Detalizēti: virsbūves remonts, ko dari pats, no īsta meistara vietnei my.housecope.com.
Mūsdienu automašīnas virsbūve ir sarežģīta struktūra, kas veic daudzas svarīgas funkcijas. Tās atjaunošana ir nozīmes un funkcionalitātes medaļas otra puse. Tas ir sarežģīti un darbietilpīgi.
Nosacīti virsbūves remonts var iedalīt divos posmos. Pirmā ir virsbūves ģeometrijas atjaunošana, iespiedumu likvidēšana, neremontējamu elementu nomaiņa. Otrais ir ķermeņa apgleznošana.
Īpaša uzmanība jāpievērš ķermeņa apakšējās daļas ģeometrijas un stingrības atjaunošanai, kas ir paslēpta no skata. Tieši šie elementi ir atbildīgi par automašīnas drošību un braukšanas īpašībām. Tam ir piestiprināti visi piekares elementi.
Mēs piedāvājam
Virsbūves elementu savienošana ar elektronisku metināšanu ir sarežģīta, bet reāla. Tajā pašā laikā šāda savienojuma kvalitāte ir ļoti zema.
Ja metināšanas laikā metālam neļauj atdzist, tad korpuss var nobīdīties, kas būs papildus jāšpaktelē. Tomēr šādus defektus ne vienmēr var novērst ar špakteli.
Vispirms tiek nomainītas durvis, pēc tam uzstādīti spārni un sliekšņi. Tas ir vienīgais veids, kā izvairīties no atstarpju veidošanās.
Tas bieži notiek, ja viena ķermeņa daļa ir nokrāsota bez vienmērīgas pārejas uz citu. Pat ja krāsa ir precīzi saskaņota ar oriģinālu, vecajai virsbūves krāsai ir mainījusies nokrāsa, kas saistīta ar izbalēšanu saulē un citiem vides faktoriem.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |
Parādās ar nekvalitatīvu auto špakteli un tās nepietiekamu izžūšanu. Parasti parādās pēc remonta, kad automašīna stāv saulē. Parasti pēc tam ir jāpārpulē špakteles vietas.
Tas ir uzklātās krāsas reljefs. Pēc krāsošanas uz korpusa parasti ir šagrēns, bet tas tiek noņemts, pulējot. Bet ir viens, ko nevar noņemt ar pulēšanu. Parasti defekts rodas, ja krāsa ir uzklāta nepareizi, augstā temperatūrā kamerā, viskoza krāsa.
Parasti tas notiek, ja automašīna nav krāsota īpašā kamerā. Bet, krāsojot netīrā kamerā, tas arī notiek.
Iespiedumi no silikona, kas bija jāizgriež ar speciālu nazi.
Tas parādās, ja strādājat ar dzirnaviņām lielā ātrumā vai malē vienu un to pašu vietu pārāk ilgi, neļaujot lakai atdzist.
Ja metinātās šuves ir slikti notīrītas un gruntētas, tad šajās vietās var veidoties rūsa, kas parādās cauri krāsojumam.
Piepildīšana auto virsbūves remonts jo īpaši metināšanas darbiem, tad metināšanas darbiem jāizmanto pusautomātiskā vai argona metināšana. Ar šādas metināšanas palīdzību var uzvārīt līdz 1 mm biezu metālu un izslēgt iespēju izdegt cauri korpusa elementiem.
Ķermeņa bojājumi var būt viegli, vidēji vai smagi. Iztaisnošana parasti neprasa īpašas prasmes un, izmantojot profesionālus instrumentus un materiālus, to varēs paveikt ikviens. Veicot taisnošanas darbus pēc vidējiem un sarežģītiem ķermeņa bojājumiem, var rasties tikai zināmas grūtības un prasmju nepieciešamība.
Automašīna jānokrāso ar svaigu krāsu. Grunts palīdzēs noteikt nelīdzenumus un nošpaktelēt tos ar apdares špakteli. Krāsot var tikai pēc tam, kad tepe un gruntējums ir pilnībā izžuvuši.
Krāsošanai izmantojiet īpašu smidzināšanas pistoli. Īpašos kameras apstākļos krāsai jāžūst bez tiešiem saules stariem. Pulēšana ir pieļaujama tikai pēc pilnīgas krāsas nožūšanas.
Savlaicīgs virsbūves remonts un nepieciešamības gadījumā automašīnas krāsošana var ievērojami pagarināt transportlīdzekļa kalpošanas laiku. Galu galā virsbūve ir visdārgākais automašīnas elements, tāpēc īpašniekam periodiski jāpārbauda ne tikai automašīnas augšējā un sānu daļas, bet arī jāpaskatās zem apakšas un zem pārsega.
Jo ātrāk automašīnas īpašnieks atklāj virsbūves problēmas un sāk tās risināt, jo lētāk viņam izmaksās remonts. Visnekaitīgākā skaida pakļauj metālu, kas kļūst neaizsargāts pret koroziju. Un tagad, gadu vēlāk, rūsa iznīcina metāla elementa integritāti, veidojot caurumu.
Mūsdienu automašīnās ražotāji izmanto dažādus materiālus virsbūves daļu ražošanā. Populārākie materiāli ir:
Attiecīgi automašīnas ekspluatācijas laikā katrai no tām ir noteiktas problēmas, kuras var iedalīt vairākās grupās:
Automašīnas virsbūves remontam nepieciešams ne tikai daudz instrumentu, speciālu ierīču, bet arī labas iemaņas katrā darba veidā. Rets kultūrista meistars var lepoties ar augstu kvalifikāciju, vienlaikus veicot metināšanu, iztaisnošanu, špaktelēšanu un krāsošanu.
Visus virsbūves remontdarbus var iedalīt šādos veidos:
Nelielu virsbūves bojājumu novēršanu var salabot ne tikai autoservisā, bet arī savā garāžā. Īpaši tad, ja automašīnas īpašnieks rūpējas par korozijas procesu novēršanu.
Skrāpējumu, šķembu un citu nelielu krāsas aizsargkārtas bojājumu negatīvo ietekmi var izlīdzināt ar savām rokām. Tam būs nepieciešami tādi materiāli kā:
- smilšpapīrs,
- tepe,
- šķīdinātājs 646,
- grunts un krāsa.
Autobraucējam ir jābūt pacietīgam un nevajag sasteigt lietas. Svaigi bojājumi ir pietiekami, lai notīrītu no putekļiem un netīrumiem, un pēc tam noslaukiet ar šķīdinātājā samērcētu lupatu. Pēc virsmas nožūšanas ar plānu otu vai putuplasta gumijas tamponu tiek uzklāts grunts slānis. Un pēc tam, kad grunts ir pilnībā izžuvis, tiek uzklāta krāsa. Ja krāsa ir labi saskaņota, tad krāsotais skrāpējums vai skaida neizcelsies.
Korozijas pēdu parādīšanās prasa iepriekšēju mehānisku apstrādi. Šim nolūkam ir piemērots smilšpapīrs, un smilšu strūkla ir vēl labāka. Smilšu strūklas pistoles plānā sprausla ļauj notīrīt jebkura izmēra un formas virsmu. Notīrītais metāls tiek attaukots ar šķīdinātāju, un pēc tam remonta vieta tiek izlīdzināta ar špakteli. Slīpēšana jāveic pēc tam, kad materiāls ir pilnībā sacietējis.
Ne vienmēr ir iespējams izlīdzināt virsmu ar vienu slāni. Tāpēc pēc slīpēšanas un attaukošanas špakteli var uzklāt atkārtoti. Tiklīdz remonta vietas stāvoklis meistaru apmierina, atliek veikt gruntēšanu un krāsošanu.
Lielākā daļa autoražotāju apstrādā automašīnas dibenu ar īpašām mastikām. Viņi spēj veiksmīgi cīnīties ar koroziju vairāk nekā desmit gadus (skatīt labāk apstrādāt dibenu). Ir svarīgi, lai aizsargslāņa integritāte netiktu apdraudēta.
Taču, braucot pa lauku, pļavu un meža ceļiem, var tikt bojāta mašīnas apakša. Un, ja kails metāls netiek savlaicīgi aizsargāts, tad pēc gada automašīnas grīdā parādīsies caurumi. Apakšdaļas aizsargslāņa labošana ir vienkārša, bet ne pārāk ērta. Noteikti izmantojiet aizsargbrilles vai aizsargmaskas, lai aizsargātu acis no abrazīva un krāsas materiāla.
Papildus smilšpapīram, šķīdinātājam un gruntējumam papildus jāiegādājas bitumena mastika.
Bojātās apakšas vietas tiek attīrītas no netīrumiem un rūsas. Pēc tam ar šķīdinātāja palīdzību tiek noņemti putekļu un tauku traipi. Metāls vispirms tiek gruntēts, un pēc žāvēšanas to apstrādā ar mastiku.
Katrā automašīnas virsbūvē ir daudz vietu, kur autobraucējam nav iespējams nokļūt.Starp tiem visneaizsargātākie ir:
- spārnu iekšējās virsmas,
- durvju nišas un bagāžnieka vāki,
- sliekšņi.
Lai novērstu korozijas perēkļu veidošanos, profilaktiskā apstrāde jāveic ar Movil tipa aizsarglīdzekli. Vislabāk ir izmantot kompresoru un pistoli ar īpašu sprauslu. Smidzināšanas pistolei ir iegarena “stobra” ar sprauslu, caur kuru korpusa elementa nišas iekšpusē tiek izsmidzināts aizsargmateriāls. Dažos gadījumos varat izmantot tradicionālos "eļļotājus" un automašīnu šļirces.
Bieza mastika pirms apstrādes tiek atšķaidīta piemērotā šķīdinātājā vai karsēta ūdens vannā. Izmantojot aizsargkomponentus cilindros, jums tikai jāsakrata saturs un jāpieliek atbilstošs uzgalis. Lasiet vairāk un skatieties video par automašīnas pretkorozijas apstrādi.
Pašlaik cīņā pret iespiedumiem tiek izmantotas jaunas tehnoloģijas. Tie ļauj izlīdzināt virsbūves elementa virsmu, neizmantojot špaktelēšanu un krāsošanu (skatiet detalizētu materiālu par iespiedumu noņemšanu bez krāsošanas). Šāda restaurācija iespējama tikai tad, ja krāsas slānis nav salauzts. Ja iespiedumā ir skaidas un atslāņošanās, jums būs jāizmanto tradicionālās darbības.
Un tāpēc, pirmkārt, ir jācenšas samazināt ieliektās sekcijas dziļumu un laukumu. Lai to izdarītu, no korpusa elementa iekšpuses, izmantojot piemērotu instrumentu, jāpieliek mērīts spēks. Tas var būt stienis, skrūvgriezis, āmura rokturis utt. Lai nesaskrāpētu korpusa iekšpusi, jāizmanto gumijas uzgaļi. Gumijas gabals ir piestiprināts instrumentam ar elektrisko lenti vai virves gabalu.
Kad ir iespējams maksimāli izlīdzināt ieliekumu, jāsāk ar virsmas tīrīšanu, špaktelēšanu, gruntēšanu un krāsošanu.
Kad automašīnas virsbūvei nepieciešams sarežģīts remonts, neizbēgami nāksies vērsties pie profesionāļiem. Galu galā papildus īpašām prasmēm virsbūves remontā ir nepieciešams arī īpašs aprīkojums un ierīces.
Bieži vien, lai atrisinātu ķermeņa problēmas, tas nav iespējams, neizmantojot metināšanu. Un, ja ar paštaisītu metināšanas iekārtu var pat uz špakteles uztaisīt plāksteri, tad uz plāniem korpusa elementiem darbs jāveic pusautomātiski ogļskābās gāzes vidē.
Dažu virsbūves daļu konfigurācijas labošana ir iespējama, ja garāžā ir slīdnis. Āmura, vesera un lūžņu izmantošana neļaus precīzi atjaunot virsbūves ģeometriju, un pēc tam tas palielinās riepu un balstiekārtas daļu nodilumu.
Pirms ķermeņa remonta metodes izvēles ir jāņem vērā vairāki faktori. Autovadītāji ar savām rokām var salabot nelielus virsbūves bojājumus. Ja nepieciešams kapitālais virsbūves remonts, kā arī tad, kad autobraucējs izvirza augstas prasības sava mīļotā auto izskatam, labāk vērsties pie pārbaudītiem virsbūves meistariem.
Raksts par galvenajiem auto virsbūves darbu veidiem - instrumentiem, darba procedūrām, padomiem un trikiem. Raksta beigās - video par svarīgo virsbūves remonta noslēpumu.
Ātra problēmas atrašana ietekmē gan tās ieviešanas ātrumu, gan ievērojamus izmaksu ietaupījumus. Mazākais skrāpējums vai nekaitīgs šķembas padara korpusa metālu neaizsargātu pret koroziju, kas var apdraudēt virsmas integritāti gada laikā.
Bojājumu kategorijas:
- mehānisks;
- kodīgs;
- pretkorozijas virsmas iznīcināšana.
Mehāniskie bojājumi rodas negadījumu un braukšanas pa lauku ceļiem rezultātā. Remonta sarežģītība ir atkarīga arī no saņemto darbības traucējumu pakāpes. Protams, ja transportlīdzekli nav vieglāk pārdot detaļām.
Autoavāriju rezultātā tiek konstatēts automašīnas ģeometrisko parametru pārkāpums, ko degvielas uzpildes stacijas, servisa centri un autoservisi atgriež sākotnējā rūpnīcas stāvoklī.Turklāt bojātos elementus var nomainīt, ja tos nevar atjaunot.
Automašīnas virsbūves elementu atjaunošana ir sadalīta divās galvenajās kategorijās: vietējā (mazā) un kompleksā (lielā).
Ir arī apakškategorijas. Piemēram, ārējie remontdarbi un vidējas sarežģītības darbi. Pirmais ir saistīts ar krāsu un laku pārklājumu (LKP) uzklāšanu un aerogrāfijas veikšanu, bet otrajā gadījumā - restaurācijas darbi ar atsevišķu detaļu nomaiņas iespēju.
Ķermeņa rekonstrukciju ne vienmēr var veikt ar rokām, jo plašiem bojājumiem nepieciešama diagnostika un specializēti instrumenti.
Virsbūves remonta veidi:
-
Ģeometrijas atjaunošana. Virsbūves ģeometrisko parametru atgriešana uz rūpnīcu. Ja nepieciešams, detaļas tiek nomainītas, izmantojot metāla griešanu un metināšanu.
Lakas darbi. Virsbūves krāsošana tiek veikta pēc tā remonta un apstrādes.
Selektīvā (lokālā) glezniecība. Bojātās vai nomainītās daļas ir nokrāsotas. Tajā pašā laikā rūpīgi tiek pievērsta uzmanība krāsas toņiem, lai nebūtu krāsu nelīdzsvarotības.
Abrazīvā pulēšana. To izmanto, ja krāsojumam ir bojājumi, kas izpaužas kā seklas skrāpējumi un nekritiski defekti. Tiek izmantotas dažāda lieluma abrazīvas pastas. Lasiet rakstu - Automašīnu pulēšana paši.
Vietējie pretkorozijas darbi. Skartās daļas tiek notīrītas līdz metāla virsmai. Šiem nolūkiem tiek izmantoti rūsas pārveidotāji.
Iespiedumu labošana, nesabojājot krāsojumu. Problēmzonu noņemšana tiek veikta, izmantojot tehnoloģiju “Dellen ohne Lackieren”, kurai nav nepieciešama krāsošana. Izlasiet rakstu - Kā salabot iespiedumu bez krāsošanas.
Priekšējā un aizmugurējā bufera restaurācija.
Sliekšņa atjaunošana. Darbs saistīts ar vietu atjaunošanu domkratam.
Darbs uz stāpeļa. Ierīce, kas paredzēta ķermeņa formas atjaunošanai pēc negadījuma.
Specializēts aprīkojums un procesa tehnoloģiju ievērošana ir galvenie faktori kvalitatīvu virsbūves atjaunošanas darbu veikšanā.
Lai ietaupītu laiku un naudu, nekritiskus transportlīdzekļa virsbūves bojājumus var salabot ar rokām. Pirmkārt, tas ir saistīts ar korozijas izpausmju novēršanu.
Pirms darba uzsākšanas uzglabājiet nepieciešamos materiālus:
- grunts un krāsa;
- smilšpapīrs;
- šķīdinātājs;
- tepe.
Ja bojājumi ir svaigi, tad pietiks, lai to notīrītu no netīrumiem un putekļiem, un pēc tam noslaukiet ar šķīdinātājā samitrinātu lupatu. Izžuvušo virsmu nogruntē ar plānu otu vai putuplasta gumijas sūkli.
Pēc gruntskrāsas nožūšanas tiek uzklāta krāsa - izsmidzinot vai ar otu. Ja ir izvēlēts pareizais tonis, tad atjaunotais laukums uz ķermeņa virsmas neizcelsies.
Špaktelēšana (ja nepieciešams) tiek veikta vairākos slāņos. Turklāt katrs slānis ir pulēts un attaukots. Pēdējais solis ir grunts uzklāšana un virsmas krāsošana.
Ražotāji lielāko daļu automašīnu dibenu apstrādā ar speciālām mastikām, kas spēj cīnīties ar koroziju daudzus gadus. Mastikas efektivitāte tiek samazināta līdz nullei, ja tiek pārkāpta aizsargslāņa integritāte.
Braucot pa nekvalitatīviem ceļiem (lauku ceļi, meža ceļi, ar bedrēm uz asfalta u.c.), tiek bojāts transportlīdzekļa apakšas. Šajā gadījumā ir nepieciešams savlaicīgi aizsargāt atklāto metālu, jo korozijas ietekmē automašīnas grīdā pēc gada parādīsies papildu (nevēlami) ventilācijas avoti.
Automašīnas apakšas aizsargslāņa atjaunošana ir pilnīgi iespējams to izdarīt pats. Šis process ir vienkāršs, taču neērts. Nepieciešama acu aizsardzība, piemēram, maska vai aizsargbrilles.
Remonta materiāli ir:
- smilšpapīrs;
- šķīdinātājs;
- gruntējums;
- bitumena mastika.
Vispirms no apakšas bojātajām vietām tiek noņemti netīrumi un rūsa. Pēc tam tiek uzklāts šķīdinātājs, lai noņemtu atlikušos piesārņotājus. Problēmas tiek gruntētas un pēc žāvēšanas apstrādātas ar mastiku.
Kad iespiedumam ir atvērts raksturs (šķeldas, atslāņošanās), tad ar pareizo pieeju var iztikt bez profesionāļu palīdzības.
Vispirms jums ir jāizlīdzina bojātā virsma. Ar piemērota instrumenta palīdzību (skrūvgriezis, stienis, āmura rokturis) tiek pielikts dozētais spēks no ķermeņa daļas iekšpuses. Lai izvairītos no skrāpējumiem, tiek izmantoti gumijas uzgaļi.
Tīrīšana, pildīšana, gruntēšana un krāsošana tiek veikta pēc tam, kad darba virsma ir pēc iespējas līdzenāka.
Automašīnas rāmis galvenokārt ir metāls, kas var pareizi kalpot gadu desmitiem, taču tas ir neaizsargāts pret koroziju. Automašīnas iekšpusē ir pietiekami daudz grūti sasniedzamu vietu, taču šādas tiek uzskatītas par visneaizsargātākajām:
- durvju nišas un bagāžnieka vāki;
- sliekšņi;
- spars.
Profilakses pasākumos tiek izmantoti pretkorozijas līdzekļi - "Movil" vai tamlīdzīgi. Lietojot biezu mastiku, to nepieciešams atšķaidīt ar šķīdinātāju. Ja tiek izmantotas aerosola baloniņas ar aizsargkomponentiem, tad pietiek izvēlēties piemērotu sprauslu.
Pretkorozijas apstrāde tiek veikta, neizjaucot virsbūves daļas. Lai to precīzi īstenotu, ir nepieciešams atsaukties uz transportlīdzekļa apkopes rokasgrāmatu, kurā parasti ir diagramma pretkorozijas darbu veikšanai slēptajos dobumos un pieejas tiem.
Ja virsbūves konstrukcijai ir kritiski bojājumi vai nepieciešama pilnīga detaļu nomaiņa, tiek veikts kapitālais remonts. Līdzīgas procedūras ir nepieciešamas pēc autoavārijas vai dabas katastrofām.
Tajā pašā laikā virsbūves ģeometrijas pašlīdzināšana un turpmākais remonts nav iespējams bez specializētiem instrumentiem un piemērotiem apstākļiem. Tieši šādos gadījumos ir svarīgi vērsties pie speciālistiem.
Servisa centros virsbūves rekonstrukcijai nepieciešamais aprīkojums:
- lifts;
- slīdceļš (izmanto, atjaunojot automašīnas virsbūves ģeometriskos parametrus, izmantojot elektroniskas augsto tehnoloģiju mērīšanas sistēmas);
- metināšanas mašīna;
- domkrats;
- spotter (iztaisnošanai);
- pneimatiskais instruments;
- metālapstrādes instruments;
- inventārs skārda darbiem.
Tiek izmantoti arī statīvi, ķēdes, greiferi, darbagalds, laktas un citi remonta instrumenti.
Šī metode, kā novērst nelīdzenumus uz ķermeņa elementu virsmas, tagad ir ieguvusi lielu popularitāti. Šādas metodes patīk jebkuram automašīnas īpašniekam, jo transportlīdzekļa ekspluatācijas laikā uz ķermeņa daļu virsmas bieži parādās "sāpīgi" defekti. Šādus bojājumus var izraisīt tīša vai netīša roku un kāju ietekme, krusa, slikta stāvvieta un citi faktori.
Šādas restaurācijas galvenā priekšrocība ir veiktā darba augstā kvalitāte.
Padomju automobiļu rūpniecība šādam remontam nav piemērota mīkstā virsbūves pārklājuma dēļ. Labāk ir neveikt šādu atjaunošanu ar savām rokām, jo bez atbilstošas prasmes un nepieciešamo instrumentu pieejamības ir gandrīz neiespējami atbrīvoties no iespiedumiem, nepārkāpjot krāsojumu.
Ērtības labad buferis parasti tiek noņemts un tiek noteikts elementa sastāvs.
Darba gaita:
- nelīdzenumi tiek novērsti, karsējot;
- šķeldotas skrambas tiek špaktelētas un pulētas;
- pārtraukumiem tiek izmantota termiskā metināšana;
- produkts ir krāsots ar standarta metodēm.
Pulēšana ir divu veidu - aizsargājoša un abrazīvā. Pirmais ir vasku saturošu komponentu uzklāšana uz korpusa virsmas, bet otrs ir abrazīvu pastas uzklāšana uz krāsojuma, kas iepriekš notīrīts no plānas rūpnīcas krāsas kārtas.
Abos gadījumos pulēšana palīdz novērst nelielas virsbūves elementu skrāpējumus un nodrošina automašīnas izskatu rūpnīcas stāvoklī.
Veicot iztaisnošanas remontu, tiek izmantotas atbilstošas konfigurācijas laktas. Sakarā ar metāla fizikālo īpašību maiņu, strādājot ar to, ir jābūt ne tikai speciāliem āmuriem, bet arī pareizam “trieciena izkārtojumam” - sitieni ir vāji, bet bieži. Ja izstrādājuma darba virsmai ir ieloces, tad ar tām sākas restaurācija, virzoties uz defekta centru. Šajā gadījumā ir nepieciešams pārbaudīt atjaunoto metālu ar tausti pēc vairākiem sitieniem pēc kārtas.
Transportlīdzekļa virsbūves remontu var veikt ar rokām, ja:
- nekritiskā līmeņa bojājumi;
- ir nepieciešamais inventārs un līdzekļi atjaunošanai;
- īpašnieks ir prasmīgs.
Runājot par sarežģītiem remontdarbiem vai automašīnas īpašniekam ir pārmērīgas prasības, kā arī, ja nav vietu restaurācijai (garāža, mājas teritorija utt.), jāvēršas specializētos remonta centros.
Korozija ir galvenais automašīnas un tā īpašnieka ienaidnieks. Rūsa var sabojāt jebkura ražotāja automašīnu. Pirmā pretkorozijas apstrāde jāveic servisa centros. Turklāt Krievijas apstākļos tas ir obligāts arī gadījumos, kad automašīna tikko izgājusi no rūpnīcas montāžas līnijas.
Ar pareizu pieeju un uzmanīgu attieksmi iekārta spēj kalpot savam īpašniekam gadu desmitiem.
Video par virsbūves remonta noslēpumu:
Virsbūves remonta veikšana pašam un pat garāžā ir diezgan grūts uzdevums, tomēr, tāpat kā jebkurš cits pašdarināts auto remontdarbs, īpaši iesācējam auto remontētājam.
Šajā sadaļā jūs uzzināsiet mazus trikus, ierīces un paņēmienus, kā atjaunot ķermeni no bojājumiem, kas gūti nelaimes gadījumā vai vienkārši korozijas rezultātā.
Ja esat sava amata cienītājs un nepalaidāt garām iespēju apgūt ko jaunu, tad šī sadaļa palīdzēs jums izlemt par pareizās virsbūves daļas izvēli, tās uzstādīšanu un, protams, pusautomātiskās metināšanas pamatmetodēm. Un, protams, interesanti padomi un svarīgi ieteikumi no virsbūves remonta speciālistiem.
Par aprīkojumu remontdarbiem garāžā lasiet sadaļas rakstos - “Iekārtas un instrumenti garāžai”.
Sarūsējusi vītne un rezultātā norauta skrūves galva vai uzgrieznis ar skrūves gabalu, vai tas nav kultūrista murgs? Kurš gan to nav pieredzējis?
Ir vairāki veidi, kā atskrūvēt šādu skrūvi bez vāciņa, protams, gadās, ka ne visi no tiem ir piemēroti viena vai otra iemesla dēļ. Apskatīsim vienu no šīm metodēm.
Ja jūsu vecā pusautomātiskās metināšanas iekārtas oglekļa dioksīda padeves vārsts nedarbojas pareizi un jums jau ir kaut kā jāatrisina šis sāpīgais punkts, šī video apmācība jums palīdzēs.
Tomēr labākais, kā arī vienkāršākais remonta veids ir nomainīt saplīsušu vārstu, bet kam?
Turpini lasīt.
Kā nedaudz pārveidot transformatora pusautomātisko metināšanas iekārtu, kā to iestatīt darbam, kādus palīgmateriālus iegādāties virsbūves remontam un kā vislabāk tīrīt metālu, pastāstīšu šajā video.
Izmantojot šajā rakstā sniegto sliekšņa nomaiņas piemēru, jūs uzzināsit, kā ātri un vienkārši izurbt rūpnīcas punktmetinātās šuves. Un, kas ir svarīgi, jūs uzzināsiet, kādi instrumenti un armatūra būs nepieciešami šādam darbam.
Kā rīkoties ar ogļskābo gāzi, kas jāņem vērā pērkot šļūtenes, reduktors cilindram.
Un arī, kas jāņem vērā, mainot cilindru degvielas uzpildes stacijā un kāds spiediens jāuzstāda ātrumkārbā, metinot ar korpusu.
Nav noslēpums, ka virsbūves remonta pamatā ir metināšanas process. No pirmā acu uzmetiena - nekas sarežģīts, bet visur ir mazi smalkumi un viltības.
Šajā rakstā jūs atradīsiet video par metināšanu ar padomiem, kā metināt divus metāla gabalus, izmantojot elektrodu pāri un loka metināšanu.
Šajā video jūs iepazīsities ar interesantu un ļoti noderīgu rīku, ko sauc par gofrēšanas lieci.
Malu lieces izmantošana kopā ar caurumotāju ļauj iegūt izcilus rezultātus, savienojot divas plānas korpusa dzelzs loksnes, metinot.
Kas jādara, lai gludeklis būtu vienā līmenī, neveidotos pakāpieni, kas pēc tam jāmaskē ar biezu špakteles kārtu? Šajā video skatieties vienkāršu un ļoti uzticamu savienojuma veidu, izmantojot "substrātu".
Šajā pirmajā video iesācējiem jūs uzzināsit par vienkāršākajiem un elementārākajiem paņēmieniem, ko izmanto metāla metināšanā.
Kas nepieciešams, lai veiktu metināšanas darbības automašīnas virsbūves remonta laikā, kā arī uzzināsiet par vairākiem metālu savienošanas veidiem kopā.
Korpusa virsmas sagatavošana ir ļoti svarīga, to tālāk krāsojot, jo neviena krāsošanas sistēma nevar dot labus rezultātus uz slikti sagatavotas virsmas.
Sagatavošanas darbi sastāv no virsbūves virsmas tīrīšanas, stiprinājumu noņemšanas, vecā krāsojuma (ja nepieciešams) un rūsas noņemšanas, kā arī attaukošanas.
Gatavojoties automobiļu detaļu krāsošanai, mēs bieži sastopamies ar diezgan spēcīgiem korozijas perēkļiem. Man daudzkārt jautā gan forumā, gan personīgajās vēstulēs, kā tikt galā ar smagu koroziju, kas jau krietni saēdusi metālu, reizēm pat cauri. Patiešām, virsbūves remonta laikā uz auto elementiem tiek atrastas tādas vietas kā durvju apakšas, riteņu arkas un citas, kas raksturīgas tikai noteiktai markai, un tas nav nekas neparasts, it īpaši, ja automašīna jau ir diezgan daudz ceļojusi mūsu teritorijā. mitrs klimats.
Saskaņā ar statistiku aptuveni 30 procentiem transportlīdzekļu ir redzami virsbūves bojājumi, savukārt automašīnas krāsojums nav bojāts. Tas var būt, tāpat kā visādi nelieli iespiedumi, un diezgan nopietni ķermeņa bojājumi.
Šajā gadījumā pilnvērtīga virsbūves remonta vietā talkā nāk PDR tehnoloģija - bezkrāsains iespiedumu remonts. Mēs lasām detaļas.
Turpinot lietot vietni Sam-Avtomaster.com, jūs atzīstat, ka vietne izmanto jūsu pārlūkprogrammas sīkfailus, lai uzlabotu piedāvājumus un pakalpojumus, pamatojoties uz jūsu vēlmēm un interesēm. Vairāk.
Šī Personas datu privātuma politika (turpmāk tekstā – Privātuma politika) attiecas uz visu informāciju, ko Sam Avtomaster interneta vietne, kas atrodas domēna vārdā my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1451, var saņemt par Lietotāju, kamēr izmantojot mūsu vietni.
Šī konfidencialitātes politika attiecas tikai uz Sam Automaster vietni.
Vietne garantē, ka tā nesabojās Lietotāja datoru un neinficēt to ar vīrusiem.
Vietnes administrācija nepārbauda Lietotāja sniegto personas datu pareizību, nosūtot elektronisku ziņojumu.
Lai skatītu informāciju vietnē Sam-Avtomaster.com, reģistrācija ar personas datiem nav nepieciešama. Kad Lietotājs apmeklē mūsu vietni, viņa personiskā informācija netiek vākta. Vietni ir iespējams pārlūkot anonīmi.
E-pasta adrese, kā arī pasta adrese, kas norādīta, aizpildot komentāru veidlapas, pasūtījuma veidlapas un saziņas veidlapas laukus, netiek rādīta citiem vietnes apmeklētājiem. Mēs varam glabāt Lietotāju nosūtītos komentārus, e-pasta ziņas serverī, lai apstrādātu pieprasījumus, atbildētu uz jautājumiem un uzlabotu vietnes pakalpojumus.
Personas datus, kas ir atļauti apstrādei saskaņā ar šo Privātuma politiku, Lietotājs sniedz, aizpildot saziņas veidlapu, pasūtījuma veidlapu un veidlapu komentāru pievienošanai vietnē, un tie var ietvert šādu informāciju:
Kad Lietotājs apmeklē vietni, uz viņa datoru tiek nosūtīts viens vai vairāki sīkfaili.
Šis ir neliels fails, kurā ir rakstzīmju kopas un kas ļauj identificēt Lietotāja pārlūkprogrammu.
Mēs izmantojam sīkfailus, lai uzlabotu mūsu pakalpojumu kvalitāti, saglabājot lietotāju preferences un izsekojot lietotāju uzvedības tendences, piemēram, veicot meklēšanu vai rādot reklāmas. Lielākā daļa pārlūkprogrammu sākotnēji ir iestatītas sīkdatņu pieņemšanai, taču Lietotājs var pilnībā atspējot sīkdatņu izmantošanu vai iestatīt paziņojumus par to nosūtīšanu. Tomēr dažas vietnes funkcijas var nedarboties pareizi bez sīkfailiem.
Katru reizi, kad apmeklējat vietni, mūsu serveri automātiski ieraksta informāciju, ko Lietotāja pārlūkprogramma pārraida, apmeklējot tīmekļa lapas. Parasti šī informācija ietver pieprasīto tīmekļa lapu, datora IP adresi, pārlūkprogrammas veidu, pārlūkprogrammas valodas iestatījumus, pieprasījuma datumu un laiku.
Saites šajā vietnē var būt tādā formātā, kas ļauj izsekot, vai apmeklētāji tās izmanto. Šī informācija tiek izmantota, lai uzlabotu mūsu reklāmas kvalitāti.
Vietnes administrācijai ir tiesības veikt izmaiņas šajā Privātuma politikā bez Lietotāja piekrišanas.
Jaunā Privātuma politika stājas spēkā ar brīdi, kad tā tiek ievietota Automaster Sam tīmekļa vietnē, ja vien jaunajā Privātuma politikas versijā nav noteikts citādi.
Par visiem ieteikumiem vai jautājumiem saistībā ar šo Privātuma politiku ir jāziņo Vietnes administrācijai, izmantojot lapu KONTAKTI.
Jebkuram automašīnas īpašniekam ir ļoti svarīgi, kā izskatās viņa automašīna. Pēc automašīnas izskata jūs varat izdarīt secinājumu par tās īpašnieku un to, kā viņš izturas pret viņu. Ir jauki, ja jūsu automašīna izskatās kā jauna. Pat ja jūs ļoti rūpējaties par sava auto stāvokli, ar laiku uz tā parādās sīki skrāpējumi, nelieli iespiedumi, pulēšanas defekti utt. Ja neveicat nekādus pasākumus to novēršanai, laika gaitā nelieli defekti var pārvērsties par lielām nepatikšanām rūsas, pulēšanas skaidu veidā. Un tas ir dārgāks remonts, kuru būs grūti izdarīt pašiem.
Tāpēc mēģināsim ar savām rokām salabot vēl nelielos bojājumus ķermenim. Mūsu virsbūves remonta padomi palīdzēs nedaudz ietaupīt uz servisa rēķina, ievērojami pagarinās automašīnas mūžu un sagādās prieku tā īpašniekam no paša paveiktā darba.
Visbiežāk tiek bojāta virsbūves priekšējā daļa: motora pārsegs, buferis, priekšējie spārni vai durvis. Šādu bojājumu cēlonis ir sīki oļi, kas izlido no priekšējo automašīnu riteņiem, skrāpējumi no koku zariem, kļūdas manevru laikā (iebraukšana un izbraukšana no stāvvietām).
Ja uz automašīnas atrodat nelielas skrambas un pulēšanas šķembas, rūpīgi pārbaudiet bojājuma vietu. Ja bojājumi ir skāruši tikai automašīnas krāsojuma virsējo slāni, tad šādus defektus var novērst ar kosmētikas zīmuli, lai noņemtu skrāpējumus vai pulējumu.
Fix it Pro automašīnu skrāpējumu noņemšanas līdzeklis tika izgudrots Amerikā. Tagad to izmanto autobraucēji visā pasaulē. Zīmuļa darbības princips ir ļoti vienkāršs. Tā iekšpusē ir īpaša bezkrāsaina laka. Uzklājot laku uz skrāpējuma, tā aizpilda bojāto vietu un sacietē tiešos saules staros. Pēc pieredzējušu cilvēku ieteikuma lakas stingrākai saķerei ar automašīnas virsmu, bojāto vietu vēlams attaukot. Lai to izdarītu, rūpīgi noslaukiet bojāto vietu ar spirta šķīdumu vai acetonu un pēc tam noslaukiet sausu. Pēc lakas sacietēšanas bojāto vietu vēlams pārklāt ar nelielu lakas kārtiņu un noslīpēt ar lupatu. Sakarā ar to, ka skrāpējumu noņemšanas līdzeklis satur caurspīdīgu laku, tas ir piemērots jebkuras krāsas automašīnām.
Ar kosmētikas zīmuli var arī pārkrāsot vietas, kur parādās "blakti". Iepriekš attaukoto vietu piepildām ar līmi no zīmuļa. Pēc sacietēšanas tas netiek nomazgāts ar ūdeni un novērš turpmāku Jūsu auto koroziju.
Nelielus skrāpējumus uz automašīnas virsbūves var noņemt arī ar pulēšanu. Skrāpējuma vieta ir jāattauko, jānoslauka sausā veidā. Uzklājiet nelielu daudzumu pulēšanas līdzekļa uz auduma un uzmanīgi berzējiet bojāto vietu. Pēc žāvēšanas skrāpējumu vieta jānoslauka ar lupatu. Ja nepieciešams, procedūru var atkārtot.
Skrāpējumu var apstrādāt ar pulēšanas mašīnu vai vienkārši smalku smilšpapīru (2000), kas iemērc ūdenī. Ļaujiet vietai nožūt un pēc tam uzklājiet laku.
Ar dziļu skrāpējumu, ja ir redzams metāls, jums ir jāizmanto attaukošanas līdzeklis, pēc tam rūpīgi uzklājiet grunti uz bojātās vietas. Pēc žāvēšanas tiek uzklāta un nopulēta jūsu tonim atbilstošā krāsa.
Lai labotu nelielus iespiedumus, varat piedāvāt vairākas vienkāršas metodes.
Ja jūsu automašīnas iespiedums ir neliels, nesabojājot krāsojumu, varat ieteikt to salabot ar saspiesta oglekļa dioksīda kannu un fēnu. Sākotnēji ar fēnu jāsasilda iespieduma vieta un pēc tam uz tās jāizsmidzina gāze no kannas, virzot strūklu no iespieduma malām uz centru. Kā zināms, oglekļa dioksīda temperatūra ir aptuveni -80 ° C, un, izsmidzinot to uz karstas virsmas, metāls iztaisnojas un iegūst sākotnējo formu. Pirms izsmidzināšanas kanna kārtīgi jāsakrata un jāapgriež otrādi. Pēc izsmidzināšanas pagaidiet, līdz sals pilnībā iztvaiko no automašīnas virsmas. Vajag tikai ar lupatiņu noslaucīt bijušās iespieduma vietu.
Ir reizes, kad nelielu iespiedumu var iztaisnot no iekšpuses, neizjaucot auto. Ar šādiem bojājumiem iespiedums tiek maigi izspiests no iekšpuses. Ja pēc ekstrūzijas paliek nelieli bojājumi, tos var novērst pēc analoģijas ar skrāpējumu un šķembu labošanu.
Ja automašīnai ir dziļāks iespiedums, bet bez krāsojuma bojājumiem, varam mēģināt to salabot ar speciālu neprofesionālu Pops-a-Dent iekārtu. Komplektā ietilpst tiltiņš - kronšteins, pistole līmes sildīšanai, speciāla karsta kausējuma līme, piesūcekņi un lāpstiņa līmes noņemšanai. Līme, kas uzkarsēta ar pistoli, tiek uzklāta uz piesūcekņa, kas izvēlēta atbilstoši iespieduma izmēram. Iespieduma vietā tiek pielīmēts piesūceknis ar līmi. Pēc līmes nožūšanas uz piesūcekņa tiek uzlikts kronšteina tilts un speciāla skrūve, kas atrodas tilta augšējā daļā, tiek rūpīgi pievilkta, līdz iespiedums ir pilnībā iztaisnots. Pēc tam noņemiet piesūcekni un ar lāpstiņu noņemiet atlikušo līmi. Ar lupatu noslaukām iespieduma vietu.
Nu, draugi, mēs jūs apsveicam! Esam iemācījušies ar savām rokām labot nelielus virsbūves defektus.
Sarežģītāki skrāpējumi un iespiedumi uz Jūsu automašīnas, iesakām tos tomēr novērst servisa stacijā.
Savlaicīgs virsbūves remonts un nepieciešamības gadījumā automašīnas krāsošana var ievērojami pagarināt transportlīdzekļa kalpošanas laiku. Galu galā virsbūve ir visdārgākais automašīnas elements, tāpēc īpašniekam periodiski jāpārbauda ne tikai automašīnas augšējā un sānu daļas, bet arī jāpaskatās zem apakšas un zem pārsega.
Jo ātrāk automašīnas īpašnieks atklāj virsbūves problēmas un sāk tās risināt, jo lētāk viņam izmaksās remonts. Visnekaitīgākā skaida pakļauj metālu, kas kļūst neaizsargāts pret koroziju. Un tagad, gadu vēlāk, rūsa iznīcina metāla elementa integritāti, veidojot caurumu.
Mūsdienu automašīnās ražotāji izmanto dažādus materiālus virsbūves daļu ražošanā. Populārākie materiāli ir:
Attiecīgi automašīnas ekspluatācijas laikā katrai no tām ir noteiktas problēmas, kuras var iedalīt vairākās grupās:
Automašīnas virsbūves remontam nepieciešams ne tikai daudz instrumentu, speciālu ierīču, bet arī labas iemaņas katrā darba veidā.Rets kultūrista meistars var lepoties ar augstu kvalifikāciju, vienlaikus veicot metināšanu, iztaisnošanu, špaktelēšanu un krāsošanu.
Visus virsbūves remontdarbus var iedalīt šādos veidos:
Nelielu virsbūves bojājumu novēršanu var salabot ne tikai autoservisā, bet arī savā garāžā. Īpaši tad, ja automašīnas īpašnieks rūpējas par korozijas procesu novēršanu.
Skrāpējumu, šķembu un citu nelielu krāsas aizsargkārtas bojājumu negatīvo ietekmi var izlīdzināt ar savām rokām. Tam būs nepieciešami tādi materiāli kā:
- smilšpapīrs,
- tepe,
- šķīdinātājs 646,
- grunts un krāsa.
Autobraucējam ir jābūt pacietīgam un nevajag sasteigt lietas. Svaigi bojājumi ir pietiekami, lai notīrītu no putekļiem un netīrumiem, un pēc tam noslaukiet ar šķīdinātājā samērcētu lupatu. Pēc virsmas nožūšanas ar plānu otu vai putuplasta gumijas tamponu tiek uzklāts grunts slānis. Un pēc tam, kad grunts ir pilnībā izžuvis, tiek uzklāta krāsa. Ja krāsa ir labi saskaņota, tad krāsotais skrāpējums vai skaida neizcelsies.
Korozijas pēdu parādīšanās prasa iepriekšēju mehānisku apstrādi. Šim nolūkam ir piemērots smilšpapīrs, un smilšu strūkla ir vēl labāka. Smilšu strūklas pistoles plānā sprausla ļauj notīrīt jebkura izmēra un formas virsmu. Notīrītais metāls tiek attaukots ar šķīdinātāju, un pēc tam remonta vieta tiek izlīdzināta ar špakteli. Slīpēšana jāveic pēc tam, kad materiāls ir pilnībā sacietējis.
Ne vienmēr ir iespējams izlīdzināt virsmu ar vienu slāni. Tāpēc pēc slīpēšanas un attaukošanas špakteli var uzklāt atkārtoti. Tiklīdz remonta vietas stāvoklis meistaru apmierina, atliek veikt gruntēšanu un krāsošanu.
Lielākā daļa autoražotāju apstrādā automašīnas dibenu ar īpašām mastikām. Viņi spēj veiksmīgi cīnīties ar koroziju vairāk nekā desmit gadus (skatīt labāk apstrādāt dibenu). Ir svarīgi, lai aizsargslāņa integritāte netiktu apdraudēta.
Taču, braucot pa lauku, pļavu un meža ceļiem, var tikt bojāta mašīnas apakša. Un, ja kails metāls netiek savlaicīgi aizsargāts, tad pēc gada automašīnas grīdā parādīsies caurumi. Apakšdaļas aizsargslāņa labošana ir vienkārša, bet ne pārāk ērta. Noteikti izmantojiet aizsargbrilles vai aizsargmaskas, lai aizsargātu acis no abrazīva un krāsas materiāla.
Papildus smilšpapīram, šķīdinātājam un gruntējumam papildus jāiegādājas bitumena mastika.
Bojātās apakšas vietas tiek attīrītas no netīrumiem un rūsas. Pēc tam ar šķīdinātāja palīdzību tiek noņemti putekļu un tauku traipi. Metāls vispirms tiek gruntēts, un pēc žāvēšanas to apstrādā ar mastiku.
Katrā automašīnas virsbūvē ir daudz vietu, kur autobraucējam nav iespējams nokļūt. Starp tiem visneaizsargātākie ir:
- spārnu iekšējās virsmas,
- durvju nišas un bagāžnieka vāki,
- sliekšņi.
Lai novērstu korozijas perēkļu veidošanos, profilaktiskā apstrāde jāveic ar Movil tipa aizsarglīdzekli. Vislabāk ir izmantot kompresoru un pistoli ar īpašu sprauslu. Smidzināšanas pistolei ir iegarena “stobra” ar sprauslu, caur kuru korpusa elementa nišā tiek izsmidzināts aizsargmateriāls. Dažos gadījumos varat izmantot tradicionālos "eļļotājus" un automašīnu šļirces.
Bieza mastika pirms apstrādes tiek atšķaidīta piemērotā šķīdinātājā vai karsēta ūdens vannā. Izmantojot aizsargkomponentus cilindros, jums tikai jāsakrata saturs un jāpieliek atbilstošs uzgalis. Lasiet vairāk un skatieties video par automašīnas pretkorozijas apstrādi.
Pašlaik cīņā pret iespiedumiem tiek izmantotas jaunas tehnoloģijas.Tie ļauj izlīdzināt virsbūves elementa virsmu, neizmantojot špaktelēšanu un krāsošanu (skatiet detalizētu materiālu par iespiedumu noņemšanu bez krāsošanas). Šāda restaurācija iespējama tikai tad, ja krāsas slānis nav salauzts. Ja iespiedumā ir skaidas un atslāņošanās, jums būs jāizmanto tradicionālās darbības.
Un tāpēc, pirmkārt, ir jācenšas samazināt ieliektās sekcijas dziļumu un laukumu. Lai to izdarītu, no korpusa elementa iekšpuses, izmantojot piemērotu instrumentu, jāpieliek mērīts spēks. Tas var būt stienis, skrūvgriezis, āmura rokturis utt. Lai nesaskrāpētu korpusa iekšpusi, jāizmanto gumijas uzgaļi. Gumijas gabals ir piestiprināts instrumentam ar elektrisko lenti vai virves gabalu.
Kad ir iespējams maksimāli izlīdzināt ieliekumu, jāsāk ar virsmas tīrīšanu, špaktelēšanu, gruntēšanu un krāsošanu.
Kad automašīnas virsbūvei nepieciešams sarežģīts remonts, neizbēgami nāksies vērsties pie profesionāļiem. Galu galā papildus īpašām prasmēm virsbūves remontā ir nepieciešams arī īpašs aprīkojums un ierīces.
Bieži vien, lai atrisinātu ķermeņa problēmas, tas nav iespējams, neizmantojot metināšanu. Un, ja ar paštaisītu metināšanas iekārtu var pat uz špakteles uztaisīt plāksteri, tad uz plāniem korpusa elementiem darbs jāveic pusautomātiski ogļskābās gāzes vidē.
Dažu virsbūves daļu konfigurācijas labošana ir iespējama, ja garāžā ir slīdnis. Āmura, vesera un lūžņu izmantošana neļaus precīzi atjaunot virsbūves ģeometriju, un pēc tam tas palielinās riepu un balstiekārtas daļu nodilumu.
Pirms ķermeņa remonta metodes izvēles ir jāņem vērā vairāki faktori. Autovadītāji ar savām rokām var salabot nelielus virsbūves bojājumus. Ja nepieciešams kapitālais virsbūves remonts, kā arī tad, kad autobraucējs izvirza augstas prasības sava mīļotā auto izskatam, labāk vērsties pie pārbaudītiem virsbūves meistariem.
Video (noklikšķiniet, lai atskaņotu). |