1992. gada Volkswagen Golf 3 2E dzinēja cilindra galvas remonts. (rus.) Fotoreportāža. Sākotnējie cilindra galvas remonta iemesli bija: · Nospiežot gāzes pedāli, skaņa "čirkst". · Lambda zondes kavēšanās reakcijas. Augsts degvielas patēriņš Nestabila auksta dzinēja darbība · Slikta dinamika.
2E dzinēja kapitālais remonts, izmantojot VW Passat B3 piemēru (rus.) Fotoreportāža 2E dzinējs tika uzstādīts automašīnām: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Piedziņas siksnas nomaiņa AAA VR6 2.8 dzinējam (rus.) Fotoreportāža Ir pienācis laiks nelielai apkalpošanai. Piedziņas siksnu ieteicams mainīt ik pēc 120 tūkstošiem, plus vēl tas, ka šim dzinējam tā ir viena visam. Nesen josta sāka svilpt, un kāpēc izspiest maksimumu, kopumā nomaiņas procedūra ir aprakstīta šajā ziņojumā.
Jaudas zudumi paātrinājuma laikā, turbīnas pārplūde, problēmu apraksts, žurnālu noņemšana un diagnostika (rus.) Ja rodas problēmas, kas saistītas ar jaudas zudumu paātrinājuma laikā, gan pastāvīgs, gan mainīgs saķeres zudums braukšanas laikā. Vilces zudums "pilnas droseles" režīmā vai dzinēja pāreja uz avārijas režīmu (braucot, bet nevelkot vai velkot vāji) uzmanīgi izlasiet visu šo tekstu un 9 no 10, ka tas palīdzēs noteikt precīzu avārijas cēloni. problēma.
1,6 / 55 kW dzinējs - degvielas iesmidzināšanas un aizdedzes sistēma 1AVM (rus.)Dzinēja burtu apzīmējums: AEE. AEE dzinējs tika uzstādīts automašīnām: Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (modeļa kods: 1H1) Volkswagen Vento (modeļa kods: 1H2) Volkswagen Golf Variant 3 / Volkswagen Golf Variant 3 (modeļa kods: 1H5) Apkope (remonta grupas): 01 - Iebūvētā diagnostika, 24 - Maisījuma sagatavošana, iesmidzināšana, 28 - Aizdedzes sistēma. 100 lappuses. 3 Mb.
Tehniskie parametri un dati transportlīdzekļu sistēmu regulēšanai: dzinējs un dzesēšanas sistēma, aizdedze, degvielas sistēma, balstiekārta, šķidruma tilpumi utt.
Informācija par dzinēju remontu VAG / Dzinēju remonts Šī dzinēja remonta informācija attiecas uz visiem VAG transportlīdzekļiem. Lai ātri atrastu sava dzinēja dokumentāciju, vienkārši nospiediet Ctrl-F uz tastatūras un ierakstiet sava dzinēja burtus. Piemēram: 2E vai GSE (tikai angļu valodā!)
Dzesēšanas, apkures, ventilācijas un gaisa kondicionēšanas sistēma (Dzesēšanas, apkures, gaisa kondicionēšanas un klimata kontroles sistēmas)
Ventilatora vadības bloka VAG 357 919 506 (rus.) remonts Fotoreportāža Ja gaisa kondicionieris vai klimata kontrole neieslēdzas, bieži ir divi iemesli: vai nu nav pietiekami daudz freona, vai arī ir bojāts ventilatora vadības bloks (BUV).
Volkswagen tirgotājiem patīk rūpnīcas automašīnām piešķirt skanīgus ar vēju saistītus nosaukumus - Passat, Bora, Sirocco, Jetta. Tāds pats "vējains" auto bija Volkswagen Vento. Šis modelis ir parādā savu nosaukumu itāļu vārdam "vējš". Nav skaidrs, vai dibinātāji gribēja projektam piešķirt konkrētu nozīmi vai nē. Taču mašīna izrādījās pamatīga vācu Das Auto.
Automašīnas ar jaunu nosaukumu ienākšana tirgū ir liels risks autoražotājam. Cīņa par jaunās markas atpazīstamību jāsāk no jauna un nebūt nav fakts, ka auto atradīs savu patērētāju. Bet Vento patiesībā ir nekas vairāk kā trešās paaudzes Volkswagen Jetta, taču ar jaunu nosaukumu. Tas pats auto Amerikas tirgū nemainīja nosaukumu un tika pārdots kā "Jetta 3".
Jetta ģimenes automašīnas sākotnēji tika iecerētas kā populārā Golf modifikācija sedana korpusā. Iespējams, izstrādātāji uzskatīja, ka šādu auto būs pieprasīti Golf fani, kuriem nepieciešams ietilpīgs bagāžnieks. Taču patiesībā Jetta klāsts Eiropā nebija īpaši populārs. To nevar teikt par Ziemeļamerikas tirgu. Acīmredzot tieši tāpēc Jetta Amerikas tirgū palika ar savu vārdu, bet Eiropā cieta no brendinga mocībām. Arī 4. paaudzes "Jetta" ieguva jaunu nosaukumu - "Bora".
Pirmie "Jets" pameta konveijera tālajā 1979. gadā. Līdz tam laikam Volkswagen Golf I, kas kļuva par Jetta prototipu, bija ražots 5 gadus. Šis periods bija nepieciešams, lai dizaineri pārdomātu optimālo virsbūves konfigurāciju un sagatavotu ražošanas bāzi jaunā sedana izlaišanai.
Kopš tā laika katrs nākamās paaudzes "Golf" izlaidums ir atzīmēts ar Jetta modeļu klāsta atjaunošanu. Nākotnē laika starpība starp "Golf" un vienas paaudzes "Jetta" iznākšanu tika samazināta un sastādīja ne vairāk kā gadu. Tas notika arī ar Volkswagen Vento, kas sāka ripot no konveijera 1992. gadā. Tikai gadu pēc sava brāļa - "Golf" ienākšanas tirgū 3 paaudzes.
"Vento" izskats izceļas ar formu vienkāršību
Papildus ārējai līdzībai "Vento" mantojis no "Golf" dzinēja, šasijas, transmisijas un salona. "Vento" ārējais izskats ir ieguvis noapaļotākas un gludākas līnijas nekā tā priekštecis "Jetta II". Apaļie priekšējie lukturi pazuda aizmirstībā. Optika ir ieguvusi stingru taisnstūrveida izskatu. Salons kļuvis plašāks un ērtāks. Pirmo reizi šīs ģimenes automašīnām tika uzstādīta bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS). Lielu uzmanību dizaineri pievērsa vadītāja un pasažieru aizsardzībai. Papildus jau pazīstamajiem gaisa spilveniem ir uzstādīts šāds elementu komplekts:
viegli sasmalcinātas deformācijas zonas;
aizsargprofili durvīs;
jaudas rāmis;
deformējoša stūres statne;
putupolistirols informācijas panelī.
Bāzes modelim bija četru durvju dizains. Divdurvju "Vento" tika ražoti nelielā sērijā, taču tie nesaņēma plašu izplatību. Bija paredzēts ražot universāli ar Vento zīmolu. Bet galu galā Volkswagen vadība atstāja šo virsbūvi zem zīmola Golf.
Golfa variants Vento Variant vietā
Vento ražošana turpinājās līdz 1998. gadam un tika atsākta 2010. gadā Indijā. Tiesa, šim Vento nav nekāda sakara ar Jetta ģimeni. Šī ir precīza Kalugā ražotā Polo kopija.
Tāpat kā Golf III, arī Vento pieder kompakto automobiļu C klasei un tam ir šāds svars un izmēri:
svars - no 1100 līdz 1219 kg;
kravnesība - līdz 530 kg;
garums - 4380 mm;
platums - 1700 mm;
augstums - 1420 mm.
Salīdzinot ar tā priekšgājēju 2. paaudzes Jetta, jaunā modeļa svars un izmēri ir nenozīmīgi mainījušies: virsbūves izmēri ir 5-10 mm robežās, nestspēja paliek nemainīga. Bet svars ir pievienojis vairāk nekā 100 kg - automašīna ir kļuvusi smagāka.
Spēka agregātu līnija ir ņemta arī no trešās paaudzes "Golf" un ietver:
4 dīzeļdzinēju iespējas ar tilpumu 1,9 litri un tilpumu no 64 līdz 110 litriem. Ar.;
5 benzīna dzinēja versijas ar jaudu no 75 līdz 174 ZS. Ar. un tilpums no 1,4 līdz 2,8 litriem.
Sortimentā jaudīgākais VR6 benzīna dzinējs ļauj sasniegt ātrumu līdz 224 km/h. Tieši aprīkojums ar šo dzinēju ir populārākais sporta braukšanas cienītāju vidū. Vidējais benzīna patēriņš šādam dzinējam ir aptuveni 11 litri uz 100 km. Citu benzīna dzinēju patēriņš nepārsniedz 8 litrus, un ātrums nepārsniedz 170 km / h. Dīzeļdzinēji tradicionāli ir ekonomiski - ne vairāk kā 6 litri uz 100 km.
Dažādas VR6 modifikācijas tika uzstādītas ne tikai Volkswagen, bet arī citu koncernam piederošo marku automašīnām.
Pirmo reizi Vento / Golf III tika aprīkots ar 1,9 litru TDI dīzeļdzinēju ar 90 litru jaudu. Ar. Šis dzinējs kļuva par veiksmīgāko Volkswagen dīzeļdzinēju efektivitātes un uzticamības ziņā. Pateicoties šim spēka agregāta modelim, eiropieši ir kļuvuši par dīzeļdzinēju piekritējiem. Līdz šai dienai visi Volkswagen divu litru dīzeļdzinēji ir uz tā bāzes.
Automašīna ir aprīkota ar divu veidu ātrumkārbām:
5 ātrumu mehānika;
4 pakāpju automāts.
Arī Vento piekare ir identiska Volkswagen Golf III. Priekšā - "McPherson" ar stabilizatoru, bet aizmugurē - daļēji neatkarīga sija. Atšķirībā no Vento, Jetta II aizmugurējā ass izmantoja neatkarīgu atsperu piekari.
Atšķirībā no Volkswagen Golf, Vento zīmols vairumam krievu autobraucēju nav labi pazīstams. Nepazīstami vārdi topošo auto īpašnieku parasti dara piesardzīgu. Jo unikālāka automašīna, jo grūtāk tai atrast rezerves daļu. Bet ar Vento šīm bailēm nav pamata. Ņemot vērā Vento golfa saknes, detaļas ir diezgan viegli atrast.
Turklāt daudzas detaļas nāk no krievu automašīnām. Tas galvenokārt attiecas uz sīkumiem – gumijām, blīvēm, spuldzītēm. Bet ir arī svarīgi elementi, piemēram:
VAZ degvielas sūknis no Pekar;
vakuuma bremžu pastiprinātājs no VAZ-2108;
galvenais bremžu cilindrs no VAZ-2108 (uz primārās ķēdes atveres ir nepieciešams uzstādīt spraudni);
stūres pastiprinātāja siksna no Lada Kalina;
stieņa galu putekšņi no VAZ "klasikas".
"Vento" 25 gadu pastāvēšanas laikā Krievijas autoservisi ir uzkrājuši pamatīgu pieredzi šīs automašīnas remontā. Lielākā daļa auto ekspertu kā Vento vājās vietas norāda:
turbīna;
klusie bloki un aizmugurējās piekares atsperes;
elektriskais tukšgaitas ātruma regulators;
primārās un sekundārās vārpstas gultņi pārnesumkārbā;
noplūde dzesēšanas sistēmā cauruļu savienojuma vietā ar dzinēju.
Viena no automašīnas problēmām ir tā zemā izturība pret koroziju. Otrreizējā tirgū ir ļoti grūti atrast Vento ar kvalitatīvu virsbūvi. Bet šī zīmola fani nebaidās no rūsas. Parasti šādu automašīnu izvēlas ātras braukšanas un sporta tūninga cienītāji, un viņu remonts ir ierasta lieta.
Neatkarīgi no tā, cik laba ir automašīna, bet pilnībai nav robežu. "Vento" vienkāršais un nepieklājīgais dizains provocē saimnieku, kurš nav vienaldzīgs pret auto, uz radošiem varoņdarbiem. Un bieži vien tūnings pat pastiprina brutalitātes notis automašīnas ārējā izskatā.
Sporta buferis un virsbūves komplekti piešķir automašīnai iespaidīgu sacīkšu izskatu
Populārākie "Vento" skaņošanas veidi ir:
tonēti stikli;
sporta bamperu un virsbūves komplektu uzstādīšana;
radiatora režģa maiņa;
nestandarta priekšējo lukturu uzstādīšana;
spārns;
šasijas regulēšana;
dzinēja tūnings.
Aizmugurējais spārns, lai uzlabotu vadāmību lielā ātrumā līkumos
"Vento" īpašniekiem patīk slēpt automašīnas patieso seju. Ne katrs automobiļu pazinējs uzreiz noteiks, kāda veida zīmols tas ir.
Lukturu tūnings un radiatora režģis maina "Vento" izskatu līdz nepazīšanai
Cilvēks ir tā konstruēts, ka viņš vairāk domā par ārējo formu, nevis par iekšējo saturu. Tāda pati pieeja tiek prognozēta automašīnu tūningam. "Vento" īpašnieki cenšas sākt automašīnas uzlabošanu no ārpuses.
Ārpuses uzlabošana jāsāk ar virsbūves krāsojuma novērtēšanu. Jebkurš auto ar laiku zaudē savu sākotnējo rūpnīcas spīdumu, bet ko lai saka par auto, kuram ir vismaz 20 gadi. Sporta bamperi, tonēšana, vieglmetāla diski, visticamāk, netiks apvienoti ar izbalējušu virsbūvi. Ideāls risinājums būtu nokrāsot visu korpusu, taču tas ir dārgs risinājums. Sākumā pārklājumu var iepriekš atjaunot, izmantojot dažādus tīrīšanas un pulēšanas līdzekļus.
Ir svarīgi atcerēties, ka pilnīga automašīnas noregulēšana ir dārgs process. Darba un materiālu izmaksas bieži pārsniedz pašas iekārtas cenu. Tāpēc daudzi auto entuziasti sadala šo procesu posmos.
Vienkāršākā tūninga, kas pieejama ikvienam, ir priekšējo lukturu un radiatora režģa nomaiņa. Auto-tuning detaļu ražotāji piedāvā plašu šādu produktu klāstu. Radiatora grila izmaksas ir aptuveni no pusotra līdz diviem tūkstošiem rubļu.
Vento īpašniekiem patīk likt režģi bez Volkswagen logotipa
Priekšējie lukturi maksās daudz vairāk - no 8 tūkstošiem rubļu. Ir svarīgi atcerēties, ka tirgū ir daudz zemas kvalitātes rezerves daļu, un zemā cena ir viena no raksturīgām pazīmēm.
Priekšējie lukturi "Angel Eyes" ir vispopulārākie tūninga entuziastu vidū
Lai nomainītu priekšējos lukturus un režģi, ir nepieciešami spārni un skrūvgrieži ar rievām. Pats darbs prasīs apmēram 10-15 minūtes, šim nolūkam jums ir nepieciešams:
Atveriet pārsegu. Bultiņas parāda radiatora režģa aizbīdņu atrašanās vietu
Izmantojiet skrūvgriezi ar rievām, lai atvienotu režģa stiprinājuma fiksatorus. Režģis ir jāatvieno ļoti uzmanīgi, plastmasas aizbīdņi bieži saplīst
Noņemiet četras priekšējo lukturu stiprinājuma skrūves. Galvenais lukturis ir uzstādīts uz četrām skrūvēm (apzīmētas ar sarkaniem apļiem un bultiņu)
Atvienojiet strāvas un korektora savienotājus un izvelciet priekšējo lukturi. Fonā ir hidrauliskā korektora savienotājs
Uzstādiet jaunus priekšējos lukturus un režģi apgrieztā secībā saskaņā ar 1.-4.
Pēc priekšējo lukturu nomaiņas nepieciešams regulēt gaismas plūsmu. Lai to izdarītu, labāk ir sazināties ar specializētu servisu, kuram ir atbilstošs aprīkojums.
Jaunu priekšējo lukturu un režģu uzstādīšana palīdzēs atsvaidzināt automašīnas izskatu.
Melns radiatora režģis un divi priekšējie lukturi piešķir automašīnai stingru klasisku izskatu
Bultiņas parāda radiatora režģa aizbīdņu atrašanās vietu
