Aizkulišu ford focus 1 remonts, ko dari pats

Noņemiet grīdas tuneļa apšuvuma ieliktni (skatiet "Grīdas tuneļa apšuvuma noņemšana"). Iestatiet pārnesumu sviru neitrālā pozīcijā.

. un piestipriniet to, kāta atverē uzstādot urbi ar 3 mm diametru.
Fiksējam auto ar stāvbremzi vai uzstādām riteņu paliktņus zem aizmugurējiem riteņiem.
Mēs piekarinām automašīnas priekšpusi uz bagāžniekiem.
Noņemam dzinēja dubļusargu (skat. "Motoreļļas un eļļas filtra maiņa").
Mēs noņemam pārnesumu pārslēgšanas mehānisma korpusa vāku (skatiet sadaļu "Reduktora noņemšana un uzstādīšana").
Regulējams tikai pārnesumu izvēles kabelis. Lai atbloķētu kabeļa galu.

. nospiediet balto pogu uz kabeļa gala slēdzenes no aizmugures un izvelciet to.

Pavelciet sviru līdz galam uz augšu.

. un tad uz leju, vienlaikus mērot uzgaļa kustības apjomu pa kabeļa vītņoto daļu. Pamatojoties uz mērījumu rezultātiem, iestatiet galu vidējā stāvoklī.

. un piestipriniet to pie kabeļa vītņotās daļas, noslīcinot balto pogu galā.
Uzstādiet vietā pārnesumu pārslēga vāku.
Mēs izņemam urbi. Iedarbinām dzinēju un, nospiežot sajūga pedāli, pārliecināmies, ka pārnesumu pārslēgšanas mehānisms darbojas pareizi. Ja nepieciešams, atkārtojiet regulēšanu.
Regulēšanas beigās mēs nolaižam automašīnu uz riteņiem, uzstādām grīdas tuneļa apšuvuma ieliktni vietā.

Ford Focus parādījās Krievijas tirgū vairāk nekā pirms 15 gadiem. Gandrīz uzreiz automašīna ieguva stabilu popularitāti vietējo autobraucēju vidū. Modelis vairākkārt ir bijis pārdošanas skaita līderis savā klasē gadā. Interesanti, ka šāds auto liktenis ir neatšķirama valsts tirgus iezīme. Eiropā Ford Focus jau daudzus gadus nav atstājis pārdošanas līderu desmitnieku. Tātad šī ir ļoti veiksmīga Ford produkta raksturīga iezīme.

Kādas ir Ford Focus priekšrocības, kas to izvirzīja priekšplānā un saglabāja to vadībā? Starp galvenajām priekšrocībām automašīnu īpašnieki, kā arī eksperti nosauc:

• zemu cenu;
• uzticamība un izturība;
• augsta drošības pakāpe;
• apkopes vienkāršība;
• pašremonta iespēja.

Protams, viena no nozīmīgākajām Ford Focus priekšrocībām, kas aktuāla gan Krievijas, gan ārvalstu pircējiem, ir automašīnas cena. Savā segmentā modelis (dažādās virsbūvēs: sedans, hečbeks, universāls) ir šī rādītāja līderis, piedāvājot vienu no pieejamākajām cenām.

Ir arī svarīgi, lai būtu izvēle. Auto tiek ražots dažādās komplektācijās un virsbūves tipos (sedans, hečbeks, universāls). Visdažādākās iekšējā satura kombinācijas ar eksterjeru dod iespēju izvēlēties patiešām piemērotu auto.

Taču cenai nebūtu tik lielas nozīmes, ja auto nebūtu kvalitatīvs. Ford Focus ir izpelnījies augstu atzinību tieši šo divu parametru kombinācijas dēļ, jo par zemu cenu pircējs saņem izcilas kvalitātes automašīnu, ko raksturo uzticamība un izturība. Vairāk nekā 15 gadus Ford Focus 1 ir bijis aktuāls vietējā automobiļu tirgū. Neskatoties uz otrās un trešās paaudzes iznākšanu, Ford Focus 1 saglabā pārliecinošas pozīcijas uz ceļiem, un tik ilgstoša transportlīdzekļu darbība jau daudz ko pasaka par to kvalitāti.

Viens no galvenajiem ražotāja sasniegumiem ir droša automašīnas darbība. Pirmais Ford Focus saņēma 4 no 5 iespējamajām zvaigznēm (26 punkti) atbilstoši Euro NCAP prasīgajiem parametriem. Tāda pati tendence turpinājās arī vēlākajās automašīnas modifikācijās.

Auto apkope ir diezgan vienkārša un pazīstama pieredzējušam auto īpašniekam. Lielākā daļa lietu ir intuitīvas un acīmredzamas. Dažām darbībām, protams, ir vēlams saņemt instrukcijas vai lietotāja rokasgrāmatas. Ievērojot vienkāršus ražotāja ieteikumus, ņemot vērā vietējos ceļu un degvielas apstākļus, jūs varat nodrošināt savu Ford Focus darbību ilgu laiku bez nepieciešamības veikt remontdarbus.

Savukārt, ja tāda nepieciešamība tomēr radusies, Ford Focus īpašnieks būtisku daļu no visām iespējamām remontdarbu procedūrām spēj veikt patstāvīgi. Turklāt mūsdienu informācijas pieejamība ļauj ikvienam iepazīties ar visdetalizētākajām instrukcijām, kā arī pieredzējušu "fokusa ceļvežu" padomiem, kas var ievērojami vienkāršot remontdarbus vai brīdināt par iespējamām biežāk pieļautajām kļūdām, veicot šīs procedūras.

Runājot par tādu Ford Focus 1 priekšrocību kā zemo auto cenu, jāpiebilst, ka tas nebūs īpaši aktuāli, ja nepieciešamības gadījumā pēc iegādes pievērsīsies dārgai apkopei un remontam. Tas ir, paštaisītā remonta nozīme ir ietaupīt naudu, lai sazinātos ar autoservisu vai degvielas uzpildes staciju. Galvenais, lai transportlīdzekļa ekspluatācija nemaksā dārgāk par pašu auto. Automašīnas uzturēšana lieliskā stāvoklī un remonts ir pat ne pārāk pieredzējuša saimnieka spēkos. Turklāt vairumā gadījumu remonts ar rokām ir ne tikai lētāks, bet arī vienkāršāks un ātrāks, jo nav jāreģistrējas vai jāgaida rindā. Nemaz nerunājot par to, ka negodīgi servisa pārstāvji nelielus darbības traucējumus parasti var uzskatīt par normu, tādējādi gaidot, līdz turpmākā darbība novedīs pie nozīmīgākiem un līdz ar to arī ienesīgākiem.

Protams, atsevišķos gadījumos ir nepieciešams vai vismaz vēlams sazināties ar autoservisu vai servisu. Maz ticams, ka katrs no mums veiks motora kapitālo remontu garāžas apstākļos, lai gan tas notiek. Tomēr ikviens var novērst nelielus darbības traucējumus par palīgmateriālu cenu. Un, lai palīdzētu viņam, visnoderīgākā rakstu un padomu izlase mūsu vietnē. Viņi palīdzēs identificēt problēmu, saprast un arī savlaicīgi novērst to ar savām rokām.

Turklāt, pat veicot savu Ford Focus 1 apkopi un remontu servisos, autovadītājam vai īpašniekam būs noderīgi izprast automašīnas sastāvdaļu un mezglu darbības principus, kā arī to mērķi, dizainu un sastāvu. Faktiski tas pasargās nepieredzējušu automašīnas īpašnieku no anekdotiskiem priekšējo lukturu slaucīšanas, ja akumulators ir izlādējies, vai piesitot ritenim ar kāju, ja bākā beidzas degviela.

Kopumā izpratne par problēmas būtību un iespēja remontēt Ford Focus 1 ar savām rokām ietaupīs jūs no nevajadzīgām skaidras naudas izmaksām, kā arī no maldināšanas un padarīs īpašnieku par speciālistu citā jomā.

Lai veiktu remontu ar savām rokām, protams, jums būs nepieciešamas skaidras soli pa solim instrukcijas, algoritmi. Mūsu vietnē sniegtie raksti palīdzēs pat iesācējam izprast FordFocus 1 uzbūvi, salabot un nomainīt daudz dažādu sastāvdaļu un mezglu neatkarīgi no to sarežģītības pakāpes. Detalizēts ceļvedis palīdzēs jums veikt visas galvenās darbības, sākot no transportlīdzekļa, remontam nepieciešamo instrumentu un materiālu sagatavošanas līdz montāžas montāžai. Šeit jūs atradīsit nianses un smalkumus:

• piekares remonts pats;
• stūrēšana;
• dzinējs un transmisija;
• elektrisko ķēžu pārbaudes un regulēšana;
• degvielas sistēma;
• automašīnu dzesēšanas sistēmas;
• un daudzi citi noderīgi padomi un materiāli jūsu automašīnas apkopei, remontam un uzlabošanai.

Ar iespēju veikt remontu ar savām rokām, Ford Focus darbība būs lēta un patīkama.

Jums būs nepieciešami 10 un 12 ligzdu skrūvgrieži.
To var mainīt divos veidos – noņemot tuneli vai nenoņemot tuneli. Otrā metode ir kritiska ar to, ka caur tuneļa logu, kur izvirzās pārnesumu pārslēgšanas svira, jūs varat nomest detaļas un tuneli noņemt.

Noņemiet pārnesumu pārslēgšanas pogas.
Dodieties lejā pa tuneli.
Nometiet pārraides kabeļus.
Atveriet kontrolpunkta pamatni.
Atskrūvējiet pārnesumkārbas pamatni, atdaliet visas tās daļas, nomainiet atsperi.

Vislabāk vispirms to izmēģināt pašam. Ierīce nav sarežģīta, ir arī grūti salauzt kaut ko lieku.

60 dolāri Prevox ir 5. No tās pašas sērijas kā 20 $ priekšējo lukturu nomaiņa.

220 rubļi) 650 rubļi. (2015. gada septembris)

Nu tas arī viss.Visa procedūra aizņēma piecas minūtes.Nevajag izņemt tuneli un pašu mehānismu.No spārniem noņem korpusu,tad izskrūvē trīs pašvītņojošās skrūves,kas tur skavu,uzmanīgi izvelk veco atsperi. un ir uzstādīts jauns.

— Pievienots: 21:07
Nu tas arī viss.Visa procedūra aizņēma piecas minūtes.Nevajag izņemt tuneli un pašu mehānismu.No spārniem noņem korpusu,tad izskrūvē trīs pašvītņojošās skrūves,kas tur skavu,uzmanīgi izvelk veco atsperi. un ir uzstādīts jauns.

Prieks nav dārgs, ja tev nav ātrumkārbas slēdzenes.
Jāmaina atspere. Tur to var viegli izdarīt pats.

Man arī, acīmredzot, ir saplīsusi atspere Un ir ātrumkārbas slēdzene. kādas grūtības var rasties?
Vēl neesmu ieskatījies iekšā.

Ja kādam interesē bloķētājs.
Augšējo saiti nenoņemu, apakšējo saiti noņem. Pats metāla statīvs ir pieskrūvēts ar citām skrūvēm (vai matadata - jūs to nevarat atskrūvēt). Es atskrūvēju trīs skrūves, kas nostiprina plastmasas balstu. Bloķēšanas fiksators neļauj to noņemt, bet, ja pagriežat un paceļat pretējo atkritumu slāņa malu, varat to noņemt. Mēs piekļūstam avotam. Es nevarēju uzlikt plastmasu atpakaļ. Nācās mazliet novīlēt plastmasas (funkcionālās īpašības neietekmē), lai bloķētāja slēdzene netraucētu likt atpakaļ. Tāpēc es viegli piecēlos.
PS: es gandrīz sasita sevi, mēģinot atgriezt vilci. (Bija ļoti saspringts, lai gan pirms tam nošāvu un uzliku citam ff1). Ieeļļots. Varēja tikai ar knaiblēm.

Automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu.

. Pārslēgšanās raksts ir uzdrukāts uz pārslēgšanas pogas.

Pārslēdzoties no 5. uz 4. pārnesumu, nepielieciet svirai sānu spēku. Tas var izraisīt nejaušu 2. pārnesuma ieslēgšanos.
Pārnesumkārbai ir bloķētājs, kas novērš kļūdainu atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanu, pārslēdzoties no 5. pārnesuma.

Mēs ieslēdzam atpakaļgaitas pārnesumu tikai tad, kad automašīna ir pilnībā apstājusies 3 sekundes pēc sajūga pedāļa nospiešanas.

Ērtāk ir veikt darbus uz skatu grāvja vai pārvada. Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina priekšējo riteņu rumbas. Mēs piekarinām automašīnas priekšpusi uz bagāžniekiem. Atvienojiet centrmezglus no diskdziņiem.

Lai noņemtu kreiso piedziņu, ir nepieciešams īpašs novilcējs. Ja tā trūkst, vispirms ir jānoņem pareizais disks. Nav cauruma eļļas novadīšanai no pārnesumkārbas. Tāpēc mēs nomainām platu konteineru zem pārnesumkārbas korpusa no labās piedziņas puses. Pēc piedziņas noņemšanas no cauruma iztecēs transmisijas eļļa.

Manuālā pārnesumkārba Focus 1 (MKP) - iB5, uzstādīts ar Duratec 1.6i un Zetec-E 1.8i dzinējiem.

Ātrumkārba Focus 1 - divu vārpstu, ar pieciem pārnesumiem uz priekšu un vienu atpakaļgaitas pārnesumu, ar sinhronizatoriem visos pārnesumos uz priekšu. Pārnesumkārba ir strukturāli integrēta ar diferenciāli un gala piedziņu.

Pārnesumkārbas korpuss sastāv no trim daļām: sajūga un pārnesumkārbas korpusi, kas atlieti no alumīnija sakausējuma, un tērauda štancēta vāka. Korpusa daļu savienojumi ir noslēgti ar blīvēm. Primārā un sekundārā vārpstas ir uzstādītas pārnesumkārbas un sajūga korpusa caurumos, katrs uz diviem gultņiem. Ieejas vārpsta ir izgatavota kā piedziņas pārnesumu bloks 1., 2., 3., 4. pārnesumam un atpakaļgaitai. 5. pārnesums tiek uzlikts uz vārpstas šķautnēm. Visu uz priekšu virzāmo pārnesumu zobrati ir spirālveida, tie ir pastāvīgā saiknē ar dzenošajiem zobratiem.

Nu, jums ir pretreakcija, pārnesumu svira.

Mēs filmējam priekškaru. Visa problēma slēpjas baltajā gredzenā. Laika gaitā tā spriedze vājinās.
Lai noņemtu pārnesuma pogu, es noņēmu melno plastmasu virs 4 neveiksmīgā baltā gredzena aizbīdņiem (varat mēģināt tos izspiest, bet tas ir ļoti tveicīgs un neērti):

Spriežot pēc šī mezgla dizaina, jūs varat izvēlēties pretsparu divos veidos: pirmais no tiem ir baltā gredzena sagriešana horizontāli un augšējās puses nospiešana apakšā. Bet šajā versijā mēs zaudējam gredzena stingrību kopumā, kas nav labi.
Otrs veids ir vienkārši izspiest gredzena apakšējo pusi, to negriežot, ko es arī izdarīju.

No parastās skārda izgriezām mazus taisnstūrus, lai tie būtu nedaudz mazāki par pusi no baltā gredzena augstuma:

Un ievietojiet tos pa perimetru, kā fotoattēlā. Tās skārdenes, kas būs zobrata kloķa sānu tapas pusē - piestiprinām uz gumijas līmes, ar to pilnīgi pietiek, lai tās nekustētos.

Pirms gredzena uzstādīšanas tā dzimtajā vietā - gredzena apakšējā galā ar vīli noņemam nelielu slīpumu, lai gredzens varētu “uzlēkt” uz mūsu kārbām. Iepriekš izgrieztos fiksatorus nomainīju ar M3 skrūvēm, iepriekš izurbjot caurumu un iegriežot vītni tieši plastmasā. Tālāk, eļļojot, kur nepieciešams, veicam galīgo montāžu.

Ford focus 2 aizkulišu pretreakcija 10 minūtēs

Aleksandrs Hvaļčenko

tas viss ir muļķības tava tinuma lente, ar laiku tā iznāks un atkal būs pretdarbība, ir gumijas sajūgs, tas plīst un izjūk, nomainīju to ar buksi no otrās pastas, kas apstrādāta uz virpas un noregulēta galdnieks un ieeļļots ar nedaudz smērvielas. un pielīmēts. jau otro gadu lidojums ir normāls.

Aleksandrs Hvaļčenko nekur nedodas. Vienā no iepriekšējām mašīnām es aptinu elektrisko lenti ap slēdzenes līdzinieku, lai durvis normāli aizvērtos. Tātad pat tajos ekspluatācijas apstākļos ar to pietika vairākiem mēnešiem. No šejienes tas parasti var kalpot mūžīgi

Automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu.

. Pārslēgšanās raksts ir uzdrukāts uz pārslēgšanas pogas.

Pārslēdzoties no 5. uz 4. pārnesumu, nepielieciet svirai sānu spēku. Tas var izraisīt nejaušu 2. pārnesuma ieslēgšanos.
Pārnesumkārbai ir bloķētājs, kas novērš kļūdainu atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanu, pārslēdzoties no 5. pārnesuma.

Mēs ieslēdzam atpakaļgaitas pārnesumu tikai tad, kad automašīna ir pilnībā apstājusies 3 sekundes pēc sajūga pedāļa nospiešanas.

Ērtāk ir veikt darbus uz skatu grāvja vai pārvada. Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina priekšējo riteņu rumbas. Mēs piekarinām automašīnas priekšpusi uz bagāžniekiem. Atvienojiet centrmezglus no diskdziņiem.

Lai noņemtu kreiso piedziņu, ir nepieciešams īpašs novilcējs. Ja tā trūkst, vispirms ir jānoņem pareizais disks. Nav cauruma eļļas novadīšanai no pārnesumkārbas. Tāpēc mēs nomainām platu konteineru zem pārnesumkārbas korpusa no labās piedziņas puses. Pēc piedziņas noņemšanas no cauruma iztecēs transmisijas eļļa.

Manuālā pārnesumkārba Focus 1 (MKP) - iB5, uzstādīts ar Duratec 1.6i un Zetec-E 1.8i dzinējiem.

Ātrumkārba Focus 1 - divu vārpstu, ar pieciem pārnesumiem uz priekšu un vienu atpakaļgaitas pārnesumu, ar sinhronizatoriem visos pārnesumos uz priekšu. Pārnesumkārba ir strukturāli integrēta ar diferenciāli un gala piedziņu.

Pārnesumkārbas korpuss sastāv no trim daļām: sajūga un pārnesumkārbas korpusi, kas atlieti no alumīnija sakausējuma, un tērauda štancēta vāka. Korpusa daļu savienojumi ir noslēgti ar blīvēm. Primārā un sekundārā vārpstas ir uzstādītas pārnesumkārbas un sajūga korpusa caurumos, katrs uz diviem gultņiem. Ieejas vārpsta ir izgatavota kā piedziņas pārnesumu bloks 1., 2., 3., 4. pārnesumam un atpakaļgaitai. 5. pārnesums tiek uzlikts uz vārpstas šķautnēm. Visu uz priekšu virzāmo pārnesumu zobrati ir spirālveida, tie ir pastāvīgā saiknē ar dzenošajiem zobratiem.

Mēs mācāmies, kā ar savām rokām nomainīt sajūgu automašīnai Ford Focus 1. Sajūga maiņa ir viens no visizplatītākajiem automašīnu remonta veidiem.Vidēji pašmāju sajūga kalpošanas laiks nepārsniedz 70-80 tūkstošus kilometru, importētais - 1,5 reizes ilgāks. Jauna mezgla izvēlei ir jāpieiet ļoti uzmanīgi un uzmanīgi, jo vietējā tirgū ir plaši izplatīti zemas kvalitātes viltojumi, kas ne tikai nenodrošina nekādu uzticamu darbību, bet arī var izraisīt satiksmes negadījumus, tostarp ar traģiskām sekām. . Jāatceras, ka sajūgs automašīnā papildus savām ierastajām funkcijām - dzinēja griezes momenta pārtraukšanai, pārslēdzot pārnesumus, samazinot transmisijas grūdienus, ir atbildīgs par drošību, būtībā esot drošības sajūgs, kuram kritiskā situācijā vajadzētu novērstu svarīgāku un dārgāku komponentu iznīcināšanu (dzinējs, pārnesumkārba, piedziņas ass).

Ford Focus 1 sajūga nomaiņas video:

No video var uzzināt dažādus ieteikumus par Ford Focus 1 sajūga nomaiņu un tā regulēšanu.

Pēc vecā sajūga demontāžas spararata virsma ir jāattauko un tajā pašā laikā jāpārbauda nodilums. Jāatceras arī, ka sajūga diska berzes uzlikas ir ļoti higroskopiskas, tādēļ, ja nejauši pieļausit uz tām eļļai vai citiem šķidrumiem, tie uzreiz uzsūksies, un tieši šajā vietā disks lokāli izslīdēs un pārkarsīs. darbība, kas ievērojami samazinās tā kalpošanas laiku. Pamatojoties uz to, visus darbus ieteicams veikt ar jaunu sajūgu ar tīrām rokām. Sajūga tīrīšanai bieži izmanto aerosolus, ko izmanto bremžu uzliku attaukošanai, taču to nekādā gadījumā nedrīkst darīt, jo to izgatavošanas materiāls būtiski atšķiras. Pirms uzstādīšanas ir jāpārbauda jauna sajūga noplūde. Gadījumos, kad diska sānu izskrējiens pārsniedz 0,5 mm, sajūgs nedaudz izslīdēs neatbilstības vietā, jo grozs un disks nav pilnībā atdalīti.

Ir ļoti ieteicams vienlaikus ar sajūgu mainīt arī darba cilindru un izplūdes gultni, jo vecajām daļām pēc izjaukšanas vairs nebūs vajadzīgo īpašību. Pirms jaunā diska demontāžas notīrām vārpstu no netīrumiem un pārbaudām spaliņu izlīdzinājumu, cenšoties ar rokām nepieskarties berzes uzlikām. Diskam vajadzētu brīvi pārvietoties bez piepūles gar vārpstu. Rūpīgi, bet ne bagātīgi ieeļļojiet detaļas, noņemiet lieko smērvielu no abām diska pusēm. Pēc tam uzstādiet atbrīvošanas gultni. Visi darbi tiek veikti tikai ar rokas instrumentiem, lai izvairītos no nevēlamām sekām. Uzstādīšanas laikā pievērsiet uzmanību arī tangenciālo atsperu stāvoklim. Tieši viņi nodrošina vienmērīgu sajūga darbību. Ja viena vai vairākas tangenciālās atsperes ir bojātas, tad detaļu izlīdzināšana montāžas darbības laikā būs nepilnīga.

Uzstādot sajūgu, ir jāizmanto speciālu serdeņu komplekts, kas uzstādīšanas laikā nodrošina pēc iespējas precīzāku izlīdzināšanu. Ja tos neizmanto, tad grozs var pārvietoties vertikāli vai horizontāli, kā arī kaste nesaliks savā vietā montāžas laikā. Stiprinājuma skrūves pievelkam ar zvaigznīti, nevis vienu pēc otras. Tas nodrošinās vienmērīgu groza plaknes piegulšanu ekspluatācijas laikā. Mēs pakāpeniski palielinām skrūvju pievilkšanas spēku, un galīgā pievilkšana ar dinamometrisko atslēgu jāveic tikai vienu reizi, līdz noklikšķ (atbilstoši noteiktajam griezes momentam).

Ford focus 2 aizkulišu pretreakcija 10 minūtēs

Aleksandrs Hvaļčenko

tas viss ir muļķības tava tinuma lente, ar laiku tā iznāks un atkal būs pretdarbība, ir gumijas sajūgs, tas plīst un izjūk, nomainīju to ar buksi no otrās pastas, kas apstrādāta uz virpas un noregulēta galdnieks un ieeļļots ar nedaudz smērvielas. un pielīmēts. jau otro gadu lidojums ir normāls.

Aleksandrs Hvaļčenko nekur nedodas. Vienā no iepriekšējām mašīnām es aptinu elektrisko lenti ap slēdzenes līdzinieku, lai durvis normāli aizvērtos. Tātad pat tajos ekspluatācijas apstākļos ar to pietika vairākiem mēnešiem. No šejienes tas parasti var kalpot mūžīgi

Šis ziņojums nekavējoties tiks nosūtīts administratora iPhone tālrunim.

Ar prieku laipni aicinām visus auto entuziastus, automehāniķus, atslēdzniekus un tos, kas vienkārši interesējas mūsu auto portālā. Vietne> ir izveidota jums, un mēs centīsimies jums palīdzēt salabot jūsu automašīnu.

Šodien mēs izskaidrosim Ford Focus 1 sajūga nomaiņu un regulēšanu. Ja tas ir salūzis un jūs nolemjat to nomainīt, mūsu video padoms noteikti palīdzēs. Kādas grūtības sagaidāmas tā remonta laikā?

Ja vēlaties ar savām rokām noregulēt sajūgu automašīnā FORD FOCUS 1, tad nebūs grūti veikt visas remonta darbības. Lai saprastu nomaiņas un remonta procesu, noskatieties mūsu video instrukciju, kā patstāvīgi nomainīt sajūgu Ford Focus 1.

Ford Focus I benzīna dzinēji: Duratec 1.6L (1596 cm³) 98 ZS/72 kW, Zetec-E 1.8 L (1796 cm³) 116 ZS/85 kW, Zetec-E 2.0 L (1988 cm³) 131 ZS / 96 kW; Ekspluatācijas, apkopes un remonta rokasgrāmata, krāsainas elektroinstalācijas shēmas, virsbūves vadības izmēri. Pirmās paaudzes Ford Focus ražošana un praktiskais izdevums ar sedana, hečbeka un universāla modeļiem no 1998. gada oktobra līdz 2004. gadam

Ford Focus debitēja 1998. gada Ženēvas auto izstādē. Tas ir izstrādāts uz pilnīgi jaunas platformas un bija paredzēts, lai aizstātu Escort ražošanas programmā. Focus ir piecvietīga vieglā automašīna ar priekšējo šķērsvirziena dzinēju. Virsbūve - nesošā konstrukcija, pilnībā metālisks, metināts. MacPherson tipa priekšējā piekare, aizmugurē - neatkarīga daudzsviru tipa "Control Blade".

2002. gadā Ford Motor Company sāka ražot Focus Krievijā rūpnīcā Vsevoložskas pilsētā, Ļeņingradas apgabalā. Automašīnas, kas iziet no rūpnīcas montāžas līnijas, daudzējādā ziņā ir pielāgotas Krievijas apstākļiem. Uzlabota dzinēju iedarbināšana pie zemām temperatūrām, palielināts klīrenss, uzstādīts dzinēja nodalījuma dubļusargs un īpašs gaisa filtrs. Virsbūves veidi: hečbeks, sedans un universāls.

Automašīnas komplektēšanai ir četras iespējas. Pamataprīkojums saucas Ambiente, tad Comfort, Trend un vispilnīgākais - Ghia. Atkarībā no konfigurācijas automašīnas ir aprīkotas ar vienu no trim dzinējiem ar sadalītu degvielas iesmidzināšanas sistēmu ar darba tilpumu 1,6; 1,8 vai 2,0 litri. Duratec modeļa 1.6i dzinējs ir astoņu vārstu 98 ZS dzinējs, savukārt Zetec-E modeļa 1.8i un 2.0i dzinēji ir sešpadsmit vārstu 116 ZS. un 131 ZS attiecīgi.

Automašīna ar 2.0i dzinēju ir aprīkota ar četru pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Grāmata atspoguļo Krievijā ražoto automašīnu dizainus no 2004. gada.

Nosūtīts: Anthony-SPb, 2002. gada 19. jūnijā, plkst. 15:07:00
Atbildot uz: Focus un Almera ziņojumu! Kurš ir izvēles priekšā!+ ievietojis Maximalist, 2002. gada 19. jūnijs, 14:44:58

: kastes skaidrība - NEVIENĀM NEPRIECA! Pie tā ir jāpierod ļoti ilgi, it īpaši ceļā, jo rokturis ir pazemināts līdz pirmajam pārnesumam un, paātrinot, ir jānoķer trešais!
+++Tā tas ir? Ko nozīmē “samazināts” un “nozveja”? Laikam jau pieraduma lieta, bet pret Focus kastes skaidrību man nav pretenziju. Skaidrāka pārnesumu iekļaušana (IMHO) nav nepieciešama.
- Ja spiežat rokturi no neitrālās pozīcijas uz priekšu, nesasveroties uz sāniem, tiks ieslēgts pirmais pārnesums. Attiecīgi kustībā pēc otrā rokturis jāpārvieto pa labi un NEVIS LĪDZ GALAM, bet uz vidu un uz priekšu uz trešo! Neērti, bet piekrītu, ka šis ir pierašanas periods.
+++ Tieši kontrolpunkta aizkulisēs nolūza vai nolēca atspere (maksā 120 rubļus). Šī ir “sāpošā fokusa vieta”. Šī atspere notur pārnesumu sviru neitrālā stāvoklī starp 3. un 4. pārnesumu, tāpēc bez atsperes patiešām ir sajūta, ka svira ir “novietota” 1. un 2. pārnesumā. Nobraucu ar saplīsušu atsperi kādus 6k, un nekā, pieradu 300 km, tad “atgriezos”, lai nesāktu no 3.:o))))

Katram pakalpojumam tam vajadzētu būt. Veikalā servisā jābūt. Sanktpēterburgā uz TDV-auto tas maksā 120 rubļus. Tajā pašā laikā viņi pasūtīja daudzas šīs atsperes, jo tās plīst.:O((

Jā, bet. tur vajag noņemt visu paneli (skrūve ir zem spraudņa zem pelnu trauka aizmugurējiem pasažieriem un, manuprāt, vēl pāris kaut kur sānos, bet par pēdējo varu kļūdīties), pretējā gadījumā jūs netuvoties. Redzēju kā tas tika darīts servisā (ar garantiju).

Z.Y. Šo daļu sauc par “aizkulišu slēdzeni manuālajai pārnesumkārbai”, taču atkal es varu kļūdīties. Bet jūs jautāsiet par aizkulišu pavasari, viņi uzminēs

Un vēl Lai saprastu, kas tieši tas ir, izmēģiniet, vai spārni karājas neitrālā stāvoklī? Ja tas karājas starp 1-2 un 3-4 pārnesumiem un “gravitējas” uz 1-2, tad “tas ir tas”, un ja nē, tad var būt kaut kas cits, lai gan šī atspere ir redzama, ja noņemat vāku no rokturis.

Ford Focus ir populārākais golfa klases auto Krievijā. 2010. gadā šī automašīna kļuva par vislabāk pārdoto ārzemju automašīnu Krievijā.

Pirmās un otrās paaudzes Focus (ražots no 1998. līdz 2011. gadam) raksturo unikāla komforta, vadāmības, drošības un pievilcīgas cenas kombinācija.

Ražotājam izdevās noturēt zemu cenu, pateicoties iekšējai montāžai (Ford Focuses Vsevoložskā ražo kopš 2002. gada).

Automašīnas popularitāte kritās līdz ar trešā Focus izlaišanu 2011. gadā: plašo dzinēju, virsbūvju, ātrumkārbu un papildu aprīkojuma izvēli nepavadīja demokrātiskā cena, kas parasti tiek gaidīta no Focuses.

Šobrīd otrreizējais tirgus ir pārpildīts ar Fokusiem, kas nozīmē, ka ir liela interese par to vājībām un tipiskām "slimībām". Tātad, Ford Focus remonts – ko sagaidīt no lietota tautas iecienīta?

Sortimenta pionieris tika izlaists 1998. gadā. Automašīna bija aprīkota ar dažādas jaudas un tilpuma dīzeļa un benzīna dzinējiem. Dažus no tiem nevar saukt par bez problēmām.

Motora dalītā pieslēgvieta 2L

Nav nepieciešams remonts tikai pirmos 150 tūkstošus km. Pēc šīs darbības cilindra galvas vārstu ligzdas sāk sabrukt un pēc tam izkrist no ligzdām cilindros.

Bojājuma cēlonis ir motora pārkaršana - spēcīga vienreizēja vai maza, bet sistemātiska. Parasti problēmu var atrisināt, remontējot galvu un cilindru bloku. Ja ir būtiski bojājumi, rodas jautājums par remonta lietderīgumu, dažreiz ir vieglāk nomainīt visu dzinēju vai uzstādīt līgumdzinēju.

Motors TDCi Duratorq 1.8L

TDCi Duratorq 1.8L dīzeļdzinējs ar turbokompresoru bija aprīkots ar degvielas sūkni, kas ir jutīgs pret zemas kvalitātes dīzeļdegvielu.

Saskaņā ar instrukcijām dīzeļa Focus ir jāuzpilda tikai ar degvielu, kas satur pretnodiluma piedevas (Euro 4 standarts). Šāda dīzeļdegviela nav pieejama lielākajā daļā Krievijas degvielas uzpildes staciju, un “nelīme” ievērojami samazina degvielas aprīkojuma resursus.

Zetec motori

Lai Zetec Ford benzīna dzinēji strādātu stabili, īpašniekiem regulāri jātīra droseļvārsts un jāmaina eļļa ik pēc 10 000 km. Šie dzinēji ir kontrindicēti braukšanai ar ievilkšanu. Ja vismaz periodiski dzinējs netiek “griezts” pie lieliem apgriezieniem, uz vārstu kātiem veidojas nosēdumi, kā rezultātā vārsts var “karāties” un saskarties ar virzuli.

Diezgan bieži ir jāmaina ātruma sensors. Ja tas neizdodas, automātiskā pārnesumkārba pāriet avārijas darbības režīmā (neļauj pārslēgt ātrumus, kas ir augstāki par sekundi), un automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu dzinējs vienkārši apstājas ceļā.

Tomēr automašīnas piekare tiek uzskatīta par pirmo Focuses vājāko vietu. Automašīnu stabilizatora statņi līdz 2002. gadam ir “palīgmateriāls”, kas jāmaina ik pēc 40 000 km. Pārveidotajās automašīnas versijās bagāžnieku resurss tika dubultots. Turklāt atsperes un riteņu gultņi nav uzticami.

Pirmās paaudzes Focuses balstiekārta pēc 100 000-120 000 km nobraukuma prasīs ieguldījumus. Priekšējā piekarē (McPherson tipa) būs jāmaina lodīšu gultņi, bet aizmugurē (multi-link Control Blade) - visi elastīgie klusie bloki, kas nodrošina piekares stūrēšanu. Pēc pirmajiem 100 tūkstošiem km, ar lielu varbūtību, būs jānomaina visi amortizatori.

Laika gaitā tas sāk plūst cauri blīvēm un prasa regulēt kabeļa piedziņu.Bet kopumā šī no Eskorta mantotā vienība problēmas nesagādā.

Četru ātrumu "automātiskais" reti kad neizdodas.

Stūrē pēc 100 000 km, visticamāk, būs jānomaina stieņi un uzgaļi. Tajā pašā braucienā ar pirmo izlaidumu mašīnām sāk plūst stūres pastiprinātāja sūkņa blīve.

Klauvējot no stūres mehānisma zonas, ne vienmēr ir nepieciešams mainīt stūres statni. Dažkārt pietiek nomainīt nolietotos atbalsta gultņus uz priekšējiem statņiem vai pievilkt vaļīgāko stūres kardāna stiprinājumu.

Papildus piekares elementiem ir arī Focuses “patērētājs” - elektriskais degvielas sistēmas degvielas sūknis, kas atrodas degvielas tvertnē. Gandrīz katru gadu jāmaina degvielas sūknis. Sūkņa filtri ātri kļūst aizsērējuši ar netīrumiem, kas izraisa iekārtas pārkaršanu.

2004. gadā ražotājs bija apmierināts ar otrās paaudzes Focus. Šī automašīnas versija tika ražota līdz 2011. gadam.

Viskaitinošākais no visiem modeļa trūkumiem ir problemātiskais Duratec 1,8L benzīna dzinējs.

Tas izceļas ar "peldošiem" pagriezieniem. Kombinācijā ar "mehāniku" brīvgaitas režīmā dzinējs var apstāties.

Dažreiz ir arī cita problēmas versija - automašīna nevēlas palēnināt dzinēju. Kļūda ir neveiksmīga kontroliera programmaparatūra. Neskaitāmie ražotāja mēģinājumi uzlabot programmu nedeva vēlamos rezultātus, tāpēc īpašniekiem ir jāpielāgojas dzinēja "funkcijām".

Otrā Focuses dzinējos cilindru bloks ir izgatavots no alumīnija, kas ievērojami samazināja bloka resursus. Ford Focus 2 cilindru-virzuļu grupas kapitālais remonts

Tas ir sarežģīts uzdevums, kam nepieciešams augstas precizitātes aprīkojums. Tāpēc kapitālā remonta vietā veco cilindru bloku bieži nomaina pret jaunu.

No stūrēšanas viedokļa kopumā modifikācijas ar EUR ir uzticamākas. Automašīnām ar stūres pastiprinātāju augstspiediena šļūtene ir trausla, kas plīst, neizturot slodzes. Visu modeļu stūres uzgaļi un stieņi izturēs aptuveni 80 000 km nobraukumu.

Balstiekārtai ir raksturīgi īslaicīgi stabilizatora statņi, kā arī aizmugurējās rumbas, kas izgatavotas no zemas kvalitātes metāla. Statņi un rumbas būs jāmaina jau nobraucot 60 000-70 000 km.

Trešās paaudzes izlaišana sākās 2011. gadā un turpinās līdz mūsdienām.

Pirmajiem automobiļiem ar Duratec GDI Ti-VCT 2L dzinēju bija rūpnīcas defekts motoreļļas skrāpju gredzenos. Sākumā kļūme atklājās kā palielināts eļļas patēriņš, pēc tam dzinējs sāka darboties nestabili un zaudēja jaudu.

Ja defekts netika savlaicīgi novērsts, viss beidzās ar virzuļu bojājumiem cilindros. Ražotājs neparedzēja cilindru bloka kapitālo remontu. Bet krievu amatnieki tiek galā ar šādu Ford dzinēju remontu, tāpēc dažos gadījumos ir iespējams izvairīties no dārga cilindru bloka nomaiņas.

Trešās paaudzes Focuses stūrēšanā klauvējošs stūres statnis ir zināma problēma. Šai kļūmei ir konstruktīvs raksturs, tā ir saistīta ar sliedes savietojamību ar EUR un tiek “ārstēta” tikai ar sliedes nomaiņu.

Trešajam Foci tika modernizēts priekšgājējos izmantotais balstiekārtas dizains. Bet dažas tipiskas "slimības" joprojām netika izskaustas. Tātad priekšējo statņu stabilizatora statņi un vilces gultņi turpina bojāties pēc 60 000 km.

Getrag Ford Durashift iB5 modifikācijas piecu ātrumu “mehānika” nav ideāla. Šīs pārnesumkārbas pārslēgšanas trose ātri izstiepjas un pēc tam pārsprāgst. Tas izpaužas kā pārnesumu pārslēgšanas neiespējamība, automašīna vienkārši neiet. Problēma tiek atrisināta, nomainot kabeli.

Ford Focus patīk to īpašnieki ar labu ergonomiku, futūristisku interjeru un modernu dizainu. Focuses tehniskā uzticamība ir apšaubāma – katrai paaudzei ir savas vājās vietas.

Tomēr ir labas ziņas: tā kā šīs automašīnas uz Krievijas ceļiem atrodas jau vairāk nekā 15 gadus, automehāniķi tos labi izpēta.

Tas nozīmē, ka Ford Focus remonts būs nepieciešams diezgan bieži, taču tas nav tehniski sarežģīts.

Visiem Focus modeļiem ar manuālo pārnesumkārbu ir vienplāksnes sausais sajūgs, vienlīdz vienkāršs un praktisks dizains. Hobistam vienplākšņu sausajam sajūgam ir trūkums, ka dilstošās daļas, piemēram, sajūga atbrīvošanas gultnis un piedziņas plāksne, nav īpaši pieejamas. Lai to izdarītu, jums ir jāatvieno pārnesumkārba no dzinēja un tā jāizjauc - darbs, kas prasa pamatīgas zināšanas un īpašus instrumentus. Tāpēc labāk ir atstāt sajūga bloku nomaiņu specializētā darbnīcā.

Sajūgs sastāv no dzinēja spararata 1. sajūga plāksnes (piedziņas plāksne) 2 un sajūga spiediena plāksnes (automātiskais sajūgs) 3. Visos Focus modeļos ar manuālo pārnesumkārbu spiediena plāksnei ir diafragmas atspere.

hidrauliskā sajūga vadība: Un galvenais cilindrs ar integrētu atbrīvošanas gultni - MTX-75 pārnesumkārba; Galvenajā cilindrā ar integrētu atvienošanas gultni - pārnesumkārba 185; 1. sintētiskā aproce; 2. gaisa noņemšanas savienojums; 3. piegādes cauruļvads; 4. gaisa noņemšanas savienojums; 5. bremžu šķidruma līmeņa statusa slēdzis; 6. izplešanās tvertne ar bremžu šķidrumu; 7. uzpildes cauruļvads; 8. sajūga pedālis; 9. darba cilindrs; 10. drošības klips; 11. izplūdes cauruļvads.

Sajūgs un tā mezgli
Dzinēja spararats: spararats ir pieskrūvēts pie kloķvārpstas, lai izturētu vērpi.
Sajūga disks (piedziņas disks): aksiāli pārvietojams un griezes stabils uz pārnesumkārbas ieejas vārpstas. Berzes uzlikas ir kniedētas abās tērauda diska pusēs. Sajūga diska ārējam diametram Focus ir dažādi izmēri, atkarībā no dzinēja: 1,4 / 1,6 l Zetec-SE - 210 mm; 1,8 / 2,0 L Zetec-E - 220 mm; 1,8 L Endura DI - 228 mm.
Sajūga spiediena plāksne (automātiskais sajūgs): pieskrūvēta pie spararata pret vērpi. Nospiež peldošo sajūga disku pret spararatu, izmantojot Belleville atsperi.

Sajūga pārbaude
Nodilis (slīdošs) sajūgs ir nepārprotams, kad paātrina automašīnu augstākajā pārnesumā vai brauc kalnos. Dzinējs darbojas ar lielu ātrumu, bet ātrums nepalielinās. Lai tiktu laicīgi brīdināts, labāk pirms garāžas pārbaudīt sajūgu, lai gan tikai ar pamatotām aizdomām, jo ​​pārbaude liks sajūgam labi pasvīst. Pirms ķeraties pie darba, droši novelciet rokas bremzi.

Darba posmi
1. Novelciet rokas bremzi un iedarbiniet dzinēju. Nospiediet sajūga pedāli, ieslēdziet 3. pārnesumu un mēģiniet pārvietoties.
2. Ar perfektu sajūgu dzinējs apstāsies jau pirmajā ceturksnī pēc sajūga pedāļa atgriešanas sākotnējā stāvoklī.
3. Ja dzinējs turpina darboties, sajūgs ir nodilis.

Raksta saturs:

Uzdevums: nomainiet Ford Focus 1 galveno sajūga cilindru

Viss sākās ar to, ka sajūga pedālis bija nedaudz mitrs, tad ļoti mitrs, un tad viss paklājs “noslīka” bremžu šķidrumā.

Pat neskatījos par labu oriģinālam, jo ​​cenas tādai rezerves daļai ir nereālas - UNREAL. Puiši, par tādu naudu var dabūt kruīza kontroles komplektu ar mikrokontrollera bloku, kas, piedodiet, domā par šoferi, taupa degvielu un dod komfortu, un te ir kaut kāda cilindru-vārstu plastmasa. Nesmīdini mani. Protams, es cienu FMK un visus inženierus, bet es balsoju nevis par oriģinālo, manu sen iecienītāko uzņēmumu Sachs (SACHS):

Šeit ir tik vienkārša lieta.

Progress sajūga galvenā cilindra nomaiņā Ford Focus 1

Lai mainītu avīzes uz paklājiņa jau sanāca līdz galam, un šķidrums arī nav 5 rubļu vērts.

Mana versija ir hardcore. Uzreiz teikšu, ka cilindrs nav tajā ērtākajā vietā pasaulē un tam nav īpaši viegli pietuvoties.
viens.Sākumā es noņēmu gaisa filtra korpusu un zem pārsega esošo releju / drošinātāju kārbu (pēdējais atrodas uz diviem klipiem labajā pusē un uz vienas pašvītņojošas skrūves ar uzgriežņu atslēgas galvu kreisajā pusē, atslēga 7, man ir aizdomas, ka tā ir ). Galvenā CA atrodas tieši zem releja/drošinātāju kārbas.
2. Nenoņemot sajūga pedāli, kā to prasa rokasgrāmata (tur vajag izņemt daļu stūres vārpstas), noņēmu no pedāļa vecā cilindra stieni - rezultātā salauzu stieni. Kas bija tieši tas, kas bija vajadzīgs.
3. Uz neticamu pūļu rēķina man izdevās atskrūvēt divas skrūves, kas nostiprina cilindru pie pedāļa bloka (10. atslēga).
4. Tad bija samērā vienkārša šļūtenes demontāža no mucas, un šļūtenes līdz kastei.

Patiesībā visa demontāža.
Noliku jauno cilindru vietā (vēl viens varoņdarbs, bet jau pievelkot abas stiprinājuma skrūves)

pieslēdzu šļūtenes (pirms visu montēju, iesaku izņemt no cilindra skavas - vēlāk būs vieglāk šļūtenes ievietot) un ... atgaisot sistēmu. Ērtības labad es noņēmu akumulatoru un akumulatora vāciņu:

Brīdināšu par iespējamiem jautājumiem:

Asiņošanas ports 11.

aparatūra, kas piestiprina cilindru pie motora nodalījuma vairoga 8

jāņem vērā, ka cilindram jāiekļaujas īpašās rievās, kas atrodas uz pedāļa bloka kronšteina

jā, putekšņu nav un nebūs, tāds dizains, putekšņlapas ir pagājušais gadsimts

veca zīle, kas noplūda - 99% lietota cilindrs bija no Luka, uzrādīja teiksim EuroAuto raksturīgās krāsas zīmes. Bez komentāriem.

Visas fabulas morāle ir tāda, ka labāk ir pārmaksāt un nekad vairs nedejot ar tamburīnu ap sajūga galveno cilindru, jo tas galu galā nav viegls uzdevums. Man personīgi tas aizņēma 4 stundas.

Sajūga komplekts (grozs + disks) - 622 2414 09
Atbrīvošanas gultnis — 510 0011 11

Uzlīmes ar vācu marķējumu

Disks, labs sniegums

Atbrīvošanas gultņa maiņas uzlīme ar sajūga komplektu

Arī vizuāli nevainojams

Mašīna noskrēja 200t (nezinu cik reāls ir šis nobraukums, bet man sanāk 10t gadā), eļļa ir iepriekšējā īpašnieka