārsniedz 120 tūkstošus km un iekārta tiek remontēta ar demontāžu, labāk ir nomainīt visus gultņus pret jauniem neatkarīgi no to stāvokļa, it īpaši, ja ir nopietni zobratu un pārnesumu sajūgu bojājumi. ir pamanīts. Manšetes jebkurā gadījumā nomainām pret jaunām. Montējot ieeļļojam visas kastes daļas, t.sk. gultņu ligzdas un pašus gultņus pārklājam ar transmisijas eļļu, kartera un pārsegu savienojumus pārklāj ar plānu eļļas izturīga hermētiķa kārtiņu, bet pārslēgšanas mehānisma daļas pārklāj ar SHRUS-4 smērvielu.

Mēs saliekam pārnesumkārbu apgrieztā demontāžas secībā. Reversās dakšas stieņa aiztures atspere atšķiras no citām ar stingrību un ir melna pārklājuma. Pirms uzstādīšanas aproču darba virsmu pārklājam ar plānu Litol-24 smērvielas slāni. Pievelkam starpvārpstas gultņa savilkšanas paplāksnes skrūvi ar griezes momentu 8,1–10,0 kgf.m. Mēs pievelkam sekundārās vārpstas aizmugurējā gala uzgriezni ar griezes momentu 6,8–8,4 kgf.m.

Es vēršu jūsu uzmanību uz rakstu par jaunas 5 ātrumu pārnesumkārbas remontu (tā sauktā “noplīstā pakete”).
Dažas procesa bildes tiks atkārtotas, lūdzu pārāk nespert, bildes galvenokārt uzņemtas montāžas laikā, jo tika izmazgāta ātrumkārba un detaļas, un kamera palika tīra :).
Kāds papildu rīks ir nepieciešams? Ieejas vārpstas fiksators (izgatavoju no vecas sajūga diska rumbas), augsta "30" ligzda izejas vārpstas uzgriežņa atskrūvēšanai, pāris jaudīgi skrūvgrieži, spiedgredzena noņēmējs, triecienskrūvgriezis ar āmuru un ideālā gadījumā griezes moments uzgriežņu atslēga.

Diez vai kādam pa rokai būs speciāls statīvs ātrumkārbas remontam, principā var izšķirstīt uz galda, un var arī saudzīgi iespiest skrūvspīlēs.
Tātad, mēs izlejam eļļu no pārnesumkārbas, noņemam pārnesumkārbu no automašīnas, noņemam elastīgo sakabi, aizmugurējās pārnesumkārbas spilvenu kopā ar traversu un noņemam sajūga dakšu ar putekļiem un atlaižam.
Rūpīgi notīriet pārnesumkārbu no netīrumiem ar metāla suku, piemērotu instrumentu, piemēram, skrūvgriezi, ideālā gadījumā izpūtiet to ar kompresoru.

Lai gan eļļa ir iztecēta, ātrumkārbā joprojām ir palicis nedaudz eļļas, tāpēc mēs ņemam vērā šo faktu, veicot izjaukšanu.
Noņemiet apakšējo pārnesumkārbas vāku.

No sekundārās vārpstas noņemam sakabes gumijas apvalku, no sekundārās vārpstas aizbāzni, izmantojot piemērotu driftu, izsitām sakabes centrēšanas buksi.
Tajā pašā laikā bukse gandrīz izkāps no savas vietas.Ieslēdzam jebkuru zobratu, piefiksējam ieejas vārpstu un atskrūvējam sekundārās vārpstas uzgriezni par “30”.Noņemam konisko atsperu paplāksni.

Ja pie rokas nav ieejas vārpstas slēdzenes, varat izmantot alumīnija karoti, ievietojot tās rokturi starp ieejas un starpvārpstas zobratiem. Nebaidieties no zobratiem, gaisma tiem nekaitēs.
Noņemiet elastīgo savienojuma atloku.

Izslēdziet atpakaļgaitas gaismas slēdzi. Nezaudējiet vara blīvēšanas paplāksni.

Atskrūvējiet uzgriezni un izņemiet spidometra piedziņu

Mēs ieslēdzam otro pārnesumu un noņemam pārnesumu sviras korpusu, atskrūvējot trīs uzgriežņus gar ārējo rādiusu.

Mēs izslēdzam divus uzgriežņus, kas nostiprina bikšu kronšteinu pie pārnesumkārbas

Mēs noņemam kronšteinu un izņemam iegulto skrūvi ar četrpusēju galvu, kas atrodas zem tā.

Mēs izslēdzam piecus aizmugurējā vāka stiprinājuma uzgriežņus ārpusē un vienu iekšpusē.

Noņemam aizmugurējo vāciņu, laikam ar āmuru nedaudz jāpasit.Gultņi ir atdalāmi,
daļa gultņa paliek uz vārpstas, daļa aizmugurējā vāciņā, tas nav bail.

Mēs noņemam gultņa iekšējo gredzenu no sekundārās vārpstas (turpmāk tekstā P.), pēc tam noņemam spidometra piedziņas zobratu.
AHTUNGS! Zem piedziņas zobrata ir maza bumbiņa, nepazaudējiet to!

Noņemam eļļas deflektoru.Pārbaudām,bija gadījums,ka paplāksne noņēma no bukses.

Izmantojot skrūvgriezi, iestatiet pārslēgšanas stieni 1-2 pārnesumus neitrālā pozīcijā.
Piefiksējam ieejas vārpstu un bīdām skrūvi no galvas uz zobratu bloka “17. Tad ies ar roku,
bet līdz brīdim, kad to izslēgsim.

Tagad jums ir jānoņem sajūga pārsegs (aka zvans). Mēs atskrūvējam vienu uzgriezni uz “13” un sešus uzgriežņus uz “17”.

Noņemam, noņemam uz sāniem.Uz ieejas vārpstas, vai zvaniņā paliek atsperu konusa paplāksne.
Pārbaudām vai nav nodilums, plaisas.Dažkārt konusveida paplāksnes vietā var būt biezs gredzens.

Turot ieejas vārpstu ar fiksatoru, atskrūvējiet starpvārpstas (turpmāk promval) priekšējo skrūvi ar galvu uz “19”.

Mēs atskrūvējam divas plāksnes skrūves, kas tur zobratu stieņu fiksatoru atsperes.

Zem plāksnes ir trīs atsperes, divas vienāda garuma (1-2 un 3-4 zobratu stieņiem) un viena garāka (5 zobratu stienim un atpakaļgaitas pārnesumam).
Izņemam atsperes.

Zem atsperēm ir trīs lodītes, ir eļļā, pašas nekrīt ārā, bet tomēr pieskata
turpmākās demontāžas laikā.

Tagad mēs izslēdzam pārnesumu bloka skrūvi un izņemam to. Tagad izņemam zobratu bloku.Kustība atpakaļ un sānis.
5. pārnesuma pārnesumi nedaudz pavirzās atpakaļ.

Starp zobrata bloku un mazgāšanas vārpstas aizmugurējo P ir uzstādīts starplikas gredzens, kas dažreiz pielīp pie zobrata bloka.
un pazūd visnepiemērotākajā brīdī.

No sekundārās vārpstas noņemam 5.pārnesuma komplektu ar 5.pārnesuma pārslēgšanas stieni, ar pārnesumu Z.Kh.,sajūgu.

Noņemiet attāluma gredzenu.

Izmantojot piemērotu plānu priekšmetu, izspiežam fiksatora lodi no ligzdas.Es izmantoju cauruli no WD 40, tā ir elastīga.

Tagad ar knaiblēm mēs atskrūvējam V zobrata sinhronizatora sakabes rumbas stiprinājuma gredzenu un noņemam to.

Noņemiet rumbu no pārnesumkārbas sekundārās vārpstas.

Noņemam atsperu paplāksni.Tā ir vērsta pret zobratu Z.Kh.

Atpakaļgaitas pārnesuma noņemšana

Tagad jums ir jānoņem promshaft.Lai to izdarītu, jums ir jānoņem priekšējais gultnis.
Reizēm pietiek ar skrūvgriežiem aizāķēt pie fiksatora gredzena un P. iznāks.

Dažreiz viņš nevēlas izkāpt, tad jums ir jāpievelk skrūve dažus apgriezienus balles šahtā un, izveidojot uzsvaru ar skrūvgriezi, nedaudz
ar āmuru uzsit pa skrūvi un izkustini gultni no vietas.Dažreiz gultnis ir izjaukts,nav bail,var salikt.

Tagad mēs noņemam promvala aizmugurējo P., izspiežot to no korpusa ar skrūvgriezi.

Mēs atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina 3-4 pārnesumu dakšu pie 3-4 pārnesumu pārslēgšanas stieņa ar galvu uz “10”.

Izņemam kātu un vienlaikus izvelkam dakšiņu.

AHTUNGS! Pārnesumu stienī ir mazs bloķējošs krekeris.Izvelkot stienīti, tas var izkrist.

Pēc tam no pārnesumkārbas korpusa noņemam bloķējošo krekeri.

Izvelciet fiksatora lodi.

Mēs atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina 1-2 pārnesumu dakšu pie 1-2 pārnesumu pārslēgšanas stieņa ar galvu uz “10”.

Izņemam kātu un vienlaikus izvelkam dakšiņu.

Pēc tam no pārnesumkārbas korpusa noņemam bloķējošo krekeri.

Izvelciet fiksatora lodi.

Noņemam adatas gultni.Pārbaudām adatas P. berzes virsmas ieejas vārpstas iekšpusē un uz sekundārās vārpstas.
Ja ir šķeldošanās pazīmes, tad būs jāmaina vārpsta.

Nomazgājam gultni un rūpīgi pārbaudām, skrejceliņam un bumbiņām nevajadzētu būt šķeldām, bedrēm.
Ar eļļu ieeļļotam gultnim jāgriežas klusi, bez pielipšanas un trokšņa.
Šādi izskatās nolietots skrejceļš - trokšņa cēlonis

Ja ir nepieciešams nomainīt gultni, tad:
Noņemiet fiksatoru no gultņa ārējās daļas.

Ar izvilcēja palīdzību noņemam fiksējošo gredzenu, ja nenāk nost no pazīstamās vietas, tad ar dreifēšanu nosit,
noņemiet atsperu paplāksni

Izspiežam gultni un uzspiežam jaunu.Ar bārdu liekam vietā fiksējošo gredzenu
pūst pa vārpstu

Ar triecienskrūvgrieža un āmura palīdzību izkustamies no vietas un atskrūvējam trīs slēdzenes plāksnes skrūves.

Skrūves var izmantot atkārtoti, ja tās nav bojātas, taču montāžas laikā vienmēr uzliekam jaunas pils paplāksnes.
Noņemiet apturēšanas plāksni.

Mēs noņemam gultni no pārnesumkārbas korpusa ar bloķēšanas paplāksni.

Turot zobratus uz vārpstas, mēs izvelkam sekundāro vārpstas komplektu no pārnesumkārbas korpusa.

Šādi izskatās noņemtais sekundārais vārpstas mezgls.

Noņemam no vārpstas 3-4 zobratu sajūgu,pārbaudām sajūgu.Nedrīkst būt robiem uz zobiem.
Tagad mēs izjaucam izejas vārpstu, lai pārbaudītu 1. un 2. pārnesumus. Visas detaļas vienkārši tiek noņemtas no vārpstas.
Reizēm 1-2 pārnesumu rumba var nosēsties pietiekami cieši, pāris viegli sitieni pa 2 pārnesumu pārnesumu un rumba atdalīsies.
Šādi izskatās no izejas vārpstas noņemtās 1. un 2. pārnesuma daļas.

Ja jums ir nepieciešams piekļūt 3. pārnesumam un bloķēšanas gredzenam, mēs demontējam vārpstu šādā secībā:
Mēs caur lupatu saspiežam vārpstu skrūvē.

Aizbāžņa atskrūvēšana neizdodas, izsitam to no vietas ar perforatoru, gredzens pats izlec.

Noņemiet 3. pārnesuma bloku.

Mēs ievietojām zobratu, rumbu, atsperes gredzenu.

Ar spiedgredzena noņēmēja palīdzību pieliekam spiedgredzenu pēc iespējas tuvāk tā vietai uz vārpstas.

Ar perforatora palīdzību ar sitienu no augšas un pa gredzena perimetru iestādām fiksējošo gredzenu vietā.

Pārbaudām zobratus, zobiem nedrīkst būt robi, malām jābūt asām

Pārbaudām zobratus, šķeldoti zobi nav pieļaujami.
Pērkot jaunu zobratu, pievērsiet uzmanību paša zobrata zobiem – tajā nedrīkst būt iegriezumu vai citu defektu.
Sanāca jauni zobrati ar niķiem, kā rezultātā tika nodrošināts troksnis.
Mēs pārbaudām sinhronizatora bloķēšanas gredzenu, tam nevajadzētu būt zīmēm no sakabes (izgriezumi gar gredzenu vai gredzenveida rieva)
Kreisajā pusē nolietots gredzens, labajā pusē jauns gredzens.

Lai nomainītu bloķējošo gredzenu, piespiediet gredzenu pret zobratu (saspiežot atsperi)
un ar novilcēju atveriet fiksācijas gredzenu

Noņemiet aizbāzni un bloķēšanas gredzenu

Mēs uzliekam jaunu gredzenu, saliekam to atpakaļ, pārbaudiet kustības vieglumu, tam nevajadzētu pielipt.

Pārbaudām sajūga iegriezumus uz zobiem, rievā zem dakšas nedrīkst būt nodiluma pazīmes
Nolietots sajūgs

Pārbaudām maiņas dakšas.Dakšu darba virsmas nodilums nav pieļaujams.
Salīdzinājumam jauna un nolietota dakša

Mainiet ieejas vārpstas blīvējumu.
No sajūga puses caur atveri atlaišanas gultņa vadošajā uzmavā ar piemērotu dreifēšanu
izsit zīmogu.

Rūpīgi notīriet, attaukojiet, ieeļļojiet ar plānu hermētiķa kārtu,
ar galviņas palīdzību uz “32” ievietojam pildījuma kārbu vietā.

Mēs pētām sajūga dakšas atbalsta “kareivi” nodilumu.
Pārbaudām atsperes vilces paplāksni (nesošo virsmu nodilums, plaisas nav pieļaujamas).

Mazliet litola uzklājam uz paplāksnes sēdekļa un liekam vietā.Ar litola palīdzību paplāksne tiek “salīmēta” un montāžas laikā neizkritīs.

Tagad apskatīsim aizmugurējo vāku.
Kā likums tajā paliek viena vai divu gultņu klips.Jā un jāmaina arī eļļas blīve.
Ar pagarinātāja palīdzību izsitām kontaktdakšu.

Izvelciet blīvējumu ar skrūvgriezi.

Izmantojot skrūvgriezi un āmuru, mēs izsitām gultņus no aizmugures vāka korpusa.P. sēdēt bez sasprindzinājuma, tāpēc viegli izsists.

Nomazgājam korpusu, attaukojam blīvējuma kārbas sēdekļus un aizbāžņus.
Mēs uzklājam blīvējuma kārbas un aizbāžņu sēdekļus.
Iespiediet blīvējumu un aizbāzni.

Darba veikšanai būs nepieciešama stiprinājuma līme, triecienskrūvgriezis, eļļas blīves primārajai un sekundārajai vārpstai, blīvju komplekts, dinamometriskā atslēga.

1. Izlejiet eļļu no pārnesumkārbas (skatiet sadaļu "Reduktors - līmeņa pārbaude un eļļas maiņa").

2. Noņemiet pārnesumkārbu (sk. "Pārnesumkārba - demontāža un uzstādīšana").

3. Notīram ar otu un nomazgājam kastes ārējo virsmu ar petroleju vai vaitspirtu.

4. Noņemiet no pārnesumkārbas atbrīvošanas gultņa sajūgu un sajūga atbrīvošanas dakšu (skatiet “Sajūga daļas — noņemšana un uzstādīšana”).

5. Atvienojiet kardānvārpstas elastīgo savienojumu no atloka uz kastes sekundārās vārpstas (sk. "Kardāna transmisija - demontāža un montāža").

6. Noņemiet elastīgo sakabes atloku no pārnesumkārbas izejas vārpstas (skatiet “Izejas vārpstas blīvējums - nomaiņa”).

7. Atvienojiet spēka agregāta balstu ar šķērssiju no pārnesumkārbas aizmugurējā vāka (skatiet sadaļu "Spēka bloka balsti - nomaiņa").

8. Noņemiet spidometra piedziņu (skatiet “Spidometra piedziņa – nomaiņa”).

9. Noņemiet atpakaļgaitas gaismas slēdzi (skatiet “Atpakaļgaitas slēdzis — pārbaudiet un nomainiet”).

10. Noņemiet aproci no pārnesumu sviras lodveida savienojuma.

11. Atslēga par 10 mm atskrūvējiet trīs uzgriežņus, kas nostiprina pārnesumu sviras korpusu pie aizmugurējā kartera vāka.

12. Noņemiet sviras korpusu un blīvējuma blīvi no tapām A zem viņa.

13. uzgriežņu atslēga par 13 mm atskrūvējiet divus uzgriežņus, kas nostiprina izplūdes sistēmas izplūdes caurules kronšteinu.

14. Mēs noņemam kronšteinu un izņemam iegulto skrūvi ar četrpusēju galvu, kas atrodas zem tā.

15. Kontaktligzda un uzgriežņu atslēgas par 13 mm atskrūvējiet piecus uzgriežņus, kas nostiprina aizmugurējo vāku.

16. uzgriežņu atslēga par 10 mm atskrūvējiet desmit uzgriežņus, kas nostiprina apakšējo vāku.

17. Noņemiet vāku un starpliku zem tā.

18. Daži uzgriežņi atdalās kopā ar radzēm. Šādā gadījumā pēc vītņoto caurumu un tapu mazgāšanas ar šķīdinātāju uzklājiet fiksējošo līmi saskaņā ar instrukciju un uzstādiet tapas vietā.

19.Atslēga par 13 mm atskrūvējiet atlikušo aizmugurējā vāka stiprinājuma uzgriezni, kas atrodas kartera iekšpusē.

20. Lai atvieglotu aizmugurējā vāka noņemšanu, izmantojiet skrūvgriezi, lai iegremdētu 1. un 2. pārnesuma ieslēgšanas stieni. Tas ieslēdz otro pārnesumu.

21. Piesitot vākam ar āmuru ar gumijas vai koka uzsitēju pa montāžas plaknes perimetru, atvienojiet to no kastes kartera.

22. Noņemiet aizmugurējo vāku no tapām un pēc tam, pagriežot to pulksteņrādītāja virzienā, noņemiet to no kartera. Starp vāku un karteri uzstādītā starplika var salūzt. Veicot montāžu, uzstādiet jaunu blīvi.

23. No aizmugures vāka noņemam V-ā pārnesuma un atpakaļgaitas bloka plastmasas spraudni, izspiežot to ar piemērotu instrumentu caur gultņa atveri.

24.Izmantojot knaibles, no vāka rievas izņemam piektā zobrata un atpakaļgaitas pārnesuma gultņa vilces gredzenu.

25. Lai nesabojātu aizmugurējo vāciņu, to uzstādām uz diviem koka blokiem un ar āmuru (caur piemērota diametra serdi) izspiežam V-ā un atpakaļgaitas pārnesuma reduktora gultni. Gultņa iekšējais gredzens parasti paliek uz bloka vārpstas.

27. Mēs noņemam izejas vārpstas blīvējumu no atveres aizmugurējā vākā (sk. “Izejas vārpstas blīvējums - nomaiņa”).

28. Mēs izņemam sekundārās vārpstas aizmugurējā gultņa iekšējā gredzena vilces paplāksni.

29. Ar diametrā piemērotu serdi izspiežam izejas vārpstas aizmugurējo gultni un noņemam to.

30. Noņemiet aizmugurējā gultņa iekšējo gredzenu no sekundārās vārpstas.

Mēs saliekam gultni, sasienot tā daļas ar stiepli vai auklu.

31. Noņemiet spidometra piedziņas zobratu un lodveida fiksatoru A zobrati, kas atrodas vārpstas rievā.

32. Noņemiet eļļas šļūteni.

33.Atslēga par 10 mm atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina V-tā pārnesuma un atpakaļgaitas pārnesuma dakšu.

34. Lai bloķētu vārpstu griešanos, pārslēdzam starppārnesumu A atpakaļgaitas pārnesums, ieskaitot atpakaļgaitas pārnesumu. Otrais pārnesums tika iekļauts agrāk, noņemot aizmugurējo vāku. Ja tas izslēdzas, nospiediet kātu B. uzgriežņu atslēga par 17 mm atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina piektā pārnesuma un atpakaļgaitas pārnesumu, pilnībā neatskrūvējot skrūvi.

35. uzgriežņu atslēga par 13 mm atskrūvējiet vienu uzgriezni, kas nostiprina sajūga korpusu pie pārnesumkārbas, un uzgriežņu atslēgu par 17 mm atskrūvējiet atlikušos sešus uzgriežņus.

36. Pēc izspiešanas ar skrūvgriezi mēs atvienojam sajūga korpusu no kastes un noņemam blīvējuma blīvi.

37. Lai nomainītu ieejas vārpstas eļļas blīvi, izspiediet to ar perforatoru caur caurumu pārnesumkārbas priekšējā vāka atlokā.

38. Ar knaibles noņemiet eļļas blīvi no pārnesumkārbas priekšējā vāka.

39. Noņemiet atsperes gredzenu no pārnesumkārbas ieejas vārpstas. Gredzenam ir koniska forma un ar mazāku diametru tas ir uzstādīts gultņa virzienā.

40. uzgriežņu atslēga par 19 mm atskrūvējam starpvārpstas priekšējā gultņa stiprinājuma skrūvi un izņemam skrūvi kopā ar atsperi un spaiļu paplāksnēm.

41. uzgriežņu atslēga par 17 mm beidzot atskrūvējiet un noņemiet zobrata bloka stiprinājuma skrūvi.

42. Pārbīdot V-ā zobrata dakšu pa stieni, noņemiet zobratu bloku no starpvārpstas.

43. Zobu bloku uzstādām skrūvspīlēs un ar diviem lieliem skrūvgriežiem nospiežam no tā starpvārpstas aizmugurējā gultņa iekšējo gredzenu.

Mēs saliekam gultni un sasienam tā daļas ar stiepli vai auklu.

44. Noņemiet starpliku no sekundārās vārpstas.

45. uzgriežņu atslēga par 13 mm atskrūvējiet divas skrūves, kas nostiprina stieņa skavu vāku.

46. ​​Noņemiet vāku kopā ar blīvi.

47. Noņemiet stieņa stiprinājuma atsperes no karterī esošajiem caurumiem. Pavasaris A bloķēšanas stienis V-ā pārnesuma un atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanai atšķiras no pārējiem stingrības ziņā. Lai to atšķirtu, tam ir tumša krāsa un montāžas laikā tas ir jāuzstāda savā vietā.

48. Noturošās bumbiņas ērtāk izņemt ar gumijas bumbieri, radot vakuumu.

49. No sekundārās vārpstas noņemam piektā zobrata bloka zobratu ar sinhronizatoru.

50. Noņemiet distances gredzenu.

51. Pēc pārnesumu pārslēgšanas dakšas pārslēgšanas noņemiet V-ā pārnesumu sinhronizatora sajūgu.

52. Turot pie dakšas, noņemiet atpakaļgaitas starppārnesumu no ass.

53. Noņemiet V-to pārnesumu un atpakaļgaitas slēgstieni kopā ar pārnesumu pārslēgšanas dakšu un starpliku. A krājums. Mēs noņemam buksi un dakšiņu no kāta.

54. uzgriežņu atslēga par 10 mm atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina kāta galvu, un noņemiet to.

55. Izmantojot magnētisko skrūvgriezi vai gumijas bumbieri, izņemiet no cauruma A bloķējošs krekers kartera sienā.

56. Izmantojot knaibles, atveriet V-ā pārnesuma sinhronizatora sajūga rumbas fiksācijas gredzenu un noņemiet to.

57.Mēs noņemam rumbu no vārpstas.

58. Noņemiet atsperu paplāksni.

59. Noņemiet atpakaļgaitas pārnesumu.

60. Izspiežot no iekšpuses, izņemam starpvārpstas aizmugurējo gultni.

61. Izmantojot divus skrūvgriežus regulēšanas gredzenam, mēs izņemam starpvārpstas priekšējo gultni.

62. Mēs izņemam starpvārpstu no kartera.

63. Griežot ar diviem skrūvgriežiem, noņemiet daļu aizmugurējā gultņa iekšējā gredzena no starpvārpstas un salieciet gultni.

64. uzgriežņu atslēga par 10 mm ar pagarinātāju mēs atskrūvējam skrūvi, kas nostiprina III un IV pārnesumu dakšu pie kāta.

65. Izņemam no urbuma trešā un ceturtā pārnesuma stieni, vienlaikus noņemot no tā dakšu.

66. Noņemiet bloķējošo krekeri no stieņa cauruma.

67. Ar jaudīgu magnētu vai ar bumbieru gumijas palīdzību izņemam bloķējošo krekeri no atveres karterī.

68. uzgriežņu atslēga par 10 mm atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina 1. un 2. pārnesuma iekļaušanas dakšu.

69. Mēs izņemam kātu no cauruma, vienlaikus noņemot no tā dakšiņu.

70. Ar triecienskrūvgriezi atskrūvējiet trīs skrūves, kas nostiprina sekundārās vārpstas starpgultņa bloķēšanas plāksni, un noņemiet to.

71. Izmantojot divus lielus skrūvgriežus gultņa regulēšanas gredzenam, mēs izstumjam gultni no kartera.

72. Noņemiet ieejas vārpstas bloku.

73. Noņemiet priekšējo rullīšu gultni no vārpstas urbuma. Gultnis var palikt sekundārās vārpstas galā.

74. Uzspiežot ar diviem skrūvgriežiem uz sekundārās vārpstas starpgultņa montāžas gredzena, novelkam no vārpstas gultni.

75. Mēs izņemam sekundāro vārpstu no kartera.

76. Atslēgas turēšana par 24 mm starpposma atpakaļgaitas pārnesuma ass pret griešanos, ar uzgriežņu atslēgu par 19 mm Atskrūvējiet ass uzgriezni.

77. Nostiprinot sekundāro vārpstu vertikāli skrūvspīlē caur mīksto uzliku, noņemiet no vārpstas III un IV zobratu sinhronizācijas sajūgu.

78. Atskrūvējiet ar knaiblēm un noņemiet no vārpstas rumbas stiprinājuma gredzenu.

79. Noņemiet atsperu paplāksni.

80. Noņemiet sinhronizācijas sajūga rumbu.

81. Noņemiet pārnesumu ar trešā pārnesuma sinhronizatoru.

82. 1. pārnesuma zobrata malas atbalstām uz stingras pamatnes (piemēram, divas atslēgas), līdz 5 mm biezas. Caur mīksta metāla dreifēšanu mēs izspiežam izejas vārpstu no zobrata bukses.

84. Noņemam pārnesumu ar 1. pārnesuma sinhronizatoru.

85. Izņemam 1. un 2. pārnesuma sinhronizācijas sajūga rumbu.

86. Noņemiet sinhronizācijas sajūgu.

87. Noņemam zobratu ar 2.pārnesuma sinhronizatoru no vārpstas.

88. Nostiprinot ieejas vārpstu skrūvspīlē caur mīksto oderējumu, mēs izspiežam knaibles un noņemam gultņa fiksatoru.

89. Noņemiet atsperu kausa paplāksni.

90. Nospieduši gultņa malas uz stingras pamatnes, caur mīksta metāla dreifēšanu izspiežam ieejas vārpstu no gultņa iekšējā gredzena.

91. Turot ar roku pie IV pārnesuma sinhronizācijas sajūga bloķēšanas gredzena, atbīdiet knaibles un noņemiet fiksējošo gredzenu.

92. Pakāpeniski atlaižot bloķēšanas gredzenu, noņemiet to un ceturtā pārnesuma sinhronizatora atsperi.

93. Līdzīgi mēs analizējam citu pārraižu sinhronizācijas mehānismus.

Detaļu kritisko vītņoto savienojumu pievilkšanas griezes momenti ir norādīti pielikumos (skat. “Vitņoto savienojumu pievilkšanas griezes momenti”).

Pirms montāžas visas detaļas nomazgājam ar vaitspirtu vai petroleju un izpūšam ar saspiestu gaisu. Nomazgājiet un izpūtiet gultņus ar saspiestu gaisu. Pārbaudiet un nomainiet nolietotās detaļas. Detaļām jābūt bez bojājumiem un pārmērīga nodiluma pazīmēm, un uz detaļu savienojošām virsmām nedrīkst būt nobrāzumu pazīmes.

Kartera sienām jābūt bez plaisām un gultņu korpusiem bez nodiluma vai bojājumiem. Pārnesumkārbas korpusa, sajūga korpusa un aizmugurējā vāka savienotāju saskares virsmās nedrīkst būt bojājumi, kas izraisa vārpstas asu novirzi un nepietiekamu hermētiskumu.

Uz vārpstām nav pieļaujami darba virsmu un spaliņu bojājumi vai pārmērīgs nodilums.Nelielus virsmas nelīdzenumus var noņemt ar smalkgraudainu smilšpapīru, ja ir lieli bojājumi vai deformācijas, kāta jānomaina pret jaunu.

Uz gultņiem nedrīkst būt sliežu, sprostu, lodīšu vai rullīšu bojājuma pazīmes, griežot gultņu gredzenus, ritei jābūt gludai. Remontējot pārnesumkārbas ar ievērojamu nobraukumu (100 tūkstoši km vai vairāk), ir vēlams nomainīt visus gultņus pret jauniem neatkarīgi no to pašreizējā stāvokļa.

Pārmērīgs zobratu un sinhronizatoru zobu nodilums un šķeldošanās nav pieļaujama, zobu darba virsmai jābūt gludai.

Tāpat nav pieļaujama pārnesumu pārslēgšanas dakšu deformācija, dakšu stieņiem brīvi jāslīd bez ievērojamas spraugas kartera atverēs.

Uz pārnesumu pārslēgšanas sajūgu rumbām nevajadzētu būt saķeršanas pazīmēm.

Bloķējošo gredzenu berzes virsmām jābūt rievotām. Iecirtuma nodiluma gadījumā bloķēšanas gredzens tiek nomainīts pret jaunu.

1. Nomainām visas blīves un blīves pret jaunām.

2. Pirms uzstādīšanas blīvējumu darba virsmas ieziest ar plānu smērvielas kārtiņu.

3. Saliekot pārnesumkārbu, ieeļļojiet visas detaļas ar transmisijas eļļu.

4. Saliekot zobratu blokus uz vārpstām, uzstādot fiksācijas gredzenus, saskrūvējiet tos ar skrūvgriezi, līdz gredzeni ir pilnībā nostiprināti.

5. Uzstādot gultņus uz vārpstām, mēs pieliekam spēku uz iekšējiem gredzeniem, un, uzstādot kartera caurumos, uz ārējiem.

6. Ar piemērotu serdi iespiežam ieejas vārpstas eļļas blīvi priekšējā vākā.

7. Turpmāka pārnesumkārbas montāža tiek veikta apgrieztā secībā. Pirms kastes uzstādīšanas automašīnai mēs pārbaudām visu pārnesumu iekļaušanas skaidrību.