Aizkulisēs ford focus 1 DIY remonts

Noņemiet tuneļa grīdas starplikas ieliktni (skatiet "Tuneļa grīdas starplikas noņemšana"). Iestatiet pārnesumu sviru neitrālā pozīcijā.

... un piestipriniet to, kāta atverē uzstādot urbi ar 3 mm diametru.
Fiksējam auto ar stāvbremzi vai uzstādām ķīļus zem aizmugurējiem riteņiem.
Mēs pakarinām automašīnas priekšpusi uz bagāžniekiem.
Noņemiet dzinēja dubļusargu (skatiet sadaļu "Dzinēja eļļas un eļļas filtra maiņa").
Noņemiet pārnesumu pārslēgšanas korpusa vāku (skatiet sadaļu Pārnesumkārbas noņemšana un uzstādīšana).
Tiek regulēts tikai pārnesumu pārslēga kabelis. Lai atbloķētu kabeļa galu.

... nospiediet balto kabeļa gala bloķēšanas pogu aizmugurē un izbīdiet to ārā.

Mēs virzām sviru līdz galam uz augšu.

... un tad uz leju, vienlaikus mērot uzgaļa kustības apjomu pa kabeļa vītņoto daļu. Pamatojoties uz mērījumu rezultātiem, iestatiet galu vidējā stāvoklī.

... un piestipriniet to pie kabeļa vītņotās daļas, iegremdējot balto pogu galā.
Uzstādiet vietā pārnesumu pārslēga korpusa vāku.
Mēs izņemam urbi. Iedarbinām dzinēju un, nospiežot sajūga pedāli, pārliecināmies, ka pārnesumu pārslēgšanas mehānisms darbojas pareizi. Ja nepieciešams, atkārtojiet regulēšanu.
Regulēšanas beigās nolaižam automašīnu uz riteņiem, uzstādām grīdas tuneļa apšuvuma ieliktni vietā.

Ford Focus parādījās Krievijas tirgū vairāk nekā pirms 15 gadiem. Gandrīz uzreiz automašīna ieguva stabilu popularitāti vietējo autobraucēju vidū. Modelis vairākkārt ir bijis līderis savā klasē pārdoto preču skaita ziņā gadā. Interesanti, ka šāds auto liktenis ir neatšķirama valsts tirgus iezīme. Eiropā Ford Focus jau daudzus gadus nav atstājis pārdošanas līderu desmitnieku. Tātad šī ir ļoti veiksmīga Ford produkta īpašība.

Kādas ir Ford Focus priekšrocības, kas to atnesa un notur vadošajās pozīcijās? Starp galvenajām priekšrocībām automašīnu īpašnieki, tāpat kā eksperti, nosauc:

• zemu cenu;
• uzticamība un izturība;
• augsta drošības pakāpe;
• apkopes vienkāršība;
• DIY remonta iespēja.

Viena no nozīmīgākajām Ford Focus priekšrocībām, kas aktuāla gan Krievijas, gan ārvalstu pircējiem, neapšaubāmi ir automašīnas cena. Savā segmentā modelis (dažādās virsbūvēs: sedans, hečbeks, universāls) ir šī rādītāja līderis, piedāvājot vienu no demokrātiskākajām cenām.

Svarīga ir arī izvēle. Auto tiek ražots dažādos apdares līmeņos un virsbūves tipos (sedans, hečbeks, universāls). Visdažādākās iekšējās pildījuma kombinācijas ar ārpusi ļauj izvēlēties patiešām piemērotu automašīnu.

Taču cenai nebūtu tik lielas nozīmes, ja auto nebūtu kvalitatīvs. Ford Focus ir izpelnījies augstu atzinību tieši šo divu parametru kombinācijas dēļ, jo par zemu cenu pircējs iegūst izcilas kvalitātes automašīnu, ko raksturo uzticamība un izturība. Vairāk nekā 15 gadus Ford Focus 1 ir bijis aktuāls vietējā automobiļu tirgū. Neskatoties uz otrās un trešās paaudzes izlaišanu, Ford Focus 1 saglabā pārliecinošas pozīcijas uz ceļiem, un tik ilga transportlīdzekļu darbība jau daudz runā par to kvalitāti.

Viens no galvenajiem ražošanas uzņēmuma sasniegumiem ir droša automašīnas darbība. Pirmais Ford Focus saņēma 4 no 5 iespējamajām zvaigznēm (26 punkti) par prasīgajiem Euro NCAP parametriem. Tāda pati tendence turpinājās arī vēlākajās automašīnas modifikācijās.

Auto apkope ir diezgan vienkārša un pazīstama pieredzējušam auto īpašniekam. Lielākā daļa lietu ir intuitīvas un acīmredzamas. Dažām darbībām, protams, ir ieteicams iegādāties instrukciju vai lietotāja rokasgrāmatu. Ievērojot vienkāršus ražotāja ieteikumus, ņemot vērā vietējo ceļu un degvielas kvalitātes specifiku, jūs varat ilgstoši uzturēt savu FordFocus darba kārtībā bez nepieciešamības veikt remontdarbus.

Savukārt, ja tāda nepieciešamība tomēr radusies, Ford Focus īpašnieks būtisku daļu visa veida remontdarbu spēj veikt patstāvīgi. Turklāt mūsdienu informācijas pieejamība ļauj ikvienam iepazīties ar visdetalizētākajām instrukcijām, kā arī pieredzējušu "fokusa ceļvežu" padomiem, kas var ievērojami vienkāršot remontdarbus vai brīdināt par iespējamām biežāk pieļautajām kļūdām, veicot šīs procedūras.

Runājot par tādu Ford Focus 1 priekšrocību kā auto zemo cenu, jāpiebilst, ka tas nebūs īpaši aktuāli, ja nepieciešamības gadījumā pēc iegādes pievērsīsies dārgai apkopei un remontam. Tas ir, paštaisītā remonta nozīme ir ietaupīt naudu, lai sazinātos ar automašīnu servisu vai servisu. Galvenais, lai transportlīdzekļa ekspluatācija nemaksā dārgāk par pašu auto. Pat nepieredzējis īpašnieks var uzturēt automašīnu lieliskā stāvoklī un to salabot. Turklāt vairumā gadījumu remonts ar rokām ir ne tikai lētāks, bet arī vienkāršāks un ātrāks, jo nav jāreģistrējas, jāgaida rindā. Nemaz nerunājot par to, ka negodīgi servisa pārstāvji parasti nelielus darbības traucējumus var uzskatīt par normu, tādējādi nogaidot, līdz turpmākā darbība novedīs pie nozīmīgākas un līdz ar to arī ienesīgākas.

Protams, atsevišķos gadījumos ir nepieciešams vai vismaz vēlams sazināties ar autoservisu vai servisu. Maz ticams, ka katrs no mums sāks veikt motora kapitālo remontu garāžā, lai gan tas arī notiek. Taču sīkus defektus ikviens var novērst par palīgmateriālu cenu. Un, lai palīdzētu viņam, visnoderīgākā rakstu un padomu izlase mūsu vietnē. Viņi palīdzēs identificēt problēmu, izdomāt to un arī ātri novērst to ar savām rokām.

Turklāt, pat veicot savu Ford Focus 1 apkopi un remontu servisos, autovadītājam vai īpašniekam būs noderīgi izprast automašīnas sastāvdaļu un mezglu darbības principus, kā arī to mērķi, dizainu un sastāvu. Faktiski tas pasargās nepieredzējušu automašīnas īpašnieku no anekdotiski noslaucīt priekšējo lukturi, ja akumulators ir izlādējies, vai uzsist ar kāju pie stūres, ja tvertnē ir beigusies degviela.

Kopumā izpratne par problēmas būtību un iespēja remontēt Ford Focus 1 ar savām rokām ietaupīs jūs no nevajadzīgām skaidras naudas izmaksām, kā arī no maldināšanas, un padarīs īpašnieku par speciālistu citā jomā.

Lai veiktu remontu ar savām rokām, protams, jums būs nepieciešami skaidri soli pa solim sniegti norādījumi un algoritmi. Mūsu vietnē sniegtie raksti palīdzēs pat iesācējam izprast FordFocus 1 uzbūvi, salabot un nomainīt daudz dažādu sastāvdaļu un mezglu neatkarīgi no to sarežģītības pakāpes. Detalizēts ceļvedis palīdzēs jums veikt visas galvenās darbības, sākot no transportlīdzekļa sagatavošanas, remontam nepieciešamajiem instrumentiem un materiāliem līdz montāžas montāžai. Šeit jūs atradīsit nianses un smalkumus:

• DIY piekares remonts;
• stūres vadība;
• dzinējs un transmisija;
• elektrisko ķēžu pārbaude un regulēšana;
• degvielas sistēma;
• automašīnu dzesēšanas sistēmas;
• un daudzi citi noderīgi padomi un materiāli jūsu automašīnas apkopei, remontam un uzlabošanai.

Ar iespēju veikt remontdarbus ar savām rokām FordFocus vadīšana būs lēta un patīkama.

Jums būs nepieciešami skrūvgrieži ar nesalocītu galvu 10 un 12.
To var mainīt divos veidos – noņemot tuneli vai nenoņemot tuneli. Otrā metode ir kritiska ar to, ka caur tuneļa logu, no kurienes izvirzās pārnesumu pārslēgšanas svira, jūs varat nomest detaļas un jums būs jāizņem tunelis.

Noņemiet kontrolpunkta pogas.
Jūs filmējat tuneli.
Nometiet pārnesumu pārslēgšanas kabeļus.
Atveriet kontrolpunkta pamatni.
Noskrūvējiet pārnesumkārbas pamatni, atdaliet visas tās daļas, nomainiet atsperi.

Labāk vispirms to izmēģināt pašam. Ierīce nav sarežģīta, ir arī grūti salauzt kaut ko lieku.

60 dolāri Prevox ir 5. No tās pašas sērijas kā galvas spuldzes nomaiņa par 20 USD.

220 lpp.) 650 RUB (2015. gada septembris)

nu tas arī viss.visa procedūra aizņēma piecas minūtes.nav nepieciešams izņemt tuneli un pašu mehānismu.noņemt korpusu no spārniem,tad noskrūvēt trīs skrūves,kas tur skavu,saudzīgi izvilkt veco atsperi un likt jaunu.

— Pievienots: 21:07
nu tas arī viss.visa procedūra aizņēma piecas minūtes.nav nepieciešams izņemt tuneli un pašu mehānismu.noņemt korpusu no spārniem,tad noskrūvēt trīs skrūves,kas tur skavu,saudzīgi izvilkt veco atsperi un likt jaunu.

Prieks nav dārgs, ja ātrumkārbas slēdzene nav tā vērta.
Jāmaina atspere. Tur jūs varat viegli pat sevi.

Acīmredzot arī man ir saplīsusi atspere Un ir KP bloķētājs. kādas grūtības var rasties?
Es vēl neesmu ieskatījies iekšā.

Ja kādam interesē bloķētājs.
mana augšējā saite nav noņemta, apakšējā saite ir noņemta. Pats metāla statīvs ir pieskrūvēts ar citām skrūvēm (vai matadata - vispār nevar atskrūvēt). Es atskrūvēju trīs skrūves, kas nostiprina plastmasas balstu. Noņemot to, tiek traucēta bloķētāja bloķēšana, bet, ja pagriežat un paceļat plastmasas figūras pretējo malu, varat to noņemt. Mēs piekļūstam avotam. Es nevarēju ievietot plastmasu atpakaļ. Nācās nedaudz novīlēt plastmasu (funkcionālās īpašības tas neietekmē), lai bloķētāja slēdzene netraucētu atgrūst. Tāpēc viņa viegli piecēlās.
PS: es gandrīz saburzījos, mēģinot atjaunot vilkmi. (biju ļoti cieši, lai gan pirms tam nošāvu un uzvilku vēl vienu ff1). Ieeļļots. Es varēju izmantot tikai knaibles.

Automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu.

... uz pārnesumu sviras pogas ir pārslēgšanas shēma.

Pārslēdzot no 5. uz 4. pārnesumu, nepiemērojiet svirai sānu spēku. Tas var izraisīt nejaušu 2. pārnesuma ieslēgšanos.
Pārnesumkārbai ir bloķētājs, kas novērš kļūdainu atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanu, pārslēdzoties no 5. pārnesuma.

Mēs ieslēdzam atpakaļgaitas pārnesumu tikai tad, kad automašīna ir pilnībā apstājusies, 3 sekundes pēc sajūga pedāļa nospiešanas.

Ērtāk ir strādāt pie skatu grāvja vai pārvada. Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina priekšējo riteņu rumbas. Mēs pakarinām automašīnas priekšpusi uz bagāžniekiem. Atvienojiet centrmezglus no diskdziņiem.

Lai noņemtu stūri kreisajā pusē, ir nepieciešams īpašs novilcējs. Ja tā nav, vispirms ir jānoņem labās puses stūre. Nav ātrumkārbas eļļas iztukšošanas atveres. Tāpēc mēs nomainām ar platu konteineru zem pārnesumkārbas korpusa no labās puses stūres. Pēc piedziņas noņemšanas no cauruma iztecēs transmisijas eļļa.

Mehāniskā pārnesumkārba Focus 1 (MCP) - iB5, uzstādīts ar Duratec 1.6i un Zetec-E 1.8i dzinējiem.

Ātrumkārba Focus 1 - divu vārpstu, ar pieciem pārnesumiem uz priekšu un vienu atpakaļgaitas pārnesumu, ar sinhronizatoriem visos pārnesumos uz priekšu. Pārnesumkārba ir strukturāli apvienota ar diferenciāli un galveno pārnesumu.

Pārnesumkārbas korpuss sastāv no trim daļām: sajūga un pārnesumkārbas korpusi, kas atlieti no alumīnija sakausējuma un štancēta tērauda vāka. Korpusa daļu savienojumi ir noslēgti ar blīvēm. Primārā un sekundārā vārpstas ir uzstādītas pārnesumkārbas un sajūga korpusa caurumos, katrs uz diviem gultņiem. Ieejas vārpsta ir veidota kā piedziņas pārnesumu bloks 1., 2., 3., 4. pārnesumam un atpakaļgaitas pārnesumam. 5. pārnesuma zobrats tiek uzlikts uz vārpstas šķautnēm. Visu uz priekšu virzāmo pārnesumu zobrati ir spirālveida, ir pastāvīgā tīklā ar dzenošajiem zobratiem.

Nu, jums ir ātruma sviras spēle.

Mēs noņemam spārnus. Visa problēma slēpjas baltajā gredzenā. Laika gaitā tā blīvums vājinās.
Lai noņemtu pārnesuma pogu, es noņēmu melno plastmasu virs 4 neveiksmīgā baltā gredzena aizbīdņiem (varat mēģināt tos izspiest, taču tas ir ļoti tveicīgs un neērti):

Spriežot pēc šīs vienības konstrukcijas, ir divi veidi, kā izvēlēties pretsparu: pirmais no tiem sastāv no baltā gredzena nogriešanas horizontāli un augšējās puses nospiešanas uz apakšējo. Bet šajā versijā mēs zaudējam gredzena stingrību kopumā, kas nav labi.
Otrs veids ir vienkārši izspiest gredzena apakšējo pusi, to negriežot, ko es arī izdarīju.

No parastās skārda izgriezām mazus taisnstūrus, lai tie būtu nedaudz mazāki par pusi no baltā gredzena augstuma:

Un mēs ievietojam tos pa perimetru, kā fotoattēlā. Tās skārdenes, kas būs ātrumkārbas roktura sānu tapas pusē - piestiprinām ar gumijas līmi, ar to pilnīgi pietiek, lai tās nekustētos.

Pirms gredzena uzstādīšanas sākotnējā vietā ar vīli noņemam nelielu noslīpi gredzena apakšējā galā, lai gredzens varētu “uzlēkt” uz mūsu kārbām. Iepriekš nozāģētos fiksatorus nomainīju pret M3 skrūvēm, iepriekš izurbjot caurumu un izgriežot vītni tieši plastmasā. Tālāk, vajadzības gadījumā ieeļļojot, veicam galīgo montāžu.

Ford focus 2 aizkulišu pretreakcija 10 minūtēs

Aleksandrs Hvaļčenko Hace 6 meses

tas viss ir miskaste, tavs izalentas pārtīšana ar laiku iznāks un atkal būs pretreakcija, ir gumijas sakabe, plīst un birst, nomainīju uz bukse no otrās šķiras smērvielas, pagriezās to uz virpotāja un aprīkoja ar galdnieku un iesmērēja ar nedaudz smērvielu. un ielīmēja to. jau otro gadu lidojums ir normāls.

Aleksandrs Hvaļčenko tas nekur nepazudīs. Vienā no iepriekšējām mašīnām es aptinu elektrisko lenti ap slēdzenes līdzinieku, lai durvis normāli aizvērtos. Tātad pat tajos ekspluatācijas apstākļos ar to pietika vairākiem mēnešiem. Šeit tas parasti var kalpot mūžīgi

Automašīnā ar manuālo pārnesumkārbu.

... uz pārnesumu sviras pogas ir pārslēgšanas shēma.

Pārslēdzot no 5. uz 4. pārnesumu, nepiemērojiet svirai sānu spēku. Tas var izraisīt nejaušu 2. pārnesuma ieslēgšanos.
Pārnesumkārbai ir bloķētājs, kas novērš kļūdainu atpakaļgaitas pārnesuma ieslēgšanu, pārslēdzoties no 5. pārnesuma.

Mēs ieslēdzam atpakaļgaitas pārnesumu tikai tad, kad automašīna ir pilnībā apstājusies, 3 sekundes pēc sajūga pedāļa nospiešanas.

Ērtāk ir strādāt pie skatu grāvja vai pārvada. Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina priekšējo riteņu rumbas. Mēs pakarinām automašīnas priekšpusi uz bagāžniekiem. Atvienojiet centrmezglus no diskdziņiem.

Lai noņemtu stūri kreisajā pusē, ir nepieciešams īpašs novilcējs. Ja tā nav, vispirms ir jānoņem labās puses stūre. Nav ātrumkārbas eļļas iztukšošanas atveres. Tāpēc mēs nomainām ar platu konteineru zem pārnesumkārbas korpusa no labās puses stūres. Pēc piedziņas noņemšanas no cauruma iztecēs transmisijas eļļa.

Mehāniskā pārnesumkārba Focus 1 (MCP) - iB5, uzstādīts ar Duratec 1.6i un Zetec-E 1.8i dzinējiem.

Ātrumkārba Focus 1 - divu vārpstu, ar pieciem pārnesumiem uz priekšu un vienu atpakaļgaitas pārnesumu, ar sinhronizatoriem visos pārnesumos uz priekšu. Pārnesumkārba ir strukturāli apvienota ar diferenciāli un galveno pārnesumu.

Pārnesumkārbas korpuss sastāv no trim daļām: sajūga un pārnesumkārbas korpusi, kas atlieti no alumīnija sakausējuma un štancēta tērauda vāka. Korpusa daļu savienojumi ir noslēgti ar blīvēm. Primārā un sekundārā vārpstas ir uzstādītas pārnesumkārbas un sajūga korpusa caurumos, katrs uz diviem gultņiem. Ieejas vārpsta ir veidota kā piedziņas pārnesumu bloks 1., 2., 3., 4. pārnesumam un atpakaļgaitas pārnesumam. 5. pārnesuma zobrats tiek uzlikts uz vārpstas šķautnēm. Visu uz priekšu virzāmo pārnesumu zobrati ir spirālveida, ir pastāvīgā tīklā ar dzenošajiem zobratiem.

Uzziniet, kā ar savām rokām nomainīt sajūgu automašīnai Ford Focus 1. Sajūga maiņa ir viens no visizplatītākajiem automašīnu remonta veidiem.Vidēji vietējā ražojuma sajūga kalpošanas laiks nepārsniedz 70-80 tūkstošus kilometru, importēto - 1,5 reizes vairāk. Jaunas vienības izvēlei jāpieiet ļoti rūpīgi un rūpīgi, jo vietējā tirgū ir plaši izplatīti zemas kvalitātes viltojumi, kas ne tikai nenodrošina nekādu uzticamu darbību, bet arī var izraisīt ceļu satiksmes negadījumus, tostarp ar traģiskām sekām. Jāatceras, ka sajūgs automašīnā papildus savām ierastajām funkcijām - dzinēja griezes momenta pārtraukšanai, pārslēdzot pārnesumus, samazinot transmisijas raustīšanu, ir atbildīgs par drošību, patiesībā esot drošības sajūgs, kas a. kritiskā situācijā jānovērš svarīgāku un dārgāku komponentu (dzinējs, pārnesumkārba, piedziņas ass) iznīcināšana.

Video par sajūga nomaiņu automašīnai Ford Focus 1:

No video var uzzināt dažādus ieteikumus par Ford Focus 1 sajūga nomaiņu un tā regulēšanu.

Pēc vecā sajūga demontāžas spararata virsma ir jāattauko un tajā pašā laikā jāpārbauda nodilums. Tāpat jāatceras, ka sajūga diska berzes uzlikas ir ļoti higroskopiskas, tādēļ, ja nejauši ļausi uz tām nokļūt eļļai vai citiem šķidrumiem, tie acumirklī iesūksies, un tieši šajā vietā disks lokāli paslīdēs un pārkarsīs. darbība, kas ievērojami samazinās tā kalpošanas laiku. ... Pamatojoties uz to, visus darbus ieteicams veikt ar jaunu sajūgu ar tīrām rokām. Sajūga tīrīšanai bieži tiek izmantoti aerosoli, kurus izmanto bremžu uzliku attaukošanai, taču to nekādā gadījumā nevajadzētu darīt, jo to izgatavošanas materiāls būtiski atšķiras. Pirms uzstādīšanas ir jāpārbauda jauna sajūga noplūde. Gadījumos, kad diska sānslīde pārsniedz 0,5 mm, sajūgs nedaudz izslīdēs sašķiebšanās vietā, jo grozs un disks nav pilnībā atdalīts.

Ir ļoti ieteicams vienlaikus ar sajūgu nomainīt darba cilindru un atlaist gultni, jo vecajām daļām pēc izjaukšanas vairs nebūs nepieciešamo īpašību. Pirms jaunā diska demontāžas notīrām vārpstu no netīrumiem un pārbaudām spaliņu izlīdzinājumu, uzmanoties, lai ar rokām nepieskartos berzes uzlikām. Diskam vajadzētu brīvi pārvietoties pa vārpstu bez piepūles. Detaļas eļļojam rūpīgi, bet ne bagātīgi, noņemiet lieko smērvielu no abām diska pusēm. Tālāk mēs uzstādām atbrīvošanas gultni. Visi darbi tiek veikti tikai ar rokas instrumentiem, lai izvairītos no nevēlamām sekām. Uzstādot, pievērsiet uzmanību arī tangenciālo atsperu stāvoklim. Tieši viņi nodrošina vienmērīgu sajūga darbību. Ja viena vai vairākas tangenciālās atsperes ir bojātas, detaļu izlīdzināšana iekārtas darbības laikā būs nepilnīga.

Uzstādot sajūgu, ir nepieciešams izmantot īpašu serdeņu komplektu, kas uzstādīšanas laikā nodrošina pēc iespējas precīzāku izlīdzināšanu. Ja tos neizmanto, tad grozs var pārvietoties vertikāli vai horizontāli, kā arī kaste nesaliks savā vietā montāžas laikā. Stiprinājuma skrūves pievelkam ar zvaigznīti, nevis vienu pēc otras. Tas nodrošinās vienmērīgu groza plaknes turēšanos ekspluatācijas laikā. Pakāpeniski palieliniet skrūvju pievilkšanas spēku, un galīgā pievilkšana ar griezes momenta atslēgu jāveic tikai vienu reizi, līdz noklikšķ (atbilstoši norādītajam griezes momentam).

Ford focus 2 aizkulišu pretreakcija 10 minūtēs

Aleksandrs Hvaļčenko Hace 6 meses

tas viss ir miskaste, tavs izalentas pārtīšana ar laiku iznāks un atkal būs pretreakcija, ir gumijas sakabe, plīst un birst, nomainīju uz bukse no otrās šķiras smērvielas, pagriezās to uz virpotāja un aprīkoja ar galdnieku un iesmērēja ar nedaudz smērvielu. un ielīmēja to. jau otro gadu lidojums ir normāls.

Aleksandrs Hvaļčenko tas nekur nepazudīs. Vienā no iepriekšējām mašīnām es aptinu elektrisko lenti ap slēdzenes līdzinieku, lai durvis normāli aizvērtos. Tātad pat tajos ekspluatācijas apstākļos ar to pietika vairākiem mēnešiem. Šeit tas parasti var kalpot mūžīgi

Šis ziņojums nekavējoties tiks nosūtīts administratora iPhone tālrunim.

Mēs esam priecīgi gaidīt visus auto entuziastus, automehāniķus, atslēdzniekus un vienkārši interesentus mūsu auto portālā. Vietne> ir radīta jums, un mēs centīsimies jums palīdzēt salabot jūsu automašīnu.

Šodien mēs paskaidrosim, kā nomainīt un pielāgot sajūgu Ford Focus 1. Ja tas sabojājas un jūs nolemjat to nomainīt, mūsu video padoms noteikti palīdzēs. Kādas grūtības sagaida, to remontējot?

Ja vēlaties ar savām rokām noregulēt sajūgu automašīnā FORD FOCUS 1, tad nebūs grūti veikt visas remonta darbības. Lai izprastu nomaiņas un remonta procesu, noskatieties mūsu video instrukciju, kā patstāvīgi nomainīt sajūgu Ford Focus 1.

Ford Focus I benzīna dzinēji: Duratec 1,6 l (1596 cc) 98 ZS / 72 kW, Zetec-E 1,8 l (1796 cc) 116 ZS / 85 kW, Zetec-E 2,0 l (1988 cc) 131 ZS / 96 kW; Ekspluatācijas rokasgrāmata, apkope un remonts, krāsainās elektroinstalācijas shēmas, virsbūves vadības izmēri. Pirmās paaudzes Ford Focus ražošanas praktiskais izdevums ar sedana, hečbeka un universāla virsbūvēm no 1998. gada līdz 2004. gada oktobrim

Ford Focus debitēja 1998. gada Ženēvas auto izstādē. Tas ir izstrādāts uz pilnīgi jaunas platformas un bija paredzēts Escort ražošanas programmas aizstāšanai. Focus ir piecvietīgs vieglais auto ar priekšējo šķērsvirziena dzinēja izkārtojumu. Korpuss - nesošā konstrukcija, pilnībā metāls, metināts. Priekšējā piekares tips "MacPherson", aizmugurē - neatkarīgs daudzsviru tips "Control Blade".

2002. gadā Ford Motor Company sāka ražot Focus Krievijā rūpnīcā Vsevoložskas pilsētā, Ļeņingradas apgabalā. Automašīnas, kas nāk no rūpnīcas montāžas līnijas, daudzējādā ziņā ir pielāgotas Krievijas apstākļiem. Uzlabota dzinēja iedarbināšana pie zemām temperatūrām, palielināts klīrenss, uzstādīts dzinēja nodalījuma dubļusargs un īpašs gaisa filtrs. Virsbūves veidi: hečbeks, sedans un universāls.

Ir četras transportlīdzekļa konfigurācijas iespējas. Pamataprīkojums saucas Ambiente, tad Comfort, Trend un vispilnīgākais - Ghia. Atkarībā no konfigurācijas automašīnas ir aprīkotas ar vienu no trim dzinējiem ar sadalītu degvielas iesmidzināšanas sistēmu ar darba tilpumu 1,6; 1,8 vai 2,0 litri. 1.6i Duratec dzinējam ir astoņu vārstu ar 98 ZS jaudu, savukārt 1.8i un 2.0i Zetec-E modeļiem ir 16 vārstu ar 116 ZS. un 131 ZS. attiecīgi.

Automašīna ar 2.0i dzinēju ir aprīkota ar četru pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Grāmata atspoguļo Krievijā ražoto automašīnu dizainus no 2004. gada.

Ievietoja: Anthony-SPb, 2002. gada 19. jūnijs, 15:07:00
Atbildot uz: Focus un Almera ziņojumu! Kurš ir izvēles priekšā!+ Iesūtīja Maksimālists, 19.06.2002 plkst.14:44:58

: kastes skaidrība - NEVIENĀM NEPRIECA! Pie tā ir jāpierod ļoti ilgi, it īpaši ceļā, jo rokturis ir pazemināts līdz pirmajam pārnesumam un, paātrinot, ir jānoķer trešais!
+++ Vai tas tā ir? Ko jūs domājat "jaukts" un "nozveja"? Domāju, ka tas ir ieraduma jautājums, bet pret Focus kastes skaidrību man nav pretenziju. Skaidrāka pārnesumu iekļaušana (IMHO) nav nepieciešama.
- Ja stumsiet rokturi uz priekšu no neitrālās pozīcijas, nenoliecoties uz sāniem, tiks ieslēgts pirmais pārnesums. Attiecīgi kustībā pēc otrā rokturis jāpārvieto pa labi un NEVIS LĪDZ GALAM, bet uz vidu un uz priekšu uz trešo! Neērti, bet piekrītu, ka šis ir atkarības periods.
+++ Tas ir kontrolpunkta aizkulisēs, nolūza vai noslīdēja atspere (maksā 120 rubļus). Šī ir “fokusa sāpīgā vieta”. Šī atspere notur pārslēgšanas pogu neitrālā stāvoklī starp 3-4 pārnesumiem, tāpēc bez atsperes tiešām šķiet, ka svira ir “novietota” uz 1.-2. Nobraucu kādus 6 tyk ar saplīsušu atsperi, un nekā, pieradu 300 km, tad "atgriezos" lai ar 3. neķertos klāt:o))))

Jebkuram pakalpojumam jābūt. Veikalam jābūt servisā. Sanktpēterburgā TDV automašīna maksā 120 rubļus. Tajā pašā laikā viņi pasūtīja daudzas šīs atsperes, jo tās plīst. :O((

Jā, bet.tur vajag noņemt visu paneli (skrūve ir zem aizbāžņa zem pelnu trauka aizmugurējiem pasažieriem, un, manuprāt, ir vēl pāris uz sāniem, bet es varētu kļūdīties par pēdējo), pretējā gadījumā es netuvosies. Redzēju kā tas tika darīts servisā (ar garantiju).

ZY Šo detaļu sauc par “sviru slēdzeni manuālajai pārnesumkārbai”, taču atkal es varētu kļūdīties. Bet jūs jautājat par pavasari aizkulisēm, viņi uzminēs

Un arī Lai saprastu, kas tieši “tas ir”, pamēģini, vai spārni karājas neitrālā stāvoklī? Ja tas karājas starp 1-2 un 3-4 pārnesumiem un “gravitējas” uz 1-2, tad “tas ir tas”, un ja nē, tad var kaut kas cits, lai gan šī atspere ir redzama, ja noņemat korpusu no roktura .

Ford Focus ir populārākais golfa klases auto Krievijā. 2010. gadā šī automašīna kļuva par vislabāk pārdoto ārzemju automašīnu Krievijā.

Pirmās un otrās paaudzes Focus (ražots no 1998. līdz 2011. gadam) raksturo unikāla komforta, vadāmības, drošības un pievilcīgas cenas kombinācija.

Ražotājam izdevās noturēt zemu cenu, pateicoties iekšējai montāžai (Ford Focuses Vsevoložskā ražo kopš 2002. gada).

Automašīnas popularitāte kritās līdz ar trešā Focus izlaišanu 2011. gadā: bagātīgo dzinēju, virsbūvju, ātrumkārbu un papildu aprīkojuma izvēli nepavadīja demokrātiskā cena, kas parasti tiek gaidīta no Focus.

Pašlaik otrreizējais tirgus ir pilns ar fokusiem, kas nozīmē, ka ir liela interese par to vājajām vietām un tipiskām "slimībām". Tātad, Ford Focus remonts – ko sagaidīt no lietota cilvēku iecienīta?

Sortimenta pionieris tika uzsākts 1998. gadā. Automašīna bija aprīkota ar dažādas jaudas un tilpuma dīzeļa un benzīna dzinējiem. Dažus no tiem nevar saukt par bezrūpīgiem.

Dalīta porta 2L motors

Tikai pirmajiem 150 tūkstošiem km nav nepieciešams remonts. Pēc šīs darbības cilindra galvas vārstu ligzdas sāk sabrukt un pēc tam izkrīt no saviem sēdekļiem cilindros.

Bojājuma cēlonis ir motora pārkaršana - spēcīga vienreizēja vai maza, bet sistemātiska. Parasti problēmu var atrisināt, salabojot cilindra galvu un bloku. Būtisku bojājumu gadījumā rodas jautājums par remonta lietderību, dažreiz ir vieglāk nomainīt visu dzinēju vai uzstādīt līgumdzinēju.

TDCi Duratorq 1.8L dzinējs

TDCi Duratorq 1.8L dīzeļdzinējs ar turbokompresoru bija aprīkots ar degvielas sūkni, kas ir jutīgs pret zemas kvalitātes dīzeļdegvielu.

Diesel Focus saskaņā ar instrukcijām jāuzpilda tikai ar degvielu, kas satur pretnodiluma piedevas (Euro 4 standarts). Šādas dīzeļdegvielas nav lielākajā daļā Krievijas degvielas uzpildes staciju, un "bez piedevas" dīzeļdegviela ievērojami samazina degvielas aprīkojuma resursus.

Zetec motori

Lai Ford Zetec benzīna dzinēji strādātu stabili, īpašniekiem ir regulāri jātīra droseļvārsts un jāmaina eļļa ik pēc 10 000 km. Vnatyag braukšana šiem dzinējiem ir kontrindicēta. Ja vismaz periodiski "negriež" motoru pie lieliem apgriezieniem, uz vārsta kātiem veidosies nosēdumi, kā rezultātā vārsts var "uzkārties" un saskarties ar virzuli.

Ātruma sensors ir jāmaina diezgan bieži. Ja tas nav kārtībā, automātiskā pārnesumkārba pāriet avārijas režīmā (tā neļauj pārslēgt ātrumus, kas ir augstāki par sekundi), un automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu dzinējs vienkārši apstājas ceļā.

Tomēr pirmo Focus vājākā vieta ir automašīnas piekare. Stabilizatora statņi automašīnām pirms 2002. gada ir "palīgmateriāls", kas jāmaina ik pēc 40 000 km. Pārveidotajās automašīnas versijās statņu resurss tika dubultots. Turklāt atsperes un riteņu gultņi nav uzticami.

Pirmās paaudzes fokusu piekare pēc 100 000-120 000 km prasīs ieguldījumus. Priekšējā piekarē (McPherson tipa) būs jāmaina lodveida savienojumi, bet aizmugurē (multi-link Control Blade) - visi elastīgie klusie bloki, kas nodrošina piekares vadību. Pēc pirmajiem 100 tūkstošiem km, visticamāk, būs jānomaina visi amortizatori.

Laika gaitā tas sāk plūst cauri blīvēm un prasa regulēt kabeļa piedziņu. Bet kopumā šī no Eskorta mantotā vienība problēmas nesagādā.

Četru ātrumu "automātiskais" reti kad neizdodas.

Stūrē pēc 100 000 km, visticamāk, būs jānomaina stieņi un uzgaļi. Tajā pašā nobraukumā stūres pastiprinātāja sūkņa eļļas blīvējums sāk plūst uz pirmo izlaidumu mašīnām.

Klauvējot no stūres mehānisma zonas, ne vienmēr ir nepieciešams mainīt stūres statni. Dažreiz pietiek nomainīt nolietotos atbalsta gultņus uz priekšējiem statņiem vai pievilkt stūres kardāna vaļīgo stiprinājumu.

Papildus piekares elementiem ir arī "patērējamie" Focuses - degvielas sistēmas elektriskais degvielas sūknis, kas atrodas degvielas tvertnē. Degvielas sūknis jāmaina gandrīz katru gadu. Sūkņa filtri ātri kļūst aizsērējuši ar netīrumiem, kas izraisa iekārtas pārkaršanu.

2004. gadā ražotājs bija apmierināts ar otrās paaudzes Focus. Šī automašīnas versija tika ražota līdz 2011. gadam.

Viskaitinošākais no visiem modeļa trūkumiem ir problemātiskais Duratec 1,8L benzīna dzinējs.

Tas izceļas ar "peldošām" revolūcijām. Kombinācijā ar "mehāniku" brīvgaitas kustībā motors var apstāties.

Dažkārt ir arī cits problēmas variants – auto negrib bremzēt ar dzinēju. Vainīgais ir neveiksmīgā kontrollera programmaparatūra. Neskaitāmie ražotāja mēģinājumi uzlabot programmu nedeva vēlamos rezultātus, tāpēc īpašniekiem nākas pielāgoties dzinēja "īpašībām".

Otrā Focuses dzinējos cilindru bloks ir izgatavots no alumīnija, kas ievērojami samazināja bloka resursus. Ford Focus 2 cilindru-virzuļu grupas kapitālais remonts

- ir sarežģīts bizness, kam nepieciešamas augstas precizitātes iekārtas. Tāpēc bieži vien kapitālā remonta vietā veco cilindru bloku nomaina pret jaunu.

No stūrēšanas viedokļa kopumā modifikācijas ar EUR ir uzticamākas. Transportlīdzekļos ar stūres pastiprinātāju augstspiediena šļūtene ir vāja, kas plīst, neizturot slodzi. Visu modeļu stūres uzgaļi un stieņi izturēs aptuveni 80 000 km.

Balstiekārtai ir raksturīgi īslaicīgi stabilizatora statņi, kā arī aizmugurējās rumbas, kas izgatavotas no zemas kvalitātes metāla. Statīvi un rumbas būs jāmaina jau pie 60 000-70 000 km nobraukuma.

Trešās paaudzes izlaišana sākās 2011. gadā un turpinās līdz mūsdienām.

Pirmajiem automobiļiem ar Duratec GDI Ti-VCT 2L dzinēju bija rūpnīcas defekts motoreļļas skrāpju gredzenos. Sākumā kļūme atklājās kā palielināts eļļas patēriņš, pēc tam dzinējs sāka darboties nestabili un zaudēja jaudu.

Ja defekts netika savlaicīgi novērsts, viss beidzās ar virzuļu bojājumiem cilindros. Ražotājs neparedzēja cilindru bloka kapitālo remontu. Bet krievu amatnieki tiek galā ar šādu Ford dzinēju remontu, tāpēc dažos gadījumos var izvairīties no dārga cilindru bloka nomaiņas.

Trešās paaudzes Focuses stūrēšanā klauvējošs stūres statnis ir zināma problēma. Šī kļūme ir konstruktīva rakstura, saistīta ar sliedes savietojamību ar EUR un tiek "ārstēta" tikai nomainot sliedi.

Trešajam Focuses piekares dizains, kas tika izmantots tā priekšgājējiem, tika modernizēts. Bet dažas tipiskas "slimības" nav iznīdētas. Tātad, stabilizatora statņi un atbalsta gultņi uz A statņiem turpina sabojāt pēc 60 000 km.

Getrag Ford Durashift iB5 modifikācijas piecu ātrumu "mehānika" ir nepilnīga. Šīs pārnesumkārbas pārnesumu pārslēgšanas trose ātri izstiepjas un pēc tam pārsprāgst. Tas izpaužas kā pārnesumu pārslēgšanas neiespējamība, automašīna vienkārši neiet. Problēma tiek atrisināta, nomainot kabeli.

Ford Focus patīk to īpašnieki ar labu ergonomiku, futūristisku interjeru un modernu dizainu. Jāšaubās par Focuses tehnisko uzticamību – katrai paaudzei ir savs vājo punktu kopums.

Tomēr ir labas ziņas: tā kā šīs automašīnas uz Krievijas ceļiem atrodas jau vairāk nekā 15 gadus, tās ir labi izpētījuši autotehniķi.

Tas nozīmē, ka Ford Focus remonts būs jāveic diezgan bieži, taču tas nav tehniski sarežģīti.

Visiem Focus modeļiem ar manuālo pārnesumkārbu ir vienplākšņu sausais sajūgs – vienlīdz vienkāršs un praktisks dizains. Hobistam vienplākšņu sausajam sajūgam ir trūkums, proti, tādas dilstošās daļas kā sajūga atbrīvošanas gultnis un sajūga disks nav īpaši pieejamas. Lai to izdarītu, jums ir jāatvieno pārnesumkārba no dzinēja un jāizjauc - darbs, kas prasa pamatīgas zināšanas un īpašus instrumentus. Tāpēc labāk ir atstāt sajūga mezglu nomaiņu specializētā darbnīcā.

Sajūgs sastāv no dzinēja spararata 1. sajūga diska (piedziņas disks) 2 un sajūga spiediena plāksnes (automātiskais sajūgs) 3. Visos Focus modeļos ar manuālo pārnesumkārbu spiediena plāksnei ir diafragmas atspere.

hidrauliskā sajūga vadība: Galvenais cilindrs ar integrētu atbrīvošanas gultni - MTX-75 pārnesumkārba; Galvenajā cilindrā ar integrētu atlaižu gultni - pārnesumkārba 185; 1.sintētiskā aproce; 2. savienojums gaisa noņemšanai; 3. piegādes cauruļvads; 4. savienojums gaisa noņemšanai; 5. slēdzis bremžu šķidruma līmeņa stāvoklim; 6. izplešanās tvertne ar bremžu šķidrumu; 7. cauruļvada papildināšana; 8. sajūga pedālis; 9. darba cilindrs; 10. drošības klips; 11. izplūdes cauruļvads.

Sajūgs un tā mezgli
Dzinēja spararats: Spararats ir droši pieskrūvēts pie kloķvārpstas, lai tas nesagrieztos.
Sajūga disks (piedziņas disks): pārvietojams aksiāli un griezes stabils uz transmisijas ieejas vārpstas. Berzes uzlikas ir kniedētas abās tērauda diska pusēs. Sajūga diska ārējam diametram Focus ir dažādi izmēri atkarībā no dzinēja: 1,4 / 1,6 L Zetec-SE - 210 mm; 1,8 / 2,0 L Zetec-E - 220 mm; 1,8 L Endura DI - 228 mm
Sajūga spiediena plāksne (automātiskais sajūgs): droši pieskrūvēta pie spararata pret sagriešanos. Nospiež peldošo sajūga disku pret spararatu, izmantojot Belleville paplāksnes atsperi.

Pārbauda sajūgu
Nodilis (slīdošs) sajūgs ir nekļūdīgi atpazīstams, paātrinot automašīnu augstākajā pārnesumā vai braucot kalnos. Dzinējs darbojas ar lieliem apgriezieniem, bet braukšanas ātrums nepalielinās. Lai saņemtu savlaicīgu brīdinājumu, labāk pārbaudīt sajūgu garāžas priekšā, lai gan tikai ar pamatotām aizdomām, jo ​​pārbaude liks sajūgam labi "svīst". Pirms darba sākšanas droši ieslēdziet rokas bremzi.

Darba posmi
1. Novelciet rokas bremzi un iedarbiniet dzinēju. Nospiediet sajūga pedāli, ieslēdziet 3. pārnesumu un mēģiniet pārvietoties.
2. Ar perfektu sajūgu dzinējs apstāsies jau pirmajā ceturksnī pēc sajūga pedāļa atgriešanas sākotnējā stāvoklī.
3. Ja dzinējs turpina darboties, sajūgs ir nodilis.

Raksta saturs:

Uzdevums: nomainiet sajūga galveno cilindru Ford Focus 1

Viss sākās ar to, ka sajūga pedālis bija nedaudz mitrs, tad ļoti mitrs, un tad viss paklājiņš "noslīka" bremžu šķidrumā.

Acs pat neskatījās par labu oriģinālam, jo ​​cenas tādai rezerves daļai ir nereālas - UNREAL. Puiši, par tādu naudu var sastādīt kruīza kontroles komplektu ar mikrokontrolleru, kas, piedodiet, domā par šoferi, taupa degvielu un dod komfortu, un tad ir kaut kāda cilindra ventiļa plastika. Nesmīdini mani. Protams, es cienu FMK un visus inženierus, bet balsoju par neoriģinālo, sen iemīļoto Sachs uzņēmumu (SACHS):

Šeit ir tāda nesarežģīta izdomājums.

Darba gaita pie sajūga galvenā cilindra nomaiņas automašīnā Ford Focus 1

Avīžu maiņa uz paklāja jau ir nogurusi no beigām, un šķidrums arī nav 5 rubļu vērts.

Mana versija ir hardcore. Uzreiz teikšu, ka cilindrs neatrodas ērtākajā vietā pasaulē un pie tā nav īpaši viegli tikt.
1. Sākumā es noņēmu gaisa filtra korpusu un motora nodalījuma releju / drošinātāju kārbu (pēdējais atrodas uz diviem klipiem labajā pusē un vienu pašvītņojošo skrūvi ar pabeigtu galvu kreisajā pusē, atslēga ir 7, Man ir aizdomas).Galvenais CA atrodas tieši zem releja / drošinātāju kastes.
2. Neizņemot sajūga pedāli, kā to prasa rokasgrāmata (tur vajag izņemt daļu stūres vārpstas), noņēmu no pedāļa vecā cilindra stieni - rezultātā salauzu stieni. Kas patiesībā bija vajadzīgs.
3. Uz neticamu pūļu rēķina man izdevās atskrūvēt divas skrūves, kas nostiprina cilindru pie pedāļa bloka (10. atslēga).
4. Tad bija samērā vienkārša šļūtenes demontāža no mucas, un šļūtenes līdz kastei.

Patiesībā visa demontāža.
Ievietojiet vietā jaunu cilindru (vēl viens varoņdarbs, bet jau pievelkot divas stiprinājuma skrūves)

Savienoju šļūtenes (pirms visu uzstādu, iesaku izņemt no cilindra skavas, lai vēlāk būs vieglāk šļūtenes ievietot) un ... atgaisot sistēmu. Ērtības labad es noņēmu akumulatoru un akumulatora vāciņu:

Brīdināšu par iespējamiem jautājumiem:

· Sprausla sūknēšanai 11.

Aparatūra cilindra stiprināšanai pie motora nodalījuma vairoga 8

jāpatur prātā, ka cilindram jāiekļaujas īpašās rievās, kas atrodas uz pedāļa bloka kronšteina

jā, putekšņu nav un nebūs, tāds dizains, putekšņlapas ir pagājušais gadsimts

· Veca zīle, kas ir iztecējusi - 99% izmantota. cilindru no Luk, tajā bija, piemēram, EuroAuto raksturīgas krāsas pēdas. Bez komentāriem.

Visas fabulas morāle ir tāda, ka labāk ir pārmaksāt un nekad vairs nedejot ar tamburīnu ap sajūga galveno cilindru, jo tas galu galā nav viegls uzdevums. Man personīgi tas aizņēma 4 stundas.

Sajūga komplekts (grozs + disks) - 622 2414 09
Atbrīvošanas gultnis - 510 0011 11

Uzlīmes ar vācu marķējumu

Disks, laba kvalitāte

Uzlīme, kurā ieteikts nomainīt atbloķēšanas gultni pret sajūga komplektu

Arī vizuāli nevainojams

Mašīna nobrauca 200t (nezinu cik tas ir reāls, bet gadā sanāk 10t), eļļa ir iepriekšējais īpašnieks