Volkswagen Golf 3 1992. gada 2E dzinēja cilindra galvas remonts. (rus.) Fotoreportāža. Sākotnējie cilindra galvas remonta iemesli bija: nospiežot gāzes pedāli, skaņu "čirkst". Lambda zondes reakcijas kavēšanās. augsts degvielas patēriņš Nestabila auksta dzinēja darbība slikta dinamika.
2E dzinēja kapitālais remonts pēc VW Passat B3 (krievu) piemēra Fotoreportāža 2E dzinējs tika uzstādīts automašīnām: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Piedziņas siksnas nomaiņa AAA VR6 2.8 dzinējam (rus.) Fotoreportāža Ir pienācis laiks nelielai apkalpošanai. Piedziņas siksnu ieteicams mainīt ik pēc 120 tūkstošiem, plus vēl tas, ka šim dzinējam tā ir viena uz visu. Nesen josta sāka svilpt, un kāpēc izspiest maksimumu, kopumā nomaiņas procedūra ir aprakstīta šajā ziņojumā.
Jaudas zudums paātrinājuma laikā, turbīnas zempūte, problēmu apraksts, baļķu noņemšana un diagnostika (rus.) Ja rodas problēmas, kas saistītas ar jaudas zudumu paātrinājuma laikā, gan pastāvīgs, gan mainīgs vilces zudums kustības laikā. Vilces zudums "pilnas droseles" režīmā vai dzinējs pāriet avārijas režīmā (brauc, bet nevelkas vai velk vāji), uzmanīgi izlasiet visu šo tekstu un 9 no 10, ka tas palīdzēs noteikt precīzu gāzu cēloni. problēma.
Specifikācijas un dati transportlīdzekļu sistēmu regulēšanai: dzinējs un dzesēšanas sistēma, aizdedze, degvielas sistēma, balstiekārta, šķidruma tilpumi utt.
VAG / Dzinēju remonta informācija Šī dzinēja remonta informācija attiecas uz visiem VAG transportlīdzekļiem. Lai ātri atrastu sava dzinēja dokumentāciju, vienkārši nospiediet tastatūras taustiņu kombināciju Ctrl-F un ierakstiet dzinēja burtus. Piemēram: 2E vai GSE (tikai angļu valodā!)
Dzesēšanas, apkures, ventilācijas un gaisa kondicionēšanas sistēma (Dzesēšanas, apkures, gaisa kondicionēšanas un klimata kontroles sistēmas)
Ventilatora vadības bloka VAG 357 919 506 (rus.) remonts Fotoreportāža Ja gaisa kondicionieris vai klimata kontrole neieslēdzas, ir divi izplatīti iemesli: vai nu nav pietiekami daudz freona, vai arī ir bojāts ventilatora vadības bloks (BUV).
Volkswagen tirgotājiem patīk piešķirt rūpnīcas autoskaņu nosaukumus, kas saistīti ar vēju - Passat, Bora, Scirocco, Jetta. Volkswagen Vento kļuva par tādu pašu "vējaino" automašīnu. Šis modelis ir parādā savu nosaukumu itāļu vārdam "vējš". Nav skaidrs, vai tēvi-radītāji vēlējās projektam piešķirt konkrētu nozīmi vai nē. Bet auto izrādījās pamatīgs vācu Das Auto.
Automašīnas ar jaunu nosaukumu ienākšana tirgū ir liels risks autoražotājam. Cīņa par jaunas markas atpazīstamību jāsāk no jauna un nebūt nav droši, ka auto atradīs savu patērētāju. Bet Vento patiesībā ir nekas vairāk kā trešās paaudzes Volkswagen Jetta, taču ar jaunu nosaukumu. Tas pats auto Amerikas tirgū nemainīja nosaukumu un tika pārdots kā "Jetta 3".
Jetta ģimenes automašīnas sākotnēji tika iecerētas kā populārā Golf modifikācija sedana korpusā. Iespējams, izstrādātāji uzskatīja, ka šādu auto būs pieprasīti Golf fani, kuriem bija nepieciešams ietilpīgs bagāžnieks. Taču patiesībā Jetta klāsts Eiropā nespīdēja ar īpašu popularitāti. Ko nevar teikt par Ziemeļamerikas tirgu. Acīmredzot tāpēc Amerikas tirgū Jetta palika ar savu nosaukumu, un Eiropā tā cieta no zīmola maiņas. Arī "Jetta" 4. paaudze saņēma jaunu nosaukumu - "Bora".
Pirmie Jetts pameta konveijera tālajā 1979. gadā. Līdz tam laikam Volkswagen Golf I, kas kļuva par Jetta prototipu, jau bija ražots 5 gadus. Šis periods bija nepieciešams, lai dizaineri pārdomātu optimālo virsbūves konfigurāciju un sagatavotu ražošanas bāzi jaunā sedana izlaišanai.
Kopš tā laika katrs nākamās paaudzes Golf izlaidums tika atzīmēts ar Jetta sērijas atjauninājumu. Nākotnē laika starpība starp "Golf" un vienas paaudzes "Jetta" iznākšanu tika samazināta un nepārsniedza gadu. Tas notika ar Volkswagen Vento, kas sāka ripot no konveijera 1992. gadā. Tikai gadu pēc ienākšanas tirgū viņa kolēģis - "Golf" 3 paaudzes.
"Vento" izskatu raksturo formu vienkāršība
Papildus ārējai līdzībai Vento no Golf mantoja dzinēju, šasiju, transmisiju un interjeru. Vento ārējais izskats ir ieguvis noapaļotākus un gludākus vaibstus nekā Jetta II priekštecis. Pazuduši apaļie priekšējie lukturi. Optika ieguva stingru taisnstūra formu. Salons kļuvis plašāks un ērtāks. Pirmo reizi šīs ģimenes mašīnām tika uzstādīta bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS). Dizaineri lielu uzmanību pievērsa vadītāja un pasažieru aizsardzībai. Papildus jau pazīstamajiem gaisa spilveniem ir uzstādīts šāds elementu komplekts:
viegli saburzītas deformācijas zonas;
aizsargprofili durvīs;
jaudas rāmis;
deformējama stūres statne;
putupolistirols informācijas panelī.
Bāzes modelim bija četrdurvju versija. Arī divdurvju Ventos tika ražoti nelielā sērijā, taču tie netika plaši izmantoti. Bija paredzēts ražot universāli ar Vento zīmolu. Taču galu galā Volkswagen vadība atstāja šo virsbūvi zem zīmola Golf.
Vento Variant vietā uz ceļa nāca Golf Variant
"Vento" izdošana turpinājās līdz 1998. gadam un atsākās 2010. gadā Indijā. Tiesa, šim Vento ar Jetu ģimeni vairs nav nekāda sakara. Šī ir precīza Kalugā ražotā "Polo" kopija.
Tāpat kā Golf III, arī Vento pieder kompakto automobiļu C klasei un tam ir šādas svara un izmēra īpašības:
svars - no 1100 līdz 1219 kg;
kravnesība - līdz 530 kg;
garums - 4380 mm;
platums - 1700 mm;
augstums - 1420 mm.
Salīdzinot ar tā priekšgājēju 2. paaudzes Jetta, jaunā modeļa svara un izmēra raksturlielumi ir nedaudz mainījušies: virsbūves izmēri ir 5-10 mm robežās, kravnesība palikusi nemainīga. Bet svars pievienoja vairāk nekā 100 kg - automašīna kļuva smagāka.
Spēka agregātu līnija ir pārņemta arī no trešās paaudzes Golf un ietver:
4 iespējas dīzeļdzinējam ar tilpumu 1,9 litri un jaudu no 64 līdz 110 litriem. Ar.;
5 benzīna dzinēju versijas no 75 līdz 174 ZS Ar. un tilpums no 1,4 līdz 2,8 litriem.
Sortimentā jaudīgākais VR6 benzīna dzinējs ļauj sasniegt ātrumu līdz 224 km/h. Tikai pilns komplekts ar šo dzinēju ir vispopulārākais sporta braukšanas cienītāju vidū. Vidējais benzīna patēriņš šādam motoram ir aptuveni 11 litri uz 100 km. Citu benzīna dzinēju patēriņš nepārsniedz 8 litrus, un ātrums nav lielāks par 170 km / h. Dīzeļdzinēji tradicionāli ir ekonomiski - ne vairāk kā 6 litri uz 100 km.
Dažādas VR6 modifikācijas tika uzstādītas ne tikai Volkswagen, bet arī citu koncernam piederošo marku automašīnām.
Pirmo reizi Vento / Golf III sāka uzstādīt 1,9 litru TDI dīzeļdzinēju ar 90 ZS jaudu. Ar. Šis dzinējs ir kļuvis par veiksmīgāko Volkswagen dīzeļdzinēju efektivitātes un uzticamības ziņā. Pateicoties šim spēka agregāta modelim, eiropieši ir kļuvuši par dīzeļdzinēju piekritējiem. Līdz pat šai dienai visi divu litru Volkswagen dīzeļdzinēji ir uz tā bāzes.
Automašīna ir aprīkota ar divu veidu ātrumkārbām:
5 ātrumu mehānika;
4 pakāpju automāts.
Arī Vento piekare ir identiska Volkswagen Golf III. Priekšā - "MacPherson" ar stabilizatoru, bet aizmugurē - daļēji neatkarīgs stars. Atšķirībā no Vento, Jetta II aizmugurējā ass izmantoja neatkarīgu atsperu piekari.
Atšķirībā no Volkswagen Golf, Vento zīmols vairumam krievu autobraucēju nav īpaši pazīstams. Nepazīstami vārdi parasti liek topošajam automašīnas īpašniekam būt piesardzīgam. Jo unikālāka automašīna, jo grūtāk tai atrast rezerves daļu. Bet attiecībā uz Vento šīm bailēm nav pamata. Ņemot vērā Vento golfa saknes, detaļas ir diezgan viegli atrast.
Turklāt daudzas detaļas ir piemērotas no krievu automašīnām. Tas galvenokārt attiecas uz sīkumiem - gumijas lentēm, blīvēm, spuldzēm. Bet ir arī svarīgi elementi, piemēram:
Uzņēmuma "Pekar" degvielas sūknis VAZ;
vakuuma bremžu pastiprinātājs no VAZ-2108;
galvenais bremžu cilindrs no VAZ-2108 (uz primārās ķēdes atveres ir nepieciešams uzstādīt spraudni);
stūres pastiprinātāja siksna no Lada Kalina;
anthers stieņu gali no VAZ "klasikas".
25 gadu Vento pastāvēšanas laikā Krievijas autoservisi ir uzkrājuši pamatīgu pieredzi šīs automašīnas remontā. Lielākā daļa auto ekspertu kā Vento trūkumus atzīmē šādas:
turbīna;
klusie bloki un aizmugurējās piekares atsperes;
tukšgaitas elektriskais regulators;
primārās un sekundārās vārpstas gultņi pārnesumkārbā;
noplūdes dzesēšanas sistēmā sprauslu un dzinēja savienojuma zonā.
Viena no automašīnas problēmām ir zemā izturība pret koroziju. Otrreizējā tirgū ir ļoti grūti atrast Vento ar kvalitatīvu virsbūvi. Bet šī zīmola fani nebaidās no rūsas. Parasti šādu automašīnu izvēlas ātras braukšanas un sporta tūninga cienītāji, un remonts viņiem ir ierasta lieta.
Neatkarīgi no tā, cik laba ir automašīna, bet pilnībai nav robežu. Vienkāršais un nepieklājīgais Vento dizains provocē saimnieku, kurš nav vienaldzīgs pret auto, uz radošiem varoņdarbiem. Un bieži vien tūnings pat pastiprina brutalitāti automašīnas izskatā.
Sportisks buferis un virsbūves komplekti piešķir automašīnai iespaidīgu sacīkšu izskatu
Populārākie Vento tūninga veidi ir:
tonēti stikli;
sporta bamperu un virsbūves komplektu uzstādīšana;
radiatora režģa maiņa;
nestandarta priekšējo lukturu uzstādīšana;
spārns;
šasijas regulēšana;
dzinēja tūnings.
Bagāžnieka spārns uzlabo vadāmību lielā ātrumā līkumos
Vento īpašniekiem patīk slēpt automašīnas patieso seju. Ne katrs automašīnu pazinējs uzreiz noteiks, kāda veida zīmols tas ir.
Priekšējo lukturu un restes tūnings maina "Vento" izskatu līdz nepazīšanai
Cilvēks ir tā sakārtots, ka vairāk domā par ārējo formu, nevis par iekšējo saturu. Tāda pati pieeja tiek projicēta arī automašīnu tūningā. "Vento" īpašnieki cenšas sākt uzlabot auto no ārpuses.
Ārpuses uzlabošana jāsāk ar virsbūves krāsojuma novērtēšanu. Jebkura automašīna galu galā zaudē savu sākotnējo rūpnīcas spīdumu, un ko mēs varam teikt par automašīnu, kas ir vismaz 20 gadus veca. Sporta bamperi, tonēšana, vieglmetāla diski, visticamāk, netiks apvienoti ar izbalējušu virsbūvi. Ideāls risinājums būtu nokrāsot visu korpusu, taču tas ir dārgs risinājums. Sākumā pārklājumu var iepriekš atjaunot, izmantojot dažādus tīrīšanas un pulēšanas līdzekļus.
Ir svarīgi atcerēties, ka pilnīga automašīnas noregulēšana ir dārgs process. Darba un materiālu izmaksas bieži pārsniedz pašas iekārtas cenu. Tāpēc daudzi autobraucēji sadala šo procesu posmos.
Vienkāršākā noregulēšana, kas pieejama ikvienam, ir priekšējo lukturu un režģa nomaiņa. Auto tūninga detaļu ražotāji piedāvā lielu šādu produktu izvēli. Radiatora grila izmaksas ir aptuveni pusotra - divi tūkstoši rubļu.
Vento īpašniekiem patīk likt režģi bez Volkswagen logotipa
Priekšējie lukturi maksās daudz vairāk - no 8 tūkstošiem rubļu. Ir svarīgi atcerēties, ka tirgū ir daudz zemas kvalitātes rezerves daļu, un zemā cena ir viena no raksturīgajām pazīmēm.
Angel Eyes priekšējie lukturi ir vispopulārākie tūninga entuziastu vidū.
Lai nomainītu priekšējos lukturus un režģi, jums būs nepieciešams Phillips skrūvgriezis ar rievām. Pats darbs prasīs apmēram 10-15 minūtes, šim nolūkam jums ir nepieciešams:
Atveriet pārsegu. Bultiņas parāda radiatora režģa aizbīdņu atrašanās vietu
Izmantojot skrūvgriezi ar rievām, atvienojiet režģa stiprinājuma aizbīdņus. Ļoti uzmanīgi noņemiet režģi, plastmasas aizbīdņi bieži saplīst
Atskrūvējiet četras priekšējo lukturu stiprinājuma skrūves. Priekšējais lukturis ir uzstādīts uz četrām skrūvēm (apzīmētas ar sarkaniem apļiem un bultiņu)
Atvienojiet strāvas un korektora savienotājus un izvelciet priekšējo lukturi. Fonā ir hidrauliskā korektora savienotājs
Uzstādiet jaunus priekšējos lukturus un režģi saskaņā ar 1.–4. punktu apgrieztā secībā.
Pēc priekšējo lukturu nomaiņas nepieciešams regulēt gaismas plūsmu. Lai to izdarītu, labāk ir sazināties ar specializētu servisu, kuram ir atbilstošs aprīkojums.
Jaunu priekšējo lukturu un režģa uzstādīšana atsvaidzinās automašīnas izskatu.
Melnais režģis un divi priekšējie lukturi piešķir automašīnai klasisku izskatu.
Bultiņas parāda radiatora režģa aizbīdņu atrašanās vietu
